Mundo
La marca de motos eléctricas Zero renueva su portafolio
La movilidad eléctrica sigue ganando terreno

La movilidad eléctrica sigue ganando terreno, aunque para tener una moto de altas prestaciones y buena autonomía hay que desembolsar el equivalente a una máquina de alta cilindraje; el fabricante de California Zero Motorcycles sigue abriéndose paso en los mercados del mundo, ampliando su gama con motos de prestaciones similares a una 125 cc, para llegar a un público más amplio.
Los modelos de la serie S, que corresponde a las motos desnudas, en las que encontramos la DS (scrambler) y la FXS (supermoto), ahora solo equiparán el motor de 11 kW (equivalente a 125 cc a gasolina), como alternativa. Por ello la S y DS podrán llevar una batería más grande para ofrecer una mejor autonomía.
Por su parte, las referencias de mayor potencia dispondrán de una variada opción de accesorios para la SR / S y nuevos colores para la SR / F incluyendo la tonalidad verde menta y negro «Skyspark Effect» y la DS, el tono verde mate “Sonora”. La nueva línea que estará disponible en 2021 contará, además de las actualizaciones y cambios de color, con el sistema operativo «Cypher III» de Zero que ofrece potencia, control y conexión sin complicaciones, y una mejor conectividad a través de la app de Zero que brindará al usuario la información del estado actual de la moto y su ubicación en tiempo real.
La línea 2021 incluye una novedad, la SR/S, la primera moto carenada de Zero Motorcycles, que significa una mejor aerodinámica lo que se traduce en menor consumo, mejorando la autonomía y eficiencia en un 13% en carretera cuando el piloto se esconde detrás de la cúpula. Aunque tiene apariencia de deportiva, la posición de manejo no es radical y cuenta con espacio suficiente para llevar un pasajero. Esta nueva Zero SR/S estará disponible en colores Azul Mar y Plata, y en dos acabados: estándar y premium.
«Los desafíos que nos ha presentado a todos el 2020 han creado algunos puntos brillantes y oportunidades únicas para Zero Motorcycles, incluido un impulso increíble para nuestras ya saludables ventas de modelos deportivos duales«, dijo Sam Paschel, CEO de Zero Motorcycles. «Nuestras instalaciones también tuvieron un par de cierres debido la pandemia e incendios forestales recientes, que nos permitieron detenernos y echar un vistazo estratégico a nuestra línea de fabricación y realizar mejoras que resultarán beneficiosas en los próximos años».
“Zero ha aprovechado este año para llevar a cabo grandes inversiones para optimizar nuestra producción y ampliar las plantas de fabricación… El resultado es que hemos capeado muy bien las vicisitudes de 2020 y estamos satisfechos de salir del túnel habiendo mantenido nuestra pujante red de distribuidores. Tanto si estás buscando una moto dual sport con la que conquistar nuevos territorios y vivir aventuras, como si prefieres una moto ágil y ligera para hacer frente al tráfico urbano, Zero tiene una moto para cada motorista”. Dijo Sam Paschel, Consejero Delegado.
Zero sigue siendo el fabricante de motos eléctricas que mayor producción anual presenta y lo ha hecho durante 13 años consecutivos, convirtiéndose en la marca líder de vehículos de dos ruedas «zero» emisiones.
Actualidad
Para los amantes de lo clásico, una nueva Suzuki ¿se hará realidad?
En todo el mundo ya esperan que Suzuki se incorpore en su mercado olvidado: las Neoclásicas

