Mundo
Prueba Kawasaki KLX 150L, ágil y divertida en cualquier terreno
Kawasaki KLX 150L, la cual ha sido renovada con una estética heredada de las motocicletas de off-road

Piloto y texto, Juan Carlos Londoño – Fotografía, Leonardo Hernández
Las motocicletas doble propósito de Kawasaki, han estado siempre entre las favoritas de los motociclistas colombianos, quienes conocen muy bien las cualidades que la marca japonesa ha puesto a disposición de quienes han tenido la fortuna de poseerlas, es así como en los años 70’s se veían en las calles las legendarias KE125 Kamello, KV 100A Kavra y la Koyote; luego conocimos la familia KMX y las poderosas KDX con una genética un poco más enfocada para el off-road, pero desde entonces no teníamos una doble propósito de esta casa japonesa ensamblada en el país.
Auteco nos prestó para prueba las más novedosa doble propósito de la marca verde, se trata de la Kawasaki KLX 150L, la cual ha sido renovada con una estética heredada de las motocicletas de off-road, pero que se encuentra lista para ser usada en la movilidad diaria y además, ha sido diseñada pensando en la contextura del colombiano promedio, liviana, ágil, deportiva, lista para cualquier reto al que la quiera llevar.
Diseño:
Con un diseño muy limpio al mejor estilo del off-road, inspirado en la línea KX, el cual deja al descubierto la mayor parte de la estructura y del motor, la KLX 150L siempre parece estar lista para entrar en terreno destapado, ya sea entrando a la finca, metiéndonos en una trocha o ascendiendo esa montaña que tanto nos gusta; esto en parte gracias a los grandes rines que trae este modelo (ahora con 21 pulgadas adelante y 18 atrás) y las gomas con tacos, el conjunto por supuesto aporta no solo más altura sobre el suelo, sino mayor distancia entre ejes, permitiéndole sobrepasar cualquier obstáculo que se encuentre en el camino.
Cuenta con un tablero bastante básico, muy al estilo del off-road, cubierto por un pequeño carenaje el cual también enmarca la farola delantera, apropósito esta tiene un diseño bastante atractivo con líneas angulosas, y brinda un buen haz de luz en la noche. Por otra parte el robusto chasis de acero es una bien lograda combinación entre tubería rectangular en los laterales con caños redondos, lo cual no solo es estéticamente muy atractivo, sino que a su vez lo hace muy resistente y deportivo, dejando así esta Kawasaki lista para afrontar cualquier aventura, ya sea usándola como medio de transporte en el día a día, o cuando quiera sentir un poco más de adrenalina y se decida a dejar los caminos asfaltados para adentrarse en la aventura del off-road, el barro y hasta una conducción más deportiva. El exhosto es una pieza muy bien lograda y presenta una terminación con una la punta en un tono más oscuro que le aporta mucha clase y distinción, este se encuentra ubicado al lado derecho y genera un sonido que nos invita a abrir el acelerador.
Las líneas de los guardabarros son afiladas, sobre todo el trasero que es corto y recto, bajo el cual está la imponente luz de stop y una extensión a amanera de guardapolvo, para evitar las salpicaduras del pantano o la lluvia. Lleva una pequeña bolsa para guardar los guantes o algo de herramienta sobre la parte trasera. El sillín dúo tono inspirado en la línea KX, se monta sobre el depósito de combustible y es algo duro para el piloto y parece no muy cómodo para un acompañante.
Comportamiento:
En cuanto al comportamiento esta motocicleta cuenta con un motor de 144 cc refrigerado por aire y una caja de marchas cortas, la KLX 150L logra un empuje constante, con una buena respuesta desde abajo haciendo de la conducción un tema muy agradable, tuvimos la oportunidad de rodarla durante unos 120 kilómetros, incluyendo un trayecto en destapado por una carretera de penetración y siempre encontramos potencia suficiente para sobrepasar vehículos y ascender por las colinas, aunque en ocasiones el neutro se tornó algo difícil de encontrar luego de estar caliente. Las suspensiones son largas y bastante cómodas, ni muy duras ni muy blandas, adelante horquilla telescópica y atrás lleva suspensión UNI-TRAK ajustable en precarga, apoyada en bieletas. Por otro lado el sistema de frenos, con discos en ambas ruedas, es contundente y detienen la moto sin mayores sobresaltos cuando son exigidos.
