Mundo
La producción y venta de motocicletas en Colombia, alcanzó 632.412 unidades a Diciembre de 2015
Según los más recientes datos del Porcentaje de Integración Nacional (PIN), cifras de ensamble de motocicletas, suministrados por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo – Dirección de Comercio Exterior, a quienes agradecemos por toda la información, notamos una pequeña desaceleración en el mercado, la cual afectó a todas las ensambladoras presentes en nuestro país, toda vez que se pasó de 687.785 unidades en 2014 a 632.412, un promedio de 1.732 motocicletas salieron a las calles cada día, lo cual representa una reducción del 8.05%. Es importante recordarles a nuestros lectores que aún hay importantes marcas que no reportan sus cifras al Ministerio y que Hero lo hizo por primera vez desde su llegada a Colombia.
Las ensambladoras:
Analizando este informe por ensambladoras, Auteco con su grupo de marcas: Baja, Kymco, KTM, Kawasaki y Victory; es quien lidera la participación en del mercado. Aunque perdió un pequeño número en cuanto a unidades, pasó de 230.227 a 227.697, siendo la menos afectada con un descenso de solo el 1,1%; por otra parte saltó de tener el 33,47% del mercado a un 36%, con lo cual sigue siendo la número en cifras de ventas; en segundo lugar encontramos a Incolmotos – Yamaha, quien en 2014 había perdido este puesto, pero en 2015 lo recuperó de nuevo con 133. 941 unidades puestas en las calles, una disminución del 1,4%; en tercer lugar AKT Motos con sus marcas AKT y TVS, quien logró una cifra de 121.506 motos, lo cual representa el 17.9% menos que en 2014. En el cuarto lugar Fanalca – Honda con 74.041 unidades, una de las que más sintió el freno en las ventas, con un 25% menos; seguida muy de cerca por Suzuki con 72.024, la marca solo perdió el 2,4% de su cuota del mercado; este año por primera vez entró Hero reportando 2.291 unidades y en el séptimo puesto AYCO con 912, otra de las más afectadas con 25.8% menos en ventas.
Por segmento:
El segmento Sport indestronable:
Las motocicletas sport continúan a la cabeza de las preferencias en nuestro país, pero lo hacen cediendo terreno ante otras categorías, recordemos que en 2012 eran el 69.5% para 2013 el 64.4%, en 2014 el 64.6% y en 2015 las encontramos con el 58.5%, lo que muestra indiscutiblemente que este segmento también viene decreciendo.
Sport 100cc, sigue siendo el rey, pero en caída.
Aquí las motos de solo 100cc con 87.323 unidades son las más apetecidas, confirmando así que la motocicleta en nuestro país es un medio de trasporte para las clases menos favorecidas, una muestra de ello es que la motocicleta más vendida de cuantas hay en este informe es la Boxer. Siendo más puntuales, el segmento Sport de 100cc cayó en 43,31% respecto al año anterior, lo cual demuestra que por diferentes motivos los usuarios están prefiriendo ahora motos de más cilindraje y por supuesto de mayor valor.
Motos sport de 100 a 110cc:
Profundizando un poco en el gran segmento sport de baja cilindrada, las cifra nos indican que 137.158 motocicletas corresponden a él, nos damos cuenta entonces que Bajaj, con 71.473 motos tiene el 52.11% de participación en el mercado, seguida por Honda quien vendió 37.327, el 27.21%, en tercer lugar Suzuki aportó 16.277, quedándose con el 11.87% de la torta, le siguen TVS representando el 8.09%, Hero por su parte contribuyo con el 0.69% y finalmente AYCO con el 0.03%. la Boxer, y de lejos, es la moto de 100cc más vendida, representa el 57.63% de su categoría, seguida por la Discover 100M con el 13.38% y la TVS 100 Sport con el 12.71%.
El mundo de las 150cc:
Entrando en el mercado de las motos con un poco más de potencia y de tecnología, nos encontramos con datos bien interesantes. En este segmento se vendieron 68.422 motocicletas, aquí Yamaha es líder con 34.303 unidades, lo cual le representa el 50.13%, además cuenta con el portafolio más amplio de esta categoría, seguida por Bajaj con el 21.35%, luego AKT con el 16.61%, en cuarto lugar Suzuki con el 9.84%, mucho más atrás Honda con el 1,34%, seguida de AYCO y de Hero.
Veamos entonces las cinco motos de 150cc más vendidas: en primer lugar la Discover 150 representa el 19.05%, en la segunda casilla al Yamaha FZN 150D con el 14.40% en tercer lugar, la Yamaha SZ-R con el 12.36%, la cuarta posición es para la AKT RT X 150 S con 12.01% y en quinto lugar nuevamente Yamaha con la FZ 15N con el 10.20%.
