Mototaxismo: si ocurre un accidente, ¿quién responde por el pasajero?

Sin embargo, la realidad es que el servicio existe y cada vez son más las personas que utilizan una motocicleta para desplazarse de un punto a otro, incluso a través de plataformas digitales.

La pregunta clave para el pasajero

A raíz de algunos accidentes recientes, vale la pena hacerse una pregunta que probablemente muchos pasajeros nunca se han hecho: ¿qué pasa si voy de pasajero en una moto, sufro un accidente y termino con lesiones graves o incluso muero? ¿Quién responde?

El SOAT: la primera cobertura

La primera respuesta es relativamente clara: el SOAT de la motocicleta. El SOAT está diseñado para atender a las personas afectadas en un accidente de tránsito, independientemente de quién haya tenido la culpa. Es decir, protege a conductores, pasajeros y terceros involucrados.

Pero tiene límites. Para las motocicletas de hasta 200 cc, el Decreto 2497 de 2022 establece que la aseguradora del SOAT cubre los servicios de salud derivados del accidente hasta por 300 salarios mínimos legales diarios vigentes (SMLDV). Cuando se supera ese límite, la cobertura correspondiente puede pasar a ser asumida por ADRES, hasta los topes establecidos por la normativa.

Después del SOAT, ¿quién responde?

El SOAT no funciona como un seguro de responsabilidad civil que determine quién tuvo la culpa y pague todos los daños económicos derivados del accidente. Si las consecuencias son mayores, pueden aparecer otros escenarios: reclamaciones de responsabilidad civil, indemnizaciones y procesos en los que puede terminar respondiendo la persona responsable del accidente, dependiendo de las circunstancias concretas del caso.

Las plataformas no funcionan igual

DiDi: sí existe una cobertura adicional

DiDi se presenta como una plataforma tecnológica que conecta usuarios y conductores. La compañía informa que cuenta con una póliza de responsabilidad civil contractual y extracontractual que contempla accidentes personales y gastos médicos, entre otras coberturas.

Es decir, no estamos hablando únicamente del SOAT de la motocicleta. La responsabilidad civil contractual puede entrar a cubrir situaciones relacionadas con el pasajero, mientras que la extracontractual está relacionada con terceros que puedan resultar afectados.

El problema es que, al revisar la información pública disponible, no encontramos de manera clara los límites económicos específicos de estas coberturas para el pasajero de una motocicleta. Tener un seguro no significa necesariamente que cualquier accidente vaya a estar cubierto por una cantidad ilimitada de dinero.

Picap: el conductor asume la responsabilidad

El caso de Picap es diferente. La plataforma se presenta como un servicio de intermediación y, de acuerdo con sus condiciones, el conductor, denominado usuario prestador, es quien asume las responsabilidades derivadas del servicio.

Esto quiere decir que, ante un accidente, la existencia de la plataforma no necesariamente significa que Picap vaya a asumir directamente la responsabilidad económica por las consecuencias ocasionadas. En términos sencillos: la plataforma conecta, pero la responsabilidad puede recaer directamente sobre quien presta el servicio.

inDrive: la plataforma dice que no responde por el acuerdo

Con inDrive ocurre algo similar. La compañía explica que funciona como una plataforma que facilita la conexión entre prestadores y usuarios y señala expresamente que no es un servicio de transporte ni un intermediario de servicios de transporte.

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Además, indica que no es responsable de los acuerdos generados entre los usuarios. Por eso, si el viaje se acuerda directamente entre las partes, la plataforma no necesariamente se convierte en quien responde por las consecuencias de un accidente. El SOAT continúa siendo fundamental, pero cualquier reclamación adicional dependerá de las circunstancias del accidente y de las responsabilidades que puedan establecerse.

Uber Moto: una diferencia importante

Uber sí cuenta con un seguro para los arrendamientos de motocicleta con conductor realizados mediante su aplicación en Colombia. La compañía informa que cuenta con una póliza de Allianz Seguros para estos servicios, con cobertura de Responsabilidad Civil Contractual y Extracontractual, además de Accidentes Personales para los ocupantes de la motocicleta.

La cobertura de responsabilidad civil contractual protege frente a daños, lesiones o muerte ocasionados a los usuarios, mientras que la extracontractual cubre daños, lesiones o muerte que puedan sufrir terceras personas o sus propiedades. Además, la cobertura de accidentes personales contempla incapacidad permanente, primeros auxilios, gastos médicos, auxilio exequial y fallecimiento accidental de los ocupantes de la motocicleta.

La propia Uber señala que estas coberturas se activan cuando el conductor acepta el contrato de arrendamiento con el usuario y terminan cuando este se baja de la motocicleta. Eso sí: como ocurre con cualquier seguro, las condiciones, exclusiones y límites de la póliza son los que finalmente determinan qué está cubierto y hasta cuánto.

¿Qué pasa si el pasajero muere en un accidente?

Si una persona muere como consecuencia de un accidente de tránsito, el SOAT contempla una indemnización por muerte y gastos funerarios, de acuerdo con los valores y condiciones establecidos por la normativa.

Pero eso no significa necesariamente que ahí termine el asunto. Si existe un responsable civil por el accidente, los familiares de la víctima pueden eventualmente adelantar las reclamaciones que correspondan para buscar una indemnización adicional, dependiendo de las circunstancias concretas del caso.

Y si el viaje se hizo mediante una plataforma que cuenta con una póliza adicional, esa póliza también puede entrar en juego, siempre de acuerdo con sus condiciones y límites. Por eso es tan importante saber en qué moto nos estamos montando, quién la conduce, cómo se contrató el servicio y qué seguros existen realmente.

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El problema de fondo: un servicio no autorizado

En Colombia, utilizar una motocicleta particular para prestar servicio público de pasajeros no está autorizado. El Decreto 2961 de 2006 establece sanciones para propietarios, conductores o tenedores de motocicletas que presten servicio público de pasajeros o servicio no autorizado.

Esto no desaparece porque el servicio se solicite a través de una aplicación. Una plataforma tecnológica no convierte automáticamente una actividad no autorizada en un servicio de transporte público legalmente habilitado.

Ahí está precisamente uno de los grandes riesgos. Cuando una persona se sube a una moto para recorrer cinco, diez o veinte kilómetros, probablemente lo último que está pensando es en una póliza, una responsabilidad civil o un proceso de indemnización. Pero si ocurre un accidente grave, todas esas preguntas aparecen de golpe.

Recomendaciones para usuarios y pasajeros

• Usar siempre casco certificado y correctamente abrochado, tanto conductores como pasajeros.
• Verificar que la motocicleta tenga SOAT vigente.
• Confirmar qué tipo de cobertura adicional ofrece realmente la plataforma utilizada.
• No asumir que todas las plataformas funcionan igual..