Escapes ruidosos: lo que conlleva instalarlos en sus motos

Con el incremento de los controles ambientales y los operativos de tránsito en las principales capitales, modificar escapes de moto y cambiar el sistema de escape original para instalar «roncadores», pipetas no homologadas o retirar el catalizador se ha convertido en una de las causas más frecuentes de comparendos e inmovilizaciones. Por eso, surge la pregunta: ¿qué dice realmente la ley?

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La moda de modificar escapes de moto y usar escapes deportivos va en aumento específicamente en motos de bajo cilindraje como 125 y 150 cc. Además, se ha ido propagando a otros modelos como las 250cc. Sus dueños quieren darle un aire más “deportivo” e imponer presencia en la vía. En los últimos meses, las autoridades de tránsito en ciudades como Bogotá, Medellín, Cali y Bucaramanga han intensificado los puestos de control. Estos controles se enfocan en la emisión de gases y la contaminación auditiva.

Para los motociclistas, circular con un sistema de escape alterado ya no implica el riesgo de una sanción económica. Ahora significa la posibilidad directa de terminar con la moto en los patios. Además, modificar escapes de moto puede acarrear sanciones más estrictas.

¿Qué normas se infringen?

En el Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002), la alteración del sistema de escape o el nivel excesivo de ruido está cobijada principalmente bajo dos conceptos:

• Infracción D17: Sanciona el hecho de «circular con niveles de emisión de gases o ruido superiores a los permitidos por las normas ambientales vigentes». Esta infracción contempla una multa equivalente a 30 salarios mínimos legales diarios vigentes (SMLDV). También conlleva la inmovilización inmediata del vehículo hasta que subsane la falla.
• Infracción B02: Aplica por «conducir un vehículo con el motor desprovisto de silenciador o con el tubo de escape alterado, deteriorado o adaptado de tal forma que produzca ruido excesivo».

Existen límites de ruido

La regulación ambiental en Colombia (Resolución 8321 de 1983 y normativa del Ministerio de Ambiente) establece límites específicos de decibeles (dB) según el tipo de vehículo y la zona de circulación. En términos generales, el límite máximo permitido para motocicletas en prueba estática es de 86 decibeles (dB).

Para que la autoridad de tránsito o ambiental pueda imponer un comparendo por ruido de forma legal, el procedimiento debe cumplir con garantías técnicas:

1. La medición debe realizarse con un sonómetro calibrado y certificado.
2. La prueba se debe efectuar en un entorno donde el ruido de fondo no distorsione la lectura.

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Los riesgos mecánicos y legales

Más allá de la sanción económica, retirar el catalizador original o instalar pipetas de competición («full system») en motos de calle trae consecuencias directas. En este sentido, modificar escapes de moto implica riesgos legales y mecánicos importantes.

• Inmovilización obligatoria: Si en un puesto de control con Unidad Móvil Ambiental la moto no supera la prueba de gases o de ruido, la grúa es inevitable.
• Pérdida de garantía: Las ensambladoras cancelan la garantía del motor cuando se altera el flujo de gases o la retención de compresión que el fabricante diseñó para ese bloque.
• Problemas en la Revisión Técnico-Mecánica (RTM): Un escape no homologado o sin el silenciador adecuado causará el rechazo automático en el Centro de Diagnóstico Automotor (CDA).

Recomendaciones para evitar dolores de cabeza

Si deseas cambiar el escape de tu moto por estética o peso, asegúrate de elegir sistemas de marcas reconocidas que incluyan dB-Killer (reductor de ruido). Además, verifica que cuenten con certificación de homologación para uso en vías públicas. No olvides que modificar escapes de moto puede acarrear repercusiones legales y técnicas.

Mantener la moto dentro de los márgenes legales no solo evita multas costosas y cobros de grúa y patios. También contribuye a una convivencia vial mucho más tranquila.