Por:Ivo Sanson, Motolab Colombia

Galería de fotos 1

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Desarmar la moto y sacar peso

Por supuesto lo ideal sería empezar por desarmar completamente la moto y en el proceso eliminar la mayor cantidad de peso posible, esto incluye poner un nuevo carenaje racing el cual podría ser de fibra de carbono, si el presupuesto lo permite. Igualmente remplazamos la batería original por una de litio la cual puede ahorrar hasta un 65% del peso original de una batería convencional. También podemos cambiar los rines por unos más livianos, lo que permitirá ingresar más rápido en las curvas. Igualmente para ahórranos unos gramos adicionales podemos montar un juego de tornillería en ´Titanio´ para la parte estructural y tornillería en ´Ergal´ para las piezas más ornamentales. Además podemos lograr una disminución sustancial del peso original reemplazando el sub-chasis trasero -el cual viene estructurado para soportar dos personas- y montamos uno monoplaza más pequeño y liviano, ya sea en fibra de carbono o en aluminio, igualmente el sillín debe ser lo más pequeño y delgado posible, para permitir al piloto sentir todas las sensaciones que producen la máquina de carreras.

Cadena y relación

En la configuración del kit de arrastre se pone una cadena racing con paso 520; más derecha y más liviana, también se cambia el sprocket o catalina por uno de más dientes, esto buscando que la moto suba más rápidamente de relación. También podemos jugar con el tamaño del piñón de arrastre, todo acorde al recorrido de cada circuito en que se va a competir debido a que las condiciones siempre son diferentes.

Galería de fotos 2

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Suspensión

Para ajustar técnicamente las suspensiones se realiza la medición del SAG -también llamado compresión de la suspensión-, no es ni más ni menos que un anglicismo utilizado en el mundo de las motos para denominar al hundimiento que sufre una suspensión debido al peso corporal del piloto. Para hacerlo tomamos las medidas de la moto cuando está totalmente descargada del suelo sobre un caballete de trabajo con las ruedas en el aire, así tomamos la primera medida, luego bajamos la moto y la dejamos asentar en el piso para realizar las mismas medidas solo con el peso de la moto. Ya por ultimo montamos al piloto con su equipo completo -mono, botas, guantes, casco etc.-, y repetimos las mismas mediciones; con estas tres medidas en una tabla empezamos el balanceo para ver el comportamiento de la máquina en pista, así empezamos a ajustar la hidráulica de la suspensión y el rebote para lograr la mayor efectividad y suavidad al entrar en cada tramo del circuito para el cual estamos poniendo a punto la moto.

Para finalizar, se realizan ajustes en los settings a la suspensión tanto adelante como atrás -compresión y rebote-, para lo cual se puede partir de la original y ajustarla o bien remplazarla por una más técnica y competitiva, lo cual por supuesto sería mucho mejor. Esto nos permitirá tener mayor control sobre ella.

Galería de fotos 3

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Motor / quick shifter / slipper clutch

Las motocicletas de más reciente fabricación vienen con un motor bastante potente y con unas prestaciones de altísimo nivel. Para iniciar llevamos la moto stock al banco de pruebas y medimos como se está comportando el motor y cuanto poder tiene, asimismo medimos por medio de una sonda la mezcla de aire y gasolina en el escape. Como siempre, de acuerdo a la altitud en que vamos a correr la máquina, empezamos por cambiar el escape para lograr unos caballos de más y realizamos un mapeo de la mezcla de aire combustible ideal; le vamos a montar un filtro de aire más técnico pero siempre debemos llevar nuevamente la moto al banco de pruebas para medir la eficiencia de los cambios, toda vez que en circuitos cortos por ejemplo un filtro de aire original puede estar dando más torque abajo y un mejor rendimiento que uno de alto flujo. Todo esto se realiza para buscar que el motor tenga una pronta respuesta y lograr las menores pérdidas posibles de potencia. Todos los componentes internos como el cigüeñal, la biela, el pistón, etc. se deben mover suavemente y los tornillos deben ser apretados con el torque indicado en el manual del fabricante.

Otro sistema que contribuye mucho a ganar valiosos segundos en competencia es el ´Quick Shifter´ -cambio electrónico-, que permite subir de marcha sin necesidad de bajar la aceleración, full gas siempre; de esta manera tampoco perdemos potencia, así podríamos estar ganando casi un segundo por vuelta en competencia. Igualmente tenemos el sistema de ´Slipper Clutch,´ este nos permite bajar las marchas muy rápidamente al final de las rectas sin que la moto se bloqueé por el efecto del freno motor, dejando todo el poder para los frenos, sobretodo el delantero, esto da mayor seguridad para ingresar a las curvas muy rápido.

