El segmento 150 en Colombia es muy fuerte y hablar de Gixxer es acotar la grandeza de la marca. La motocicleta tiene todo lo que le gusta al colombiano, diseño, tecnología, garantía, seguridad y precios asequibles. Yamaha y Honda son las competencias directas de la marca.

Es bien conocida como la Suzuki Gixxer 150I. El diseño es el mismo, allí no vemos grandes cambios, quizá en calcas si veremos novedades. Su tablero es un LCD que muestra el velocímetro, indicador de marcha, nivel de combustible, odómetro, hora, cuenta revoluciones entre otras cosas.

¿En su ciclística que cambios tenemos?

Esta 150 sostiene su chasis de acero, suspensiones convencionales de 41 mm de recorrido, atrás un monoshock ajustable en 7 posiciones. Cuando PubliMotos probó estas motos, nos quedaron sensaciones muy agradables en respuesta de terreno citadino y algo más complejo sin ser extremos.

Sostiene disco en ambas ruedas, por ejemplo, en Argentina atrás era de campana, adelante cuenta con ABS. Su peso es de 139 kg. Iluminación full LED. En ciertas partes del mundo el sillín era de una pieza en esa referencia, el que entra es en 2. Colombia no ha tenido fallas en esto, conocen bien este mercado.

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Lo impulsa un monocilíndrico de 155 cc, con 13,4 HP y 13,8 Nm. Lo antes dicho es para Argentina, Colombia tiene la fortuna de contar con estas especificaciones que dan garantía del mercado propio.

KTM, uno de los fabricantes más icónicos de motocicletas a nivel mundial, podría estar enfrentando una de las crisis más graves de su historia. Los rumores sobre una posible quiebra han comenzado a circular en el sector, generando incertidumbre entre sus clientes y seguidores. En este artículo, analizaremos las posibles causas y las implicaciones de este escenario para el futuro de la marca.

El auge de KTM y su importancia en el mercado

Desde su fundación en 1934, KTM ha sido sinónimo de innovación y rendimiento en el mundo de las motocicletas. Con una línea de productos que abarca desde modelos todoterreno hasta motocicletas de calle, la marca austriaca se ha posicionado como un referente para los amantes de la velocidad y la aventura.

KTM también se ha destacado en competiciones como el Rally Dakar, donde ha dominado durante varios años consecutivos, consolidando su reputación como fabricante de motos de alto rendimiento.

¿Cuál es el origen de KTM?

Tiene una historia que se remonta a los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Fundada en 1953, KTM fue el resultado de la visión y el esfuerzo conjunto de dos hombres apasionados por la ingeniería y el motociclismo: Hans Trunkenpolz y Ernst Kronreif.

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Eso no es todo, comienza en 1934, mucho antes de la fecha antes dada, cuando Hans Trunkenpolz estableció un taller de reparación en Mattighofen, Austria. Inicialmente conocido como Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen, este pequeño negocio se especializaba en la reparación de automóviles y motocicletas. La calidad y la innovación del trabajo realizado por Trunkenpolz pronto comenzaron a destacar, lo que le permitió construir una sólida reputación en la región.

Si leyeron con atención la información recientemente dada, hablamos de Ernst Kronreif, Hans Trunkenpolz y la ciudad en donde todo comenzó Mattighofen – Austria. Allí está KTM. Detallen y de una lo entenderán.

Sus inicios

Todo ha sido una constante evolución, remontémonos a 1992 donde KTM contaba con 160 empleados y con capacidad de producir 6.000 motocicletas al año, a tener la cabidad de fabricar 1.000 de estas diarias. Pues no todo es bueno, hoy, a cierre de 2024, salió a la luz pública la crisis mundial que abarca la marca.

La compañía se vio obligada a hacer cambios antes de declararse en bancarrota, es por eso que iniciarán un proceso de reestructuración. Eso implica el aumento de despidos, reducir el volúmen de producción y muchas más. KTM presentará una solicitud formal este 29 de noviembre con un plazo de 90 días, es decir, 2025 a inicios será crucial.

El comunicado que brindaron se respaldan del apoyo de inversionistas que puedan darle un respiro a la compañía. Es por eso que Bajaj podría ser el indicado para quedarse con una mayor parte de KTM y así ayudar a Pierer Mobility, estos hace un buen tiempo tienen una relación. Pero ojo con CFMOTO, un Chino que puede perfilarse.

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Citamos aquí que para el 2010, Bajaj tenía participación de 31,72%, lógico iniciar con menos, para el 2023, aumentaron al 40% y al momento, están con un 47%, algunos citan 48% y están a nada de tener la mitad o más de esta en su poder.

PubliMotos visitó en Austria la fabrica de KTM, les dejamos el video para que tengan una idea de grandeza.

El presente de la compañía

Son uno de los fabricantes de motos más grandes del mundo, produciendo máquinas premium, es ahí donde Pierer Mobility, antes llamado KTM Industries AG, con sede en Mattighofen, Austria, toma medidas en pro de la empresa y el funcionamiento de la misma.

