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La producción y venta de motocicletas en Colombia, alcanzó 632.412 unidades a Diciembre de 2015
Según los más recientes datos del Porcentaje de Integración Nacional (PIN), cifras de ensamble de motocicletas, suministrados por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo – Dirección de Comercio Exterior, a quienes agradecemos por toda la información, notamos una pequeña desaceleración en el mercado, la cual afectó a todas las ensambladoras presentes en nuestro país, toda vez que se pasó de 687.785 unidades en 2014 a 632.412, un promedio de 1.732 motocicletas salieron a las calles cada día, lo cual representa una reducción del 8.05%. Es importante recordarles a nuestros lectores que aún hay importantes marcas que no reportan sus cifras al Ministerio y que Hero lo hizo por primera vez desde su llegada a Colombia.
Las ensambladoras:
Analizando este informe por ensambladoras, Auteco con su grupo de marcas: Baja, Kymco, KTM, Kawasaki y Victory; es quien lidera la participación en del mercado. Aunque perdió un pequeño número en cuanto a unidades, pasó de 230.227 a 227.697, siendo la menos afectada con un descenso de solo el 1,1%; por otra parte saltó de tener el 33,47% del mercado a un 36%, con lo cual sigue siendo la número en cifras de ventas; en segundo lugar encontramos a Incolmotos – Yamaha, quien en 2014 había perdido este puesto, pero en 2015 lo recuperó de nuevo con 133. 941 unidades puestas en las calles, una disminución del 1,4%; en tercer lugar AKT Motos con sus marcas AKT y TVS, quien logró una cifra de 121.506 motos, lo cual representa el 17.9% menos que en 2014. En el cuarto lugar Fanalca – Honda con 74.041 unidades, una de las que más sintió el freno en las ventas, con un 25% menos; seguida muy de cerca por Suzuki con 72.024, la marca solo perdió el 2,4% de su cuota del mercado; este año por primera vez entró Hero reportando 2.291 unidades y en el séptimo puesto AYCO con 912, otra de las más afectadas con 25.8% menos en ventas.
Por segmento:
El segmento Sport indestronable:
Las motocicletas sport continúan a la cabeza de las preferencias en nuestro país, pero lo hacen cediendo terreno ante otras categorías, recordemos que en 2012 eran el 69.5% para 2013 el 64.4%, en 2014 el 64.6% y en 2015 las encontramos con el 58.5%, lo que muestra indiscutiblemente que este segmento también viene decreciendo.
Sport 100cc, sigue siendo el rey, pero en caída.
Aquí las motos de solo 100cc con 87.323 unidades son las más apetecidas, confirmando así que la motocicleta en nuestro país es un medio de trasporte para las clases menos favorecidas, una muestra de ello es que la motocicleta más vendida de cuantas hay en este informe es la Boxer. Siendo más puntuales, el segmento Sport de 100cc cayó en 43,31% respecto al año anterior, lo cual demuestra que por diferentes motivos los usuarios están prefiriendo ahora motos de más cilindraje y por supuesto de mayor valor.
Motos sport de 100 a 110cc:
Profundizando un poco en el gran segmento sport de baja cilindrada, las cifra nos indican que 137.158 motocicletas corresponden a él, nos damos cuenta entonces que Bajaj, con 71.473 motos tiene el 52.11% de participación en el mercado, seguida por Honda quien vendió 37.327, el 27.21%, en tercer lugar Suzuki aportó 16.277, quedándose con el 11.87% de la torta, le siguen TVS representando el 8.09%, Hero por su parte contribuyo con el 0.69% y finalmente AYCO con el 0.03%. la Boxer, y de lejos, es la moto de 100cc más vendida, representa el 57.63% de su categoría, seguida por la Discover 100M con el 13.38% y la TVS 100 Sport con el 12.71%.
El mundo de las 150cc:
Entrando en el mercado de las motos con un poco más de potencia y de tecnología, nos encontramos con datos bien interesantes. En este segmento se vendieron 68.422 motocicletas, aquí Yamaha es líder con 34.303 unidades, lo cual le representa el 50.13%, además cuenta con el portafolio más amplio de esta categoría, seguida por Bajaj con el 21.35%, luego AKT con el 16.61%, en cuarto lugar Suzuki con el 9.84%, mucho más atrás Honda con el 1,34%, seguida de AYCO y de Hero.
Veamos entonces las cinco motos de 150cc más vendidas: en primer lugar la Discover 150 representa el 19.05%, en la segunda casilla al Yamaha FZN 150D con el 14.40% en tercer lugar, la Yamaha SZ-R con el 12.36%, la cuarta posición es para la AKT RT X 150 S con 12.01% y en quinto lugar nuevamente Yamaha con la FZ 15N con el 10.20%.