El kit de arrastre se nota que está pensado para el uso en la ciudad y la carretera, permitiendo lograr más fondo, más que un gran torque, como se necesitaría en el off-road.
Por otro lado el depósito de combustible el cual es algo pequeño, solo 1.8 galones, lo que no le otorga una gran autonomía, sin embargo durante nuestro recorrido por los alrededores de Bogotá logramos un consumo promedio de 125,4 k/galón, manteniendo el acelerador abierto durante gran parte de camino. Es importante tener en cuenta que el consumo de combustible depende de muchas variables entre ellas: los hábitos personales de conducción de cada piloto, el peso de mismo, las condiciones del clima como la brisa, y la lluvia, las características del terreno recorrido (la cantidad de terreno plano, en ascenso y descenso), la altitud (teóricamente por cada cien metros sobre el nivel del mar se disminuye en 1% el rendimiento), así como el tráfico y la velocidad, entre muchas otras variables.
Galería de Fotos
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Ficha técnica
Especificaciones técnicas de: KLX 150L |
|
MOTOR |
4T, 1 cilindro, SOHC |
CILINDRADA (cc) |
144 cc |
DIÁMETRO POR CARRERA |
58 x 54.4 mm |
POTENCIA MÁXIMA |
11,5 HP @ 8000 rpm |
TORQUE MÁXIMO |
12 Nm @ 6500 rpm |
VELOCIDAD MAXIMA (Hasta) |
115 km/h |
PESO EN SECO(Kg) |
115 kg |
ARRANQUE |
Eléctrico y patada |
TRANSMISIÓN |
Mecánica 5 velocidades |
REFRIGERACIÓN |
Aire |
SUSPENSIÓN DELANTERA |
Horquilla telescópica |
SUSPENSIÓN TRASERA |
Monoamortiguador |
FRENO DELANTERO |
Disco |
FRENO TRASERO |
Disco |
LLANTA DELANTERA |
2.75-21 45P |
LLANTA TRASERA |
4.10-18 59P |
RINES |
Radios |
RELACIÓN DE COMPRESIÓN |
9.5:1 |
COMBUSTIBLE |
Corriente |
CAPACIDAD DEL TANQUE (gln) |
7L (1.8) |
CAPACIDAD RESERVA(MILILITROS) |
N/A |
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN |
Carburador |
CONSUMO DE GASOLINA (Condiciones controladas 45 km/h)constante |
225 kms/galón |
Satisfactorio
- Diseño deportivo derivado del off-road.
- Motor potente con buena respuesta.
- Peso liviano, solo 115 kilos.
- Frenos contundentes.
Por mejorar
- Los retrovisores podrían tener mejor visibilidad.
- Sillín algo duro para largos recorridos.
- Poca capacidad en el depósito de combustible.
Colores:
- Verde lima y naranja
Precio:
$ 7.490.000
Actualidad
Esta moto ya está en preventa: la verdadera voladora
El futuro llegó montado en una moto de tres ruedas (seis hélices) y con la promesa de superar los trancones de la ciudad.

Mientras en muchas ciudades aún debatimos cómo mejorar el transporte público, en China ya puedes separar tu moto voladora. Se llama Skyrider X6, es fabricada por la firma tecnológica Kuickwheel y acaba de salir a preventa con un precio que ronda los 69.000 dólares. Sí, es real. Y no solo vuela: también rueda.
La X6 es un vehículo de doble modo (dual-mode): por tierra es un triciclo eléctrico de diseño futurista, y por aire es una aeronave personal tipo dron gigante con seis rotores. No es un concepto, ni una maqueta de feria. Está lista para producción. Solo hay que tener el dinero… Y una licencia de piloto.
Una moto, dos mundos
En modo terrestre, esta futurista máquina alcanza hasta 70 km/h, con una autonomía de 200 kilómetros por carga gracias a su batería de 10,5 kWh. Su diseño es aerodinámico, ligero y construido con materiales como fibra de carbono y aluminio aeronáutico, lo que le permite mantenerse por debajo de los 100 kilos y optimizar el rendimiento tanto en suelo como en aire.
