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El gobernador de Antioquia solicitó a la Presidencia de la República, con carácter de urgencia, incluir en la nueva reforma tributaria peaje para las motocicletas.

Le propongo Señor Presidente con todo respeto, incluir en la Reforma Tributaria, que cada motociclista que transite por un peaje page $1.000 pesos…” Luis Perez Gutierrez, Gobernador de Antioquia

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Carta Luis Perez Gutierrez Peaje para Motos 

En respuesta el director General de Asomocol Alejandro Rubio Sabogal, le respondió al gobernador con este comunicado.

 

 

Doctor

Luis Perez Gutierrez

Gobernador de Antioquia

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Apreciado Señor Gobernador

En respuesta a su oficio dirigido al Señor Presidente de la República en días pasados

 

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En Colombia el Estado y los Gobiernos de turno, tanto locales, departamentales y nacionales al igual que los organismos legislativos, han descuidado por años su obligación de proteger a los ciudadanos de bien, en este caso particular a quienes nos movilizamos en motocicleta.

Según datos recientes, en Asia meridional y sudoriental (Tailandia, Vietnam, Indonesia y Malasia), casi nueve de cada diez personas dicen tener una moto o scooter como medio de transporte, el 90% de la población, seguido por China con un 60% de la sus habitantes, en india un 47% y Pakistán en un 43%. Claro está que se estima que Vietnam bien podría ostentar el Record Guinness de motos por habitante, donde solo en el área metropolitana de Ho Chi Minh, de unos 10 millones de habitantes, se calcula que hay más de 6 millones de motos, frente a 500.000 automóviles. Hablando de países del primer mundo, en Italia el porcentaje es de 26%, España del 17% y Estados Unidos del 14%…y aun no aparece Colombia. En este sentido Dr. Luis Perez Gutierrez, usted y sus asesores se encuentran mal informados, pues Colombia no es el tercer país con mayor número de motos por habitante; si tenemos 47 millones de habitantes y 7 millones de motocicletas, esto representa una participación Per Cápita del 14,9%, una cifra muy similar a la de países como Los Estados Unidos y muy lejana del tercer lugar como usted lo presenta a la Presidencia de la República.

La motocicleta en sí no es un vehículo peligroso, lo invito a que miremos las cifras de accidentalidad a nivel nacional y podrá darse cuenta que: primero no hay estudios concretos que identifiquen quien es el causante de un accidente, en segundo lugar ¿porque las personas mayores nos accidentamos menos que los jóvenes? Si transitamos por las mismas vías y afrontamos las mismas variables climáticas y de congestión. Porqué somos más serenos y responsables con el acelerador. La gran mayoría de accidentes en los que está involucrada una motocicleta, el conductor era una persona joven que tenía menos de un año de haber adquirido su licencia de conducción. Una vez más el 100% de la responsabilidad recae sobre la administración pública y los gobernantes de turno, quienes no toman las medidas pertinentes para poner en cintura a tanta ‘academia de garaje’ donde se entregan licencias sin mayores controles a los nuevos conductores. Como es de esperarse si son mal capacitados y escasamente preparados, son más propensos a cometer infracciones de tránsito y a terminar involucrados en un accidente.

Por otro lado, una cosa es el transporte público urbano y otra el intermunicipal y es bien conocido por todos que a pesar de las grandes inversiones del Gobierno en los sistemas de transporte masivo, estos siguen siendo ineficientes, poco dignos y bastante costosos para la mayoría de los colombianos. Al implementar peajes para las motocicletas en la carretera estará vulnerando el bolsillo de millones de colombianos, si estimamos conservadoramente, que con una moto se benefician tres personas de una misma familia. “Según la Encuesta de Calidad de Vida (ECV) del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), hoy en día uno de cada siete colombianos usa una motocicleta para transportarse. Esto representa cerca del 23,3% del total de las familias.”

Pero analicemos ahora ¿por qué las personas optan por desplazarse en motocicleta, exponiéndose a la congestión, a la contaminación y a las inclemencias del clima? ¿Qué denominador común tienen los países con mayor número de motos en las vías? La respuesta es obvia…un deficiente sistema de transporte público; aquí el Estado y los Gobiernos de turno tienen el 100% de la responsabilidad en el atraso de décadas en los sistemas de transporte masivo e infraestructura vial, además del mal estado de las vías existentes. Por supuesto, la manera más fácil para disimular la ineficiencia de los mandatarios es la restricción y más aún cuando se la aplican a la población menos favorecida. Le recuerdo Dr. Luis Perez Gutierrez, que según los más recientes datos del RUNT y cifras suministradas por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo – Dirección de Comercio Exterior, la gran mayoría de motocicletas que circulan en Colombia son de menos de 160 centímetros cúbicos, cuyo precio no supera los 4 millones de pesos; son adquiridas por personas de estratos 1, 2 y 3, quienes debido a diferentes factores socioeconómico, como falta de oportunidades de empleo y de un trasporte público ineficiente, buscan una alternativa de movilidad y de trabajo que les permita mejorar su calidad de vida.

