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Atención. Auteco Mobility ¡Ofertas Imperdibles! | Grandes Descuentos en una Amplia Gama de Kawasaki, Benelli y Zontes

Durante el Salón del Automóvil en Bogotá, los visitantes pueden ver una amplia gama de vehículos, la motocicletas no son la excepción. Auteco Mobility llegó presentando un gran portafolio en las tres marcas premium que manejan.
¿Qué marcas de Auteco Mobility están presentes?
Kawasaki es una conocida marca de motocicletas desde 1963. La compañía japonesa Kawasaki Heavy Industries es una de los principales fabricantes de motocicletas en el mundo y produce una amplia gama de modelos para diversos segmentos de mercado, desde deportivas hasta motos cruisers y off-road.
Al Salón del Automóvil llegan con unos precios interesantes en su línea de medio y alto cilindraje. Ninja ZX10R, ZH2, Z400, Z900 son algunas de las referencias que tienen descuento especial y que están presentes, nos llamó la atención la presencia de la referencia Z1000 en una edición especial R, que podrán ver en nuestro video.
Tambien llegaron con Benelli, marca de motocicletas italiana que se ha destacado por producir una variedad de máquinas en diferentes segmentos del mercado, desde deportivas hasta de turismo y scramblers. Estas tambien tienen precios especiales.
Y por último, se presentan con Zontes, marca de motocicletas originaria de China que se ha expandido en varios mercados internacionales. Conocida por producir máquinas de diferentes segmentos, desde scooters hasta de carretera y para adventure. La compañía ha ganado reconocimiento por ofrecer calidad con precios asequibles en una variedad de estilos y tamaños.
Zontes se ha centrado en la innovación y la calidad de construcción y sus motocicletas suelen estar equipadas con características modernas, como sistemas de frenos antibloqueo (ABS), iluminación LED, pantallas digitales y motores eficientes. A Corferias también llegan con precios espectaculares.
No deje de visitar el stand de Auteco Mobility, estamos seguros de que saldrá con una sonrisa en la cara al ver estas máquinas. Pensamos que saldría feliz, si se hace acreedor de alguna de las motocicletas de estas tres marcas que están presentes en el Salón del Automóvil.
¿Le gustan las motocicletas de Auteco? Déjenos sus comentarios en Publimotos.
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¿La Yamaha Ténéré 320 es real… o solo una ilusión bien montada?
En los últimos días, el nombre Yamaha Ténéré 320 ha vuelto a sonar con fuerza en redes, foros y medios especializados.

Una moto, posiblemente de Yamaha, que sin haber sido confirmada jamás, ya despierta pasiones, debates y por qué no decirlo sospechas. ¿Estamos frente a una filtración real de un proyecto en desarrollo o solo ante otra jugada estratégica para mantenernos enganchados?
La leyenda que nunca llega
Desde 2018 se viene hablando de una supuesta Ténéré de media cilindrada que llenaría el vacío entre la 250 y la poderosa 700. Sin embargo, ni una foto espía, ni un teaser, ni siquiera un concepto en ferias internacionales. Solo rumores. Pero ahora, medios brasileños aseguran que la Ténéré 320 estaría más cerca que nunca y que llegaría para competir con la recién lanzada Honda XRE 300 Sahara.
¿Coincidencia? ¿Campaña encubierta? ¿Guerra de humo entre fabricantes?
¿Y si es verdad?
La versión más optimista indica que Yamaha usaría el motor bicilíndrico de 321 cc de la R3 y MT-03, adaptado para un uso más trail, entregando cerca de 42 caballos con un par más robusto a bajas revoluciones. Llantas de 21 y 18 pulgadas, suspensiones de largo recorrido, y un peso contenido por debajo de los 200 kg. Todo suena muy bien… tal vez demasiado bien para ser verdad.
Lea: El caos de las motos eléctricas sin control inunda las calles
Lo curioso es que este mismo rumor resucita cada cierto tiempo con una nueva excusa. Esta vez, el pretexto sería que Yamaha busca frenar el dominio que podría alcanzar la XRE 300 en Latinoamérica. ¿No será más bien un globo de ensayo para medir reacciones?
¿Yamaha juega al misterio?
Lo cierto es que Yamaha, al menos públicamente, guarda silencio. Y ese silencio… también comunica. ¿Será que la marca está probando en secreto este modelo? ¿O acaso no tiene nada en el horno, y solo nos está dejando soñar para mantener su relevancia en el mercado trail?
Amplíe: ¡Por fin una buena para los moteros! Bajan las muertes en moto en Colombia
Algunos incluso creen que este tipo de rumores son filtrados deliberadamente por la propia industria para mantener el hype y desviar la atención de otras marcas. No sería la primera vez.

