¿Habrá cobro de peaje para motos? El engaño de Paloma Valencia hacia los motociclistas

En época preelectoral, las promesas para el gremio motociclista se multiplican, pues somos una fuerza electoral de más de 11 millones de vehículos en el país. Por eso, cuando la senadora y actual precandidata a la Presidencia, Paloma Valencia, anunció desde Pereira la radicación de un Proyecto de Ley para que el Estado pague el SOAT de las motos de hasta 250 centímetros cúbicos, las alarmas, las dudas y el escepticismo se encendieron de inmediato. ¿Dónde está la trampa?

La iniciativa promete aliviar el bolsillo de millones de trabajadores, campesinos y familias de estratos 1, 2 y 3 (quienes representan más del 91% de las multas por evasión de este seguro). La candidata plantea que sea el Estado el encargado de asumir ese costo y garantizar la cobertura de salud en caso de accidente vial.

El fantasma del peaje: aclarando el rumor

Inmediatamente después del anuncio, las redes estallaron con un temor justificado: «la candidata nos quita el SOAT por un lado, pero nos va a clavar peajes por el otro». Ante la ola de críticas, Valencia tuvo que salir a apagar el incendio y frenar el daño a su imagen política.

A través de su cuenta oficial, la aspirante presidencial fue tajante: «Quiero ser clara: en mi gobierno las motos NO van a pagar peajes. Mi propuesta es que el Estado asuma el SOAT de las motos hasta 250 c.c.». Si bien esto desmiente los rumores que buscaban enredar al motociclista, la cruda realidad de las vías en Colombia nos obliga a poner la lupa sobre el abusivo modelo de infraestructura que padecemos a diario.

Sin duda, a Paloma Valencia le llegó el mensaje de muchos motociclistas o influencias del gremio, de hecho, los medios de comunicación salieron a hablar de esto. Ella baja las alarmas diciendo que en su Gobierno, de llegar a ser presidenta, no habrá cobro de peaje para motos, no le creemos, el sin sabor ya quedó y la posibilidad es latente.

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¿Mito o realidad? Países del primer mundo donde NO se pagan peajes

Los políticos y muchos funcionarios en Colombia nos han vendido la mentira de que llenarnos de casetas de cobro es la única forma de tener vías decentes. Existen múltiples ejemplos globales donde la infraestructura se financia con impuestos generales sin exprimir al ciudadano en cada kilómetro. Usted seguramente ha escuchado de Canadá, donde la inmensa mayoría de su red nacional es libre de peajes. Pero veamos a Europa, donde la gratuidad vial es un derecho consolidado:

No se ilusione todavía: el espinoso y largo camino en el Congreso

Antes de que usted vote pensando en ahorrarse el SOAT en 2026, debe entender que en Colombia las promesas de los candidatos suelen hundirse en los pasillos del Capitolio. Un Proyecto de Ley no es una Ley vigente; es apenas una intención legislativa.

Para que esta propuesta sea una realidad, la senadora debe lograr que su proyecto sobreviva a un campo minado:

1. Cuatro debates obligatorios: el proyecto debe ser discutido, modificado y aprobado primero en la comisión respectiva del Senado o Cámara, luego en la plenaria de esa misma corporación, pasar a la comisión de la otra cámara y, finalmente, sortear la plenaria definitiva.
2. Mayorías políticas: requiere conseguir el apoyo y los votos de la mayoría de los congresistas en cada una de esas cuatro etapas, algo muy difícil si el gobierno de turno no lo avala.
3. Conciliación y Sanción Presidencial: si hay diferencias en los textos, se debe formar una comisión de conciliación. Por último, necesita la firma del Presidente de la República, quien tiene el poder de objetarlo si considera que la medida «quiebra» al Estado al asumir esos costos.

Veredicto PubliMotos

En PubliMotos siempre hemos hablado sin tapujos: el SOAT es un paño de agua tibia que se volvió un negocio redondo para las aseguradoras. Más que subsidiar un seguro que funciona mal, en Colombia debería exigirse y regularse un mercado justo de verdaderas pólizas «todo riesgo» asequibles, que protejan el patrimonio y la vida del motociclista.

Por otro lado, lo que verdaderamente nos indigna es el abuso descarado de las concesiones viales. Aunque la candidata prometa que las motos no pagarán peajes, el motociclista sigue siendo víctima indirecta. No tiene sentido transitar trayectos de apenas 90 o 100 kilómetros y encontrarse con 3 o 4 peajes absurdamente costosos (caso Bogotá – Villvicencio), para terminar rodando por carreteras en construcción, sin iluminación y llenas de cráteres mortales.