Mundo
El mercado de las motos afronta una fuerte caída a nivel mundial
la industria a nivel global disminuyó a 60,1 millones de unidades, perdiendo 1,6 millones con respecto al año anterior.
En el año 2019, el mercado más grande de motocicletas, India, se contrajo en 3,1 millones de unidades en ventas y a pesar de la recuperación de China, con un incremento de más de 1,3 millones, sumado al buen comportamiento del mercado en Europa, la industria a nivel global disminuyó a 60,1 millones de unidades, perdiendo 1,6 millones con respecto al año anterior.
En Europa se perdido un -13% del mercado en el primer trimestre de 2020.
El mercado Europeo de motociclismo presentó un buen comportamiento en los primeros meses del año, con un aumento en enero (+11,1%) y en febrero (+7,1%), antes de caer en marzo (-35,6%), cuando la propagación de Covid-19 obligó a la gente a quedarse en casa y cerrar las actividades. El primer trimestre finalizó con ventas de 292.996 motocicletas, para el conjunto de los países de la UE, lo cual representa una disminución del -13,0%. Se prevé que el 2020 será el más bajo de los últimos 35 años, pero las medidas económicas adoptadas por el Gobierno de la UE apoyarán la buena demanda de los consumidores para recuperarse más rápido que en cualquier crisis financiera anterior y el sector se recobrará en 2021.
Los efectos económicos de Covid-19 ha generado que todas las instalaciones europeas están cerradas: BMW, Triumph, KTM, Ducati, Piaggio, Peugeot, MV Agusta y todos los demás fabricantes de motocicletas no están produciendo ni distribuyendo productos.
El mercado italiano de motocicletas venia repuntando hasta finales de febrero, con un volumen de ventas en los dos primeros meses en 36.489 unidades, lo que representó un incremento del 9,3% respecto al mismo período del año pasado. Pero en marzo todo cambio y las ventas cayeron a solo 8.519 unidades, una reducción del -65%, cuando todos los concesionarios fueron cerrados por las restricciones del Gobierno. El primer trimestre terminó a la baja general del mercado del -25,7%.
En América Latina actualmente hay plantas de producción en Brasil, Colombia, Argentina, Ecuador, Guatemala y Paraguay con más de 250 marcas compitiendo por la preferencia de los motociclistas. El mercado más grande de la región es Brasil, representa cerca del 28%, Colombia es el segundo mercado más importante de la región.
El mercado de motocicletas en la región reportó ventas de 3,2 millones de unidades en 2019, un -6,4% menos que el año anterior. A pesar que los dos mercados más grandes, Brasil y Colombia, crecieron en dos dígitos, infortunadamente todos los otros países reportaron un decrecimiento, Argentina, por ejemplo, perdió un -44%.
Si bien las perspectivas para el 2020 eran muy positivas a comienzos de este año, la llegada del Covid-19 a la región deterioró todos los indicadores económicos, perjudicando gravemente a la industria.
Colombia se convirtió en la segunda mayor industria de motocicletas en Suramérica y la 13a en el mundo, a pesar de que las ventas no están al mejor nivel, con un record alcanzado en 2014.
La industria colombiana de motocicletas venía en ascenso y los primeros meses del año fueron positivos, con un aumento de las ventas de 10,4% en enero y 12,3% en febrero, una tendencia que había venido constante en los dos últimos años.
Desafortunadamente, la llegada de Covid-19 obligó al gobierno a cerrar las actividades industriales y comerciales durante marzo y la industria ha informado de la primera disminución, anticipando un año muy duro. En marzo las ventas de motocicletas fueron de 38.791 unidades, una caída del -22.5%.
El primer trimestre culminó con una cifra de 148.161 unidades. El fabricante de India Bajaj se mantiene como la marca líder del mercado con 34.293 (+3,2%) seguido por Yamaha con 27.933 (+4,3%) y en tercer lugar Honda con 23.875 (-5,3%).
El mercado brasileño de motocicletas es el más grande de América Latina y uno de los 10 más importantes del mundo. Golpeado por la crisis económica en 2014, el mercado había caído rápidamente pasando de 1,59 millones de unidades vendidas en 2013 a 814.440 en 2017. Aun así, a finales de 2019, Brasil se posicionó como el octavo mercado de motocicletas más grande del mundo siguiendo los pasos de Tailandia y Pakistán.
La industria brasileña de motocicletas comenzó el 2020 con una velocidad reducida habiendo perdido en febrero (-1,2%) y marzo (-0,3%) la buena ventaja lograda en enero (+12%), alcanzando un volumen de 276.759 motocicletas en el primer trimestre, un incremento ponderado del 3,1%.
