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¿A dónde para el dinero del SOAT y hasta dónde la salud es uno de los focos de corrupción más grande de este país?
La Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud (ADRES), antes llamada Fosyga, viene dando de qué hablar hace mucho tiempo; las injusticias, los malos tratos y las acciones injustificadas tienen a Colombia sometida en un marco de corrupción.
Durante el periodo 2008 – 2010 se presentaron las acciones más desagradables en materia de Salud. En su momento, se realizaba una conciliación por parte del Ministerio de la Protección Social y las EPS, al parecer, vivían en constantes movimientos de fraude, todo nace de los comentarios hechos dentro de las auditorias del FOSYGA (hoy llamado ADRES), en donde se mencionaban la realización de los recobros a cambio de una “jugosa comisión”, todo el que participaba iba con la tranquilidad de no ser expuestos porque llevaban la supuesta representación del Ministerio. Es por eso que el encargado en su momento, Mauricio Santa María Salamanca, mencionó que “la banda operaba como un cáncer que fue carcomiendo los recursos para la salud. Durante ese periodo 2008 – 2010, el saqueo fue constante. No se habla de millones, la defraudación puede ascender a billones de pesos”.
Hay acciones aún más desagradables que generar vergüenza, era tanta la intención de sacar dinero, que no les importaba lo que tuviesen que hacer con tal llenar sus bolsillos a costa del esfuerzo de los colombianos. La vulnerabilidad jugaba un papel crucial. La cédula de ciudadanía de una persona fallecida era utilizada para hacer registros en varias EPS y así obtener más capital.
¿Cómo es distribuido el dinero del SOAT?
Para el 2022 el precio del SOAT en las motocicletas entre 100 y 200 cc es de $556.500. Las entidades que reciben dinero del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito se distribuyen de la siguiente manera: para el ADRES, quien se encarga de atender a las personas accidentadas, pero que también cubre otras entidades, se les hace un giro de $189.700 pesos para que fortalezcan la red hospitalaria del país. Adicionalmente reciben $51.816 pesos para cubrir accidentes de personas que no cuentan con el SOAT, o que son chocados por vehículos fantasmas.
– Para la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), se les hace un envío de $10.940 pesos, esto con el fin de crear campañas de educación.
– El Registro Único Nacional de Transporte recibe $1.900 pesos para la tasa.
– Las compañías que expiden el seguro se quedan con la mayoría del valor a pagar, $302.137 pesos, que se recauda a través del SOAT y se cobra en adición a la prima, pasará del 50% al 52% del valor de la prima anual establecida para este seguro. destinados a cubrir gastos administrativos y para cubrir el accidente.
Desde este año, 2022, las compañías aseguradoras reconocerán un máximo del 5% de las primas mensuales emitidas por cargos de intermediación por venta del SOAT. Observemos el margen porcentual de distribución de estos dineros.
– 50% de incremento de las tarifas para el Fosyga.
– 20% como transferencia al Fonsat.
– 3% como aporte para el Fondo de Prevención Vial Nacional.
– Y 27% queda para las compañías con el fin de atender la siniestralidad, los gastos de operación y generar una utilidad en la explotación del ramo.
La otra incógnita que nos surge, de acuerdo a la petición de muchas personas de eliminar el SOAT del país, es, ¿a quiénes afectaría esta posibilidad? La respuesta es simple, ADRES, ellos tendrían que darle solución a sus problemas internos, si el valor del SOAT baja, el valor del giro hacia ellos menguaría. No obstante, la única forma de que baje el seguro del SOAT, es que el número de accidentalidad no crezca, tanto para motos como para carros, si esto reduce, si se lograría esa posibilidad, aunque actualmente el Ministro viene evaluando peticiones y opciones en materia de reducción de precios.
¿Qué es el SOAT, antecedentes y características? ¿Está usted de acuerdo luego de leer?
