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Auteco y KTM sinónimos de innovación

Como una muestra más del compromiso de Auteco con la innovación en sus 73 años

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Como una muestra más del compromiso de Auteco con la innovación en sus 73 años, y de cómo KTM comparte esta filosofía, ambas marcas están presentes en Innovation Land 2014, un evento organizado por la Andi y la Alcaldía de Medellín, enfocado en profundizar en la alineación de estrategias de innovación con la mentalidad, la cultura y la visión corporativa.

Publimotos tuvo una entrevista exclusiva con Hannes Dirmayer, gerente regional de mercadeo y ventas para américa latina de KTM y con Michael Wildling, gerente de desarrollo de negocios para américa latina e india de KTM, quienes nos hablaron de uno de los más recientes desarrollos de la marca Austriaca. La FREERIDE E 2015, es un nuevo concepto de cómo se puede disfrutar una máquina de dos ruedas y al mismo tiempo ser amigable con el medio ambiente. Esta ultra innovadora motocicleta off-road eléctrica, fue presentada oficialmente hace pocos días en Saalbach/Hinterglemm, Austria, por su embajador, el deportista Danny MacAskill; y en Medellín será la primera vez que se muestre el modelo fuera de Europa, demostrando una vez más la importancia que Colombia tiene en el mundo de motociclismo.

MacAskill 3

MacAskill Imagen de la marca

La FREERIDE E se presenta en dos versiones, la E-SX dirigida a un uso en circuitos cerrados, la E-XC equipada con todo lo necesario para poder circular por vías públicas. Por ahora no es un modelo comercial para nuestro país, sin embargo estará disponible en mercados europeos como Austria y Alemania. A Colombia viene solo como una muestra del proceso de innovación de Auteco y KTM, además de servir como base para un estudio acerca del producto, con el cual se podrá analizar el desempeño de esta moto en una ciudad como Medellín.

Galería de fotos en accion

Con este modelo se podrá llevar el deporte off-road, un poco más cerca de los ambientes urbanos, toda vez que es un motor amigable con el medio ambiente, completamente silencioso y que no produce ningún tipo de partículas contaminantes, claro que también está pensada para personas que llevan un estilo de vida particular y les gusta estar con lo más moderno en la tecnología. La motocicleta cuenta con un potente motor sincrónico sin escobillas con inducido de discos. Esta planta motriz compacta, delgada y de bajo rozamiento genera desde el primer giro del acelerador un par de 42 Nm (31 lbf ft) y ofrece una distribución equilibrada de la potencia. Este motor eléctrico genera una potencia máxima de 22 kW, unos 30 CV, y es capaz de desarrollar 7,5 kW (10,2 CV) de forma continua. No tiene embrague, ni cambios manuales, solo es cuestión de acelerar y disfrutar. Cuenta con una batería de 2,1 kWh, que le permite  disfrutar al conductor de tres modos diferentes de conducción y por consiguiente de consumo de energía: económica, standard y adventure, logrando llegar hasta los 45 minutos de autonomía con un uso normal. Además la carga es sumamente rápida, con solo 50 minutos de conexión, se logra una carga del 80% y con 80 minutos una del 100%, lo cual es un gran avance de la marca Austriaca. Además el cambio de batería es supremamente rápido, con solo aflojar 4 tornillos y en menos de un minuto se puede remplazar la batería que pesa unos 28 kilos. La velocidad máxima está estimada en unos 72 km/hora, aunque como buena off-road está más enfocada al torque y la potencia para superar obstáculos que la velocidad.

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KTM Freeride E  17

Detalles

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La FREERIDE E, hace parte de una nueva familia de motocicletas de KTM, la cual es algo más que solo enduro, el proyecto ha reunido el trabajo de no menos de 20 expertos del avanzadísimo departamento de investigación y desarrollo de KTM en Mattighofen, quienes han estado completamente dedicados a este innovador producto. Las FREERIDE que montan un propulsor clásico de combustión, igualmente son un poco más livianas, cuentan con mucho más torque y están enfocadas a los usuarios que quieren hacer una mezcla entre trial y enduro, con una conducción más extrema y también para aquellos que no quieren ser tan competitivos y buscan una máquina de menos altura, fácil de manejar, que les permita disfrutar de un paseo por terrenos agrestes con mucha tranquilidad y seguridad.

