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India endureció la normatividad medioambiental

Las normas medioambientales fueron diseñadas para ayudar a la reducción en la contaminación que aportan los vehículos propulsados por motores de combustión interna.

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Las normas medioambientales fueron diseñadas para ayudar a la reducción en la contaminación que aportan los vehículos propulsados por motores de combustión interna, determinando así la cantidad máxima permitida de contaminantes expulsados al aire. Europa cuenta con una de las legislaciones más completas y avanzadas en este sentido, las cuales empezó a implementar el viejo continente desde comienzos de la década de los 90´s y rápidamente se convirtieron en un referente para muchos otros países. India, por su parte, creó en el año 2000 las normas de emisión Bharat Stage Emission Standards (BSES) tomando como base la normatividad europea, sin embargo no son una homologación al 100%, y hasta el pasado 31 de marzo de 2020 estaba en vigencia la BS4.

A partir del 1 de abril las autoridades de India tomaron la decisión de implementar en todo su territorio nacional la actualización BS6, con lo cual quedó completamente prohibido, en ese país, la venta o comercialización de motocicletas, automóviles de pasajeros y vehículos comerciales que solamente cumplan con Bharat Stage 4.

El estándar de emisión BS6 es la sexta actualización de la norma y representa, comparativamente, un salto sustancial en términos de reducción de la contaminación en comparación con el BS4 saliente, debido a que se tomó la decisión de omitir la BS5, en un gran esfuerzo por avanzar hacia una mejor calidad del aire.

Es así como empezamos a ver desde India muchos lanzamientos de motocicletas que están anunciando la actualización de sus modelos para cumplir con la nueva reglamentación. En este mismo sentido se renueva la calidad de los combustibles para ser mucho más refinados y menos contaminantes que la gasolina y el diésel BS4; la gasolina BS6 contiene solamente 10 ppm de azufre en comparación con 50 ppm permitidos por la BS4; en cuanto a los NOx nocivos (óxidos de nitrógeno), el diésel BS 6 contiene casi un 70 por ciento menos cantidad de NOx que el BS 4.

Las Normas de Emisión de la Bharat Stage son instituidas por la Junta Central de Control de la Contaminación (CPCB), la cual hace parte del Ministerio de Medio Ambiente, Bosques y Cambio Climático de India.

¿Cuál es la diferencia entre un motor Euro 6 y un motor BS6?

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Los límites de emisión tanto para el motor Euro 6 como para el BS6 son numéricamente equivalentes, aunque podrían ser ligeramente diferentes para los estándares de India.

¿Cuál es la diferencia entre el rendimiento de un BS4 vs BS6?

El motor BS6 es relativamente más limpio que el BS4, con una combustión más baja ya que se incorporan nuevos componentes al sistema de escape. Es así como los fabricantes de motocicletas en India están desarrollando motores que ofrecen un equilibrio entre rendimiento, eficiencia y bajas emisiones.

Todos los vehículos de dos ruedas (motocicletas y scooters) fabricados a partir del 1 de abril de 2017 deben incluir el sistema de luces con encendido automático (AHO), de conformidad con las normas BS4. Es por esto que ahora ya no vemos un interruptor de luz, sin embargo, el mando de luz de cruce y luz alta se mantuvieron. La razón detrás de la introducción del AHO fue mantener la seguridad tanto del conductor como del peatón, manteniendo la luz encendida.

Las normas de emisión BS6 son tan estrictas que es vital un abastecimiento de combustible igualmente más limpio. Esta es la principal razón por la que la mayoría de los fabricantes abandonan los clásicos carburadores para incorporar sistemas de inyección de combustible más precisos, con lo cual los costos se verán incrementados hasta en un 10% (según datos estimados), teniendo en cuenta los precios de los inyectores, la bomba de combustible, la ECU, y demás componentes. También existe el hecho de que para cumplir con la nueva BS6, es necesario emplear más material catalizador, otro incremento en los costos de producción.

El principal cambio de tecnología es la implementación de sistemas de inyección electrónica de combustible, junto con convertidores catalíticos más grandes y eficientes.

¿Por qué vemos cifras de potencia más bajas en los motores BS6?

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Con la transición a BS6, las cifras de potencia y par se ven caer ligeramente. Esto se debe a que los fabricantes ahora se enfrentan a una elección entre costo y rendimiento. Un mayor rendimiento exige motores más potentes y materiales más costosos en los catalizadores. De esta manera, en el segmento de las motos de baja cilindrada, el rendimiento queda en segundo plano frente al precio. Esta es la principal razón por la cual los fabricantes parecen estar tomando la ruta de reducir las curvas de potencia / par en el rango de revoluciones para mejorar la autonomía y también reducir los niveles de emisiones contaminantes. Por lo tanto, si bien las especificaciones pueden ser un poco menores la ficha técnica, la experiencia de conducción para el piloto seguirá  siendo la misma, o incluso mejor en algunos casos.