El SOAT es un seguro de carácter obligatorio por la Ley, el cual fue creado especialmente para fines sociales. Dentro de sus objetivos es poder asegurar la atención de forma inmediata e incondicional. Él cubre los gastos de accidentalidad para el conductor y sus acompañantes, también para los peatones que se vieron afectados por algún accidente de tránsito.
• Antecedentes: Ley 33 de 1986 y entrada en operación a partir del 1 de abril de 1988.
– La Superintendencia Financiera, mediante el Decreto 2544 de 1987, estableció las condiciones sobre las cuales operaría el seguro, entre ellas la nota técnica y la tarifa regulada que se cobraría por esta póliza.
– La Ley 769 de 2002 incorporó la obligatoriedad a todos los propietarios de vehículos de contar con el SOAT vigente (Artículo 42). De no poseerlo tendrá que pagar una multa equivalente a 30 salarios mínimos legales diarios vigentes y la inmovilización del vehículo.
• Características: en la actualidad el ciudadano tendrá la opción de tenerlo por medio de los canales digitales, lo cual ayuda a tecnificar y simplificar la emisión y porte del seguro obligatorio.
– Estamos en la era moderna, nada de papeles, ahora solo se envía por medio de un PDF toda la información y llega de forma inmediata al correo o al celular por mensaje de texto.
– El SOAT actual se adquiere por cada tipo de vehículo y está vigente hasta el día de su fecha de expiración.
¿Qué fue lo que hizo en su momento Fosyga que aún no se recupera el sistema de salud?
El Fondo de Seguridad y Garantía en Salud (FOSYGA), es el encargado del caso de la falsificación de historias clínicas, de facturas y de distintas autorizaciones falsas en la Clínica Guadalajara de Buga, es ahí donde se operó una de las redes de corrupción más grandes dentro de los sistemas de salud, se realizaron 307 cobros fraudulentos en cierto periodo de tiempo, iban con la justificación de supuestas cirugías y atenciones médicas para víctimas de accidentes de tránsito por vehículos fantasmas. Lo más doloroso es saber que eso nunca pasó y esas hipótesis de víctimas que salían en un papel sin fundamento no existían, pero claro, ellos, la red de estafadores se quedaron con 3.000 millones de pesos.
Pero eso no es todo, son más de 200 personas implicadas en esta cadena de robo constante, entre funcionarios públicos y particulares, en su totalidad lo que estas personas se robaron fueron más de $451.225 millones en materia de falsificación en historiales clínicos, autorizaciones no existentes, dinero que eran para la salud de todos los colombianos, en pocas palabras, los pagos que se hacían de SOAT por mencionar solo esta entidad, fueron depositados en el bolsillo de muchos ineptos y de poco valor con sentido patrio. «Los que se roban recursos de la salud, son ladrones de vidas humanas»: Mauricio Santa María, Ministro de la Protección Social.
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¿Algún déficit económico?
Las cifras de vehículos que ruedan en Colombia y que deben pagar SOAT no son de datos reales, partamos de ahí, que sucede, toman información aparentemente del RUNT y allí se deja a un lado mucha información crucial, no se cuentan los vehículos: hurtados, los que son desbalijados o vendidos por partes, motos que son robadas en ciertos lugares y terminan en otra ciudad, pueblo o municipio, con distinta placa.
Un funcionario de alto rango que participa en el Ministerio de Transporte, en comunicación con PubliMotos, nos contó que hay más de 2 millones y medio de motos que no están en circulación, no se conoce su paradero, pero las consideran como activas dentro del país, es decir, Colombia no tiene 10 millones de motos activas, tendría menos. De igual forma, mencionó que tampoco se hacen públicas la lista de vehículos recuperados, se pudren en los patios las motos o automóviles de siniestros viales, de accidentes, embarcos, los que salen en pleitos judiciales y que siguen figurando en el RUNT, no las eliminan y no existen.