Los scooter:
Son el segundo estilo con más vehículos de dos ruedas en las calles, representan el 16.38%, evidenciando así que respecto al 2014, creció el 2,33% pasando de 96.593 a 103.576 y el modelo que arrasó con las cifras es el YW125X de Yamaha, representando el 39.78% de toda la categoría, en la segunda posición está el Kymco Agility Digital con 10.93%, la tercera posición está casi empatada y solo se definió 66 unidades a favor del Kymco FLY con un 8.95%, dejando a su hermano el Kymco Agility con el 8.88% de cuarto, en la quinta casilla AKT Dynamic R 125 con 8.23%.
Las doble propósito:
Las motos urbanas descendientes de las de off-road, ascienden como la tercera categoría, desplazando las moped. Son el 11.82% del total en las calles con 74.742 unidades. Es una clase que abarca desde los 125cc a los 650cc, donde por marcas AKT ocupa el primer escaño con una participación de 39.92% de la categoría, con 29.837 motos, seguida por Yamaha con 19.825, lo que significa el 26.52% y tercero Honda con 11.485 motos, el 15.37%. Aquí nuevamente las motos pequeñas son las líderes, el segmento de 100 a 125cc representa el 42% de la categoría, seguido por las motos de hasta 150cc con el 34%, en tercer lugar las de hasta 200c con el 13% y las de más de 200cc son solo el 11%.
Las Underbone o Moped:
Estas máquinas muy apreciadas en ciudades intermedias de clima caliente, vienen descendiendo año tras año. Para 2012 fueron la segunda categoría en ventas, para 2013 abajaron a la tercera, lugar que conservaron en 2014 y en 2015 las encontramos ocupando el cuarto puesto con el 11.46%, lo que corresponde a 72.482 unidades. Suzuki es la marca líder de esta categoría con el 27.52% de participación en el mercado, seguida por AKT con el 23.35%, Kymco con el 19.10%, Yamaha con un 17.91%, Honda con 11.53%, al fondo de la tabla AYCO con 0.59%. Las 5 moped más vendidas son en su orden: Yamaha T115 con el 17.91%, seguida muy de cerca por la Kymco UNI-K, con 17.49%, en la tercera ubicación está la AKT Flex Cyclone 125 con 13.32% en la cuarta casilla Honda WAVE / WAVE 110 con 11.53% y la quinta fue muy reñida ente Suzuki FD-125 con el 10.04% y AKT NV 110 con el 10.03%.
Las 5 más vendidas:
Resumiendo este informe, solo 5 referencias representan el 25% del total de las motocicletas vendidas en 2015, 158.831 (incluyendo todas las categorías y cubicajes), son en su orden: BOXER con 50.327 unidades, Yamaha YW125X, con 41.205, Honda CB 110, con 28.893, PULSAR 200 NS con 21.390 y PULSAR 180 con 17.016.
Actualidad
¡La gran riña! Yamaha Vs. Honda. ¿Quién superará a quién?
La rivalidad entre Yamaha y Honda no es nueva. Desde hace décadas, estas dos gigantes japoneses han librado una batalla silenciosa (y a veces no tan silenciosa) por la supremacía en ingeniería, rendimiento e innovación.
Pero ahora, con el último movimiento de Yamaha mejorando un concepto que Honda había explorado antes, la competencia se ha vuelto más intensa que nunca.
Round 1: Honda y su «Torque Control Clutch» el primer golpe
Honda hizo historia cuando introdujo su sistema de embrague antirrebote, diseñado para reducir la carga en el manillar durante frenadas bruscas y evitar el temido «kickback» en la rueda trasera. Esta tecnología, presente en modelos como la Fireblade CBR1000RR-R, fue un avance clave para:
- Mayor estabilidad en curvas cerradas
- Frenadas más limpias sin sacrificar agresividad
- Menor fatiga para el piloto en pista
Fue un éxito, pero como siempre en el mundo de las motos… si te duermes en los laureles, alguien más te supera.
Round 2: Yamaha contraataca con una versión mejorada
Ahora, Yamaha parece decir: «Buen invento, Honda… pero nosotros lo haremos mejor.» Según filtraciones, su nuevo sistema no solo replicaría la función del embrague antirrebote, sino que lo llevaría más allá con:
- Menor peso y mayor precisión (clave en motos de altas revoluciones)
- Integración con el control de tracción y electrónica de la moto (imaginarlo en la próxima R1 es alucinante)
- Ajuste automático según el estilo de conducción (¿calle? ¿pista? La moto se adapta sola)
Si esto se confirma, Yamaha no estaría copiando, sino evolucionando la tecnología a otro nivel.
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Lea: ¿Cuál comprar? AKT NKD 125 vs. TVS Raider 125. Ojo a los datos
La primera ventaja del embrague asistido y antirrebote (A&S) de Yamaha es que utiliza muelles más ligeros, lo que reduce la fuerza necesaria para accionar la maneta que un embrague convencional para una moto deportiva. Otra ventaja es que, si la marcha seleccionada no se ajusta a la velocidad de la moto, el embrague A&S ayuda a mantener un comportamiento suave y delicado.