Los scooter:
Son el segundo estilo con más vehículos de dos ruedas en las calles, representan el 16.38%, evidenciando así que respecto al 2014, creció el 2,33% pasando de 96.593 a 103.576 y el modelo que arrasó con las cifras es el YW125X de Yamaha, representando el 39.78% de toda la categoría, en la segunda posición está el Kymco Agility Digital con 10.93%, la tercera posición está casi empatada y solo se definió 66 unidades a favor del Kymco FLY con un 8.95%, dejando a su hermano el Kymco Agility con el 8.88% de cuarto, en la quinta casilla AKT Dynamic R 125 con 8.23%.
Las doble propósito:
Las motos urbanas descendientes de las de off-road, ascienden como la tercera categoría, desplazando las moped. Son el 11.82% del total en las calles con 74.742 unidades. Es una clase que abarca desde los 125cc a los 650cc, donde por marcas AKT ocupa el primer escaño con una participación de 39.92% de la categoría, con 29.837 motos, seguida por Yamaha con 19.825, lo que significa el 26.52% y tercero Honda con 11.485 motos, el 15.37%. Aquí nuevamente las motos pequeñas son las líderes, el segmento de 100 a 125cc representa el 42% de la categoría, seguido por las motos de hasta 150cc con el 34%, en tercer lugar las de hasta 200c con el 13% y las de más de 200cc son solo el 11%.
Las Underbone o Moped:
Estas máquinas muy apreciadas en ciudades intermedias de clima caliente, vienen descendiendo año tras año. Para 2012 fueron la segunda categoría en ventas, para 2013 abajaron a la tercera, lugar que conservaron en 2014 y en 2015 las encontramos ocupando el cuarto puesto con el 11.46%, lo que corresponde a 72.482 unidades. Suzuki es la marca líder de esta categoría con el 27.52% de participación en el mercado, seguida por AKT con el 23.35%, Kymco con el 19.10%, Yamaha con un 17.91%, Honda con 11.53%, al fondo de la tabla AYCO con 0.59%. Las 5 moped más vendidas son en su orden: Yamaha T115 con el 17.91%, seguida muy de cerca por la Kymco UNI-K, con 17.49%, en la tercera ubicación está la AKT Flex Cyclone 125 con 13.32% en la cuarta casilla Honda WAVE / WAVE 110 con 11.53% y la quinta fue muy reñida ente Suzuki FD-125 con el 10.04% y AKT NV 110 con el 10.03%.
Las 5 más vendidas:
Resumiendo este informe, solo 5 referencias representan el 25% del total de las motocicletas vendidas en 2015, 158.831 (incluyendo todas las categorías y cubicajes), son en su orden: BOXER con 50.327 unidades, Yamaha YW125X, con 41.205, Honda CB 110, con 28.893, PULSAR 200 NS con 21.390 y PULSAR 180 con 17.016.
Actualidad
¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo
No sé cuantos artículos habrá que dedicarle a Honda, una vez más le presenta al mundo su nuevo vehículo. Aquí lo comparamos levemente con sus compañeros. De ellos hereda cosas, les contamos.
Honda acaba de lanzar en China el NS150GX, un scooter que combina lo mejor de dos mundos: la mecánica del PCX160 y el diseño aventurero del ADV160. Con un precio de 15.980 yuanes (1.930 euros), este modelo está pensado exclusivamente para el mercado chino, donde la movilidad urbana demanda vehículos versátiles y equipados con tecnología.
Aunque comparte plataforma con el PCX global, el NS150GX se comercializa bajo la marca Sundiro-Honda fruto de la joint venture obligatoria en China y destaca por detalles únicos como una cámara trasera integrada y una pantalla TFT full-color, gadgets muy valorados por los usuarios asiáticos.
Claves del NS150GX: ¿PCX o ADV?
1. Motor y chasis
- Motor: eSP+ de 150 cc (15,29 Hp), el mismo que equipa el PCX160.
- Tecnología: sistema Start&Stop y llave inteligente (Smart Key).
- Autonomía: similar al PCX (50 km/L), gracias a su eficiente inyección PGMFI.
Lea: Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?
2. Diseño aventurero
- Estilo: inspirado en el ADV160, con guardabarros alto, faros angulares y parabrisas corto.
- Colores: 5 opciones, incluido un llamativo verde neón y gris claro mate.
3. Equipamiento premium
- Pantalla TFT: conexión con smartphone y navegación.
- Cámara trasera: integrada entre el parabrisas y el faro (inusual en scooters).
