Estas marcas están colaborando en el desarrollo de una nueva motocicleta híbrida de 250cc. Esta alianza estratégica busca combinar la rica herencia de Royal Enfield con la innovación tecnológica que CFMoto aporta. Así, apuntan a capturar la atención de una nueva generación de motociclistas.

Royal Enfield, conocida por sus modelos clásicos, ha incursionado en el mercado eléctrico con la marca Flying Flea. Está expandiendo su alcance hacia motocicletas más ligeras y accesibles. Por su parte, CFMoto ha demostrado su capacidad para producir motocicletas de alto rendimiento y tecnología avanzada. Un ejemplo es la 450MT, que ha sido bien recibida en mercados, incluyendo el nuestro.

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¿Qué podemos esperar?

Aunque los detalles específicos sobre la nueva motocicleta híbrida de 250cc aún son escasos, se espera una combinación de experiencia y tecnología. Esto resultaría en una motocicleta que ofrezca eficiencia energética sin sacrificar el rendimiento. Con CFMoto involucrada, la colaboración también podría significar una expansión de la presencia de ambas marcas en mercados emergentes. En estos lugares, la demanda de motocicletas económicas y ecológicas está en aumento.

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Implicaciones para el mercado

Esta alianza podría tener un impacto significativo en el mercado de motocicletas de media cilindrada. Ofrece una alternativa atractiva para los motociclistas que buscan una opción más sostenible. Así, pueden hacerlo sin comprometer la calidad y el rendimiento. Además, podría incentivar a otros fabricantes a explorar colaboraciones similares. Esto les permitiría mantenerse competitivos en un mercado en constante evolución. CFMoto podría ser un ejemplo en este proceso.

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No esperemos una moto

La intención de la alianza entre Royal Enfield y CF Moto no es contar con una plataforma conjunta. Más bien se trata de colaboración técnica para desarrollar nuevas tecnologías, particularmente la híbrida. También se concentran en modelos de gama alta, pero baja cilindrada, donde CFMoto lleva la delantera. Las regulaciones ambientales de medio mundo están obligando a los fabricantes a buscar alternativas para reducir la contaminación. Las desventajas de las motos meramente eléctricas (autonomía y precio) deben ser consideradas. También es importante aumentar el rendimiento.

Una orden judicial emitida por el Juzgado 15 Administrativo determinó que el parrillero mayor de edad no podrá circular en moto en los cuatro municipios del área, y además atención que solo podrá conducir la motocicleta su propietario.

Sí, así como suena: en adelante, si usted conduce una moto que está a nombre de un familiar, su pareja o incluso una empresa, podría estar infringiendo esta nueva disposición. Esta medida, supuestamente orientada a combatir el mototaxismo, es en realidad un golpe directo al sentido común y a los derechos fundamentales de cientos de ciudadanos.

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Un golpe a la propiedad privada

Exigir que el conductor sea también el propietario del vehículo es, en el fondo, una restricción al uso de la propiedad privada. Es como si se dictara que en una casa solo puede vivir su dueño, y que ni familiares ni arrendatarios tienen derecho a habitarla porque así lo determina un juez. ¿Qué diríamos si eso pasara? Pues algo muy similar está ocurriendo hoy con las motocicletas.

En Colombia, como en cualquier sociedad libre, los bienes pueden ser usados por terceros de manera legítima. ¿O es que ahora vamos a revisar si quien maneja un carro lo tiene a su nombre para dejarlo circular? ¿Acaso no existen vehículos de empresa, de leasing, o de familias donde la moto está a nombre del padre, pero la usa el hijo para trabajar o estudiar?

Esta medida no solo desconoce la realidad socioeconómica de miles de familias bumanguesas que comparten o prestan sus vehículos, sino que también limita su capacidad para desplazarse, trabajar y vivir con dignidad.

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La libre movilidad también es un derecho

El otro punto crítico de esta disposición es la prohibición del parrillero, independientemente de su edad. No importa si es su esposa, su hijo mayor de edad, su compañero de trabajo o un amigo: si alguien se sube a la parte trasera de su moto, está infringiendo la norma. Esto va más allá de una simple regulación; es una limitación directa al derecho a la libre movilidad consagrado en la Constitución.

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El argumento esgrimido por las autoridades es que esta medida busca frenar el mototaxismo. Sin embargo, el remedio parece más nocivo que la enfermedad. Se trata de una solución superficial que penaliza al ciudadano común mientras el problema estructural de fondo —la falta de empleo formal y la debilidad en el sistema de transporte público— permanece intacto.