Esta empresa opera en más de 100 países, con una red extensa de distribuidores y centros de producción en Europa y Asia. Su alcance global y su adaptación a las necesidades del mercado local han sido factores clave para consolidar su posición en la industria.

Pierer ya se quedó con MV Agusta por completo hace unos meses y eso fue un golpe fuerte en las industrias de motos. KTM también es propietario de GasGas desde 2019, Husqvarna, pero eso no es todo, E-Bikes y scooters eléctricos también son de la marca.

 Parte de la estrategia para recuperar la empresa

Lo principal es entender que se debe de reducir costos de producción que se asumen en Europa, ahí citamos lo que dijo Viktor Sigl, el director financiero de Pierer Mobility, “fabricar un moto de gama media en Europa tiene un coste un 30% mayor que hacerlo en Asia”.

Otro detalle es que dejarían de fabricar 100.000 motos en Europa y producirán 50.000, aquí se pretende bajar la producción en dicho país un 25%. Este resto de año y lo que venga a inicios de 2025 será crucial para la compañía.

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Gottfried Neumeister, Co-CEO de KTM AG, dijo en un video exclusivo de KTM al mundo: “El entusiasmo de nuestros empleados es nuestra mayor ventaja competitiva. Su pasión es la razón por la que KTM es reconocida globalmente como sinónimo de alto rendimiento. Construimos nuestras motocicletas de manera fiable y robusta para cualquier carrera y cualquier terreno. Ahora se trata de hacer a la compañía igual de robusta. Robusta para el futuro. Para que podamos centrarnos nuevamente en lo que mejor sabemos hacer: fabricar las motocicletas más increíbles del mundo.”

La deuda neta que tienen a esta fecha es de 1.469 millones de euros, eso son 6 billones 841 mil millones 133. 000 pesos colombianos. Como es tan alto el apuro, deben de despedir empleados (van más de 500) en ciertas plantas europeas y recortes de producción.

No se puede dejar de lado que la fuerte competencia de KTM viene desde la China, sin desmeritar el fuerte mercado indio, allí fabrican motos a precios más bajos y seducen al mundo con esto.

Este es el panorama que se tiene de momento, esperemos que viene para la marca en los próximos 90 días que serán cruciales. PubliMotos siempre está al frente de la noticia y queríamos hacer un repaso importante e histórico de la compañía. Los dejamos con el video que publicó KTM hace 22 horas.

Auteco SAS nos entregó la versión PRO, una motocicleta cargada de mucha tecnología a un precio de no creer. Es FI, tiene conectividad. ABS doble canal y asistencia en curva. Vemos una moto descubierta y robusta, parece un mosquito desde la parte frontal y cada vez te convence más. Su manillar es deportivo en acero.

Posee suspensiones invertidas KYB, sillín doble nivel. Sus formas son radicales, cada línea y ángulo es perfectamente realizado, esos trazados son contundentes y enamoran. Sin duda, TVS la rompió con lo que hizo. Es tanto, que el chasis hace parte del diseño y el sub chasis se destaca estéticamente.

Desde el primer día que la recibimos queríamos hacer algo único, divertirnos, disfrutar cada marcha, mirar el comportamiento de la máquina en cada modo de manejo, tengamos presente que son 5, una locura, estos son: Sport, Track, Super Moto, Urbano y Rain.

La estética cautiva, mientras escribo este artículo intento no emocionarme con cada palabra que plasme, pero es imposible teniendo y recordando esta TVS RTR 310. El sistema de escape no nos termina de gustar, es algo grande y ancho, para esta naked hubiésemos preferido un tamaño mejor elaborado y que el diseño no fuese tan robusto, hubiese caído muy bien.

¿Qué muestra su tablero?

El sentido de todo radica en su pizarra TFT. Allí se plasma cada atributo de esta TVS. Cada modo de manejo muestra algo diferente, en todos está muy bien logrado. La hora, los trips, odómetro, ruta, temperatura de neumáticos. Indicadores lumínicos convencionales entre otras cosas que les iremos contando.

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Hay algo que no creíamos, pero lo pusimos a prueba y así fue, poder agregar a la pantalla de la moto 3 documentos, sí, se puede y anexamos la licencia de conducción, matricula de la moto y hasta la cédula. Con eso usted le muestra al agente de tránsito o movilidad sus papeles de forma digital.

Allí mismo se permite agregar una Gopro y tener el manejo del mismo, desde la versión 10 en adelante lo pueden hacer. Antes no. El tablero puede tener muchas más cosas que en el video se los mostramos y entenderán mejor.

Esta TVS tiene conectividad con el sistema SmartXConnect integrado, puedes estar siempre conectado con tu moto y el mundo que te rodea. Desde recibir notificaciones en tiempo real hasta acceder a datos de rendimiento en tu smartphone, esta característica te mantiene informado y conectado donde quiera que vayas.

Los mandos  en su costado izquierdo tienen lo siguiente, luz de paso, mando del control crucero, sí, créanlo, una 310 con este sistema, locura total. Botón de luces de parqueo, botones para controlar el menú de la motocicleta. Direccionales y pito. El lado derecho es más básico, sensor de acelerador electrónico y en la parte baja apagado y encendido de la moto.

