El Ministerio de Transporte reglamenta patinetas y bicicletas eléctricas en Colombia

Esta medida, emitida por el Ministerio de Transporte, toca directamente a cientos de miles de ciudadanos que usan estos aparatos a diario para ir al trabajo o estudiar. Además, impone exigencias técnicas a importadores, comercializadores y usuarios particulares. A continuación, desglosamos con lupa qué cambia, qué se exige y los puntos que ya generan polémica en las calles colombianas.

Clasificación oficial: ¿Qué es un VELMPU?

La resolución crea formalmente la categoría de Vehículos Eléctricos Livianos de Movilidad Personal Urbana (VELMPU) y los divide con parámetros técnicos muy claros:

• Monociclos eléctricos y VMP Tipo A: vehículos individuales con velocidades de diseño entre 6 km/h y 25 km/h y potencia nominal de hasta 1.000 W. Si cuentan con sistema de autoequilibrado electrónico donde al menos el 60% de la potencia soporte dicho sistema, la potencia puede ser hasta 2.500 W. Además, solo pueden llevar asiento si tienen autoequilibrado.
• VMP Tipo B: patinetas o scooters con velocidades por diseño superiores a 25 km/h y hasta 40 km/h. Tienen un límite de potencia nominal de 1.000 W, o hasta 2.500 W con autoequilibrado.
• Bicicletas eléctricas (pedelec): pPara mantenerse en esta categoría deben operar exclusivamente con pedaleo asistido (sin acelerador de puño o gatillo autónomo). La asistencia debe cortarse automáticamente cuando el ciclista deja de pedalear o cuando alcanza los 25 km/h, con una potencia máxima de 1.000 W.
• Lo que queda por fuera y es Ciclomotor: todo vehículo de dos ruedas que supere los 40 km/h o cuya masa exceda los 60 kg (salvo excepciones técnicas). Si cuenta con acelerador autónomo sin pedaleo asistido, pasa a considerarse ciclomotor (L1e/L2e), debiendo cumplir con matrícula, SOAT y licencia de conducción ordinaria.

Placa o lámina técnica obligatoria: fecha límite y condiciones

Uno de los puntos más relevantes de la norma es la creación de una lámina técnica de identificación (Anexo 81). Ojo: el Ministerio aclara que esta placa no constituye matrícula, licencia de tránsito ni registro RUNT. Más bien, es un mecanismo de control físico y técnico para saber qué tipo de vehículo rueda en la vía.

• Para vehículos nuevos: desde el 1 de enero de 2027, fabricantes, ensambladores e importadores están obligados a entregarlos con la lámina remachada de fábrica.
• Para vehículos que ya están rodando: quienes ya tengan una patineta o bici eléctrica tienen plazo máximo hasta el 1 de enero de 2027 para mandar a hacer e instalar la lámina. Para ello, deben tomar la información de su factura de compra, manual de usuario o ficha del fabricante.

Seguridad activa y reglas de circulación: ¿por dónde se puede andar?

La resolución pone fin a la anarquía en los andenes y fija condiciones mecánicas no negociables:

• Equipamiento técnico obligatorio: freno funcional en todas las ruedas, luz delantera blanca, luz trasera roja de freno, avisador acústico (pito o timbre), visualizador de velocidad y batería. También direccionales (salvo en monociclos) y un limitador de velocidad no manipulable para evitar que sean alteradas en talleres clandestinos.

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• Cero andenes: queda terminantemente prohibido circular por andenes, aceras, zonas verdes o espacios peatonales. Los andenes son exclusivos del peatón.
• Velocidades máximas: en ciclovías, ciclorrutas y espacios recreativos el límite es de 25 km/h. En vías vehiculares urbanas permitidas (circulando por el carril derecho) el límite de la ley es de hasta 40 km/h. 0

• Elementos del conductor: uso de casco certificado de acuerdo con la Resolución 1080 de 2019. Para ciclistas y bicis eléctricas, aplica en menores de edad y entrenamientos. Es obligatorio el uso de prenda reflectiva obligatoria entre las 6:00 p.m. y las 6:00 a.m. en pecho y espalda.
• Fuera del perímetro urbano: las patinetas no pueden salir a carretera intermunicipal. Por fuera del perímetro urbano solo pueden circular bicicletas eléctricas (hasta 40 km/h). Sin embargo, está prohibido su tránsito por túneles, viaductos o vías con velocidades de 80 km/h o más.
• Freno en el transporte público: queda prohibido ingresar patinetas o VELMPU en buses, estaciones de TransMilenio, Metro o terminales hasta que los operadores adopten protocolos técnicos. Esto es para mitigar riesgos de incendio de las baterías de litio. Los operadores tienen un plazo de 12 meses para definirlo.

Luces y sombras: lo positivo y lo polémico de la medida

La expedición de esta resolución ha generado diversas reacciones en la opinión pública:

• Lo positivo:
  • Devuelve la tranquilidad a los peatones en los andenes.
  • Frena la proliferación de patinetas adulteradas que circulan a 60 o 70 km/h sin frenos adecuados en medio de ciclorrutas.

• Involucra a la Dirección Nacional de Bomberos para crear protocolos contra incendios y fugas térmicas de baterías de litio de mala calidad o golpeadas en siniestros.
• Lo polémico:
  • Golpe a la intermodalidad: la restricción temporal para subirlas a buses articulados o vagones de metro afecta a quienes viven en zonas lejanas. Por lo tanto, afecta a quienes combinaban la patineta con el transporte masivo para llegar a sus destinos.
  • Trámite y costo para el ciudadano: exigir que los dueños actuales consigan una placa metálica remachada antes de enero de 2027 implicará gastos de marcaje y remachado. Además, pueden presentarse posibles dolores de cabeza si perdieron la factura o el manual original.

• Control en calle: el verdadero reto será la capacidad de las secretarías de movilidad y la Policía de Tránsito para verificar en vía pública el caballaje, los vatios y las velocidades. Sin embargo, deben hacerlo sin caer en arbitrariedades operativas.

Veredicto PubliMotos

La Resolución 20263040030675 era una medida necesaria: las ciudades colombianas no aguantaban un día más viendo aparatos eléctricos pesados rodando a velocidades de motocicleta por los andenes y poniendo en riesgo al peatón. Por eso, regular la micromovilidad le da estatus legal, exige estándares de frenado y luces que salvan vidas, y formaliza un sector que no puede seguir operando en la informalidad.

No obstante, las autoridades deben aplicar con rigor el periodo pedagógico de tres meses sin multas económicas. Deben agilizar los protocolos para no ahorcar la intermodalidad en el transporte público y evitar que la placa remachada se convierta en una cacería de brujas o un negocio burocrático contra el ciudadano de a pie.