Aunque el Código Nacional de Tránsito sí contempla restricciones frente al uso de dispositivos móviles al volante, y puede implicar una multa, la interpretación difundida por estos medios deja más dudas que certezas y demuestra poca rigurosidad jurídica y periodística.

¿Qué dice realmente la norma?

El artículo en cuestión es el Artículo 38 del Código Nacional de Tránsito, que, en su literal C, establece:

“Usar sistemas móviles de comunicación o teléfonos instalados en los vehículos al momento de conducir, exceptuando si estos son utilizados con accesorios o equipos auxiliares que permitan tener las manos libres”.

La redacción es clara: la conducta sancionable es usar el dispositivo móvil sin manos libres mientras se conduce. No se menciona que el celular deba estar ubicado en un soporte específico, ni se penaliza explícitamente el uso de aplicaciones como Waze cuando estas se utilizan con comandos de voz o en segundo plano, siempre que no implique manipulación directa.

Sin embargo, varios de estos artículos afirman que el conductor debe tener el celular en una ubicación determinada, o que “conducir” incluye también estar detenido, lo cual es discutible. La Corte Constitucional y la jurisprudencia han sido más matizadas al hablar de “conducción” activa y riesgo real de distracción, especialmente en el caso de sanciones que vulneran principios de proporcionalidad.

¡RECUERDA! PubliMotos Tienda tiene a su servicio + de 5.000 ítems de repuestos para su MOTO

Malos cálculos y falta de contexto

Otro error grave en estas notas es la ausencia de precisión en el valor de la multa. Las tres publicaciones hablan de una sanción de “más de $700.000” sin siquiera tomarse el trabajo de hacer el cálculo: la infracción C.38 tiene un costo de 15 salarios mínimos diarios legales vigentes (smdlv).

En 2025, con un smdlv de $47.450, la multa equivale exactamente a $711.750, no “más de $700.000” a secas, y mucho menos una “sanción millonaria”, como titula Semana en su encabezado. ¿Tan difícil es hacer una multiplicación básica?

Lea: Pruebe más de 50 motos. Inscríbase aquí para el Test Drive PubliMotos F2R 2025

Anuncio

¿Y si el escándalo sigue?

Hay algo más preocupante: si seguimos este camino de interpretación maximalista y sin contexto, pronto podríamos encontrar titulares como “Prender el radio puede generar una multa”, basados en la infracción B.23, que prohíbe:

“Utilizar pantallas, reproductores de video o proyectores de imágenes en la parte delantera del vehículo que puedan distraer la atención del conductor”.

CLIC AQUÍ PARA INSCRIBIRSE

Pero esta norma está pensada para pantallas activas de entretenimiento o visualización de contenido multimedia mientras se conduce, no para el uso de interfaces de navegación o radios tradicionales, ni para Android Auto o Apple CarPlay, que incluso están homologados en varios países, y eso que también puede ser una interpretación a secas, pues no debemos olvidar que el código ya pasó por su vigésimo aniversario.

El problema: la falta de periodismo especializado

Lo que ocurre aquí es sintomático: la cobertura de temas de movilidad en Colombia está dominada por el copy-paste de comunicados oficiales, sin análisis, sin fuentes críticas ni contraste con expertos legales o de tránsito.

Amplíe: Así llega la nueva Triumph Scrambler 400 X a romper el asfalto y la tierra

No se trata de defender el uso irresponsable del celular al volante —es una conducta peligrosa y debe ser sancionada—, pero tampoco de alimentar el miedo con titulares inflados, cifras a medias y normas sacadas de contexto.

Anuncio

El Código Nacional de Tránsito no puede leerse con ligereza ni miedo. Se necesita conocimiento técnico, mirada ciudadana y periodismo serio.

Artículo de opinión por
Karim Chalá 

Sin embargo, su aventura hacia la movilidad eléctrica, representada en su marca LiveWire, no está teniendo el despegue que la compañía esperaba. Durante el primer trimestre de 2025, solo se vendieron 33 unidades de motocicletas LiveWire, una cifra sorprendentemente baja para una marca con tal músculo global. Y más aún si se compara con las casi 40.000 motocicletas de combustión que Harley vendió en el mismo período. ¿Qué está fallando en la estrategia eléctrica de uno de los gigantes del motociclismo mundial?

Una moto eléctrica que cuesta casi el doble

Uno de los factores que explican este bajo rendimiento en ventas es el precio. La LiveWire One, modelo estrella de la línea eléctrica, tiene un precio base de $22,000 dólares en Estados Unidos. Mientras que la LiveWire S2 Del Mar, más compacta y urbana, arranca desde los $16,000 dólares. Esto pone a LiveWire muy por encima de otros competidores eléctricos como Zero Motorcycles, cuyas motos oscilan entre los $12,000 y $21,000 dólares. Además, eso la sitúa muy por encima de una Harley-Davidson de combustión estándar como la Nightster, que ronda los $13,499 dólares en Estados Unidos.

¿El problema? Muchos usuarios perciben que están pagando más por menos. La autonomía de la LiveWire One ronda las 146 millas (unos 235 km) en ciudad. Sin embargo, en uso mixto puede caer fácilmente por debajo de las 100 millas (160 km). Aunque la aceleración es impresionante (de 0 a 100 km/h en 3 segundos), la carga completa en una toma doméstica puede tardar más de 10 horas. Es compatible con carga rápida (DC Fast Charging), pero esa infraestructura aún no es común fuera de las grandes ciudades.

¡RECUERDA! PubliMotos Tienda tiene a su servicio + de 5.000 ítems de repuestos para su MOTO

El público harlista, ¿listo para lo eléctrico?

