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Ducati V4R versión Lego

Este es un ejemplo de una creación artesanal a otro nivel.

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Más de 15.000 fichas y 400 horas se necesitaron para hacer una adaptación Lego de la SUPERLEGGERA V4, una moto de producción limitada que trae toda la tecnología del Mundial de Super Bikes, pero puesta al público y para calles.

No es la primera vez que la marca de bloques decide construir una moto, pues ya lo habia logrado con la Britten V1000, un homenaje a la creación de John Kenton Britten.

Lo interesante, aparte de ver una de las motos más hermosas en su versión de bloques 1-1, es saber que Lego realiza la construcción de todo un conjunto de formas, sin la utilización de pegamentos y en este singular caso, sin la asistencia computarizada, es definitivamente una obra de arte.

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El modelo se tuvo que reconstruir hasta 8 veces para dar vida a los detalles más pequeños.

Es claro que se trata de una estrategia publicitaria para dar a conocer a la versión real de la Ducati Superleggera, sin embargo, considermos que esta no tiene presentación. Revive el momento en:

En video, la primera SUPERLEGGERA V4

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Actualidad

El rey Yamaha NMAX se transforma este 2025. Conozca su cambio

¡La espera ha terminado! Yamaha ha lanzado la NMAX Turbo 2025, un scooter que está dando de qué hablar en el mundo de las dos ruedas, aunque con una sorpresa bajo el capó. Aquí le contamos que trae

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La nueva versión se inspira en los modelos más grandes de Yamaha, como la XMAX y la TMAX, y presenta un frontal agresivo con luces LED de doble proyector y un DRL (luces de circulación diurna) que le da ese toque futurista.

¿Turbo? No, pero casi…

Lo primero que hay que aclarar es que, a pesar de su nombre, la NMAX no cuenta con turbo. En cambio, integra el sistema YECVT (Yamaha Electric Continuously Variable Transmission), que es español sería: transmisión continuamente variable eléctrica de Yamaha. Contando con una transmisión CVT (trasmisión variable continua electrónica) que simula la sensación de aceleración de un turbo real. ¿Qué significa esto? Una respuesta más rápida y eficiente, ajustando automáticamente la relación de transmisión en tiempo real.

Lea: ¡Bajaj Pulsar NS125 el nuevo cambio. ¿Llegará a Colombia?

Rendimiento de alto nivel

Equipado con un motor Blue Core de 155 cc, el scooter genera unos impresionantes 15,3 Hp a 8.000 rpm y un par máximo de 14,2 Nm a 6.500 rpm. Pero lo que realmente eleva la experiencia son sus modos de conducción: el T-Mode (Town Commuting) para un manejo sobre lluvias y el S-Mode (Sport Touring) para los momentos más agresivos en carretera, Además, la función Y-Shift te permite seleccionar entre tres niveles de aceleración, adaptándose a tu estilo de conducción (Low-Bajo, Medium-Medio y High-Alto)

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Amplíe: Para los amantes de lo clásico, una nueva Suzuki ¿se hará realidad?

Innovación que deja huella

Con el lanzamiento de la NMAX Turbo 2025, Yamaha reafirma su compromiso con la innovación y la evolución del mercado de los scooters urbanos. Este modelo no solo es una joya en términos de tecnología y diseño, sino también una apuesta por la comodidad, la potencia y la conectividad de los conductores.

Los dejamos con el siguiente video como recomendación de nuestro contenido en YouTube, esperamos sea de agrado para todos ustedes. PubliMotos siempre al frente de la noticia.

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Actualidad

Con esta moto sí pueden exigir cinturón obligatorio en Colombia

CF Moto presentó el avance que puede ser muy interesante.

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Para las motos desde hace años, la legislación colombiana ha implementado diversas medidas para reducir la accidentalidad y las lesiones entre los motociclistas. Normas estandarizadas para cascos, llantas y sistemas de seguridad como el ABS, los frenos combinados y la iluminación permanente han contribuido, en mayor o menor medida, a proteger la vida de los conductores.