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Cuando el conductor decide volar, la X6 despliega sus seis rotores en configuración de hexa-drone y puede elevarse verticalmente, alcanzando una velocidad de crucero de 72 km/h durante un máximo de 20 minutos. Para quienes quieren más vuelo, existe una versión con batería de 21 kWh, capaz de sostener hasta 40 minutos en el aire o recorrer 50 km en condiciones óptimas.
¿Y cómo se maneja algo así?
Para la conducción terrestre, basta un acelerador y freno como en una moto eléctrica convencional. Pero cuando se trata de volar, entra en acción una palanca de mando tipo joystick y un sistema de despegue, navegación y aterrizaje automatizados, asistidos por inteligencia artificial. Además, cuenta con funciones de seguridad como propulsión redundante, sistema de control con lógica de respaldo y, en algunos modelos, paracaídas balístico.
¿La batería se agota rápido? No tanto: admite carga rápida, y puede pasar del 0 al 80 % en unos 30 minutos. Una carga completa toma una hora.

¿Quién puede volarla?
Por ahora, y solo en China, se requiere una licencia de piloto de aeronave deportiva ligera, un trámite que cuesta alrededor de 6.900 dólares. Eso sí, el uso urbano de este tipo de aeronaves aún no está regulado completamente, lo cual limita su adopción masiva. No obstante, países como Estados Unidos, Japón y varios en Europa están empezando a crear marcos legales para vehículos eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing).
¿Realmente sirve para algo o es un juguete caro?
La Skyrider X6 no pretende reemplazar a las motos tradicionales, pero sí ofrece soluciones puntuales: transporte personal rápido en zonas congestionadas, traslados de emergencia, vigilancia, o simplemente una nueva forma de moverse en entornos semiurbanos o rurales.
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Aunque por ahora parece un vehículo para millonarios tecnófilos o pilotos recreativos, la historia ya nos ha enseñado que la tecnología baja de precio rápidamente cuando encuentra utilidad real. ¿Quién iba a pensar hace 20 años que todos llevaríamos un dron en el bolsillo llamado “smartphone”?
¿Y en Colombia?
En nuestro país, este tipo de vehículos aún no tiene reglamentación específica. La Aeronáutica Civil clasifica drones de uso recreativo o profesional, pero no contempla vehículos tripulados personales de despegue vertical. Si algún pionero colombiano quisiera importar una Skyrider X6, tendría que enfrentarse a trámites de importación complejos, homologaciones inexistentes y una buena dosis de paciencia ante la ley.
Eso sí: si las cosas cambian, podríamos ver una de estas volando sobre la Avenida Circunvalar o atravesando una sabana congestionada… Sin un solo semáforo. ¿O que tal, una expreso Guaymaral- el Dorado?
Actualidad
Yamaha YSR50: La mini GP que conquistó el corazón de los fanáticos deportivos
A mediados de la década de los 80, el mercado de las motocicletas japonesas experimentaba una auténtica fiebre por las réplicas deportivas a escala reducida. Yamaha lo hizo realidad.

En ese contexto, Yamaha lanzó en 1986 la YSR50, una mini motocicleta con carenado completo y colores inspirados en sus máquinas de competencia de Gran Premio. Estaba destinada a convertirse en un ícono para los entusiastas de las dos ruedas. A diferencia de otras propuestas del segmento, como la sobria y enfocada NSR50 de Honda, la YSR50 ofrecía un enfoque visual mucho más emocional. Era evocador del mundo del motociclismo de velocidad.
Un precedente exitoso: la Mini GT50/80
La historia de Yamaha en el segmento de las minimotos no comenzó con la YSR50. Ya en 1972, la marca había lanzado la Mini GT50/80, apodada Mini-Tre, una pequeña motocicleta derivada de su popular serie DT (Trail). Esta versión monocilíndrica de dos tiempos conquistó a usuarios de perfil urbano. Ellos buscaban una solución de movilidad deportiva y compacta, ideal tanto para desplazamientos cortos como para quienes querían iniciarse en el mundo de las motos con un producto atractivo.
Este modelo sembró la semilla de lo que años después sería la YSR50: una mini deportiva accesible, estilizada y con gran carácter.
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La influencia de Suzuki y el nacimiento de la YSR50
En 1986, Suzuki lanzó la GAG, una minimoto que proponía una estética «deformada» pero claramente inspirada en sus modelos de carrera. Su éxito comercial llamó la atención de Yamaha. Por ello, Yamaha no tardó en responder con una propuesta más refinada y con mayor identidad de marca: la Yamaha YSR50, presentada a finales del mismo año.
