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Respuesta de Asomocol a El Tiempo sobre accidentalidad en motos

Aunque en muchas aseveraciones presenta verdades inocultables, el titular deja entrever la clara oposición a un medio de transporte alternativo, que surge de la necesidad de movilizarse con eficiencia por las congestionadas calles de muchas ciudades de Colombia.

La Asociación de Motociclistas de Colombia (Asomocol) luego de analizar el artículo «La muerte en las vías viaja en moto» Link:http://www.eltiempo.com/justicia/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-13052542.html remitió una carta al importante diario colombiano, fijando su posición de desacuerdo frente a algunos puntos que no comparte y ve con preocupación. Aquí la carta:

Publicado

en

Señores

Casa Editorial El Tiempo

Redacción Justicia

Ciudad

 

Reciban un cordial saludo por parte de la Asociación de Motociclistas de Colombia (Asomocol). Me remito a ustedes como presidente de esta asociación, para manifestar mi desacuerdo con algunas de las afirmaciones contenidas en el artículo “La muerte en las vías viaja en moto” que destaca su diario el pasado 7 de septiembre.

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Aunque en muchas aseveraciones presenta verdades inocultables, el titular deja entrever la clara oposición a un medio de transporte alternativo, que surge de la necesidad de movilizarse con eficiencia por las congestionadas calles de muchas ciudades de Colombia.

No es cierto que el aumento del parque automotor de motos crezca a la par con la accidentalidad: ¿de dónde salen estas cifras? La cifra absoluta no debe compararse con las cifras relativas, a junio de 2013 el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) reporta más de 261 mil matrículas de motos en Colombia, luego este incremento en unidades de motos no “ha venido aparejado” con las cifras de accidentalidad, ni siquiera con las cifras totales de 2012 que infortunadamente, arrojó 2.520 muertes. Si bien es una cifra lamentable, históricamente viene en descenso y en lo corrido de 2013 tiende a disminuir, basta con revisar algunos casos como el de Bogotá en el que se presenta una reducción parcial (primer semestre) del 43% de lesiones fatales en moto, bajando de 77 en el primer semestre de 2012 a 44 en el mismo periodo de 2013. Así mismo, la Organización Mundial de la Salud (OMS) reconoce los esfuerzos de Colombia en seguridad vial, destaca que en la actualidad junto a países como México, Perú y Argentina, el nuestro se encuentra entre los países que menos víctimas de accidentes de tráfico registran a nivel mundial.

 

Ahora bien, no debemos tapar el sol con un dedo, sabemos que nos hace falta mucho por hacer en materia de seguridad, aún estamos a la espera de una Agencia Nacional de Seguridad Vial de nivel ministerial, que vele por la integridad de los actores de las vías en Colombia.

Respecto al Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), nuevamente invitamos a no comparar cifras absolutas con relativas. De acuerdo a la normatividad vigente, las primas que paga el propietario de un vehículo asegurado en Colombia se destinan de la siguiente manera:

 

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  • 46.7% para el Fondo de Solidaridad y Garantías (Fosyga)

  • 3% para el Fondo de Prevención Vial

  • 51.3% restante, para las aseguradoras.

 

Es decir, por cada $150 que paga el usuario, $70,05 son para el Fosyga, $3 para el Fondo de Prevención Vial y $76,95 para las aseguradoras que son, en última instancia, las que pagan los siniestros, sin embargo hay que tener en cuenta que si un servicio médico por ejemplo, sobrepasa los 500 salarios, la entidad prestadora del servicio puede cobrar hasta 300 salarios al Fosyga y si excede este monto, en adelante los gastos serán asumidos por la  EPS, ARP o quien se declare culpable del accidente.

Según las tarifas actuales del SOAT (a 2013), el automóvil familiar más vendido en Colombia en 2012 (Chevrolet Spark GT, 1200cc) paga una tarifa de $222.000, mientras que la motocicleta del segmento más vendido en Colombia en 2012 (Bajaj Boxer CT 100 cc) paga una tarifa de $245.000. Esto significa una diferencia de un 10% más para las motocicletas. Es claro, entonces, que no existe una correspondencia de relación de proporción entre la tarifa comercial del SOAT y el valor del vehículo. Dado este escenario, el conductor del automóvil está pagando por el SOAT solo el 0,84% del valor comercial del vehículo, mientras que la motocicleta paga más del 8,8%. Es decir, en Colombia el SOAT tiene un mayor valor proporcional al valor del vehículo para las personas de más escasos recursos (principales usuarios de motocicletas), que para propietarios de los automóviles que presentan mayor poder adquisitivo. Esto llevaría a pensar que el SOAT, desde una óptica económica de redistribución de ingresos, no viene cumpliendo con ese objetivo social, ya que son las personas de menor poder adquisitivo y menores ingresos las que están cancelando tarifas superiores, muy por encima a las establecidas para los automóviles familiares.