Para poner a punto el motor, debemos partir del manual del fabricante y hacerlo con la mayor técnica, cuidando muy bien las medidas y los tamaños de todos los componentes; se puede trabajar en la culata y pulirla un poco. Igualmente debemos montar un escape muy técnico que a su vez  ayude a aligerar la motocicleta y esto puede variar en un circuito corto como Tocancipá – en el cual necesitamos un escape más largo-, con el fin de subir rápidamente de revoluciones pero en un circuito con rectas más largas podemos usar un escape un poco más corto. Los mapeos se realizan de acuerdo al clima y altitud en que se va a correr la moto para que la mezcla de aire y gasolina sea la ideal para el motor.

Galería de fotos 4

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Estriberas manubrios

Se adecuan los componentes de la moto de acuerdo con la posición y la postura del piloto que la va a correr, usando piezas muy livianas y resistentes, así la máquina queda adaptada perfectamente con las estriberas más altas y atrasadas para evitar rozar en las curvas, el manubrio y las maniguetas van acordes con el tamaño de los brazos y las manos; todo ello para que el conjunto hombre-máquina sea uno solo, así el piloto se sentirá muy cómodo sobre la máquina ya que queda configurada a su medida. De esta manera sentirá como la motocicleta se transforma en una extensión de su cuerpo. Es importante destacar que el piloto debe estar lo más relajado posible sobre su moto y no estar luchando contra de ella, para ello se debe entrenar con tranquilidad y buscar ganar milésima a milésima y no esperar una reducción repentina en los tiempos, un buen entrenador y un preparador físico son indispensables para este fin.

Galería de fotos 5

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Los frenos

En la puesta a punto del sistema de frenos partimos de la premisa que las motos de gama alta -última generación-, cuentan con una bomba y un cáliper de muy buena calidad, por esto solo vamos a cambiar las mangueras por unas que ofrezcan un mejor desempeño y evitar así el efecto fading -disminución de eficiencia en el sistema de frenado- éstas bien podrían tener un enlace en ´ERGAL´ y mangueras en ´KEVLAR´ para un máximo performance. En cuanto al líquido éste se reemplaza por uno DOT 5, lo que incrementa la temperatura que pueden soportar antes de perder su propiedades, se recomienda cambiarlo completamente cada dos carreras para mantener sus prestaciones. Por otro lado se aconseja remplazar las pastillas de freno y usar unas fabricadas con un compuesto de cerámica/sinterizado, éstas deben adquirir primero la temperatura óptima antes de  llegar a su punto recomendable de frenado; además se puede montar un disco de competición, que brinde un buen desempeño al momento de detener la moto y aumente la capacidad de refrigeración. Todo esto trabajando en conjunto incrementa sustancialmente la potencia general de frenado.

Es muy importante no ahorrar costos en el sistema de frenos y buscar siempre los componentes de la mejor calidad. Si la moto no lo trae ya preinstalado, es bueno incorporar un estabilizador de dirección, ya que dará al piloto mayor seguridad y control en la dirección, evitando movimientos inesperados.

Prueba en la pista

Ya luego pasamos al entrenamiento y las pruebas con el piloto para recibir una retroalimentación de las sensaciones que recibe de la moto en cada uno de los sectores de la pista; ingenieros y mecánicos debemos escuchar mucho al piloto para comprender las necesidades puntuales que éste tiene en cada uno de los sectores, con el fin de proporcionar la máquina más adecuada y con los settings óptimos. Una de las cosas que se debe lograr es que al mover la moto y llevarla ‘caminando’ a nuestro lado, ésta lo haga con mucha suavidad, casi que se mueva sola, sin esfuerzo al empujarla, aquí unos buenos cojinetes y una óptima puesta a punto hacen mucha diferencia. Así la moto sale con mayor potencia y más rápidamente al abrir el acelerador.

Las gomas

Para terminar, la selección de las gomas es muy importante toda vez que ellas deben ser de un buen compuesto, acorde con las condiciones climatológicas y la temperatura de la pista, esto garantizará un buen agarre y la transmisión de la potencia del motor y toda la puesta a punto al asfalto,  llevando la tracción necesaria en cada momento, tanto acelerando como frenando.

Motolab Colombia

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