- Baúl superior: opcional para mayor capacidad de carga.
Comparativa: NS150GX vs PCX160 vs ADV160
| Modelo | NS150GX (China) | PCX160 (Global) | ADV160 (Global) |
|---|---|---|---|
| Motor | 150 cc, 15,29 Hp | 150 cc, 15,29 Hp | 150 cc, 15,9 Hp |
| Diseño | Híbrido (PCX+ADV) | Urbano elegante | Aventurero |
| Suspensión | Telescópica | Telescópica | Horquilla larga |
| Neumáticos | (90/90-14) | (100/80-14) | (110/80-14) |
| Precio | Casi $10.000.000 | Casi $16.000.000 | Casi $17.000.000 |
¿Por qué solo para China?
- Regulaciones: el gobierno chino exige joint ventures para fabricar (Sundiro-Honda).
- Demanda local: los usuarios prefieren scooters con cámaras y pantallas TFT, algo menos prioritario en Europa.
- Estrategia de Honda: en Occidente, el PCX125/160 ya domina el segmento urbano, mientras que el ADV160 cubre el nicho aventurero.
¿Llegará a Europa como NS125GX?
De momento, no hay planes para exportar el NS150GX. Sin embargo, Honda podría adaptar el modelo a normas EURO5+ y ofrecerlo como NS125GX si hay demanda. Ventajas potenciales:
- Precio competitivo (€2.500).
- Diseño diferenciado frente al PCX estándar.
- Tecnología ya probada en el mercado chino.
Finalmente, el Honda NS150GX es una apuesta inteligente para China: toma la fiabilidad del PCX, añade el estilo del ADV y lo sazona con tecnología local. Aunque no llegue a Europa, muchos menos a Colombia, o faltará demasiado para eso, su desarrollo refleja la adaptabilidad de Honda a mercados diversos.
Los dejamos con el siguiente video tipo prueba del Honda PCX 160 comparado con el transporte público. Esperamos les agrade y saquen sus conclusiones.
Actualidad
Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?
Así es, Honda una vez lo hace y le dice al mundo presente. Otro vehículo llegará en algún momento a este país pero de momento hay unos avances claros y muchas especificaciones e información.
Honda está revolucionando el mercado de los scooters eléctricos con el CUV e:, un modelo de diseño completamente nuevo que promete ser más rápido que el icónico PCX en aceleración urbana. Este vehículo, que se lanzará oficialmente el 20 de junio de 2025 en Japón, representa un salto tecnológico para la marca, combinando alto rendimiento, conectividad inteligente y un manejo ágil.
A diferencia del EM1 e: (su predecesor de clase 1), el CUV e: pertenece a la clase 2, lo que lo hace más versátil y fácil de usar en entornos urbanos. Además, su pantalla grande conectable al smartphone y su sistema de navegación a pantalla completa lo colocan por encima de los scooters tradicionales.
Entrevista exclusiva con la líder del proyecto de Honda
En el Osaka Motorcycle Show (marzo 2025), desde Young Machine hablaron con Kaori Goto, Gerente de Desarrollo del CUV e: y veterana en el diseño de modelos como el PCX, Forza y CB1000R. Según Goto:
«Quisimos crear un scooter que no solo fuera eficiente, sino también divertido de conducir. El CUV e: acelera más rápido que un PCX en distancias cortas (0-50 metros), gracias a su motor eléctrico de respuesta instantánea. En modo SPORT, la sensación es tan intensa que parece que el scooter te empuja».
Especificaciones clave: potencia y autonomía
- Motor: síncrono de CA, 6.0 kW (8.2 caballos) y 22 Nm de par máximo (ideal para arranques rápidos).
- Batería: dos paquetes de iones de litio (50.26V / 26.1Ah), con 57 km de autonomía (a 60 km/h constante).
- Peso: 120 kg (equipado), lo que lo hace ágil en el tráfico.
- Frenos: disco delantero y tambor trasero.
- Neumáticos: 100/90-12 (del.) y 110/90-12 (tras.) para mayor estabilidad.
- Precio: 528,000 yenes (aprox. 3,400 USD, unos 14’260,000 COP), incluye 2 baterías y cargadores.
Innovaciones en diseño y conducción
- Chasis Rígido: aprovecha la baja vibración del motor eléctrico para ofrecer una conducción más conectada y deportiva.
- Piso Escalonado: diseñado para maximizar el espacio y permitir una postura relajada.
- Gran Capacidad de Carga: bajo el asiento y en el portaequipajes frontal.
- Pantalla Conectada: compatible con smartphones para navegación en tiempo real.