Desde Japón llegan rumores que sugieren que Suzuki estaría preparando un nuevo lanzamiento para 2026: la Suzuki GSX-8 Type-S. Lo que más llama la atención no es solo la moto en sí, sino su estilo retro o el ya conocido motor bicilíndrico de la GSX-8, también el hecho de que la casa de Hamamatsu esté incursionando en el segmento de las motos clásicas semicarenadas.
Difícil competencia
Un mercado donde ya compiten marcas como Kawasaki con sus modelos RS 650 y RS 900, o la icónica W800 para los amantes de lo retro. Tampoco podemos olvidar a Honda con su línea Neo Retro o a Yamaha con sus modelos Sport Heritage, que son adaptaciones modernas clásicas como el ADN de las famosas MT.
Si lo analizamos, en los últimos años Suzuki ha centrado su enfoque en diseños más agresivos y tecnológicos. Modelos como la GSX1000, la propia GSX800 o incluso las V-Strom han evolucionado hacia líneas angulosas, con puntas adelantadas y una gran incorporación de tecnología. Sin embargo, parece haber dejado de lado ese estilo clásico que la marca cultivó en los años 70 y que tanto enamoró a los seguidores de modelos como la legendaria GN150.
Amplíe: Motociclista sufre caída insólita tras ser derribado por un ciclista: ¿Quién debe responder?
Precisamente, la Suzuki GSX-8 Type-S estaría dirigida a esos entusiastas que valoran la confiabilidad de la marca, pero que encuentran modelos como la Gixxer o las propias GSX demasiado ostentosos. Este nuevo lanzamiento podría ser el equilibrio perfecto entre lo clásico y lo contemporáneo.

Especulaciones
Según los rumores, esta moto no solo destacaría por su estética, sino que también mantendría el chasis de la actual GSX-8S, junto con su moderno motor bicilíndrico de 776 cc, que ofrece alrededor de 80 caballos de fuerza y 78 Nm de torque. Se espera que combine un tacómetro analógico con tecnología de última generación, algo que ya es característico de la marca. Todo esto, con una relación precio-cilindrada muy atractivo.
Para muchos, esta moto podría convertirse en una opción interesante para quienes extrañan modelos como la SV650 (hermana pequeña de la V-Strom y que desde algún tiempo no se ve en Colombia) o para aquellos que consideran que opciones como la Hayabusa o la Katana (en mercados internacionales) nunca llegarán a ser verdaderas clásicas.
Lea: Así luce la nueva supermotard 400 ¿el terror de Ducati y Honda?

A todos los fieles dueños de una GN150, que la llevan en el corazón, les enviamos un saludo y esperamos que, sinceramente, sus sueños se hagan realidad. Ojalá veamos pronto una Suzuki GSX-8 Type-S clásica rodando por las calles de Colombia. PubliMotos siempre al frente de la noticia.
Actualidad
¡Bajaj Pulsar NS125 el nuevo cambio. ¿Llegará a Colombia?
Si hay una moto que se roba el protagonismo en las calles de Colombia, esa es la Bajaj Pulsar.

Ahora, la Pulsar NS125 llega con una actualización clave: frenos ABS de un solo canal, dándote mayor seguridad y confianza en cada recorrido. ¡Más estabilidad sin perder el ADN Pulsar que tanto nos gusta!
Máxima seguridad sin renunciar a la emoción
La Bajaj Pulsar NS125 sigue siendo la misma máquina ágil y potente que conocemos, con su motor de 124,45 cc, 11,8 Hp y 11 Nm de torque. Su transmisión de 5 velocidades sigue entregando el rendimiento deportivo que caracteriza a la familia Pulsar, pero ahora con una gran mejora en seguridad: el nuevo sistema de frenos ABS le dará más control y evitará bloqueos inesperados en frenadas de emergencia.
Lea: Así luce la nueva supermotard 400 ¿el terror de Ducati y Honda?
¡Más ventaja frente a la competencia!
Esta actualización pone a la NS125 un paso adelante en el segmento de las 125 cc, donde compite con modelos como la Hero Xtreme 125R, La TVS Raider y la Honda SP 125. Bajaj refuerza su compromiso con los motociclistas, combinando seguridad, rendimiento y estilo en una moto que sigue marcando la diferencia en el país.
Amplíe: Motociclista sufre caída insólita tras ser derribado por un ciclista: ¿Quién debe responder?
¿Cuánto cuesta y dónde la encuentras?
La nueva Bajaj Pulsar NS125 ABS ya está disponible en los concesionarios oficiales de la India, con un precio inicial de Rs 1,01,050. Si llegara a Colombia rondaría los 5.200.000 sumándole las importaciones y aranceles del país. Con esta mejora, Bajaj sigue liderando los mercados nacionales y si llega al país cafetero, será toda una reina de las 125cc.
Cuéntanos, ¿crees que este cambio está a la altura de la innovación a la que Bajaj nos tiene acostumbrados, o solo busca complacernos? Varias de sus competidoras ya incorporan ABS de doble canal, ¿será que Bajaj se está quedando atrás? PubliMotos siempre al frente de la noticia.
Actualidad
Motociclista sufre caída insólita tras ser derribado por un ciclista: ¿Quién debe responder?
Un motociclista en Cundinamarca protagonizó un accidente inesperado mientras hacía fila para pagar un peaje.