¿Y el horario? Un detalle menor frente a derechos mayores

La restricción horaria impuesta (de lunes a viernes entre las 5:00 a. m. y las 11:00 p. m., y los fines de semana desde el mediodía hasta las 11:00 p. m.) parece, dentro de todo, lo menos preocupante. Lo verdaderamente grave es que esta medida sienta un precedente en el que, por orden judicial, se restringe la libertad de circular y el uso de bienes propios —o compartidos— sin considerar la diversidad de realidades sociales que atraviesan los motociclistas en el país.

Recordemos que muchas de estas motos no solo son el medio de transporte de una persona: son la herramienta de trabajo de toda una familia.

Más diálogo, menos imposición

Las protestas registradas recientemente, como la del pasado 30 de abril en la Puerta del Sol, no son simples actos de rebeldía. Son expresiones legítimas de inconformidad de una ciudadanía que siente que las decisiones se toman sin consultar ni comprender su realidad cotidiana.

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Bucaramanga no necesita más medidas que estigmaticen al motociclista. Necesita políticas públicas integrales, donde se fomente el uso responsable de la moto, se combata el mototaxismo con alternativas viables y se respeten los derechos fundamentales.

Combatir la ilegalidad no puede significar criminalizar al ciudadano de a pie. Porque cuando las normas comienzan a meterse con la propiedad y la movilidad sin razón suficiente, todos deberíamos preocuparnos.

Artículo de opinión por Karim Chalá

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KTM famosa por su carácter agresivo y su ADN racing, está en crisis financiera, y su salvador podría ser nada menos que Bajaj Auto, el gigante indio que ya nos ha traído motos icónicas como la Pulsar y la Dominar.

Con una jugada que deja sin aliento, Bajaj planea tomar el control total de KTM con una mega inversión de 800 millones de euros (unos 3,4 billones de pesos colombianos). Este movimiento no solo sacude el tablero global del motociclismo, sino que podría cambiar profundamente el mercado en Colombia.

KTM necesita ayuda… Y Bajaj está listo para tomar el mando

KTM y sus marcas hermanas Husqvarna y GASGAS están atravesando una tormenta financiera. Pérdidas, deudas y falta de capital amenazan su operación. Bajaj, que ya posee indirectamente el 37,5% de KTM, no se quedó de brazos cruzados: quiere quedarse con todo.

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El plan incluye:

• Inyecciones previas de capital por 200 millones de euros ya entregados entre 2024 y 2025.
• Un préstamo garantizado de 450 millones más para asegurar el funcionamiento de la marca.
• Otros 150 millones para cubrir deudas y reiniciar operaciones.

Con esto, Bajaj busca reestructurar completamente KTM y relanzarla como una potencia competitiva en el segmento de motos premium y deportivas.

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¿Qué significa esto para Colombia?

Esta movida no es solo un tema financiero o corporativo. Para nosotros, los moteros colombianos, puede ser el comienzo de una nueva era. ¿Por qué?

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1. Modelos KTM más accesibles
   La experiencia de Bajaj en fabricación eficiente puede ayudar a reducir los costos. Imaginen una KTM Duke o una RC 390 con un precio más competitivo, sin sacrificar potencia ni calidad.
2. Más motos, más disponibilidad
   Con Bajaj al mando, es probable que aumente la presencia de KTM, Husqvarna y GASGAS en vitrinas colombianas. Esto podría incluir más puntos de servicio y mejor respaldo postventa.
3. Transferencia tecnológica
   Bajaj y KTM ya han trabajado juntos en modelos como la Dominar 400 (con base en plataforma KTM). Esta alianza podría derivar en motos con lo mejor de ambos mundos: ingeniería india + diseño europeo.

KTM 2025: ¿el renacer naranja?

Este movimiento no solo salvaría a KTM de una caída estrepitosa, sino que le permitiría reinventarse con más músculo financiero. Con nuevos lanzamientos como la 1390 Super Adventure S Evo 2025, KTM apunta a mantener su estatus entre los más grandes… pero ahora con el respaldo total de Bajaj.

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Si esta alianza llega a consolidarse, podríamos vivir un fenómeno similar al que ocurrió cuando KTM y Bajaj lanzaron motos deportivas de pequeña cilindrada que revolucionaron mercados emergentes.

En PubliMotos te lo decimos claro

¡Esta es una jugada histórica! Bajaj no solo quiere salvar a KTM… Quiere convertirla en la reina del asfalto global.

Colombia está en la mira. La puerta se abre para que veamos modelos más potentes, tecnología de punta y precios más amigables en vitrinas nacionales.