¿Por qué es más rápido que el Honda PCX?
El CUV e: destaca en aceleración 0-50 km/h, superando al PCX con motor de combustión gracias a:
- Respuesta inmediata del motor eléctrico.
- Tres modos de conducción (Eco, Standard, Sport), siendo Sport el más explosivo.
- Peso reducido frente a scooters tradicionales.
Lanzamiento global: Indonesia como primer mercado
Aunque en Japón se esperan solo 700 unidades iniciales, el CUV e: llegó a Indonesia en octubre de 2024 como parte de la estrategia global de Honda para masificar sus EVs. La marca confirmó que 2024-2025 será clave para su expansión eléctrica, con más modelos en desarrollo.
Finalmente, ¿vale la pena?
El CUV e es una manera en la que Honda se proyecta al futuro de la movilidad urbana. Quizá en algún momento llegará a este país y disfrutaremos de este scooter. Por ahora, son noticias mundiales.
Los dejamos con un video tipo prueba del scooter PCX 160 que fue levado a pruebas por parte de PubliMotos.
Actualidad
Otra caída de KTM en el mundo. Un gigante de las motos se despide
Hay otra crítica noticia para KTM mundo, les brindamos los recientes detalles de dicha noticia que conecta con otro gigante del motociclismo. Atentos.
A partir del 31 de mayo de 2025, KTM dejará de distribuir los modelos CFMoto en Europa. Esto incluye mercados clave como España, Alemania, Austria, Reino Unido y Suiza. Esta decisión marca el fin de un acuerdo comercial que comenzó en 2023. Fue entonces cuando Pierer Mobility AG (matriz de KTM) asumió la distribución de la marca china en el continente. Sin embargo, la colaboración técnica entre ambas empresas sigue en pie. CFMoto continuará fabricando motores para KTM en China.
¿Por qué termina el acuerdo de distribución entre KTM y CFMoto?
Según fuentes cercanas a ambas compañías, la separación responde a una estrategia de independencia de CFMoto. Esta busca fortalecer su presencia global sin intermediarios. KTM España confirmó oficialmente el cese de la distribución. Además, aclaró que no afectará otros proyectos conjuntos, como el desarrollo de motores y plataformas compartidas.
En los últimos años, CFMoto ha crecido exponencialmente, posicionándose como una de las marcas chinas más innovadoras. Con una red de exportación a más de 100 países, la empresa ahora prefiere manejar su propia distribución o asociarse con importadores locales. Prefieren esto en lugar de depender de KTM.
El futuro de CFMoto en Europa: ¿quién asumirá la distribución?
La incógnita ahora es quién tomará el relevo de KTM en la comercialización de CFMoto en Europa. En España, antes de la alianza con KTM, la distribución estaba a cargo de Jets Marivent, pero no hay confirmación de si retomarán el negocio. Otra posibilidad es que CFMoto establezca su propia filial europea, siguiendo el modelo de otras marcas asiáticas como Kymco o Benelli.
En mercados como Alemania y Reino Unido, CFMoto ha ganado popularidad con modelos como el 450 NK y el 800MT. La marca podría optar por importadores especializados. Lo crucial será garantizar una red de postventa sólida. KTM desarrolló experiencia en este aspecto.
La colaboración técnica sigue intacta
Aunque la distribución conjunta termina, la alianza industrial entre KTM y CFMoto permanece. Desde 2017, CFMoto ha producido motores para KTM, incluyendo los bicilíndricos 790cc. Estos motores equipan modelos como la 790 Duke y 790 Adventure. Además, en 2023, KTM trasladó 300 empleados de I+D a CFMoto y Bajaj (India). Esto demuestra que la relación va más allá de lo comercial.
¿Qué pasará con los clientes actuales?
Los propietarios de motos CFMoto distribuidas por KTM no deben preocuparse. La garantía y el servicio postventa seguirán vigentes, aunque el proceso podría migrar a nuevos responsables. CFMoto ha asegurado que trabajará para garantizar una transición ordenada, evitando problemas de repuestos y asistencia técnica.
Este movimiento refleja la madurez de CFMoto como marca global. Ya no necesita depender de distribuidores externos para consolidarse en Europa. Mientras KTM se enfoca en su expansión con marcas como Husqvarna y GasGas, CFMoto apuesta por controlar toda su cadena de valor, desde la producción hasta la venta final.
¿Beneficiará esto a los consumidores? Dependerá de cómo CFMoto gestione la transición. Si logra ofrecer precios competitivos y un servicio postventa eficiente, podría ganar aún más terreno en el mercado europeo. Seguiremos informando sobre los nuevos distribuidores oficiales en España y Europa.
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