“La FREERIDE E es una auténtica “fun bike”, y con los mandos de los frenos en el manillar, sumados a la ausencia de cambio de marchas, el pasar de una bicicleta de montaña a esta moto debería ser realmente sencillo para los nuevos motoristas”. Danny MacAskill

Esta es una demostración de cómo Auteco y KTM están viendo la tecnología cero emisiones, sin perder el espíritu netamente deportivo que ha caracterizado a la marca Austriaca, según esa misma visión y a pesar de que KTM no cree que las motocicletas eléctricas vayan a reemplazar a las de motor de combustión interna; en un futuro no muy lejano para cualquier vehículo de menos de 200 kilos de peso, los motores eléctricos podrán llegar a ser la mejor y más eficiente alternativa.

 

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¡Nuevo lanzamiento! Honda presenta su X-DV 750, la moto para todo tipo de terrenos

¿Un scooter que puede subir montañas, recorrer trochas y al mismo tiempo, deslizarse como mantequilla entre el tráfico de la ciudad?

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¿Un scooter que puede subir montañas, recorrer trochas y al mismo tiempo, deslizarse como mantequilla entre el tráfico de la ciudad? Honda lo hizo posible con el X-ADV 750. El modelo, ya confirmado para el mercado indio, representa una revolución que podría sacudir las calles y carreteras colombianas si llega al país.

Diseño híbrido: entre el scooter y la moto de aventura

El X-ADV 750 desafía las categorías tradicionales. Tiene el cuerpo compacto y práctico de un scooter, pero el alma y la actitud de una verdadera moto trail de media cilindrada.

Su chasis de acero tubular tipo diamante, combinado con una posición de manejo erguida y un parabrisas ajustable en 5 posiciones, demuestra que fue diseñado tanto para el comfort urbano como para el desempeño off-road ligero.

Motor y transmisión: doble embrague para dobles aventuras

  • Motor bicilíndrico de 745 cc, refrigerado por líquido.
  • Potencia: 58.6 HP a 6,750 rpm.
  • Torque: 69 Nm a 4,750 rpm.
  • Transmisión: Automática DCT (Dual Clutch Transmission) de 6 velocidades, con opción manual mediante levas en el manillar.

Este sistema DCT, patentado por Honda, permite una conducción suave y eficiente, ideal para quienes quieren disfrutar del viaje sin preocuparse por los cambios… o que quieren llevar el control con un simple toque de dedo.

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Capacidad Off-road real

  • Suspensión delantera: horquilla invertida Showa de 41 mm con 153 mm de recorrido.
  • Suspensión trasera: basculante Pro-Link con 150 mm de recorrido.
  • Rines de radios: 17” adelante, 15” atrás, con neumáticos tubeless tipo mixto.
  • Frenos: doble disco frontal de 296 mm con pinzas radiales Nissin y ABS de doble canal.

Estos componentes permiten salir del asfalto sin temor. El X-ADV está pensado para enfrentarse a carreteras secundarias, caminos de tierra y los eternos huecos de nuestras ciudades latinoamericanas.

Tecnología de alto nivel

  • Pantalla TFT de 5” a color con conectividad Honda Smartphone Voice Control System.
  • 4 modos de manejo predeterminados (Standard, Rain, Sport y Gravel) y 1 modo personalizable.
  • Control de tracción HSTC con múltiples niveles.
  • Sistema de encendido sin llave (Smart Key).
  • Iluminación full LED y luces diurnas automáticas.

La conectividad permite responder llamadas, ver indicaciones de navegación y controlar música desde el manillar. El piloto puede modificar la entrega de potencia, el freno motor, el control de tracción y el comportamiento del DCT según su estilo de conducción o el terreno.