Para ello es importante conocer que dice la Ley respecto a este tema:
– La ley 1730 de 2014 dispone que pasado un año, sin que el propietario haya pagado la multa que dio origen a la inmovilización del vehículo, las autoridades de tránsito deberán publicar en un periódico de «amplia circulación nacional y en el territorito» una lista de los vehículos inmovilizados.
– Luego, a los dueños de los vehículo les envían una carta donde exponen lo que está sucediendo y el plazo de 15 días para hacer los pagos, sino, el vehículo se denomina abandonado, «el organismo de tránsito podrá proceder a la enajenación del vehículo para sustituirlo por su equivalente en dinero», indica la ley. En algunos casos evalúan el estado del mismo, hay que tener en cuenta que los que presentan alto deterioro del sol y agua, los venderán por chatarra.
¿Principales implicados?
Claudia Patricia Rojas Puerta, quien era la coordinadora del grupo de recobros del Ministerio y Luis Andrés Ruíz Martínez, coordinador de Sistemas de MinProtección. Fueron condenados a 24 años de cárcel por el conocido “carrusel de la salud”. El Tribunal Superior de Bogotá omitió y no aceptó la decisión inicial de un juez que había absuelto a estos dos exfuncionarios del Ministerio de Protección Social.
También es importante acotar al Sr. Carlos Palacino por el desfalco a Saludcoop, la Fiscalía venía realizando un operativo con el fin de conocer cómo era usado el dinero que el expresidente de la EPS, Palacino, utilizaba para otros fines y que no eran depositados al Sistema de Seguridad Social (ADRES), antes llamado Fondo de Solidaridad y Garantía (FOSYGA). Esta persona se gastó la plata de los colombianos comprando bienes raíces en Colombia, México y Ecuador, la adquisición de edificios y oficinas; realizando viajes personales y comprando vehículos de lujo. Se estima que fueron más de 20.000 millones de pesos. La Fiscalía afirma que Palacino modificó el censo poblacional cubierto por la EPS para hacer pasar más de 240 mil menores de edad como afiliados mayores de 18 años. Con estas maniobras, se habría cometido una apropiación indebida de recursos y de rentas parafiscales por más de 398 mil millones de pesos. Palacino fue condenado en abril del 2022 a 10 años de prisión por el delito de peculado por apropiación en favor de terceros.
Luis Andrés Ruíz Martínez y Claudia Patricia Rojas Puerta.
¿Las IPS se especializan en desfalcar el SOAT?
El presidente de la Federación de Asegurados Colombianos (Fasecolda), Miguel Gómez Martínez, según el encargado, está dándole fuerte a algunas IPS porque, al parecer, existen desfalcos en materia de accidentalidad, menciona que “existe una agenda de corrupción en algunas IPS de manera fraudulenta, están desangrando al sistema de salud exagerando en procedimiento de atención a los lesionados”. Por último, asegura que de cada 100 pesos de prima que se recibe por el SOAT de una moto, 174 pesos son depositados por siniestros viales. ¿Tiene razón el presidente?
Finalmente, la Contraloría viene haciendo un seguimiento a ADRES por 7 irregularidades, les llevan un proceso de investigación para poder esclarecerle a todos los colombianos lo que viene sucediendo con este tema. Como dato final, los departamentos de: Atlántico, Bolívar, Magdalena y Valle del Cauca, hacen parte de un grupo pequeño que concentran el 67% de los pagos.
¿Qué piensa usted sobre esta crisis nacional? Déjalo saber en los comentarios.
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¿Qué moto china SÍ vale la pena este 2025? Las 3 que están dando la talla en Colombia
Las motos chinas vienen tomando fuerza por su calidad, no todo es Japón o India, hay competencia y aquí hay 3 opciones de motocicletas hechas en la República Popular China.
Durante años, las motos chinas han cargado con la fama de ser desechables, malas para la reventa o de poca duración. Pero eso está cambiando. En 2025, varias marcas asiáticas han mejorado su calidad, diseño y soporte postventa.
