Una de las motos que más tecnología presenta en su segmento, buen rendimiento en altas velocidades, en ciudad tiene impecable maniobrabilidad, ni hablar en carretera para los pasos en curvas. Tiene muy buena seguridad, dejando en claro que los alemanes se enfocan mucho en esto. Es de buen diseño, genial por sus cauchos, ni hablar de las luces, su tablero y funciones son una locura. En definitiva es tremenda máquina.

Cumple norma Euro 5, ABS en ambas ruedas, tiene conectividad en su pantalla de gran visual. Sus líneas, formas, ángulos, detalles son muy bien elaborados. Se le abona el sistema de suspensión graduable. La posición al manejar, el confort en largos trayectos, la eficiencia en frenado y la forma en como se sienten las suspensiones. Comencemos a destacar todo en esta moto de acuerdo a nuestra experiencia.

La F800 GS hereda varias cosas de su hermana menor la F750. Incluso, para el 2011, comienza la historia con la línea “F” y desde entonces, no paran de sorprender al mercado con cada actualización y mejora. El tanque de esta F800 es generoso, capacidad de 15 litros y eso la hace ser pesada cuando se sube uno en ella, en total con líquidos alcanza los 227 kg y el peso total permitido es hasta 440 kilos.

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Al ver uno esta máquina la relaciona con aventuras, con terrenos complejos pero a la vez cómodos. Es imponente, ni muy alta ni muy baja, cada detalle en su estética la hace ver muy elegante, del día a día o para el fin de semana un buen viaje. Ese sistema de escape es grande, se hace notar y sentir, de buen sonido, un rugido corto pero agradable que al acelerarlo demuestra lo que tiene.

Una motocicleta cargada de tecnología

Está cargada de tecnología, en su tablero podemos tener conectividad, navegar con la aplicación de BMW Motorrad connected, una pantalla TFT de 6,5 pulgadas donde podrán observar la marcha en la que se va, temperatura ambiente, el nivel de aire de los neumáticos, combustible que hay, información detallada del vehículo, los modos de manejo (son 4 en total: Rain, Road, Enduro y Dynamic donde entrega su máxima potencia). Entre muchas más funciones, entre ellas, estabilizador de dirección.

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Sus mandos son muy completos, en la parte  de recha tenemos direccionales, el botón del menú, luces de parqueo, velocidad crucero, pito, luces altas y el manejo de suspensión para conductor, conductor con acompañante y conductor con peso. Al costado derecho cuenta con el mando para activar los puños calefactables, los modos de manejo y el apagado directo de la motocicleta.

Tiene puerto USB incorporado y trae su tradicional elemento para agregar pantalla, común en BMW en este tipo de motos.

Posee luces LED al 100%, un DRL que se ve muy lindo de día y de noche. Sus luces tanto en medias como en altas no son buenas, son excelentes, extraordinarias, no hay otra palabra, iluminan muy bien, tiene gran proyección a lo lejos, en corto y ancho, muy bien por BMW. Las direccionales son pequeñas y proyectan lo necesario al igual que el stop que cumple su trabajo. Todo en orden por ese lado, impecable.

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Suspensión, frenos y cauchos en la F800 GS

Cuenta con cauchos Michelin (adelante) o por lo menos la unidad que nos prestaron, delante de medidas 110/80 R 19 y atrás 150/70 R17 maraca Anakee ROAD, nos gustaron, se agarran bien al piso, buenos, en húmedo se portaron bien. Lleva consigo doble disco adelante ABS pro con sensores de inclinación, con un diámetro de 305 mm, pinza flotante de 2 pistones. Atrás un disco ABS, diámetro 265 mm, pinza flotante de un pistón marcas Brembo.

Esos frenos se comportaron a la altura, dignos de una marca alemana llamada BMW, ellos ante cualquier cosa siempre se esmeran y son reconocidos por la seguridad en sus vehículos. Al tacto trabajan, aunque se hubiese deseado un poco más de mordiente, ya que para sentir esa eficiencia y frenado directo se debe de usar los 4 dedos. El brinco del ABS se siente adelante, atrás muy poco. En líneas generales buenos frenos.

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Suspensión telescópicos convencionales adelante, son cómodos, solo que cuando hay que frenar duro o permanentemente se dejan comprimir más de lo normal, no es de criticar pero se hubiese querido algo duritas. Atrás tenemos un mono amortiguador de rebote ajustable, la cual es inteligente ya que posee un elemento llamado Dynamic ESA, esto quiere decir que ella permite que la suspensión se adapte al terreno en donde estemos.