Comodidad urbana

  • Capacidad de almacenamiento bajo el asiento: 22 litros, suficiente para un casco integral.
  • Puerto de carga USB-C.
  • Altura del asiento: 820 mm.
  • Peso en orden de marcha: 236 kg.
  • Tanque de combustible: 13.2 litros, con consumo estimado de 27.8 km/l, lo que se traduce en más de 360 km de autonomía.

Ideal para el motero que quiere usarla a diario sin sacrificar capacidad ni presencia.

¿Y el precio? ¿Llegará a Colombia?

En India, se espera que el precio ronde los ₹11.90 lakh, equivalente a unos 58 millones de pesos colombianos al cambio actual. Se venderá a través de la red Honda BigWing, dedicada a modelos premium.

Aunque Honda Motos Colombia no ha confirmado oficialmente su llegada, la expansión del portafolio BigWing en Latinoamérica y la creciente demanda por motos tipo adventure hacen que la llegada del X-ADV no suene tan descabellada. Ya circula en Europa, Japón y algunos países del Sudeste Asiático.

¿Estamos frente al futuro del scooter aventura?

El Honda X-ADV 750 no es solo un experimento, es una declaración de guerra a los límites del diseño clásico. A medio camino entre un scooter maxi, una moto trail y una touring urbana, este modelo demuestra que la versatilidad total es posible.

Si llega a Colombia, será un fenómeno entre quienes buscan una moto cómoda para ciudad, pero también con garras para explorar más allá del pavimento.

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Este año llevan solo 33 motos vendidas: ¡Quiebra a la vista!

En el universo de las dos ruedas, Harley-Davidson es sinónimo de historia, tradición y potencia.

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Sin embargo, su aventura hacia la movilidad eléctrica, representada en su marca LiveWire, no está teniendo el despegue que la compañía esperaba. Durante el primer trimestre de 2025, solo se vendieron 33 unidades de motocicletas LiveWire, una cifra sorprendentemente baja para una marca con tal músculo global. Y más aún si se compara con las casi 40.000 motocicletas de combustión que Harley vendió en el mismo período. ¿Qué está fallando en la estrategia eléctrica de uno de los gigantes del motociclismo mundial?

Una moto eléctrica que cuesta casi el doble

Uno de los factores que explican este bajo rendimiento en ventas es el precio. La LiveWire One, modelo estrella de la línea eléctrica, tiene un precio base de $22,000 dólares en Estados Unidos. Mientras que la LiveWire S2 Del Mar, más compacta y urbana, arranca desde los $16,000 dólares. Esto pone a LiveWire muy por encima de otros competidores eléctricos como Zero Motorcycles, cuyas motos oscilan entre los $12,000 y $21,000 dólares. Además, eso la sitúa muy por encima de una Harley-Davidson de combustión estándar como la Nightster, que ronda los $13,499 dólares en Estados Unidos.

¿El problema? Muchos usuarios perciben que están pagando más por menos. La autonomía de la LiveWire One ronda las 146 millas (unos 235 km) en ciudad. Sin embargo, en uso mixto puede caer fácilmente por debajo de las 100 millas (160 km). Aunque la aceleración es impresionante (de 0 a 100 km/h en 3 segundos), la carga completa en una toma doméstica puede tardar más de 10 horas. Es compatible con carga rápida (DC Fast Charging), pero esa infraestructura aún no es común fuera de las grandes ciudades.

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El público harlista, ¿listo para lo eléctrico?

Otro factor clave es el perfil del cliente. Harley-Davidson ha cultivado por décadas una comunidad fiel, que valora el sonido, la vibración y la sensación de potencia bruta de sus V-Twin. El silencio de una moto eléctrica, incluso con buen rendimiento, no termina de convencer al «harlista» clásico. Por otro lado, el público joven, más abierto a lo eléctrico, encuentra opciones más accesibles en otras marcas. O, simplemente, opta por otros medios de transporte más económicos y prácticos.