 

¿Por qué se venden más motos en Colombia?

Si el transporte público en Colombia fuera más dinámico y eficiente, además de económico, seguramente la gente se bajaría de las motos y haría uso de los diversos sistemas de transporte en el país; son múltiples los factores que llevan a una persona, a una familia el adquirir una moto como su medio de transporte: la congestión en los buses, la inseguridad, el caótico tráfico, la larga espera para acceder a una ruta, la impaciencia en los monumentales trancones y la enorme pérdida de tiempo. En este último punto queremos hacer énfasis.

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Como dice el adagio popular “el tiempo es oro” y nosotros le agregaríamos “y al recuperarlo ganamos calidad de vida”. Expondremos un caso concreto de una persona movilizándose desde el municipio de Soacha al sector de Chapinero en Bogotá. Javier, de 52 años, todos los días sale de su casa a las 5:45 de la mañana para coger el primer bus que lo llevará hasta el Portal del Sur, paga, ingresa y allí espera tomar un articulado que lo llevará hasta la estación de la 63 por la Avenida Caracas, esperando estar antes de las 7:30 a.m en su lugar de trabajo cerca a esta estación.

Tiempo que emplea para llegar al trabajo: Una hora y 45 minutos aproximadamente. Ahora, esto si logra tomar el primer bus a tiempo, y si gana puestos en el Portal del Sur para alcanzar si quiera a entrar entre el tumulto de personas que lo llevan hasta la puerta “empujado”. Incómodo, resiste por más de una hora de recorrido, de pie, con la angustia de no llegar a tiempo y la incertidumbre de un colapso en alguna de las vías. El factor seguridad es importante, en tanto en el forcejeo de permanecer lo mejor ubicado posible en el articulado, varias veces ha sido víctima de robo de su celular y objetos personales.

Precisamente por esta situación que a diario le cuesta a Javier $6.300 ($151.200 mensuales sin incluir los días domingos) él tomó la decisión de acceder a una moto y así mejorar su estilo y calidad de vida. Si bien, en promedio Javier recorre aproximadamente 20 kilómetros desde el perímetro urbano de Soacha a su lugar de trabajo, está movilizándose a 13 kilómetros por hora aproximadamente. Al movilizarse en moto, todo cambia.

Una moto en promedio recorre 140 kilómetros por galón, es decir alcanza a hacer 7 recorridos de los 12 que debe hacer semanalmente Javier para ir a trabajar. Si promediamos los 5 faltantes, tenemos que emplea en combustible cerca del 0.71 % del galón, es decir, semanalmente Javier emplea 1.71 galones equivalentes a $11.000 en promedio. A esta cifra le sumaremos los gastos de mantenimiento y desgaste de su moto que no pasan los $50.000, para tener al mes un gasto aproximado de $ 94.000.

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El tiempo es otro factor imperante en este caso. Mientras Javier se gastaba una hora y 45 minutos en cada trayecto, es decir 3 horas y media al día en el transporte masivo para desplazarse entre Soacha y Bogotá, en moto le significa cerca de 80 minutos los dos desplazamientos. El tiempo que ahorra le significa estar más tiempo con su familia, tener menos afán y por ende, estresarse menos: mejor calidad de vida. Si Javier se ahorra algo más de 2 horas diarias movilizándose, a la semana suma un día laboral y al mes 4 días laborales en promedio.

El ahorro significa mejores condiciones para él y su familia, y es la radiografía de miles de colombianos que optan por la moto como vehículo ideal para movilizarse. Los hogares colombianos con motocicleta están ahorrando anualmente, aproximadamente 3.3 billones de pesos por movilizarse en este vehículo (Estudio de la Universidad de los Andes incluido en el documento “La motocicleta en Colombia” del Comité de Ensambladoras Japonesas).

El artículo del diario El Tiempo se pregunta: ¿Cómo evitar que el aumento del número de motos en las calles – motor y reflejo de desarrollo económico – termine costándoles la vida a tantos colombianos?

Coincidimos con su respuesta, ese es el desafío. Sin embargo insistimos en que el aumento del número de motos, no crece a la par con la accidentalidad. Esta asociación trabaja por hacer valer y respetar los derechos y deberes de los motociclistas, pero también los sensibiliza e instruye con campañas que contribuyan a mejorar su actitud en las vías del país.

 

Firmado,

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Alejandro Rubio Sabogal

Presidente Asomocol

 

 
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Actualidad

Cuide el bolsillo. Esto vale sacar su moto de los patios en el 2024

Si se le llevaron su moto a patios, esto es lo que tendrá que pagar, no solo de la multa sino de otros conceptos.