Round 3: ¿Quién gana esta batalla?
La pregunta del millón: ¿Importa quién lo inventó primero o quién lo hace mejor?
- Honda tiene la ventaja de la experiencia y refinamiento, pero a veces juega demasiado seguro
- Yamaha es conocido por innovaciones arriesgadas que luego se vuelven referencia
Pero esto no termina aquí… porque en el ring también están Kawasaki con su supercargada Ninja H2R y Ducati dominando MotoGP. Si Yamaha y Honda se distraen peleando entre ellas, otro podría llevarse el título.
Amplíe: ¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
El verdadero ganador: los moteros
Al final, esta competencia feroz solo significa motos más rápidas, seguras y tecnológicas para nosotros. ¿Qué prefiere?:
- Equipo rojo: El refinamiento probado de Honda
- Equipo Azul: la evolución agresiva de Yamaha
La única batalla que sí nos gusta es esta: una competencia entre marcas por mejorar la calidad de sus motos, innovar con tecnologías pensadas para los moteros y elevar la seguridad y la experiencia al conducir. Que sigan en esa rivalidad, porque al final, los que realmente ganamos somos nosotros, los que vivimos la pasión sobre dos ruedas.
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Actualidad
¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.
Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?
El primero fue Honda
Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.
Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!
Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?
Lea: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)
¿Para qué se usan?
Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)
Amplié: De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
En vehículos Honda
Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor
Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.
¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.
¡Yamaha se pone seria con la seguridad!
La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.
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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.
La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.
Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?
Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.
Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca
Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!
¿Qué significa esto para el futuro?
Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.
En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.
Actualidad
De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
Sin duda, la moto sigue dando de qué hablar a nivel mundial, es altísimo el incremento de ventas y los récords cada vez se superan más y más…
Filipinas ha marcado un hito sin precedentes en su industria motociclista al registrar más de 600,000 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025 (603,267, +2,4%), según datos de Motorcycles Data. Esta cifra no solo supera los registros históricos del país, sino que consolida su posición como uno de los mercados de dos ruedas más dinámicos del mundo.
El crecimiento explosivo refleja la creciente dependencia de las motos como medio de transporte principal, impulsado por la congestión vehicular, los precios accesibles y una oferta diversificada de modelos económicos y premium.
Un salto respecto a años anteriores en venta de motos
En comparación con el mismo período de 2024, las ventas aumentaron un 18%, superando ampliamente las proyecciones iniciales. Este crecimiento acelerado se debe, en parte, a políticas gubernamentales que facilitan la financiación y a la fuerte demanda de motos para delivery y transporte comercial. Marcas locales como Rusi Motorcycles e internacionales como Honda, Yamaha y Suzuki han incrementado su producción para satisfacer el mercado, con modelos populares como el Honda Click 125 y el Yamaha NMAX liderando las preferencias.
Filipinas en el contexto asiático
El país compite directamente con mercados como Indonesia, Vietnam y Tailandia, donde las motos también dominan el transporte urbano. Sin embargo, Filipinas ha logrado superar a Tailandia en volumen de ventas este año, aunque sigue detrás de Indonesia, que sigue siendo el mayor mercado mundial de motocicletas, con más de 6 millones de unidades anuales. Vietnam, por su parte, mantiene un crecimiento estable, pero con una base de consumidores más orientada a scooters eléctricos.
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A nivel mundial, Filipinas se consolida como uno de los más grandes del mercado de las motocicletas, solo detrás de Japón, India, China e Indonesia. Su éxito se explica por:
- Crecimiento de la economía gig (repartidores en plataformas como Grab y FoodPanda).
- Infraestructura vial limitada, que hace las motos más prácticas que los autos.
- Financiamiento flexible con tasas bajas y planes extendidos.
Lea: ¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150
Retos y oportunidades
A pesar del récord, el país enfrenta desafíos como la saturación del tráfico en Manila y la necesidad de una regulación más estricta en seguridad vial. No obstante, las perspectivas siguen siendo positivas, con inversiones en motocicletas eléctricas y una mayor penetración en zonas rurales.
El futuro del mercado filipino
Se espera que las ventas anuales superen los 2.5 millones de unidades en 2025, un número que confirmaría a Filipinas como un mercado clave para las automotrices globales. Con una población joven y en crecimiento, la demanda de movilidad accesible seguirá impulsando esta industria en los próximos años.
Este récord no solo refleja el auge de las motos en Filipinas, sino también su papel crucial en la movilidad de economías emergentes. Mientras otros mercados se estancan, el sudeste asiático y Filipinas en particular demuestra que la revolución de las dos ruedas está lejos de terminar.
Amplíe: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Finalmente, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación que está en nuestro canal de YouTube sobre la última prueba. Esperamos sus comentarios y no olviden comentar y compartir.
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