El mercado chino de motocicletas perdió un -58% en el primer trimestre.
El mercado chino de motocicletas perdió un -58% en el primer trimestre del 2020 con un pico negativo en febrero, cuando las ventas cayeron hasta un -85%. Se estima que el año 2020 será el peor de la década, con una caída de las ventas del 26,5%. Sin embargo, en el 2021 el mercado recuperará la mayor parte del volumen y el nivel anterior a la crisis se alcanzará nuevamente en 2022.
El mercado chino de motocicletas se estaba recuperando después del choque relacionado con la introducción de nuevas normas para las e-bikes (A medida que las bicicletas eléctricas han evolucionado, las normas existentes dejaron de ser pertinentes y, como resultado, las bicicletas eléctricas vendidas y utilizadas en China no están estandarizadas. Sin un estándar adecuado, muchos vehículos se fabrican y venden como ‘e-bikes’ cuando son esencialmente motocicletas que son capaces de ir 40 km/hora o más rápido).
Desafortunadamente, los efectos colaterales del desarrollo de Covid-19 han interrumpido el crecimiento y la industria se reporta con un primer trimestre de 2020 en negativo.
El mercado japonés de motocicletas en el 2019 alcanzó un nuevo mínimo histórico, mientras perdía en 1.7%. La industria en realidad se sitúa en el 10% del récord de todos los tiempos establecido hace casi 30 años y está disminuyendo año tras año. Desde octubre, cuando los impuestos sobre las ventas de bienes aumentaron del 8% al 10%, la demanda de bienes de los consumidores en Japón disminuyó drásticamente.
El mercado Tailandés de motocicletas comenzó el 2020 con un -3% entre enero y febrero. En marzo, las ventas cayeron un -12% como efecto del Covid-19. Las ventas acumuladas en el primer trimestre fueron de 284.148 unidades, una caída del -3.0%.
Taiwán ha sido capaz de escapar a los efectos del Covid-19, mostrando un ligero incremento en las ventas.
Por su parte el mercado de Taiwán se mantienen en crecimiento y a pesar que las ventas cayeron un -19% en enero, como consecuencia de la reducción de los incentivos gubernamentales para los e-scooters, la demanda fue consistente tanto en febrero como en marzo, terminando el primer trimestre con ventas de 234.295 unidades, lo cual representó un crecimiento del +0,9%. Por el momento el país ha sido capaz de escapar a los efectos Covid-19 en la economía de las motocicletas.
El mercado indio se disparó en los últimos años, convirtiendo al país en el mayor mercado mundial de motocicletas, logrando un volumen récord de 22,4 millones de unidades en el 2018 (incluyendo motos, scooter y vehículos de tres ruedas). Sin embargo, a partir del último trimestre de 2018 el mercado comenzó un retroceso y todo el 2019 se mantuvo en descenso, para alcanzar las 19,3 millones de unidades (incluyendo Rickshaw, scooters eléctricos, fabricantes locales e importadores), un -14,4% menos que el año anterior, perdiendo más de 3,1 millones de ventas.
2020 comenzó con la tendencia negativa perdiendo -14% en enero y -19% en febrero, en marzo se estima que se alcance una reducción del -29%. Los efectos de Covid-19 deteriorarán aun más las perspectivas, ya penalizadas por la introducción de la normatividad estándar Bharat Stage 6 y el consiguiente aumento en los precios de las motocicletas.
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Actualidad
La evolución del Honda PCX: los cambios desde 2010 hasta 2025. Conózcalos aquí
Una de las favoritas y más reconocidas de Honda ha evolucionado con el tiempo, marcando huella en cada generación.
A lo largo de los años, ha pasado por múltiples cambios en su diseño y calidad de fabricación, consolidándose como un ícono en su categoría.
Desde su lanzamiento en 2010, el Honda PCX se ha consolidado como uno de los scooters más populares a nivel mundial y Colombia no ha sido la excepción. Su combinación de eficiencia, diseño moderno y tecnología lo ha convertido en el aliado perfecto para quienes buscan movilidad ágil en entornos urbanos.
2010: Honda y el nacimiento de una leyenda
El Honda PCX debutó con un motor monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por agua, incorporando innovaciones como el sistema de parada en ralentí (Idling Stop) y frenos combinados (CBS). Estas características ofrecieron una conducción suave y eficiente, ideal para el tráfico denso de ciudades como Bogotá.