Diseño y mecánica
La Yamaha YSR50 estaba equipada con un motor de dos tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire, proveniente del RX50, con válvula de láminas. Aunque no utilizaba el moderno propulsor refrigerado por agua del RZ50 (1981), este motor fue optimizado para el segmento urbano. Esto se logró gracias a la incorporación del sistema YEIS (Yamaha Energy Induction System), que permitía una mejor gestión de la admisión. Además, generaba una curva de potencia más progresiva.
El resultado era un rendimiento de 7,0 caballos de fuerza a 8.800 rpm, suficiente para brindar una experiencia ágil en ciudad. Además, ofrecía un sonido deportivo y una entrega lineal.
Sus ruedas de 12 pulgadas, más grandes que las de 10” habituales en otras minimotos, le conferían mayor estabilidad. A esto se sumaba una distancia entre ejes compacta de apenas 1.055 mm. Esta característica facilitaba su maniobrabilidad en zonas urbanas sin comprometer la estabilidad en tramos más rápidos. Todo su diseño se centraba en ofrecer una sensación de conducción estable, pese a su escala reducida.
Estética GP: un carenado que marcó época
El principal sello distintivo de la YSR50 era, sin duda, su carenado completo tipo GP. Este era un rasgo estético inédito en el segmento hasta entonces. Esta carrocería, inspirada directamente en las motos de competición del equipo oficial Yamaha, se presentó inicialmente con los legendarios colores de fábrica patrocinados por Gauloises, la icónica marca francesa de cigarrillos. Este detalle elevó de inmediato el atractivo visual de la mini moto. Dotándola de un aire profesional que la distinguía de cualquier otro modelo de su tipo.
El éxito fue tan rotundo que, en 1987, Yamaha amplió la gama de colores incluyendo decoraciones emblemáticas como:
- Tech21 Shiseido, un diseño moderno y atractivo que se volvió una opción muy deseada como segunda moto entre los aficionados.
- Marlboro, la réplica visual de la moto campeona del mundo en la categoría GP de ese año.
- UCC, esquema asociado a la participación de Yamaha en el Campeonato Japonés de Motociclismo, consolidando aún más su identidad de competición.

Más que una mini moto, un símbolo
La YSR50 no solo ofrecía una experiencia de conducción entretenida y estable. Se trataba también de un objeto de deseo, un vehículo emocional. Su combinación de técnica refinada, diseño deportivo, tamaño accesible y precio razonable, la convirtieron en un éxito tanto para jóvenes que se iniciaban en el motociclismo como para adultos que deseaban una segunda moto con mucha personalidad.
Su legado aún perdura en los coleccionistas y motociclistas que ven en ella una síntesis perfecta del espíritu deportivo de Yamaha en una escala única. La YSR50 fue, sin lugar a dudas, una mini motocicleta con alma de campeona.
Sin más qué, los dejamos con el siguiente video sobre el posible pico y placa que llegará a Colombia y que realizamos desde PubliMotos una detallada investigación. No olviden comentar, compartir y darle me gusta, eso ayuda mucho al canal con todos estos contenidos.
Actualidad
Conozcan esta moto, la GV125X Roadster. ¿Lo nuevo para Colombia?
La reconocida firma coreana Hyosung Motor Japan ha confirmado que a partir de julio de 2025 comenzará la distribución de su más reciente modelo cruiser para el mercado japonés: la moto GV125X Roadster.

Esta moto no solo representa una evolución tecnológica respecto a su antecesora GV125S, sino también una clara intención de posicionarse como referente dentro del segmento de baja cilindrada con prestaciones premium y estética moderna. Además, busca atraer a un público más exigente que valora la innovación.
Motor V-Twin refinado y transmisión optimizada
En el corazón de la GV125X Roadster se encuentra un bicilíndrico en V a 60° de 124,7 cc, SOHC, refrigerado por líquido y con 3 válvulas por cilindro. Esta planta motriz ha sido afinada específicamente para esta versión. Como resultado, su rendimiento se eleva a 13,81 Hp a 10.000 rpm y 10,6 Nm de torque a 8.000 rpm. El régimen de potencia se alcanza más rápido y con mejor respuesta que en la GV125S. Esto mejora tanto la aceleración como el rendimiento en regímenes de crucero. Sin duda, esta moto muestra una clara mejora en prestaciones.