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¿Llegará la competencia al Aerox? | Al heredero del Yamaha BWS le quieren quitar el trono

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Honda ADV 160

Fuertes rumores indican que al recién lanzado Aerox 155, le podría llegar un rival, hay rasgos de Yamaha BWS. Acá le contamos.

Existen fuertes rumores no confirmados que posiblemente este año llegara un scooter de una marca de origen Japones, llegaría a ponerle frente al segmento 150 – 160 y, ¿por qué no?, llegaría a atacar ese trono que quedo desierto desde que salio del mercado la Yamaha BWS.

Honda ADV 160

Sería un scooter con aspecto todoterreno, tal como cuando llegó al mercado el tan famoso Yamaha BWS 100 con tecnología 2 tiempos.

(Le puede gustar:¡Llegó a Colombia la Yamaha FZ 3.0! | Estos son los cambios | Conózcalos)

El Yamaha Aerox llegó hace 5 meses a Colombia, hablamos de este en nuestra nota Llegó el sustituto de BW’S | Yamaha Aerox S – 5 Cosas que debes saber, pero es interesante la nueva propuesta que llegaría a Colombia.

Honda ADV 160

Pero, ¿cuál es ese scooter que podría llegar a Colombia a tomar el trono del Yamaha BWS?

Bueno señores, entremos en materia, al parecer Honda se atrevería a escuchar a los conductores de motocicletas y posiblemente saldría al mercado el ADV 160.

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A vuelo de pájaro, el nuevo ADV 160 se parece al ADV 150, que también está disponible en el sudeste asiático y algunos mercados de EE. UU. Sin embargo, si lo evalúa detalladamente, el scooter no sólo es ligeramente potente sino que también viene con un equipamiento interesante.

Honda ADV 160

¿Y cómo es el Honda ADV 160?

Claramente tiene un diseño de maxiscooter de hecho se parece mucho a su hermano mayor, el Honda XADV 750, con un estilo robusto.

El Honda ADV 160 cuenta con iluminación full LED, cúpula grande y gran espacio para guardar objetos debajo del asiento. Además de un grupo de instrumentos completamente digital, el scooter también viene con control de tracción y ABS de doble canal. Ojalá llegue así a Colombia.

Honda ADV 160

Y técnicamente, ¿Qué tal?

El Honda ADV 160 es impulsada por un motor monocilíndrico de 156 cc refrigerado por líquido. El motor es capaz de producir 16 Hp de potencia y 14,7 Nm de torque, acoplado a una transmisión automática. El scooter también viene con una altura de asiento accesible de 785 mm y 30 litros de almacenamiento. Para entender porque suponemos que sería el competidor directo del Yamaha Aerox 155, este porta un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 155 cc refrigerado por líquido que produce 15 Hp de potencia y 13,9 Nm de torque.

¿Llegará a Colombia?

Se ha visto desde el año pasado en algunas vías de Colombia, como saben, para poder nacionalizar un vehículo, las marcas japonesas le hacen al menos 10.000 kms en pruebas, no hay información sobre cuándo la marca planea lanzar el ADV 160 en Colombia. Pero, si Honda lanza el ADV 160, rivalizará con el Yamaha Aerox 155, un scooter que ya está a la venta y es muy interesante para el mercado.

Honda ADV 160

¿Extraña todavía a la Yamaha BWS? ¿Le gustaría tener la Honda ADV160? ¿O prefiere la Yamaha Aerox 155? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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¿Vuelve la Yamaha RX100? Pues parece que sí

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Yamaha RX100

Yamaha RX100, una motocicleta que marcó una época, se ha vuelto un objeto de colección, volverá para complacer a viejos y jóvenes. Les comentamos.

La Yamaha RX100, al parecer, volverá. Esta noticia pinta una sonrisa en muchos que logramos al menos ver esta moto muchos años atrás y, por otra parte, genera mucha curiosidad en los jóvenes que escucharon de esta máquina como si fuera una leyenda.

Yamaha RX100

(Le puede gustar: ¡Llegó a Colombia la Yamaha FZ 3.0! | Estos son los cambios | Conózcalos)

De esto, incluso, hablamos hace dos años en nuestra nota La RX100 volverá al ruedo, donde indicamos que ya se estaba hablando de este proyecto.