Lo nuevo para las motocicletas

Sin embargo, algunas propuestas han generado polémica, como la idea de incorporar airbags o cinturones de seguridad en las motos, medidas que suelen provenir de legisladores con poca experiencia en el mundo de las dos ruedas. Hasta ahora, hablar de airbags en motos nos remitía a modelos como la Honda Gold Wing, con precios que superan los cientos de millones de pesos. (145 al día de hoy)

Pero CF Moto ha sorprendido con un detalle que pasó desapercibido en su modelo 750SS: un cinturón de seguridad integrado. A diferencia de diseños anteriores, este sistema parece ser funcional y no un mero experimento. Y aunque el cinturón no es lo primero que llama la atención en esta moto —con sus alerones aerodinámicos inspirados en las Ducati de MotoGP, direccionales integradas en los espejos, escape doble bajo el asiento y un motor tetracilíndrico de 749 cc que genera 110 caballos de fuerza—, su inclusión podría marcar un hito en la seguridad vial.

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El objetivo de CF Moto es claro: evitar que el motociclista salga proyectado en caso de un choque frontal, pero permitir que el cinturón se libere en colisiones laterales para evitar que el conductor quede atrapado bajo la moto. Este enfoque práctico contrasta con propuestas anteriores, que parecían más teóricas que aplicables. Aunque la idea de «atarse» a una moto suena extraña, este sistema podría ser viable y en el futuro, incluso masificarse.

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En Colombia, donde las motos son un medio de transporte masivo, un sistema de seguridad como este podría convertirse en un requisito obligatorio, sumándose a las multas B22 y otras normativas vigentes. Sin embargo, su adopción dependerá de su eficacia y accesibilidad, ya que, por ahora, tecnologías como estas están reservadas para motos de gama alta, lejos del alcance de la mayoría de los colombianos.

Lo cierto es que la innovación en seguridad vial no se detiene, y aunque el cinturón en motos aún suena a ciencia ficción, CF Moto ha dado un paso que podría cambiar la forma en que concebimos la protección sobre dos ruedas.

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Para los amantes de lo clásico, una nueva Suzuki ¿se hará realidad?

En todo el mundo ya esperan que Suzuki se incorpore en su mercado olvidado: las Neoclásicas

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Desde Japón llegan rumores que sugieren que Suzuki estaría preparando un nuevo lanzamiento para 2026: la Suzuki GSX-8 Type-S. Lo que más llama la atención no es solo la moto en sí, sino su estilo retro o el ya conocido motor bicilíndrico de la GSX-8, también el hecho de que la casa de Hamamatsu esté incursionando en el segmento de las motos clásicas semicarenadas.

Difícil competencia

Un mercado donde ya compiten marcas como Kawasaki con sus modelos RS 650 y RS 900, o la icónica W800 para los amantes de lo retro. Tampoco podemos olvidar a Honda con su línea Neo Retro o a Yamaha con sus modelos Sport Heritage, que son adaptaciones modernas clásicas como el ADN de las famosas MT.

Si lo analizamos, en los últimos años Suzuki ha centrado su enfoque en diseños más agresivos y tecnológicos. Modelos como la GSX1000, la propia GSX800 o incluso las V-Strom han evolucionado hacia líneas angulosas, con puntas adelantadas y una gran incorporación de tecnología. Sin embargo, parece haber dejado de lado ese estilo clásico que la marca cultivó en los años 70 y que tanto enamoró a los seguidores de modelos como la legendaria GN150.

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Precisamente, la Suzuki GSX-8 Type-S estaría dirigida a esos entusiastas que valoran la confiabilidad de la marca, pero que encuentran modelos como la Gixxer o las propias GSX demasiado ostentosos. Este nuevo lanzamiento podría ser el equilibrio perfecto entre lo clásico y lo contemporáneo.

Especulaciones

Según los rumores, esta moto no solo destacaría por su estética, sino que también mantendría el chasis de la actual GSX-8S, junto con su moderno motor bicilíndrico de 776 cc, que ofrece alrededor de 80 caballos de fuerza y 78 Nm de torque. Se espera que combine un tacómetro analógico con tecnología de última generación, algo que ya es característico de la marca. Todo esto, con una relación precio-cilindrada muy atractivo.

Para muchos, esta moto podría convertirse en una opción interesante para quienes extrañan modelos como la SV650 (hermana pequeña de la V-Strom y que desde algún tiempo no se ve en Colombia) o para aquellos que consideran que opciones como la Hayabusa o la Katana (en mercados internacionales) nunca llegarán a ser verdaderas clásicas.

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A todos los fieles dueños de una GN150, que la llevan en el corazón, les enviamos un saludo y esperamos que, sinceramente, sus sueños se hagan realidad. Ojalá veamos pronto una Suzuki GSX-8 Type-S clásica rodando por las calles de Colombia. PubliMotos siempre al frente de la noticia.

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