En cuanto a la posición de manejo es más que bien, se siente uno cómodo, las manos se ubican donde son, no cansan, los brazos tiene una altura eficiente, pero ojo, en trayectos algo largos se tiende a sentir algo de cansancio en la cintura, no hay conclusión final pero queda ese sin sabor.

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Es un motor bicilíndrico refrigerado por agua, de 4 válvulas por cilindro accionadas por balancines, dos árboles de levas en la parte superior y lubricación por cárter seco. De 895 cc, 87 Hp a 6.750 rpm y 91 Nm a 6.750 de inyección electrónica.

¿Cómo le fue en velocidad a esta BMW?

Hicimos la correspondiente prueba de velocidad, no nos podíamos quedar con las ganas de llevarla a la pista. De 0-100 llegó en 4 segundos. De 0-150 en 8 segundos y en velocidad final alcanzó los 199 km/h.

A tener en cuenta: esta F800 GS posee sistema de Quick Shift, sirve para dejar de usar el embrague, cuando vas subiendo de marchas no soltar el acelerador, solo agregar el cambio, ahora, cuando vas a bajar de marchas, sueltas el acelerador y ahí si bajas un cambio. Simple pero contundente.

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En el consumo las cosas fueron las siguientes: 77 km x galón, fue realizado en vía plana, ni ascensos ni descensos, fue en Tocaima – Cundinamarca hasta los lados del Guamo – Tolima con cercanías a Girardot y sus alrededores. Muy buenos números la verdad, nos gustó el consumo.

Precio: existen 3 referencias y van desde los $77.990.000 hasta los 79.990.000 que es la unidad que llevamos a prueba, la azul tradicional de BMW.

Colores: blanco luminoso liso, sport y Triple Back.

Garantía: 3 años desde los modelos 2019 en adelante.

Agradecimiento especial a la gente de BMW Motorrad, a Autogermana por hacer posible esto y cada uno de los que aportan en el producto final. Esperamos sea de gusto para todos ustedes, sin más que, los dejamos con el video final de la prueba.

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La Kawasaki VERSYS 650, un modelo versátil y robusto de clase media, se renueva con nuevos colores y gráficos a partir del 1 de octubre de 2024.

Este modelo es conocido por su capacidad para adaptarse tanto a la conducción urbana como a los viajes largos, gracias a su motor bicilíndrico en paralelo de 649 cm³, refrigerado por agua, diseñado para ofrecer un excelente par en el rango de velocidad baja a media.

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La VERSYS 650 no solo destaca por su rendimiento, sino también por su confort en condiciones variables.

Su posición de conducción erguida, junto con un parabrisas ajustable y un tanque de combustible de 20 litros, la convierten en una opción ideal para quienes buscan una motocicleta apta para recorrer largas distancias.

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La suspensión, con un recorrido de 150 mm en la parte delantera y 145 mm en la trasera, permite una conducción suave y segura en una variedad de terrenos.

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Además, incorpora el sistema KTRC (Kawasaki Traction Control), que proporciona un extra de seguridad en superficies resbaladizas, y un panel de instrumentos a color de 4,3 pulgadas con conectividad para smartphones, lo que añade un toque de modernidad y funcionalidad al modelo.

La VERSYS 650 también ofrece una gran capacidad de personalización gracias a los accesorios disponibles, como maletas y topcases, lo que permite a los motociclistas adaptarla a sus necesidades.

Este nuevo modelo estará disponible en el mercado japonés con un precio de 1.155.000 yenes, impuestos incluidos.

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Los fabricantes especializados en motos eléctricas, Zero Motorcycle lo hizo frente a Honda con el lanzamiento de una poderosa moto.

La firma estadounidense lleva 15 años en el mercado y sigue dejando en lo alto los estándares que les permite competir con modelos de combustión tradicionales.

Ahora se anunció la llegada de una mini moto eléctrica hecha para la ciudad que, según expertos, compiten hasta en medida a la Honda Grom.

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Zero detalló que el diseño de esta moto se centra en el estilo, mas no por los componentes mecánicos y a diferencia de otras eléctricas, esta moto tiene un chasis de forma clásica.

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El motor de esta moto está ubicado en la parte de atrás y la batería se monta en un ángulo que quede seguro. Y su suspensión es un amortiguador paralelo a la batería y por encima de ella.

En cuanto a su farola es un círculo clásico, que sirve a su vez, para los indicadores de cambios de dirección y en el borde tiene el panel digital de instrumentos.

El freno trasero se opera con el pie, algo que destaca a Zero de otros modelos, ya que si enfoques es tener algunos controles con el pie.

Por ahora esta moto llegará para territorio europeo, pero se espera que en la tanda de motos que vienen a territorio latino el próximo año. PubliMotos estará pendiente para traerle la información más actualizada.

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