Aquí te presentamos 3 motos chinas que realmente valen la pena en Colombia este año, basándonos en relación calidad/precio, durabilidad, disponibilidad de repuestos y respaldo de marca.
1. Nueva AKT TTR 200 (Trail urbana con alma de aventura)
- Cilindraje: 197 cc
- Precio: desde $8.690.000
- Marca: AKT (ensamblada en Colombia con tecnología china)
- Ideal para: ciudad + carretera destapada (veredas, fincas, tramos off-road)
- Ventajas:
- Muy buena suspensiones.
- Buen consumo. 121 km x galón.
- Fácil de conseguir repuestos y mano de obra en todo el país.
Lea: ¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA
- Punto clave: aunque no tiene inyección electrónica ni ABS, su bajo costo de mantenimiento y fiabilidad mecánica la hacen muy atractiva para el uso diario y trabajo rural. Se destaca el tablero, el mejor en el segmento, el diseño es fantástico.
Respaldo de AKT en todo el país, con red de talleres y repuestos económicos. Es de las motos más vendidas del segmento trail.
2. Zontes 155 U (estilo, tecnología y diseño premium)
- Cilindraje: 155 cc
- Precio promedio: $11.499.000
- Marca: Zontes (Marca china de gama media-alta)
- Ideal para: jóvenes, ciudad y carretera pavimentada
- Ventajas:
- Diseño agresivo, tecnología LED y tablero digital.
- Suspensión invertida de 37 mm de recorrido.
- Chasis y acabados que compiten con motos japonesas.
- Punto clave: buen precio respecto a su competencia, una 15 que puede estar al alcance de muchos colombianos.
Amplíe: Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150
Es de las pocas chinas en este rango que combina tecnología y estética moderna sin comprometer calidad.
3. Benelli TNT 150i (estilo naked con motor probado)
- Cilindraje: 150 cc
- Precio promedio: $9.499.000
- Marca: Benelli (Italiana con fabricación china)
- Ideal para: ciudad y desplazamientos diarios
- Ventajas:
- Inyección electrónica DELPHI, tablero digital, diseño robusto.
- Sonido del escape atractivo y diferente para el segmento.
- Buena sensación de manejo, frenos de disco en ambas ruedas.
- Punto clave: Su diseño “musculoso” destaca en las calles, pero lo importante es su fiabilidad mecánica y estética deportiva sin costar una fortuna.
Aunque su ensamblaje es chino, Benelli ha cuidado mucho la calidad de sus componentes.
¿Y las otras?
Sí, hay muchas marcas chinas más: Loncin, Tayo, Vento, Haojue… (No todas están en Colombia), pero no todas tienen soporte técnico claro, postventa sólida o repuestos fáciles de conseguir. Las 3 anteriores ya demostraron estar a la altura para Colombia y eso es clave.
Finalmente, las motos chinas ya no son lo que eran hace 10 años. En 2025, algunas marcas han demostrado que pueden competir en calidad y durabilidad, manteniendo precios accesibles.
Si estás buscando una moto buena, bonita y que no te deje tirado, estas 3 opciones deberían estar en su radar.
Los dejamos con nuestra última prueba de AKT, fue la TT200 y nos encantó. Esperamos sea de su agrado. Leeremos por allá sus comentarios.
Actualidad
¿De verdad necesitas más de 40 hp para recorrer el mundo? Puede ser en Honda
Hasta en una Honda Navi lo puedes hacer, sin embargo, la clave esta en un motor de… CC.
Hay una creencia popular casi un dogma entre motociclistas: para viajar por el mundo necesitas una maxi trail que supere los 100 caballos de fuerza, con pantalla TFT, modos de manejo, ABS en curva, control crucero y hasta asiento calefactable. Y sí, no vamos a negar que esas motos existen, que son increíbles máquinas devoradoras de kilómetros y que brindan una sensación de dominio absoluto. Pero, hay modelos como las motos de Honda que desafían esta noción, mostrando que realmente necesitas mucho menos para vivir la aventura, especialmente en los modelos como el Honda Sahara 300.