Especificaciones principales
- Longitud total 1.915 mm
- Anchura total 740 mm
- Distancia entre ejes 1.305 mm
- Peso del vehículo 126 kg (equipado)
- Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
- Refrigerado por liquido
- 4 válvulas
- Motor 124 cc
- 11,3 Hp/8500 rpm, 11,7 Nm/6000 rpm
- Capacidad del depósito de combustible 6,1 L
- Tamaño de los neumáticos F = 90/90-14 R = 100/90-14
- Color: blanco, rojo, negro
- Fecha de lanzamiento: 30 de marzo de 2010
2014: estilo y funcionalidad mejorados
En 2014, el Honda PCX recibió una actualización estética significativa, adoptando iluminación LED completa y un diseño más sofisticado. Además, se incrementó la capacidad del tanque de combustible, extendiendo su autonomía y reduciendo la frecuencia de recargas, un beneficio clave para los desplazamientos diarios.
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Especificaciones principales
- Longitud total 1.930 mm
- Anchura total 740 mm
- Distancia entre ejes 1.100 mm
- Peso del vehículo 130 kg (equipado)
- Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
- Refrigerado por liquido
- 4 válvulas
- Motor 124 cc
- 11,8 Hp/8500 rpm, 11,7 Nm/5000 rpm
- Capacidad del depósito de combustible 8,0 L
- Tamaño de los neumáticos F = 90/90-14 R = 100/90-14
- Color: rojo, negro, plata
- Fecha de lanzamiento: 25 de abril de 2014
2018: rendimiento y tecnología avanzados
La versión Honda de 2018 introdujo el motor eSP mejorado, optimizando el rendimiento en rangos medios y altos de revoluciones. Se incorporó el sistema de llave inteligente (Smart Key) y una toma de corriente, elevando la experiencia del usuario y adaptándose a las necesidades modernas de conectividad.
Especificaciones principales
- Longitud total 1.925 mm
- Anchura total 745 mm
- Distancia entre ejes 1.315 mm
- Peso del vehículo 130 kg (equipado)
- Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
- Refrigerado por liquido
- 4 válvulas
- Motor 124 cc
- 11,8 Hp/8500 rpm, 11,7 Nm/5000 rpm
- Capacidad del depósito de combustible 8,0 L
- Tamaño de los neumáticos F = 100/80-14 R = 120/70-14
- Color: rojo, negro, blanco, cobre
- Fecha de lanzamiento: 6 de abril de 2018
2021: seguridad y comodidad en primer plano
El modelo 2021 marcó un hito al incluir frenos de disco en ambas ruedas con ABS en el freno delantero, mejorando la seguridad activa. También se añadió control de tracción (HSTC) y una toma USB tipo C, facilitando la carga de dispositivos móviles durante los trayectos.
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Especificaciones principales
- Longitud total 1.935 mm
- Anchura total 740 mm
- Distancia entre ejes 1.315 mm
- Peso del vehículo 132 kg (equipado)
- Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
- Refrigerado por liquido
- 4 válvulas
- Motor 124 cc
- 12,3 Hp/8750 rpm, 11,7 Nm/6500 rpm
- Capacidad del depósito de combustible 8,1 L
- Tamaño de los neumáticos F = 110/70-14 R = 130/70-13
- Color: gris, rojo, negro, blanco, plateado
- Fecha de lanzamiento: 28 de enero de 2021
2022-2023: estética renovada y eficiencia ambiental
Durante estos años, el PCX se adaptó a las normativas ambientales más estrictas sin sacrificar rendimiento. Se introdujeron nuevos colores y se mejoró la eficiencia del combustible, alcanzando hasta 48.8 km/l en condiciones ideales, lo que lo convierte en una opción económica y ecológica para el transporte urbano.
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Especificaciones principales
- Longitud total 1.935 mm
- Anchura total 740 mm
- Distancia entre ejes 1.315 mm
- Peso del vehículo 133 kg (equipado)
- Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
- Refrigerado por liquido
- 4 válvulas
- Motor 124 cc
- 12,3 Hp/8750 rpm, 11,7 Nm/6500 rpm
- Capacidad del depósito de combustible 8,1 L
- Tamaño de los neumáticos F = 110/70-14 R = 130/70-13
- Color: azul, cobre, gris, negro, blanco
- Fecha de lanzamiento: 26 de enero de 2023
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2025: innovación continua
El modelo más reciente presenta un diseño frontal renovado con un nuevo sistema de iluminación, manteniendo su esencia pero con un toque moderno. Aunque no se han anunciado cambios mecánicos significativos, el enfoque en la estética y la funcionalidad demuestra el compromiso de Honda con la evolución constante del PCX.
