Dicen que el miedo más grande para cualquier motociclista no es un hueco en plena curva, ni siquiera una multa por espejo roto. No. Es llegar al CDA con la esperanza de salir con sello aprobado y terminar siendo rechazado… Sin siquiera arrancar su scooter.

Y eso le está pasando a cientos de usuarios de scooters en todo el país. Llegan felices, confiados, con sus papeles al día, todo limpio, luces funcionando, pito sonando fuerte… pero hay algo que no están viendo.

Algo aparentemente mínimo. Algo que por increíble que parezca puede hacer que te devuelvan sin hacerte una sola prueba.

El drama que nadie te contó

Imagínese esta escena: estás en la fila del CDA, ves pasar motos de todo tipo, muchas incluso más viejas que el bolero. Cuando por fin llega tu turno, te acercas con tu scooter reluciente… y en menos de un minuto, te dicen:

“No podemos hacer la revisión. Le falta un elemento obligatorio.”

¿Una luz? ¿El pito? ¿El escape? No. Es algo mucho más simple y al mismo tiempo, más olvidado.

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El famoso soporte central, conocido popularmente como “el burro”.

Sí, ese que casi nadie usa y que pocos saben que lo tienen, si tu moto no lo tiene, ni te desgastes. El CDA no puede hacerte la revisión tecnomecánica y te mandan pa’ la casa. Sin más.

¿Por qué tanta exigencia con el dichoso burro?

La razón es técnica, pero sencilla: para hacer varias pruebas clave (como frenos, alineación y balanceo), el scooter debe estar completamente recto y estable. El caballete lateral no da la seguridad ni el ángulo necesario para ejecutar correctamente estos exámenes.

Entonces, sin el “burro”, literalmente no hay cómo evaluar tu moto, y por eso la devuelven sin contemplaciones.

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Y no se trata de “un CDA mañoso”. Esta es una norma que se está aplicando cada vez con más fuerza en muchos centros de diagnóstico automotor del país.

Una historia real… con final triste

Camila*, usuaria de un scooter 2021, nos cuenta su tragedia personal:

“Yo llegué puntual, con la moto brillante, todo en orden… pero el técnico me miró raro. Me dice: ‘¿No tiene burro?’. Yo pensé que era un insulto. Me río nerviosa y le digo que no, que solo traigo el lateral. Ahí fue cuando me sentenciaron: ‘No puede hacer la prueba, vuelva cuando tenga soporte central’. Me devolví más triste que mecánico sin herramientas”

Recomendaciones

• Antes de ir al CDA, échale un vistazo al centro de su scooter: si no ves el soporte central, te devolverán más rápido que préstamo mal aprobado.
• No lo dejes para el último día, porque si te devuelven… también podrías recibir un regalito en forma de comparendo por circular con revisión vencida.

El dato que nadie te dijo…

Según técnicos consultados, más del 30% de los scooters están siendo rechazados por no tener el famoso burro. Y lo peor: muchos ni sabían que eso era obligatorio.

En un mundo de motos deportivas que rugen, brillan y se llevan todas las miradas, aparece, humilde pero cumplidora, la Hero Eco 100, esa motocicleta que no presume de velocidad ni de lujos, pero que sí da pelea en lo que más le importa al colombiano de a pie: el consumo.

Crónica de barrio: la guerrera silenciosa

Son las 6 de la mañana en cualquier barrio de Bogotá. Mientras algunos apenas espabilan, ella ya calentó motor con su clásico arranque a pedal (sí, a patada), lista para llevar a su dueño al trabajo, al mercado o al barrio vecino, sin que la aguja de la gasolina se mueva.

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Esta pequeña guerrera viene equipada con un motor de 97.2 cc, monocilíndrico, cuatro tiempos, enfriado por aire y capaz de entregar 7.7 hp a 7.500 rpm. ¿Rápida? No. ¿Eficiente? Como pocas. En promedio, consume hasta 70 km por litro, y eso sin tener que vender un riñón cada vez que visitas la bomba.

Datos técnicos que importan

• Motor: 4 tiempos, OHC, 97.2 cc
• Potencia: 7.7 hp a 7.500 rpm
• Torque: 8.2 Nm a 4.500 rpm
• Transmisión: 4 velocidades, embrague húmedo
• Frenos: tambor (delantero y trasero)
• Suspensión: horquilla telescópica (adelante), doble amortiguador ajustable (atrás)
• Tanque: 10.5 litros
• Peso en seco: 109 kg
• Velocidad máxima estimada: 85 km/h
• Precio promedio en Colombia: $4.990.000 COP
• Garantía: 4 años o 50.000 km

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¿Qué la hace única?

1. Es una moto que no aparenta: su diseño es sencillo, sin lujos, pero tiene lo justo para durar.
2. Cargador USB en el manillar: mientras otras se preocupan por bluetooth, la Eco 100 se asegura de que nunca te quedes sin batería… en el celular.
3. Inspiración internacional: su diseño parte de la mítica Hero Splendor de India, una de las motos más vendidas del mundo.
4. Garantía larga, como sus recorridos: 4 años o 50.000 km en una moto de este rango es una carta fuerte sobre la mesa.