La respuesta corta: no.
La respuesta larga: 40 hp son más que suficientes en marcas como Honda.
No lo decimos solo por rebeldía o romanticismo, lo decimos porque ya lo están demostrando las marcas, los viajeros reales y hasta los pilotos del Dakar, quienes con máquinas limitadas a 450 cc son capaces de afrontar condiciones extremas. Hoy por hoy, una moto como una Honda con unos 40 caballos puede darte velocidad crucero estable por encima de los 100 km/h, incluso cargado con equipaje y pasajero. Eso, sin que la moto sufra ni te exija demasiado. Además, su consumo es mucho más eficiente, el mantenimiento más accesible y la maniobrabilidad mejor, especialmente fuera del asfalto.
La realidad del viaje sobre dos ruedas
Puedes recorrer Sudamérica, cruzar Europa o incluso aventurarte en Asia con una moto de 350 a 500 cc sin problema alguno. La idea romántica del viaje es estar en movimiento, disfrutar del camino, conectar con las culturas… no batallar con una moto de 250 kg en una trocha embarrada o sufrir en cada taller porque no entienden tu módulo de control de tracción.
Lea: ¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA
Y esto no es una teoría sin respaldo. Mira lo que están haciendo algunas marcas:
Royal Enfield con la Himalayan 450 trajo un motor completamente nuevo, pero mantuvo la filosofía simple y aventurera. (la anterior 400 no aplica)
- Honda resucita la Sahara 300, pensada para el terreno latinoamericano, con fiabilidad japonesa.
- CFMoto con la 450 MT dio un golpe sobre la mesa, entregando calidad, diseño, rendimiento y prestaciones a un precio competitivo.
- KTM ya lleva años refinando la 390 Adventure, una moto que ha cruzado más de una cordillera.
- Kawasaki lanza su nueva Versys X 300/350, enfocada en los que quieren una moto fiable y ágil.
- Benelli, por su parte, entendió que no todo es potencia bruta y que una moto como la TRK 502, aunque pesada, cumple perfectamente su rol de tourer accesible.
Todas comparten una cifra mágica: alrededor de 40 hp. Y eso, para ponerlo en perspectiva, es similar a lo que entregaba un pequeño auto como el Renault 4, con 1.0 litro de motor. Pero aquí hablamos de mover una moto de menos de 200 kilos, no un carro lleno de metal.
Menos peso, más aventura
En el off-road, el peso es el enemigo. Las maxi trail son espectaculares en autopistas, pero en caminos destapados se convierten en animales difíciles de controlar. Por eso hasta el mismísimo Dakar, que antes se corría con motos de más de 600 cc, hoy se corre con motos limitadas a 450 cc. No por capricho, sino porque el equilibrio entre potencia, agilidad y resistencia está ahí. Y lo mismo aplica para ti, viajero soñador que quiere darle la vuelta al mundo en una Honda Sahara.
Amplíe: Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150
Lo que viene: la era de las “mid trail”
Todo apunta a que las próximas reinas del mercado no serán las de 1200 o 1300 cc, sino aquellas de cilindrada media, ligeras, versátiles, conectadas y, sí, más accesibles para el bolsillo. Los fabricantes lo saben, los viajeros lo confirman y los caminos lo agradecen.
Así que no te dejes llevar por la obsesión de los números grandes. A veces, menos es más, sobre todo si ese “menos” te permite llegar más lejos, con menos preocupaciones y más sonrisas. Al final, la mejor moto para viajar es la que tienes contigo, no la que aún estás esperando comprar.
Artículo de opinión: Karim Chalá
Actualidad
KTM 390 Adventure R 2025: confirmada para Colombia
La versión más off-road de la KTM aventurera 390 ya tiene destino colombiano y promete ser una de las trail ligeras más completas del mercado.