¿esperamos sentados o salimos a buscar pistas?
Por ahora, la Yamaha Ténéré 320 sigue siendo un fantasma deseado. Una moto que muchos quieren ver rodando, pero que, oficialmente, no existe. Sin embargo, en el mundo del motociclismo, muchas grandes máquinas comenzaron como rumores sin fundamento… hasta que se hicieron reales.
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¿Será la Ténéré 320 la próxima gran jugada de Yamaha? ¿O solo una ilusión alimentada por nuestras propias ganas de verla nacer?
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¡Por fin una buena para los moteros! Bajan las muertes en moto en Colombia
Después de años de tragedias en aumento, Colombia empieza a frenar el drama de muertes en moto.

Entre enero y marzo de este año, las fatalidades bajaron un 3,3 % frente al mismo periodo de 2024. Y aunque aún hay mucho por corregir, este giro positivo marca un antes y un después para millones de moteros en todo el país. El uso de la moto se ha vuelto más seguro, lo cual es alentador.
¿Sabías esto? Cada 2 horas muere un motociclista en Colombia
Así lo advirtió la Agencia Nacional de Seguridad Vial en sus informes. Una cifra brutal que durante años ha convertido a las motos en las protagonistas trágicas de la movilidad en Colombia.
Y si miramos atrás, la realidad ha sido preocupante:
- 2017: 3.234 motociclistas muertos
- 2023: 5.213 fallecidos
- 2024: 5.096 (¡bajamos un poco, pero seguimos en alerta!)
- 2025 (enero-marzo): -3,3 % frente al año pasado
Lea: Las nuevas KTM 390 presentadas en la F2R
¿La buena? La curva por fin empieza a bajar. ¿La mala? Seguimos perdiendo vidas todos los días.
Más motos, más riesgos: ¡ya somos el 62 % del parque automotor!
Con más de 12,3 millones de motos rodando, los motociclistas no somos minoría: somos mayoría en las calles. Pero también en los accidentes. Por eso este pequeño avance es tan importante: cada vida salvada vale, y nos indica que el cambio es posible.
Lea: Esta es la nueva moto 300 que llega a Colombia con tremendo precio de preventa
Las 3 movidas que están salvando vidas
1. Nuevas señales solo para motociclistas: desde abril de 2025, ya están activas 6 señales de tránsito exclusivas para motos: zonas de espera adelantada, carriles preferenciales y advertencias específicas. Porque la vía también debe hablarle al motero.
2. Frenos obligatorios: ABS o CBS: gracias a la nueva norma, toda moto nueva entre 50 cc y 150 cc deberá tener CBS o ABS. Y si es mayor a 150 cc, el ABS será ley. ¡Adiós a los frenos inseguros!
3. Motodestrezas: más de 100.000 pilotos capacitados: la ANSV lanza un plan ambicioso para formar motociclistas en 24 departamentos. Técnicas de manejo, uso correcto del equipo y reacciones en caso de emergencia. Saber rodar también salva vidas.
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Pero ojo, el peligro sigue: SOAT, velocidad y licencias laxas
- Solo el 39 % de las motos tienen SOAT al día.
- La velocidad y la falta de experiencia siguen matando.
- Y aunque el Estado pone normas, la responsabilidad también es nuestra: casco bien abrochado, cero licor, luces encendidas y frenos listos.

