CFMOTO 450MT vs. Himalayan 450: ¿por cuál decidirse?

El mercado de las motocicletas Adventure en Colombia atraviesa una verdadera revolución. La necesidad de contar con máquinas livianas, polivalentes y capaces de devorar kilómetros tanto en asfalto como en trochas exigentes ha desplazado la atención hacia el segmento de los 400 a 500 cc. En este escenario, dos modelos han acaparado las conversaciones en los talleres, grupos de rodada y vitrinas del país: la CFMOTO 450MT y la renovada Royal Enfield Himalayan 450.

Aunque ambas motocicletas buscan conquistar al aventurero colombiano con rines de radios, suspensiones de largo recorrido y tecnologías de última generación, sus propuestas mecánicas no podrían ser más distintas. Por un lado, CFMOTO le apuesta a un motor bicilíndrico en paralelo con calado a 270° y una orientación de diseño tipo Rally; por el otro, Royal Enfield estrena su primer bloque refrigerado por líquido, el monocilíndrico Sherpa 452, conservando el ADN explorador e indestructible que la dio a conocer globalmente.

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Motorización y sensaciones: bicilíndrico vs. monocilíndrico

El verdadero corazón de esta comparativa reside en la respuesta del motor. La CFMOTO 450MT equipa un bloque de 449 cc bicilíndrico DOHC que entrega 42,1 Hp a 8.500 rpm y un torque de 42 Nm a 6.500 rpm. La configuración del cigüeñal a 270° otorga un sonido profundo y una entrega lineal muy suave en carreteras de velocidad constante, reduciendo drásticamente las vibraciones en viajes largos.

Por su parte, la Royal Enfield Himalayan 450 da un salto evolutivo con el motor Sherpa 451,65 cc monocilíndrico, generando 40 Hp a 7.750 rpm y 40 Nm de torque a 5.250 rpm. Aunque entrega cifras de potencia muy similares, al ser monocilíndrica ofrece una curva de torque más contundente desde la zona baja y media del tacómetro, una ventaja notable cuando se enfrentan ascensos empinados o pasos técnicos a baja velocidad en terreno destapado.

Parte ciclo, suspensiones y capacidad off-road

En el apartado de suspensiones, la 450MT sobresale al montar componentes KYB totalmente ajustables (precarga, compresión y rebote) con un recorrido de 200 mm. Equipa de fábrica rines de radios tubeless (sellomatic) de 21 pulgadas adelante y 18 atrás, una característica sumamente valorada por quienes viajan lejos y buscan reparar pinchazos con rapidez en carretera. Su peso en seco frena en los 175 kg (alrededor de 190 kg en orden de marcha).

La Himalayan 450, por otro lado, equipa una horquilla invertida Showa de 43 mm con 200 mm de recorrido delantero y trasero, junto a una distancia libre al suelo de 230 mm. Sus rines combinan rueda delantera de 21″ y trasera de 17″. Con un tanque de 17 litros de capacidad, el peso en orden de marcha asciende a los 196 kg.

El dato clave: Mientras la Himalayan 450 ataca el mercado con una agresiva relación precio-producto ($25.990.000) y la contundencia de un monocilíndrico con torque desde abajo, la CFMOTO 450MT ($38.990.000) justifica su valor en la suavidad de su motor bicilíndrico, sus rines sellomatic de fábrica y suspensiones KYB totalmente graduables.

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Ficha Técnica Comparativa

Veredicto PubliMotos

• Elija la Royal Enfield Himalayan 450 si: busca una motocicleta sumamente robusta, con un torque desde bajas revoluciones ideal para destapado pesado, respaldo de una marca con gran comunidad en el país y una relación precio-producto imbatible que arranca en los $25.990.000.

• Escoja la CFMOTO 450MT si: su prioridad es la suavidad de un motor bicilíndrico en carretera, suspensiones totalmente graduables KYB, rines sellomatic de fábrica y un paquete estético/tecnológico enfocado al Rally raid, estando dispuesto a pagar los $38.990.000 de su precio de lista en Colombia.