Buenas noticias para los fanáticos del motociclismo de aventura: la KTM 390 Adventure R 2025 ha sido confirmada para Colombia. Una publicación reciente en Instagram no deja dudas sobre su llegada al país. La máquina austriaca (genes indios también), ahora con mayor enfoque en el uso fuera de carretera, conserva su carácter ligero. Además, se actualiza con elementos que la acercan aún más al espíritu rally de la marca.
Un corazón que se está volviendo clásico
El cambio más relevante en esta versión R es la incorporación del motor LC4c monocilíndrico de 399 cc. Este es el mismo que ya se presentó en las Duke 390 y RC 390. Produce 45 caballos de fuerza y 39 Nm de torque. Se mantiene ágil pero ofrece una entrega de potencia lineal y eficiente. Este bloque está acompañado de una culata revisada, un sistema de inyección revisado al igual que la caja.
Preparada para salir del pavimento
Lo que realmente diferencia a la 390 Adventure R 2025 de sus versiones anteriores es su configuración 100% orientada al off-road. Para empezar, las suspensiones WP APEX son completamente ajustables. Tienen un generoso recorrido de 230 mm adelante y atrás, lo que permite personalizar la moto según el terreno o el estilo de conducción. La horquilla delantera es de 43 mm invertida, y el monoamortiguador trasero trabaja sobre un sistema progresivo para maximizar la tracción.
Lea: ¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo
Además, se incorporan rines de radios (finalmente), con medidas 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, montados con neumáticos Mitas E07+ de uso mixto 50/50, lo que subraya su carácter aventurero, aunque como es natural, la configuración puede cambiar en el momento de su venta en Colombia.
Más tecnología para más control
Otro punto alto de la nueva KTM 390 Adventure R es su paquete tecnológico, que ha sido actualizado para acercarse a sus hermanas mayores. Viene equipada con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectividad KTM MyRide, y un renovado sistema de modos de conducción: Street, Off-Road y Rain, cada uno con distintos niveles de intervención del control de tracción.
Pero la verdadera sorpresa es la inclusión de control de crucero, algo inédito en el segmento de las motos adventure ligeras. Esto la convierte en una gran aliada para viajes largos, permitiendo mantener la velocidad constante sin forzar la muñeca derecha.
Amplíe: Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?
Además, se puede desconectar el ABS trasero, ideal para quienes disfrutan deslizar la rueda en tierra o buscan un manejo más puro fuera del asfalto. La electrónica ha sido ajustada para que no intervenga de forma abrupta, incluso en modo Off-Road.
Ergonomía lista para la aventura
En cuanto a diseño, la KTM 390 Adventure R 2025 se inspira claramente en las motos de rally del Dakar. El asiento es más plano, la posición de conducción está optimizada para pilotaje de pie, y la carrocería lateral se ha refinado para ofrecer una mejor libertad de movimientos. El tanque sigue siendo de aproximadamente 14,5 litros, lo que da una autonomía razonable considerando el consumo contenido del nuevo motor.
El nuevo subchasis también es más resistente y accesible para mantenimiento. Esto se agradece en travesías largas o en zonas rurales donde el soporte mecánico puede escasear.
Confirmada para Colombia: ¿cuándo llega?
Aunque la marca aún no ha revelado el precio oficial en Colombia teniendo en cuenta que la Adventure se está comercializando por uno 35 millones de pesos actualmente, es posible que la nueva se acerque peligrosamente a los 40 millones de pesos.
Lo que sí es un hecho es que KTM Colombia ya anunció su llegada a través de su cuenta de Instagram, lo que asegura su disponibilidad en los concesionarios del país durante el segundo semestre de 2025.
Una moto que se adapta a los caminos colombianos La 390 Adventure R 2025 llega en el momento justo para competir con otras trail ligeras como la Royal Enfield Himalayan 450, la Honda CB500X y la BMW G 310 GS. Sin embargo, su orientación más técnica, su suspensión de alto recorrido y su arsenal electrónico la ponen un paso adelante para quienes buscan una moto realmente capaz fuera del asfalto.
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