¿Y tú, ya estás rodando con conciencia?
En PubliMotos te lo decimos sin filtro: la seguridad no es moda, es supervivencia. Si las muertes empiezan a caer, no es por magia. Es porque algo por fin está cambiando.
Déjanos en los comentarios:
- ¿Has visto las nuevas señales en tu ciudad?
- ¿Tu moto ya tiene ABS o CBS?
- ¿Qué más crees que falta para que dejemos de ser las víctimas de la vía?
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El caos de las motos eléctricas sin control inunda las calles
Las motos eléctricas llegaron con la promesa de ser una alternativa limpia, económica y sostenible.

En ciudades como Barranquilla, las motos en esta “movilidad verde” se han convertido en un problema rojo: desorden vial, congestión en las vías y, lo más grave, un aumento de accidentes protagonizados por conductores sin licencia, sin SOAT y sin control.
¿Motos o bicicletas? La delgada línea de la ilegalidad
En una intervención reciente ante la Comisión de Presupuesto y Asuntos Fiscales, el concejal Rachid Correa Maloof encendió las alarmas: las motos eléctricas están colapsando las calles sin ninguna regulación clara ni control de parte de las autoridades. Acompañado del experto en movilidad Isidro Ruiz, el concejal propuso una campaña de educación vial y regulación urgente, especialmente enfocada en las bicicletas con pedaleo asistido y motos eléctricas.
Y es que el problema va mucho más allá de la movilidad: ¿qué pasa cuando ocurre un accidente y el conductor del vehículo eléctrico no tiene SOAT? ¿Quién responde?
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La respuesta es preocupante: el ADRES (Administrador de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud), es decir, el bolsillo de todos los colombianos.
La bomba de tiempo sobre ruedas
Muchos de estos vehículos superan con creces las condiciones técnicas permitidas para circular como bicicletas: motores de más de 350W, velocidades superiores a los 25 km/h y pesos que sobrepasan los 35 kg. De acuerdo con la Resolución 160 de 2017 del Ministerio de Transporte, eso los convierte en ciclomotores, los cuales deben portar matrícula, licencia de conducción, revisión técnico-mecánica y, por supuesto, SOAT.
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Pero en la práctica, esto no se cumple. La mayoría de estos vehículos circulan sin ninguna documentación, conducidos muchas veces por menores de edad o personas sin experiencia vial, que invaden carriles, andenes y ciclorrutas como si fueran peatones motorizados.

El costo oculto del caos
Los accidentes en los que se ven involucradas motos eléctricas no son pocos, y en muchos casos resultan con lesiones graves. Como no hay SOAT, el ADRES debe cubrir la atención médica, desviando recursos que deberían ir a verdaderas emergencias del sistema de salud.
Y no es un asunto menor: el incremento descontrolado de estos vehículos está comenzando a saturar el tráfico, aumentar los tiempos de desplazamiento y contribuir al desorden urbano, contradiciendo la idea de que eran una solución a los problemas de movilidad.
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¿Qué propone el Concejo de Barranquilla?
“Queremos prevenir tragedias, educar a los usuarios y organizar el uso de estas nuevas formas de movilidad”, afirmó el concejal Rachid Correa. La propuesta incluye:
- Regulación clara de motos eléctricas y bicicletas asistidas.
- Exigencia de requisitos técnicos: peso, velocidad, potencia.
- Obligatoriedad de SOAT, matrícula y licencia cuando se superen los límites definidos por la norma.
- Campañas de educación vial para usuarios y sensibilización ciudadana.

¿Regulación o colapso?
Este no es solo un problema de Barranquilla. Es una realidad nacional que ya se vive en ciudades como Bogotá, Medellín, Cali y Bucaramanga. Si no se actúa pronto, la falta de regulación convertirá una oportunidad de innovación en una crisis de movilidad, salud pública y seguridad vial.
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