Foro responsabilidad social de la empresas con los motociclistas

El ingeniero Gonzalo López, de la dirección de seguridad vial y comportamiento del tránsito, hablo de la generación de planes estratégicos de seguridad vial en las empresas y de sus diferentes facetas: elaboración, diseño, implementación y evaluación. Y de cómo al inicio se encontraron muchas dudas al respecto y fue necesario ir puliendo el sistema de gestión, para hacer un diseño enfocado en la mitigación de riesgos, generar acciones efectivas para minimizarlos y contar con su respectivo seguimiento, control y evaluación. De igual manera la entidad quedó sorprendida con el compromiso de las directivas de muchas empresas con la implementación del plan y su articulación con los diferentes sistemas de gestión, estando a la par de temas como: calidad, seguridad y medioambiente. Con lo cual, se le da la importancia requerida para que puedan tener una gestión integral, contar con los recursos necesarios y los tiempos de capacitación que se programan para los empleados.

Daniel Villaveces, de RidePro, enfatizó que los equipos a cargo del plan de seguridad vial deben ser interdisciplinarios, de manera que el procedimiento resultante sea viable, cuente con el apoyo de la alta gerencia, sea efectivo y pueda igualmente socializarse y comunicarse a todos los empleados de la compañía, priorizando por los más vulnerables, los motociclistas; es así como todas las personas involucradas deben emparase de las necesidades particulares de ellos: el de compras conocer cuáles son los cascos e implementos homologados que ofrecen seguridad, así como las tallas para cada persona, no puede estar solamente haciendo selección por el criterio de ‘Lo más barato del mercado’, toda vez que aquí está en juego la vida y por lo tanto, se deben dotar a los empleados con los mejores implementos que permitan mitigar un accidente, acorde al nivel de peligro que él tiene. De acuerdo con la resolución 1111 del 27 de marzo de 2017 del Ministerio de Trabajo, los planes estratégicos de seguridad vial, deben hacer parte del sistema de salud y seguridad en el trabajo. En este sentido equipara la actividad de los trabajadores motorizados con labores de alto riesgo como trabajos de altura y riesgos eléctricos, por lo tanto, no se trata de comprarles un casco…es dotarlos de casos certificados. Igualmente el tipo de motocicleta debe estar en concordancia con la labor que desempeña y el terreno que frecuenta.

El ingeniero Gersson Torres de ICONTEC, hablo sobre la norma NTC ISO 39001 creada como un estándar internacional para ayudar a proteger y prevenir a las persona involucradas en accidentes de tránsito, esta es una norma de aplicación voluntaria, que les permitirá a las empresas mejorar sus niveles de seguridad vial. Es un sistema de gestión de seguridad de tráfico vial para propiciar que una organización que interactúa con el tráfico o las vías, disminuya las eventualidades relacionadas con accidentes de tránsito.

Por su parte Maira Reyes, representante de la compañía ‘Este es mi bus’, uno de los operadores del SITP en Bogotá, mostró como la empresa están realizando capacitaciones de prevención y educación vial con los conductores de sus buses, las cuales se socializan también con la totalidad de los empleados, con el fin de que no solo los conductores estén más atentos para evitar incidentes; sobre todo, con relación a los actores viales más vulnerables: peatones, niños, ciclistas y motociclistas; para lo cual realiza ejercicios prácticos con los conductores en sus propios parqueaderos, y esto les ha llevado a lograr unas bajas cifras de accidentalidad.

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