¿Quién dijo que vuelve la Yamaha RX100?

Bueno, los nuevos comentarios, que dicen que el proyecto está sobre la mesa de manera más palpable, lo reveló el portal English Jagran en India y, por supuesto, en PubliMotos causó mucha curiosidad y decidimos indagar.

Yamaha RX100

¿Cómo será la nueva RX100?

Al parecer, la Yamaha RX100 la pretender desarrollar en India cubriendo la normativa BS6 de este país, el cual se acerca mucho el Euro5 y, supuestamente, no vendría con la cilindrada y tecnología de motor 100 cc de 2 tiempos que conocimos, sino con un motor 200 o incluso 225 cc 4 tiempos.

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El norte con el desarrollo de la nueva RX es que sea liviana y de gran rendimiento, características que entregó esta motocicleta en su época.

Estaremos ansiosos buscando la información y, por supuesto, muy atentos a lo que nos indique Incolmotos Yamaha de esta motocicleta que, en muchos, despierta agrado y sonrisas.

¿Qué opina del retorno de la Yamaha RX100? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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Espía | ¿Viene una nueva Honda CB400? | ¿Pelea para la Kawasaki y Kove?

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Honda CB400

Rumores por medios de comunicación no confirmados procedentes de Japón dan esperanzas a una nueva generación de la Honda CB400, quizás con la novedad del E-Clutch presentado en el EICMA 2023 en el modelo de 650 cc.

Honda CB400

Si nuestros colegas japoneses de Young Machine revelan una indiscreción, es un rio que piedras trae. Sucede con frecuencia que nuestros colegas nipones anuncian con antelación alguna novedad de las cuatro hermanas (Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha) y en muchas oportunidades, terminan siendo ciertos.

Honda CB400

Esta supuesta novedad para 2025 de una nueva Honda CB400 nos llega en 2024, año que se cumpliría el cuadragésimo aniversario de la primera Honda CB 400 Four. En resumen, un aniversario importante: ¿Honda tendrá la misma opinión?

(Puede ver: Honda E-Clutch | Primer embrague electrónico para motos ¿Servirá?)

¿Honda CB400 está en camino?

La primera noticia: una nueva generación de la Honda CB 400 está en camino, tanto en versión naked como carenada y, sobre todo, equipada con lo nuevo del embrague E-Clutch controlado electrónicamente, que vimos en EICMA 2023 en las CB650R y CBR650R.

Honda CB400

(Le puede interesar: ¿Se viene nuevo lanzamiento? Honda trabaja en la CB 650 R e-Clutch 2024. ¿Qué tendría?)

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Esto deja a muchos perplejos: las Honda CB 400 Super Four y Super Bol d’Or fueron eliminadas de la lista de Honda a finales de 2022. No se consideró necesario actualizar su motor a la última versión Euro5 y también porque las cifras de ventas ya no eran las del pasado, debido a los precios de lista que reflejaban el refinamiento de la construcción (también estaba el sistema de sincronización variable Hyper VTec). ¿Qué sentido tiene que regrese?

Honda CB400

¿Es un hecho?

Ninguno de nosotros puede conocer detalles en las estrategias de los fabricantes. En Japón, sin embargo, se habla de una nueva generación de estas motos, desde hace al menos un año y si contextualizamos estos rumores con la noticia que se acaba de crear Honda Motorcycle Sales en Shanghai (que iniciará sus operaciones a inicios de abril 2024) con el objetivo de vender motocicletas de media y gran cilindrada en China, todo toma una perspectiva diferente: podría ser una nueva generación de Honda 400 destinada a satisfacer la demanda de 400/500 para el mercado chino?

Honda CB400

Desde este punto de vista, la cosa tendría un significado completamente diferente y la imaginación podría ir aún más lejos al suponer un deportivo de cuatro cilindros, especialmente creado, que podría hacer compañía a la Kawasaki ZX4-R o la KOVE 450 RR y tal vez, ¿quién sabe?, también llega a mercados como el de Europa o Latinoamérica. ¡Se trataría casi de un evento único, que se anunciaría con motivo del 40 aniversario del debut de la Honda CB 400 Four! Pero es mejor calmar el entusiasmo porque, como ocurre con toda indiscreción, sólo el tiempo nos dirá hasta qué punto está fundamentada: amanecerá veremos.

Honda CB400

¿Compraría este animal de 4 cilindros si llega a Colombia? ¿Le parece bien la Honda CB400? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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