Pérdidas millonarias

Las consecuencias de este lento arranque son notables. LiveWire, que opera ahora como una marca independiente pero con Harley-Davidson como accionista mayoritario, reportó solo 33 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025. Esto representa una caída del 72% frente al mismo periodo de 2024. Para ponerlo en contexto: en todo 2024 vendieron 661 unidades, lo cual ya había sido un número preocupante.

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Financieramente, la división LiveWire generó pérdidas por $20 millones de dólares solo en el primer trimestre de 2025. Las previsiones para todo el año no son alentadoras. La marca estima pérdidas operativas de entre $70 y $80 millones de dólares, sin señales claras de una recuperación inmediata.

¿Recalculando ruta?

Harley-Davidson no ha abandonado el proyecto LiveWire. De hecho, sigue apostando por nuevos modelos, como la ya mencionada S2 Del Mar. Este nuevo modelo busca posicionarse como una opción más urbana y económica, además de ser más ligera y accesible. Sin embargo, la competencia no espera. Marcas como Zero, Energica e incluso gigantes asiáticos como Honda y Yamaha ya están desarrollando o comercializando motos eléctricas con mejores prestaciones-precio y mayor alcance global.

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La pregunta de fondo es si Harley-Davidson podrá mantener viva la chispa eléctrica de LiveWire sin renunciar a lo que ha sido su esencia: motos con carácter, presencia y alma mecánica. Reinventarse sin perder el ADN no es tarea fácil. Pero es un camino que la marca deberá recorrer si quiere mantenerse relevante en el mundo de las dos ruedas que, querámoslo o no, avanza hacia la electrificación.

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¡Se viene el TVS Ntorq 150! Y quiere destronar a el Yamaha NMax y el Dynamic RX 150

La batalla por el trono de los scooters deportivas de alta cilindrada está a punto de explotar, y TVS acaba de prenderle fuego al asfalto con una noticia bomba

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¡El Ntorq 150 ya está en desarrollo! Sí, leíste bien. Lo que empezó como un rumor hoy toma fuerza: TVS va con todo para competir contra la reconocida Yamaha NMax y el esperado Dynamic RX 150.

¿Qué sabemos hasta ahora del Ntorq 150?

Este nuevo modelo no será una simple evolución del Ntorq 125. No. Aquí estamos hablando de un salto agresivo en potencia, diseño y actitud, listo para medirse con los grandes del segmento.

Motor que promete rugir

Todo indica que el nuevo Ntorq montará un motor de 150 cc refrigerado por líquido, lo que lo convertiría en una opción ideal para quienes quieren más que un scooter citadino: una máquina lista para devorar calles.

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Estilo que rompe cuellos

TVS conservaría su estética deportiva y agresiva, pero con mejoras visuales pensadas para quienes buscan estilo en cada curva: líneas afiladas, colores vibrantes y gráficos que marcan presencia.

Tecnología a otro nivel

El Ntorq 150 llegará cargado con el sistema SmartXonnect, que incluye:

  • Conectividad por Bluetooth
  • Navegación paso a paso
  • Alertas de llamadas y mensajes
  • Tablero 100% digital e interactivo

Todo el estilo tech que los moteros modernos exigen.

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Seguridad y maniobrabilidad top

Con ruedas de 14 pulgadas, frenos de disco y ABS de un solo canal, el Ntorq 150 ofrecerá seguridad y control incluso cuando el ritmo suba.

¿Cuándo lo veremos en las calles?

TVS planea su lanzamiento en la temporada festiva de 2025. En India, rondaría los ₹1.50 lakh, lo que lo haría muy competitivo frente al Yamaha NMax y el Dynamic RX 150. En Latinoamérica podríamos esperarlo poco después… y créenos, muchos ya están haciendo espacio en el garaje.

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¿Por qué deberías emocionarte?

Porque estamos ante una de los scooters más prometedoras de su categoría. TVS no solo quiere seguir el ritmo, quiere liderar la evolución. El Ntorq 150 mezcla diseño, tecnología y prestaciones de alto nivel en un formato compacto, ágil y explosivo.

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