Kawasaki KL500 bajó de precio: ¿ahora sí vale la pena?

Una propuesta seria para salir del asfalto

Hace poco PubliMotos tuvo la oportunidad de probarla y, definitivamente, la propuesta de Kawasaki es bastante seria. Estamos hablando de una motocicleta pensada para salir del asfalto, con una parte ciclo que impresiona y un motor que mantiene una de las características que más me gustan de esta moto: una entrega en medios y altos.

Son 50 caballos de fuerza a 10.000 rpm y 42 Nm de torque a 7.500 rpm.

El precio cambia la conversación

Pero lo interesante viene con el precio.

La conocimos en alrededor de $47 millones y ahora está en $43 millones. Son $4 millones menos, y no estamos hablando de una moto que haya fracasado comercialmente. De hecho, la KL500 se mantiene como una de las Kawasaki más vendidas en Colombia este año, solamente por detrás de la Versys 650.

Y eso dice bastante.

¿Qué está comprando por $43 millones?

Aquí es donde Kawasaki juega fuerte.

La KL500 tiene una propuesta tecnológica bastante completa: slipper clutch, Kawasaki Rideology, conectividad, optimización del consumo, ABS desconectable y diferentes posibilidades de adaptación para distintas estaturas.

Pero más allá de la lista de equipamiento, está lo que para mí sigue siendo uno de los grandes argumentos de Kawasaki: la sensación de producto hecho para durar.

Y no, no podemos decir que sea una mala compra. Todo lo contrario. Para mí, la KL500 es de lo mejor que ofrece actualmente Kawasaki en esta categoría.

El problema es que $43 millones siguen siendo $43 millones.

La comparación inevitable con CFMoto

La comparación se vuelve interesante cuando ponemos al lado a la CFMoto 450MT Rally, que ronda los $38,99 millones.

Estamos hablando de aproximadamente $4 millones de diferencia.

Lea: ¿Y esta joya qué? Jawa de frente a Royal Enfield. Precio de motos y ficha técnica

Y ahí es donde Kawasaki empieza a tener sentido para quien está dispuesto a pagar ese extra por una plataforma japonesa, más potencia y la tecnología de la marca.

La diferencia mecánica tampoco es menor: mientras la Kawasaki entrega esos 50 HP, la CFMoto se queda alrededor de los 42 HP.

De $47 a $43 millones: un cambio clave

Y aquí aparece mi conclusión.

A $47 millones, personalmente me costaba mucho más defender la KL500. A $43 millones, la conversación cambia.

Porque por unos millones adicionales frente a una 450 Rally usted se lleva una motocicleta con una ficha técnica muy interesante, mayor potencia y todo lo que implica comprar una Kawasaki.

El precio ideal para romper el segmento

Ahora bien, yo creo que Kawasaki podría dar otro golpe.

Si la KL500 llegara a los $40 millones, sería una barbaridad de producto por ese dinero.

Ahí sí me costaría muchísimo recomendar otra opción únicamente por precio.

Porque para saltar realmente a otra categoría habría que comenzar a mirar motocicletas que se acercan a los $60 millones, y ahí ya estamos hablando de otra conversación.

No todas las adventure juegan la misma partida

Eso sí, tampoco podemos meter todas las motos adventure en el mismo saco. Una Royal Enfield Himalayan 450, por ejemplo, juega una partida diferente, empezando porque utiliza un monocilíndrico y tiene otra filosofía.

Y precisamente por eso creo que Kawasaki va por buen camino.

La KL500 no necesita ser la moto más barata del segmento. Necesita demostrar que los millones adicionales tienen sentido.

Conclusión: ahora es mucho más tentadora

Y con la rebaja de $47 a $43 millones, la verdad es que ahora lo tiene mucho más fácil. Yo sí le daría una oportunidad.

No solamente porque sea Kawasaki aunque admito que soy fan de la marca, sino porque cuando la diferencia frente a una 450 Rally se reduce a unos pocos millones, la propuesta japonesa comienza a ser demasiado tentadora.

La pregunta queda para usted:

¿Pagaría unos $4 millones más por la Kawasaki KL500 o se quedaría con una 450 Rally y se ahorraría ese dinero?