El hecho, captado en video y difundido en redes sociales, muestra cómo un ciclista, al perder el equilibrio, choca contra el motociclista y lo derriba, generando sorpresa entre los conductores de la fila.
¿Falta de pericia o un problema estructural?
Este incidente ha reabierto el debate sobre la convivencia entre motociclistas y ciclistas en las vías. ¿Fue un simple accidente, o refleja la falta de capacitación en el manejo seguro de bicicletas y motocicletas en espacios compartidos?
Por otro lado, surge la pregunta sobre las condiciones de los peajes y su diseño para garantizar la seguridad de todos los actores viales. ¿Cuentan estos espacios con la infraestructura adecuada para evitar este tipo de incidentes?
¿Los ciclistas deberían recibir formación obligatoria?
Este caso plantea una discusión importante: ¿debería ser obligatorio que los ciclistas reciban un curso de manejo similar al de los motociclistas? Aunque actualmente no se exige licencia para conducir bicicleta, cada vez son más los accidentes en los que se ven involucrados ciclistas que desconocen normas de tránsito o carecen de habilidades para controlar su vehículo en situaciones de riesgo.
Lea: ¡Exclusiva! Nueva Honda adventure. ¿La moto más esperada del año?
¿Quién debe responder por los daños?
Si bien el motociclista no sufrió heridas graves, pudo haber tenido consecuencias mayores. Esto deja varias preguntas abiertas:
- ¿Debe el ciclista asumir la responsabilidad por el accidente?
- ¿Existe algún mecanismo legal para que un motociclista afectado por un ciclista pueda reclamar daños?

La importancia de la seguridad y el respeto en las vías
Este caso refuerza la importancia de la convivencia segura entre motociclistas y ciclistas, así como la necesidad de espacios viales diseñados para reducir riesgos. También plantea la urgencia de educar a todos los actores viales sobre el respeto a las normas de tránsito y la correcta conducción de sus vehículos.
Amplíe: Así luce la nueva supermotard 400 ¿el terror de Ducati y Honda?
¿Qué opinas? ¿Crees que los ciclistas deberían recibir una formación obligatoria para circular en vías con alto flujo vehicular? ¿O consideras que el problema es la infraestructura y la falta de espacios adecuados? Déjanos tu comentario. PubliMotos siempre al frente de la noticia.
-
Actualidad3 días atras
Este accesorio ya no genera multas e inmovilizaciones a tu moto
-
Actualidad4 días atras
Esta es la nueva moto 125 que vendría a tumbarle el reinado a Honda, Yamaha y Suzuki
-
Actualidad2 días atras
¡Exclusiva! Nueva Honda adventure. ¿La moto más esperada del año?
-
Actualidad3 días atras
BMW queda atrás: Yamaha toma el control de esta entidad
-
Actualidad3 días atras
Conozca el sistema de alerta que evitaría la muerte de miles de motociclistas
-
Actualidad5 días atras
Una nueva Honda 150. Te contamos el enorme cambio de esta moto
-
Actualidad5 días atras
Así luce la nueva edición de Yamaha Ténéré. Inspiración pura de la YZE
-
Actualidad5 días atras
¡Honda prepara una sorpresa! Filtrado el diseño de su nueva moto