Otro factor clave es el perfil del cliente. Harley-Davidson ha cultivado por décadas una comunidad fiel, que valora el sonido, la vibración y la sensación de potencia bruta de sus V-Twin. El silencio de una moto eléctrica, incluso con buen rendimiento, no termina de convencer al «harlista» clásico. Por otro lado, el público joven, más abierto a lo eléctrico, encuentra opciones más accesibles en otras marcas. O, simplemente, opta por otros medios de transporte más económicos y prácticos.

Pérdidas millonarias

Las consecuencias de este lento arranque son notables. LiveWire, que opera ahora como una marca independiente pero con Harley-Davidson como accionista mayoritario, reportó solo 33 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025. Esto representa una caída del 72% frente al mismo periodo de 2024. Para ponerlo en contexto: en todo 2024 vendieron 661 unidades, lo cual ya había sido un número preocupante.

Lea: Pruebe más de 50 motos. Inscríbase aquí para el Test Drive PubliMotos F2R 2025

Financieramente, la división LiveWire generó pérdidas por $20 millones de dólares solo en el primer trimestre de 2025. Las previsiones para todo el año no son alentadoras. La marca estima pérdidas operativas de entre $70 y $80 millones de dólares, sin señales claras de una recuperación inmediata.

¿Recalculando ruta?

Harley-Davidson no ha abandonado el proyecto LiveWire. De hecho, sigue apostando por nuevos modelos, como la ya mencionada S2 Del Mar. Este nuevo modelo busca posicionarse como una opción más urbana y económica, además de ser más ligera y accesible. Sin embargo, la competencia no espera. Marcas como Zero, Energica e incluso gigantes asiáticos como Honda y Yamaha ya están desarrollando o comercializando motos eléctricas con mejores prestaciones-precio y mayor alcance global.

Amplíe: Así llega la nueva Triumph Scrambler 400 X a romper el asfalto y la tierra

Anuncio

La pregunta de fondo es si Harley-Davidson podrá mantener viva la chispa eléctrica de LiveWire sin renunciar a lo que ha sido su esencia: motos con carácter, presencia y alma mecánica. Reinventarse sin perder el ADN no es tarea fácil. Pero es un camino que la marca deberá recorrer si quiere mantenerse relevante en el mundo de las dos ruedas que, querámoslo o no, avanza hacia la electrificación.

La F2R 2025 se consolida como el evento más importante del sector motociclístico en Colombia, ofreciendo a los visitantes una oportunidad única para vivir la experiencia de conducción con las últimas novedades del mercado. En esta edición, la organización ha preparado como año tras año una pista de Test Drive al aire libre, ubicada en la calle entre la Caja de Madera y el Teatro Metropolitano, donde los asistentes podrán probar motocicletas de diferentes marcas y modelos.

Organizado por nosotros, PubliMotos, este espacio permitirá a los potenciales compradores evaluar características clave como tecnología, seguridad, confort y desempeño antes de tomar una decisión.

CLIC AQUÍ PARA INSCRIBIRSE

Test Drive F2R 2025

Durante todos los días de la feria, los visitantes tendrán acceso a una amplia selección de motos disponibles para prueba, desde scooters urbanos hasta poderosas naked y adventure. Entre las marcas confirmadas destacan Honda, BMW, Suzuki, TVS, Hero, Vento, cuatrimotos KAYO, UMA y más… Con modelos como la Honda CB300F, BMW 310 R, Suzuki V-Strom 250, TVS Apache 200 FI ABS, Hero XPulse Rally 4V y muchas más, serán más de 50 motocicletas. Esta diversidad garantiza que tanto pilotos novatos como experimentados encuentren una moto adaptada a sus necesidades.

Lea: Así llega la nueva Triumph Scrambler 400 X a romper el asfalto y la tierra

Fechas y oportunidades de compra

La F2R 2025 se llevará a cabo del 15 al 18 de mayo en Medellín, exactamente en Plaza Mayor, centro de convenciones, convirtiéndose en una plataforma ideal para adquirir motocicletas con condiciones especiales. Los expositores ofrecerán descuentos exclusivos, planes de financiamiento y promociones en seguros y accesorios, facilitando el acceso a vehículos nuevos. Además, los asistentes podrán comparar en un solo lugar las opciones de múltiples marcas, optimizando tiempo y recursos en su búsqueda.

CLIC AQUÍ PARA INSCRIBIRSE

Anuncio

PubliMotos: un organizador con experiencia

Como líder en promoción de eventos motociclísticos, PubliMotos ha diseñado un circuito seguro y dinámico, con zonas delimitadas para pruebas. Los participantes recibirán asesoría técnica especializada y podrán resolver dudas asegurando una experiencia informativa y divertida. Nosotros daremos los cascos, recuerde llevar cédula y lógico, seguirnos en nuestras redes sociales.

Modelos Destacados para Todos los Gustos

Los amantes del adventure podrán probar la Hero XPulse Rally 4V, diseñada para terrenos agrestes, mientras que los urbanistas disfrutarán de la Honda PCX160, un scooter con bajo consumo y gran capacidad de almacenaje. Para los buscadores de adrenalina, la TVS RTR 310 ofrecerá su motor de 312 cc y electrónica avanzada. La inclusión de cuatrimotos como la Kayo KY A 300 amplía las opciones para familias y aventureros.

Amplíe: ¡Se viene el TVS Ntorq 150! Y quiere destronar a el Yamaha NMax y el Dynamic RX 150

Inscríbase aquí

Sin más qué, les dejamos el siguiente formulario de inscripción, llenen todos los datos con tiempo y asegure una experiencia completa en la F2R 2025 junto a PubliMotos. Y ojo, síganos en nuestras redes sociales.

CLIC AQUÍ PARA INSCRIBIRSE

Hace 7 años hicimos el siguiente video. Los leeremos en pleno 2025.

Anuncio