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Tenga presente que las tarifas cada año se actualizan, así como sube el salario mínimo, suben los costos de este tipo de trámites de movilidad como los patios. Saque agenda y lápiz para que tome nota.

Tenga en cuenta que el mero hecho de que le inmovilicen su motocicleta, tendrá que asumir diferentes gastos, el de la grúa, el día de patios o días. Pagar el papeleo dentro de la entidad y, finalmente, el comparendo. Si es por SOAT o Técnico Mecánica, tendría que sacar alguna de estas antes de llevarse el vehículo.

Además: Esta es la razón para no ir donde mecánicos de barrio. Le dañaron la moto al motociclista

Para el 2024, en Bogotá, la Secretaría de Movilidad anunció que tanto las tarifas de patios como de grúas, aumentan un 12% respecto al 2023. Es por eso que los costos quedaron de la siguiente forma.

Motocicletas y similares:

  • Día 1: $40.300.
  • Día 2: $55.900.
  • Día 3: $88.000.
  • Día 4 a 30: $12.600.
  • Día 31 o más: $900.

Los anteriores precios son acumulables, ejemplo, si usted deja su vehículo 3 días en los patios, deberá de sumar lo del día 1 que son: $40.300 + lo del día 2: $55.000 y sumarle lo del día 3: $88.000, para un total de: $183.000, que equivalen sólo a patios.

Ahora conozca los precios de grúas

  • Motocicletas y similares: $182.000.

Finalmente, reiteramos que estos son los costos en Bogotá, pero tranquilo, usted podrá consultar los de su ciudad en la página principal de dicha estación de movilidad o servicio de patios. Ahí le dan cobertura de información.

La invitación es a conducir con precaución, a respetar las señalizaciones y no cometer infracciones para que no sea sorprendido cometiendo errores que le causen un problema en el bolsillo.

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Así es la innovadora y curiosa suspensión la nueva Benda 250  

Llega la nueva Benda Napoleon 250, una bobber que destaca por su curiosa creación de la suspensión.

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Aunque hace pocos meses conocíamos la llegada de una nueva moto de Benda, recientemente se hizo oficial su lanzamiento con el nombre de Benda Napoleon 250, una custom con una tecnología que la destaca del segmento.

En cuanto el diseño y estilo, comparte algunos rasgos emblema de la marca como la Napoleon 500. Sin embargo, lo que resalta en este nuevo modelo, es su estilo bobber.

Hay varias cosas para aplaudirle a la moto, entre ellas, su innovador sistema de suspensión tanto atrás, como adelante.

No se pierda: Comparativo | Honda CB 100 vs Bajaj Boxer CT100 | ¿Cuál es la mejor motocicleta para Colombia?

En la parte frontal tienen una horquilla convencional oculta detrás de inusuales vigas de aluminio fundido. Estas vigas no son simples elementos estéticos, sino que funcionan como articulaciones que, al comprimirse, “estiran los amortiguadores laterales para proporcionar una experiencia de conducción más suave y controlada”.

Y en la parte de atrás, la suspensión también sorprende por su diseño, pues a simple vista parece utilizar un sistema convencional de coilovers conectados directamente al basculante, pero en realidad incorpora un sistema multilink que optimiza la absorción de impactos al comprimir los amortiguadores de manera más efectiva.

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En el apartado mecánico de la moto china destaca el propulsor bicilíndrico de refrigeración por líquido, que ofrece una potencia final de 25,45 Hp a 9.000 rpm y un par máximo de 25 Nm a 5.500 vueltas, todo llevado hasta su rueda posterior mediante una caja de cambios de 6 velocidades.

La Benda Napoleon Bob 250 llega con iluminación Full-LED, pantalla de instrumentos TFT en forma circular y un color único.

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Yamaha revela la primera moto resistente al agua. Así funciona

Esta es el primer motocross que será resistente al agua. Les contamos todo lo que sabemos sobre la nueva máquina de Yamaha.

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Yamaha sigue innovando en el mundo de las motos, como es el caso de la nueva patente que ya fue desvelada, en la que se muestra la primera máquina motocross eléctrica de la marca, resistente al agua.

En estos documentos compartidos por medios expertos se muestran aspectos importantes a destacar, como que será la primera en resistir el agua. Esto mediante un sistema de impermeabilización.

No se pierda: Esta es la razón para no ir donde mecánicos de barrio. Le dañaron la moto al motociclista

Esto se logra mediante un sistema de membranas que va por todos los orificios de la carrocería. Así como una especie de respiraderos para evacuar o liberar la humedad.

Otro punto a destacar es que Yamaha propone una solución técnica con la gestión de batería y su rendimiento programable. Capaz de indicar el tiempo que queda de carga.

Pese a que podemos ver imágenes de la patente, no se tiene mayor información que nos permita conocer potencia, tecnología, entre otras cosas.

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