Las luces de la TVS RTR 310

Posee luces LED en todo su conjunto, adelante un DRL extraordinario, nos gustó demasiado, unas pestañas que la hacen ver robusta y emula una mosca agresiva. Las llevamos a un tramo oscuro para comprobar su calidad y déjenos contarles que como esta poderosa iluminación muy pocas, proyectan a lo lejos, de cerca, tienen continuidad e intensidad.

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Hay que acotar que esta moto tiene la capacidad de mejorar sus luces en diferentes posiciones de acuerdo a la aceleración. No supimos como manejarlo pero dejamos en claro eso que tiene. En direcciones son intensas, buen diseño; nada que criticar la verdad.

La mayor falla viene en su STOP porque en medias bajo el sol intenso no se destacan, pareciera que estuviese apagada, allí sí fallaron. Cuando se trabajan alumbra bien. Destacamos que esta moto cuenta con un sistema de alerta, este consiste en que cuando se frena de emergencia o fuerte, el STOP titila.

Suspensiones y frenos

Aquí debemos de detenernos muy bien porque son fabulosas, adelante es una horquilla invertida con ajuste en precarga , rebote y compresión. Esto ayuda a que la llanta esté mejor adherida al suelo. Atrás mono amortiguador ajustable en precarga y dureza. Son de tope, no tuvimos problema al exigirlas, se comprimen lo justo, ni más ni menos. Allí si calificamos muy bien a TVS con esta RTR.

En el apartado de frenos ni qué decirles, tremendos, adelante cuenta con un disco de 300 mm con mangueras blindadas, mordaza Bybre, de 4 pistones con anclaje radial. Con ABS que se ajusta para la inclinación. Atrás es disco de 240 mm, misma marca de pinza y un solo pistón. El ABS en curva fue genial, nos sorprendió.

Cuando frenábamos sentíamos mucha seguridad, el delantero es bueno, radical y en conjunto con el trasero ni qué decirles, se entienden a la perfección y hacen que la ruta sea placentera porque hay seguridad cuando se requiera.

Rines de aspas, la llanta delantera es de medidas 110/70 R17 y 150/60 R17 atrás. Marca Michellin Road 5, probados en seco no sucedió nada fuera de lo normal, en lluvia les quedamos debiendo las sensaciones.

Posición de manejo y comodidad

Tanto para los altos como bajos no se siente incomodidad, el sillín es de dos piezas teniendo un leve reposadero en la parte de atrás. La unidad que tuvimos contaba con sistema para habilitarle calefacción en las sillas si se requiere, manejable con su botonera al lado izquierdo.

Para el conductor, los pies quedan algo retrasados, típico de una deportiva como lo es. Las manos no quedan ni muy recogidas pero tampoco estiradas, posición algo caída, mejor dicho, pidiendo pista porque es su naturaleza.

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Si van solos se las recomendamos a ojos cerrados. Para un viaje largo con acompañante no es la mejor, es corto el asiento del mal llamado parrillero, allí sí es de gustos y sensaciones, sean ustedes mismos quienes descubran eso.

Sonido de motor, motor y números

Un sonido envolvente, esperábamos algo más agresivo y no, sin embargo, se hace sentir y al escucharla uno sabe que viene una moto de nivel. Cuenta con un motor DOHC de inclinación inversa. El cual presente un encendido integrado de alta energía. Tiene 2 caballos de fuerza más que la versión estándar.

Son 312,12 cc que entrega una potencia máxima de 35,7 Hp a 9.700 rpm y 28,7 Nm a 6.650 rpm únicamente en modos Sport y track. Tiene un caja de 6 velocidades + Quick Shifter bidireccional. Solo reciba combustible extra y su capacidad de tanque es de 11 L (2,9 galones).

El motor tiene una IMU (Unidad de Medición Inercial) de 6 ejes; es un dispositivo que mide la aceleración y la velocidad angular en tres dimensiones. Esto permite registrar el movimiento de un objeto en el espacio. Está compuesto por dos sensores principales:

Acelerómetro (3 ejes): mide la aceleración lineal en tres direcciones: eje X (horizontal), eje Y (vertical) y eje Z (profundidad). Esto te da información sobre cómo se mueve el dispositivo en línea recta, como si se mueve hacia arriba/abajo, hacia los lados o hacia adelante/atrás.

Giroscopio (3 ejes): mide la velocidad angular o el cambio de orientación en los mismos tres ejes (X, Y, Z). Este sensor proporciona información sobre la rotación del dispositivo, es decir, si está girando, inclinándose o rotando en torno a cualquiera de estos ejes.

Más información que debe saber

• Embrague antirrebote.
• En modo Supermoto se puede hacer stunt.
• Navegación punto a punto.
• Control para que no se pique, para que no haga Endo.

Colores: amarillo furia – negra y negro rojo.

Precio: desde $25.499.999

Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros.

Sin más qué, los dejamos con el video de la prueba, disfruten del mismo. Allá podrán tener los detalles con mayor explicación e ilustrado. Leeremos sus comentarios uno a uno. Saludos especiales.