El primer modelo en ver la luz es el Roadster (se esperan otros dos uno cruiser y otro racer), es definitivamente una propuesta contemporánea con un valor estético y funcional sin precedentes, que fue presentada en el pasado New York Motorcycle Show, cautivando a visitantes y expertos, postulándose como una de las novedades del 2017 en el mundo de las dos ruedas. En dicha feria los fanáticos pudieron hacer los primeros pedidos de la Vanguard Roadster, solo 200 unidades con un valor cercano a los 30 mil dólares. Se estima que estará en vitrinas de los Estados Unidos para 2018 y un año después en Europa y Japón. 

El equipo de diseño a cargo de Edward Jacobs (Jefe de Diseño e Ingeniería y Co-Fundador), decidió crear un lenguaje propio, que les permitiera mantenerse alejados de conceptos preconcebidos, para poder crear una nueva motocicleta utilizando enfoques utilitarios, modulares y funcionales, con materiales como la fibra de carbono y el aluminio. Utilitarios, porque anteponen la funcionalidad antes de la atracción subjetiva. Modular, toda vez que combinan las funciones de una manera que simplifica la fabricación y el mantenimiento y Funcional, debido a que se enfocan en la creación de piezas y subconjuntos que no sólo se desempeñan bien juntos, sino que además tengan un equilibrio tecnológico y técnico.

La Vanguard Roadster es una naked enfocada principalmente para el piloto solo, sin embargo tienen un sillín, el cual permite llevar a un pasajero ocasionalmente (813 mm de altura) y cuenta con unos pequeños posapies para el acompañante en la estructura. El conjunto óptico emplea tecnología Led, tanto adelante como atrás y las luces se encuentran perfectamente camufladas en el diseño. También incluye un tablero de instrumentos completamente digital; otro aspecto particular de la Vanguard, es el hecho de no contar con retrovisores convencionales, en cambio incorpora una cámara trasera de alta definición que envía la información a la pantalla LCD.

El motor V-twin a 56 grados y 1917 cc está basado en un S & S X-Wedge, el cual fue trabajado cuidadosamente para entregar una potencia de 100 caballos y un gran par motor de 150 Nm, además cumple una verdadera función estructural, ya que la motocicleta presenta un diseño sin marco, de esta manera el mismo propulsor soporta el cuerpo superior (depósito de 5.5 galones en fibra de carbono, sistema de escape y sillín), al tiempo que proporciona el punto de anclaje para el tenedor invertido Ohlins de 48MM, completamente ajustable. En la parte inferior una pieza de aleación de aluminio mejora la rigidez de la motocicleta ofreciendo una forma deliberadamente escultural, desde allí sale el escape, que rodea el cárter del motor y posteriormente pasa desapercibido bajo el sillín. También podemos apreciar el mono basculante que a su vez se incorpora la suspensión, lleva amortiguador mono-shock igualmente firmado por Ohlins. En medio de toda esta masa de aluminio hay una ventanas o insertos transparentes, por medio de los cuales tendremos una vista de los movimientos de la suspensión y otros componentes internos.

La Vanguard Roadster tiene rines de aluminio de 18 pulgadas, el trasero con la apariencia de un disco sólido y soporta una gran goma de 240mm. Por otro lado el sistema de frenos fue encomendado a Brembo, adelante 2 discos semi-flotantes de 320 mm, con pinzas de 4 pistones, atrás un solo disco de 245 mm con pinza flotante de 2 pistones. El peso ronda los 250 kg, pero debido a las cualidades de su propulsor modificado se obtiene una aceleración y recuperación contundente.

Galería Fotográfica

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