Pero si usted habla de imponer un impuesto de peaje a las motocicletas que transiten por las carreteras, le quiero aclarar que difiere muchísimo el peso de una pequeña moto de 100cc con dos ruedas, dos ocupantes y una pequeña maleta, unos 200 kilos en promedio, contra un sedán familiar de cuatro ruedas, con 4 personas a bordo y su equipaje, que puede oscilar entre los 1.500 y 1.600 kilogramos. Es evidente que el desgaste de la superficie de la vía es mayor mientras más pesado sea el vehículo y mayor la superficie de contacto de sus ruedas contra el asfalto/pavimento. Por tal motivo no consideramos que imponer un impuesto de peaje a los ciudadanos que utilizan motocicleta sea beneficioso, ni equitativo, más bien, resulta ser una medida que atenta directamente contra la calidad de vida de quienes tienen una motocicleta como su único medio de transporte y como un medio de recreación familiar los fines de semana o para visitar su familiares en otros municipios.

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Las motocicletas son una realidad que hay que saber gestionar, la propuesta de las rutas exclusivas, ha sido descartada en muchas localidades del mundo, toda vez que no se ha demostrado con cifras concretas, el beneficio para la movilidad, ni mucho menos para la seguridad de los usuario de esta medio de transporte, en cambio sí coarta las libertades de movilidad, consagradas en la carta constitucional. De esta manera no consideramos que ni la segregación, ni la restricción sean soluciones adecuadas para enfrentar la realidad de las motocicletas en nuestro país, mucho menos abusando de la población de los estratos 1, 2 y 3.

 

Cordialmente,

Alejandro Rubio Sabogal

Presidente Asomocol

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Increíble | BMW R1300GS | ¿Fracasó en su diseño? | Hasta las caras fallan

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BMW R1300GS

La BMW R1300GS está reportando unas fallas en Europa que son sumamente preocupantes, los usuarios de estas motocicletas se cuestionan, incluso, si vale la pena la inversión de la Maxitrail más exitosa del mercado.

BMW R1300GS, es una de las motocicletas que causó más ansias ante su llegada al mercado. PubliMotos fue invitado a su lanzamiento y a un ride sobre la misma, está plasmado en nuestro trabajo publicado hace tres meses, llamado Exclusivo. Publimotos presente en el lanzamiento de la BMW R1300GS | Primeras impresiones de la prueba, precio y características, donde informamos nuestras primeras impresiones.

BMW R1300GS

Esta fascinante motocicleta, al igual que cualquier máquina, no está exenta de fallos, eso todos lo sabemos, de hecho en Europa se presentaron unas fallas en esta, las cuales informamos en nuestra nota Pilas. BMW R1300GS se pueden incendiar | Llamadas a revisión, Elaborada hace casi un mes.

Bueno, el portal español El Motor, presentó una nota donde indican que el lanzamiento de la BMW R1300GS, por los fallos que presenta, provocan retrasos en sus entregas, claro está, con miras de evitar que se presenten los mismos a sus nuevos clientes.

BMW R1300GS

¿Cuál es el nuevo problema que están presentando las BMW R1300GS?

Ha surgido en Alemania. Según el portal El Motor,  un medio alemán que realizaba una prueba exhaustiva de larga duración de la R1300GS, informó que BMW les solicitó que paralizaran la prueba, esto para la sustitución completa de un motor con apenas 700 kilómetros de uso.

Al parecer, los tornillos de unión entre las bielas y el cigüeñal, por un torque no adecuado en ensamblaje, pueden llegar a producir un daño en el motor, que puede ser grave.

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¿Cuántas R1300GS estarán afectadas con este problema?

Según el medio alemán, BMW Motorrad asegura que son 52 unidades afectadas en todo el mundo. BMW Motorrad Colombia no ha informado novedades de este tipo hasta ahora.

Y eso ¿Es normal?

Son situaciones que suceden en cualquier marca, en algunas oportunidades. Por eso muchos usuarios prefieren adquirir una referencia de un producto nuevo, mucho tiempo después de su lanzamiento.

BMW R1300GS

En el caso de BMW, tomaron la decisión de sustituir por completo los motores de la BMW R1300GS para brindar tranquilidad y confianza a los clientes y tener seguridad de que el problema queda solventado.

También es cierto que problemas de este tipo en una marca de alta gama, genera malos comentarios.

Lo cierto es que BMW resuelve usualmente, satisfaciendo al cliente afectado. No por algo es la maxitrail más vendida del mundo, a pesar de alto precio, son las ventajas de una marca premium.