Humor motero: la Eco 100 no es lenta, es «contemplativa»

Mientras los demás gastan en mantenimiento y combustible, tú te relajas sabiendo que esta moto está hecha para durar, no para deslumbrar. Su farola halógena mira con juicio, como diciendo: “¿A cuántos semáforos vas a frenar por andar acelerado?”

Y si bien no tiene ABS ni pantalla digital, es tan básica que si se daña, la arreglas con una llave 10, alicate y cinta negra.

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¿Para quién es esta moto?

Para repartidores, estudiantes, adultos trabajadores, y todos aquellos que entienden que lo importante no es cuánto corres, sino cuánto ahorras y cuánto aguantas. Esta es una moto que ha recorrido pueblos enteros sin chistar, subido lomas con mercado y hasta llevado dos pasajeros (aunque no sea legal), sin perder el ritmo.

La Hero Eco 100 es la moto de los que trabajan duro, de los que no necesitan llamar la atención, sino llegar a tiempo… y con gasolina de sobra. No corre, pero te acompaña hasta el final. No brilla, pero nunca te deja tirado. Una aliada en la calle y en la economía.

En un mercado tan competitivo como el de las motocicletas 125 en Colombia, destacar no es tarea fácil. Sin embargo, la TVS Raider 125 FI ha llegado a poner en aprietos a más de una referencia tradicional al ofrecer un paquete de innovación, diseño y eficiencia pocas veces visto en este segmento. ¿Es la mejor? No lo diremos aún, pero después de leer esto, probablemente cambiarás la forma en la que ves a las motos de bajo cilindraje.

Una de las mayores sorpresas que trae la Raider 125 es su tablero TFT a color de 5 pulgadas, algo que hasta hace poco estaba reservado únicamente para motos de media o alta gama. Este panel no solo es atractivo visualmente, sino que además entrega información completa, incluyendo los modos de manejo, conectividad, consumo y alertas inteligentes. En resumen: una interfaz premium en una moto de entrada.

La Raider se destaca por muchas formas

Y sí, leíste bien: modos de manejo. La TVS Raider 125 FI cuenta con dos modos seleccionables: Power y Eco, una característica completamente inusual para motos de esta cilindrada. Esta función permite al conductor optimizar el rendimiento según sus necesidades: mayor ahorro de combustible en modo Eco, o una respuesta más agresiva en Power. Este tipo de detalle apunta directamente a un usuario más exigente, que quiere controlar el comportamiento de su moto sin sacrificar eficiencia.

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Otra característica que pone a la Raider por delante en tecnología es su sistema de Start-Stop inteligente: la moto se apaga automáticamente en semáforos o detenciones prolongadas, y se reactiva solo con girar el acelerador, debemos agregar que su encendido es silencioso, no se escucha, es reservado. Esto no solo mejora el consumo, sino que también reduce emisiones, ruidos y desgaste mecánico. Una apuesta clara por la sostenibilidad y el confort urbano.

En materia de emisiones, la Raider 125 FI cumple con la norma Euro 5, una certificación exigente que reduce al mínimo los contaminantes. Esta característica es clave en un país como Colombia, donde cada vez se busca más control sobre el impacto ambiental del parque automotor. Además, su sistema de inyección electrónica (FI) garantiza una dosificación precisa del combustible en todo momento, mejorando tanto el consumo como la potencia.

Van adelante en modalidad tecnológica

La conectividad también marca un diferencial. La Raider permite emparejar el celular vía Bluetooth con su sistema SmartXonnect, lo que le ofrece al usuario funciones como navegación asistida, notificaciones de llamadas y mensajes, alertas de mantenimiento y diagnóstico remoto, todo desde el tablero. Esto le da un valor agregado muy potente a quienes usan su moto a diario y buscan más control y conectividad con su máquina.

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En términos de diseño, esta moto no tiene nada que envidiarles a motos de mayor cilindrada. Su carrocería es deportiva, musculosa y con un aire futurista. Los acabados, el juego de luces LED, a excepción de las direccionales que son de resistencia, el diseño del sillín dividido y su aspecto robusto con tecnología thermoliner, la hacen ver como una moto de 150 o incluso 160 cc. Pero todo esto con la ligereza y economía de una 125, ideal para quienes necesitan una moto ágil, pero sin renunciar a presencia.

Así que, si estás buscando una moto 125 que se salga del molde tradicional, que apueste por la tecnología, la eficiencia y el diseño, la TVS Raider 125 FI parece tener todos los argumentos para hacerlo posible. Sin duda es la mejor y más completa del segmento, a hoy lo es, mañana no sabemos.

Sin más qué, los dejamos con el siguiente video tipo prueba que hicimos hace algún tiempo sobre la RAIDER en su versión carburada.