Especificaciones principales
- Longitud total 1.935 mm
- anchura total 740 mm
- distancia entre ejes 1.315 mm
- peso del vehículo 133 kg (equipado)
- Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos
- Refrigerado por liquido
- 4 válvulas
- Motor 124 cc
- 12,3 Hp/8750 rpm, 11,7 Nm/6500 rpm
- Capacidad del depósito de combustible 8,1 L
- Tamaño de los neumáticos F = 110/70-14 R = 130/70-13
- Color: Azul, cobre, gris, negro, blanco
- Fecha de lanzamiento: 6 de febrero de 2025
Para PubliMotos es un placer mostrar el recorrido de esta gran máquina y los cambios más relevantes que ha desarrollado Honda para mejorar sus diseños y eficiencia. La marca nunca deja de innovar y perfeccionar sus productos, siempre pensando en el beneficio de los motociclistas.
Actualidad
¡La gran riña! Yamaha Vs. Honda. ¿Quién superará a quién?
La rivalidad entre Yamaha y Honda no es nueva. Desde hace décadas, estas dos gigantes japoneses han librado una batalla silenciosa (y a veces no tan silenciosa) por la supremacía en ingeniería, rendimiento e innovación.
Pero ahora, con el último movimiento de Yamaha mejorando un concepto que Honda había explorado antes, la competencia se ha vuelto más intensa que nunca.
Round 1: Honda y su «Torque Control Clutch» el primer golpe
Honda hizo historia cuando introdujo su sistema de embrague antirrebote, diseñado para reducir la carga en el manillar durante frenadas bruscas y evitar el temido «kickback» en la rueda trasera. Esta tecnología, presente en modelos como la Fireblade CBR1000RR-R, fue un avance clave para:
- Mayor estabilidad en curvas cerradas
- Frenadas más limpias sin sacrificar agresividad
- Menor fatiga para el piloto en pista
Fue un éxito, pero como siempre en el mundo de las motos… si te duermes en los laureles, alguien más te supera.
Round 2: Yamaha contraataca con una versión mejorada
Ahora, Yamaha parece decir: «Buen invento, Honda… pero nosotros lo haremos mejor.» Según filtraciones, su nuevo sistema no solo replicaría la función del embrague antirrebote, sino que lo llevaría más allá con:
- Menor peso y mayor precisión (clave en motos de altas revoluciones)
- Integración con el control de tracción y electrónica de la moto (imaginarlo en la próxima R1 es alucinante)
- Ajuste automático según el estilo de conducción (¿calle? ¿pista? La moto se adapta sola)
Si esto se confirma, Yamaha no estaría copiando, sino evolucionando la tecnología a otro nivel.
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La primera ventaja del embrague asistido y antirrebote (A&S) de Yamaha es que utiliza muelles más ligeros, lo que reduce la fuerza necesaria para accionar la maneta que un embrague convencional para una moto deportiva. Otra ventaja es que, si la marcha seleccionada no se ajusta a la velocidad de la moto, el embrague A&S ayuda a mantener un comportamiento suave y delicado.
Round 3: ¿Quién gana esta batalla?
La pregunta del millón: ¿Importa quién lo inventó primero o quién lo hace mejor?
- Honda tiene la ventaja de la experiencia y refinamiento, pero a veces juega demasiado seguro
- Yamaha es conocido por innovaciones arriesgadas que luego se vuelven referencia
Pero esto no termina aquí… porque en el ring también están Kawasaki con su supercargada Ninja H2R y Ducati dominando MotoGP. Si Yamaha y Honda se distraen peleando entre ellas, otro podría llevarse el título.
Amplíe: ¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
El verdadero ganador: los moteros
Al final, esta competencia feroz solo significa motos más rápidas, seguras y tecnológicas para nosotros. ¿Qué prefiere?:
- Equipo rojo: El refinamiento probado de Honda
- Equipo Azul: la evolución agresiva de Yamaha
La única batalla que sí nos gusta es esta: una competencia entre marcas por mejorar la calidad de sus motos, innovar con tecnologías pensadas para los moteros y elevar la seguridad y la experiencia al conducir. Que sigan en esa rivalidad, porque al final, los que realmente ganamos somos nosotros, los que vivimos la pasión sobre dos ruedas.
¡Así se vive el motociclismo en PubliMotos!
Actualidad
¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.
Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?
El primero fue Honda
Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.
Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!
Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?
Lea: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)
¿Para qué se usan?
Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)
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En vehículos Honda
Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor
Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.
¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.
¡Yamaha se pone seria con la seguridad!
La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.
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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.
La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.
Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?
Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.
Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca
Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!
¿Qué significa esto para el futuro?
Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.
En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.
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