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¿Le ha pasado algo similar o a escuchado que le pase a algún conocido? No importa la marca, quisiéramos enterarnos en las redes de PubliMotos. No es solo que nos vendan un producto, es que respondan con el servicio postventa.

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No más vehículos brillantes como espejo | Su ensamblaje será prohibido | Adiós cromo

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motocicleta cromada

Una restricción que se pone en regla este año, no permitirá el cromo en los vehículos.

Una nueva prohibición en la Unión Europea. En 2024 se elimina del catálogo de automoviles y motocicletas el cromo hexavalente. Esta sustancia logra que los vehículos tengan un color cromado.

(Le puede interesar: Última Hora | Kove viene a bajar de la nube a la Yamaha Tenere 700, entre otras)

El compuesto se utiliza como protección anticorrosiva. El cromo hexavalente aporta  durabilidad y dureza a las superficies.

motocicleta cromada

Pero estos beneficios quedan superados por el riesgo que supone para los humanos.

No se trata de una cuestión estética. El cromo hexavalente es una sustancia restringida por suponer un riesgo para la salud y el medio ambiente. Fue incluida en la Directiva 2011/65/UE junto a otros componentes tóxicos como el mercurio, el cadmio, el plomo.

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(No se pierda: TVS Motor lanza TVS HLX 150F con motor ECO-Thrust ¿Llegará a Colombia?)

¿Por qué es peligroso el cromo?

Durante una exposición directa puede irritar las mucosas nasales y perjudicar a las vías respiratorias dificultando la respiración. Además, la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC) advirtió que los compuestos de cromo son cancerígenos en seres humanos. Su inhalación se relaciona con el desarrollo de cáncer de pulmón.

motocicleta cromada

(Le gustará: Lanzamiento | Nuevo Honda Stylo 160 | ¿Llegará a Colombia?)

Por estos motivos, la UE ha prohibido usar este color en vehículos. La nueva normativa impide que los fabricantes usen los colores cromados, pero no tendrá carácter retroactivo. De modo que no se impedirá la circulación a los modelos que incluyan en su carrocería la sustancia tóxica.

Marcas como Harley-Davidson, Moto Guzzi, Royal Enfield, entre otros, tendrán que desincorporar estas opciones de su oferta de colores.

motocicleta cromada

En PubliMotos estamos entregándoles la información que le puede interesar como motociclista.

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Esto pasará con la YAMAHA R1 – R1M. ¿El adiós? Sépalo

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Yamaha R1

Una de las motocicletas más emblemáticas de la marca, la Yamaha R1, saldrá del mercado. Acá les explicamos los motivos.

Hace tres semanas presentamos ante ustedes el trabajo Urgente | Yamaha. R6R se va pensionada. Recibamos la Yamaha R9 y hace dos semanas publicamos la nota Lanzamiento | Adiós R6R | Yamaha YZF – R9 también llegará en versión M | Nueva era en Supersport. Bueno, no será la única, también se va la Yamaha R1.

Yamaha R1

La gran Yamaha R1 cierra una época este año, muchos estaremos lamentado esta situación, ya que a partir de 2025 sólo estará disponible como moto de circuito. No se venderá para uso en calle. Sin duda, es el fin de una era. ¿Quizá el inicio de otra?

(Le puede interesar: ¿Llegará la competencia al Aerox? | Al heredero del Yamaha BWS le quieren quitar el trono)

La Yamaha R1 dejará de ser una superdeportiva de calle

Se acaba una época creada por una dinastía que se identificaba con las siglas YZFR1 o simplemente R1. Es lo que se nos viene a la cabeza al conocer ya de manera oficial que la Yamaha R1 dejará de ser una superdeportiva de calle en 2025.

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Su departamento de carreras aseguró que Yamaha Racing continuará su proyecto en las categorías máximas de WSBK y el Mundial de Resistencia de la mano de su Yamaha R1. Este compromiso se extiende a equipos y privados que confían en la superdeportiva japonesa para correr en pista.

Yamaha R1

Sin embargo, la decisión está tomada. La normativa Euro5+ fue determinante para que casa matriz decida salir de la Yamaha R1 para su venta o uso para calle. Sólo estará disponible como moto de circuito no homologada para uso legal. Es una movida que imita a la ya realizada con la Yamaha R6.

Se está evaluando que las Yamaha R1 y R1M, se sigan vendiendo en algunos mercados donde no aplique la Euro5+, pero esta redacción considera que sin el mercado europeo activo, esto terminará de sepultar esta máquina tan amada y, a su vez, tan anhelada.

Yamaha R1

Desde PubliMotos esperamos los pronunciamientos oficiales de Incolmotos Yamaha. Ojalá llegue una digna sustituta o heredera al legado que dejo la Yamaha R1.

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