Conocimos la nueva Honda NX500 con E-Clutch, la revolución que cambia las reglas del juego

¿Qué es exactamente el E-Clutch y por qué supera al Quickshifter?

La gran estrella en el estand de Honda no es solo la silueta tipo rally ni la imponente cúpula alta de la NX500; es la innovación técnica que esconde en su motor bicilíndrico. Además, la tecnología E-Clutch utiliza un conjunto de solenoides e impulsadores electrónicos. A través de sensores, le dan asistencia automática al embrague.

En términos sencillos para el día a día en la calle: el piloto puede olvidarse por completo de la manigueta del embrague si así lo desea.

• No se apaga jamás: se puede detener la motocicleta por completo en primera marcha —incluso en cuarta— en pleno trancón bogotano. Así, el motor seguirá encendido sin necesidad de accionar la manigueta.
• Superior al Quickshifter convencional: mientras que un asistente de cambio (quickshifter) permite subir y bajar marchas en movimiento pero exige embragar para arrancar y detenerse, el E-Clutch de Honda realiza todo el ciclo de manera semiautomática en sus seis marchas.
• Libertad de elección: si el motociclista purista prefiere la sensación manual tradicional en una carretera revirada, basta con accionar la manigueta o desactivar la asistencia desde el tablero TFT digital con conectividad para retomar el control mecánico total.

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Ciclos de frenado y parte ciclo: firma de alta gama con Showa y Nissin

Más allá de la asistencia electrónica en la transmisión, la Honda NX500 demuestra un salto evolutivo contundente en su parte ciclo respecto a generaciones pasadas de la saga de media cilindrada:

• Suspensión de rendimiento: en el tren delantero destaca la horquilla invertida firmada por Showa (SFF-BP), que garantiza un copiado firme y progresivo en el asfalto irregular o carreteras destapadas.
• Doble disco delantero Nissin: la frenada dio un salto masivo al pasar de un único disco de 320 mm a un sistema de doble disco flotante de 310 mm con mordazas Nissin de doble pistón por pinza. Esto ofrece un tacto de manigueta gradual, dosificable y sin vacíos mecánicos.
• ABS con puesta a punto menos intrusiva: el sistema de frenos antibloqueo fue recalibrado para permitir excursiones fuera del asfalto. De esta forma la asistencia electrónica no entra a cortar la mordiente de manera prematura.

Ergonomía real: «pasaporte a la aventura» para cualquier estatura

Uno de los momentos más reveladores durante nuestro análisis en la Expo 2 Ruedas fue la prueba de posición de manejo. Tradicionalmente, el segmento crossover o adventure de media cilindrada ahuyenta a los pilotos de menor estatura por la altura del asiento y el peso acumulado.

Con una postura relajada, estrechez en la zona de las piernas y una altura de asiento sumamente noble, Alejandro Rubio (con su 1,60 m de estatura) pudo poner ambos pies con firmeza en el piso. Además, esta característica democratiza el segmento trail en Colombia. Así, convierte a la NX500 en una opción sumamente intuitiva, segura y fácil de maniobrar tanto para chicas como para motociclistas que le temen a las máquinas altas en las paradas de semáforo.

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Ficha técnica

El sistema E-Clutch de Honda no le quita la emoción a la moto; le quita la fatiga al trancón y le entrega al piloto una versatilidad que ninguna otra marca ofrece hoy en el mercado.

Veredicto PubliMotos

La llegada de la Honda NX500 con E-Clutch a Colombia marca un hito en el segmento de los 500 cc. Así, Honda logró empaquetar 47 caballos de fuerza, acabados tipo rally, componentes de frenado de primer nivel y una solución de transmisión revolucionaria en una moto amable con el piloto urbano. Es, sin duda, una de las grandes joyas que se roban las miradas en la Expo 2 Ruedas Bogotá.