Uno de los puntos más relevantes es la incorporación de una caja de 6 velocidades en lugar de la tradicional de 5 marchas. Esta permite un escalonamiento más eficiente y refinado del par motor. A esto se suma la transmisión final por correa dentada, sustituyendo a la cadena convencional. Como resultado, esta moto ofrece bajo mantenimiento, menor ruido de operación y mayor suavidad en la entrega de potencia. Son elementos claves en una cruiser de enfoque urbano y rutero.
El nuevo sistema de escape dual no solo mejora el equilibrio visual, sino que está diseñado con longitudes iguales desde ambos cilindros. Pase por una cámara intermedia frontal que optimiza la contrapresión sin sacrificar la distancia mínima al suelo. Como resultado, se logra una mezcla de rendimiento eficiente, menores emisiones y una presencia estética robusta. Todo esto refuerza el carácter premium de la motocicleta.
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Chasis y componentes de última generación para esta moto
El rediseño del bastidor no solo permitió una arquitectura más rígida y ergonómica, sino que abrió la puerta a un equipamiento técnico más ambicioso. La suspensión delantera está compuesta por una horquilla invertida de 41 mm de alto rendimiento. Esta mejora la rigidez torsional y la estabilidad en frenadas o curvas rápidas.
El sistema de frenos se beneficia de discos ventilados con dimensiones de 270 mm adelante y 250 mm atrás, complementados con pinzas de 4 y 2 pistones, respectivamente. Además, cuenta con un ABS de doble canal de serie. Esto garantiza un comportamiento seguro y progresivo bajo cualquier condición. Con estos componentes, esta moto asegura una seguridad mejorada.
Dimensiones, ergonomía y peso
Con una longitud total de 2.130 mm, una distancia entre ejes de 1.460 mm y un peso en orden de marcha de 172 kg, la GV125X ofrece una conducción estable. Esta moto es ideal para uso urbano y extraurbano. Por otro lado, la altura del asiento de 740 mm y los reposapiés de control medio permiten una postura cómoda, relajada y accesible para pilotos de distintas estaturas. Todo esto sin sacrificar el estilo ni la maniobrabilidad.

El apartado eléctrico está a la altura de una motocicleta moderna. Todo el sistema de iluminación incluyendo faros, intermitentes y piloto trasero es completamente LED, asegurando mayor visibilidad, bajo consumo y una firma visual reconocible. Los pilotos traseros integrados al colín trasero acentúan su silueta estilizada y de corte deportivo.
El panel de instrumentos mixto integra un tacómetro analógico tipo aguja con una pantalla LCD multifunción. Esto proporciona información clave como marcha engranada, odómetro, nivel de combustible y más. Es clara y legible.
Además, se ha incluido un puerto de carga USB Tipo A, ubicado estratégicamente en el lateral derecho del tanque. Esto permite conectar smartphones o dispositivos de navegación sin interferencias. Este es ideal para usuarios conectados que valoran la funcionalidad en ruta.
Precio, colores y disponibilidad
El precio de lanzamiento del modelo se establece en 682.000 yenes, un incremento de 99.000 yenes respecto a la GV125S. Este precio se justifica ampliamente dada la notable mejora en equipamiento, rendimiento, confort y estilo. Además, estará disponible en color “Negro noche”. Los envíos están previstos para comenzar a principios de julio de 2025.
Estos valores en dólares serían casi los 5 mil, superando así los 20.000.000 millones de pesos colombianos. Es algo loco y que nunca pagarían en este país por una 125. El caso es que es noticia mundial y debemos contarlo y traerlo a peso nacional.
Con esta adición, Hyosung completa una línea robusta que ya incluye siete modelos: GV125S, GV250S, GV250S-EVO, GV250R, GV250DRA, GV300S y ahora, la completamente nueva GV125X Roadster. Esta motocicleta promete redefinir el concepto de cruiser ligera con características de segmento superior. Este nuevo modelo es un gran ejemplo de cómo definir una moto en el mercado actual.
Sin más qué, los dejamos con el siguiente video tipo prueba que hicimos recientemente con una moto 125 de la familia Hero. Esperamos compartan dicho contenido.
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