El Ministerio de Transporte y la Policía Nacional han establecido un riguroso plan de restricciones vehiculares para la temporada de Semana Santa 2025. Con el objetivo de garantizar la seguridad vial y facilitar el flujo de millones de colombianos que se movilizarán por las carreteras del país.

Estas medidas, detalladas en el Boletín Estratégico de Seguridad y Movilidad. Aplican específicamente para vehículos de carga pesada y contemplan excepciones vitales para el abastecimiento nacional.

Semana Santa 2025

Jueves Santo 17 de abril – día crítico de restricciones

• Horario: 6:00 a.m. a 6:00 p.m. (12 horas continuas)
• Vías afectadas: Todas las 36 rutas nacionales sujetas a restricción
• Puntos clave:
  • Restricción total en el corredor Bogotá-Fusagasugá-Melgar-Ibagué (ambos sentidos)
  • Excepción para transporte de alimentos perecederos hasta el 80% de capacidad
  • Operativo especial en la vía Honda-Doradal-Medellín (12:00 m. a 7:00 p.m.)

Viernes Santo 18 de abril – único día sin restricciones

• Situación excepcional: no aplican restricciones para vehículos pesados
• Motivo: facilitar el abastecimiento nacional de alimentos y medicinas
• Recomendación:
  • Aprovechar para transporte de mercancías
  • Prever alta congestión vehicular de turistas

Sábado 19 de abril – restricción nocturna

• Horario: 2:00 p.m. a 11:00 p.m. (9 horas)
• Enfoque principal:
  • Control estricto en Bogotá-Fusagasugá-Melgar-Ibagué
  • Dispositivo especial en La Pintada (Antioquia)
• Medidas especiales:
  • Carriles reversibles en Bogotá-Villavicencio desde las 12:00 m.
  • Patrullaje aéreo con drones en corredores turísticos

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Domingo 20 de abril – restricción extendida fin Semana Santa

• Horario extendido: 8:00 a.m. a 1:00 a.m. del lunes (17 horas)
• Vías con control absoluto:
  • Bogotá-Villavicencio (sin restricciones)
  • Ibagué-Calarcá-La Paila
• Particularidad:
  • Prohibición total para transporte de ganado en pie
  • Refuerzo de inspectores de tránsito en peajes clave

Dispositivos especiales para estos cuatro días

1. Puestos de control móviles: 42 puntos adicionales en corredores turísticos
2. Centro de monitoreo: operativo 24/7 con análisis de flujo vehicular
3. Equipos de respuesta rápida: 128 grúas estratégicamente ubicadas

Consejos para transportistas:

• Jueves Santo: programar viajes antes de las 5:00 a.m.
• Viernes Santo: aprovechar para viajes largos sin restricciones
• Sábado: evitar vías principales después del mediodía
• Domingo: extremar precauciones en retornos a Bogotá y Medellín

Excepciones vigentes:

• Oxígeno medicinal (sin límite horario)
• Combustibles (excepto domingo en Bogotá-Villavicencio)
• Vehículos de rescate y atención de emergencias

Impacto estimado:

• Reducción del 40% en tráfico pesado
• Disminución esperada de 25% en accidentes viales
• 320 operativos de control programados

Estas medidas buscan garantizar una Semana Santa segura para los más de 8 millones de colombianos que tradicionalmente viajan en estas fechas. Las autoridades recomiendan consultar diariamente el estado de las vías o en la cuenta @InfovialCol en «X».

Hay motos que hacen historia sin querer. No hacen ruido, no necesitan campañas millonarias ni diseños estrafalarios. Simplemente nacen bien hechas. Y ahí, en ese rincón humilde pero eterno del motociclismo, vive la Suzuki GN125, una moto que no envejece porque desde que nació entendió que lo bien hecho no se toca… o se mejora con cariño.

 Así empezó todo: Japón, 1981

La GN125 salió al mercado por primera vez en 1981, en Japón, como parte de una apuesta de Suzuki por ofrecer una moto urbana, cómoda, confiable y con ese look clásico tipo custom que apenas empezaba a ganar terreno entre los jóvenes de la época. No tardó en llegar a Europa, luego a América Latina, y finalmente, a Colombia, donde encontró su segunda patria.

Aunque no encontramos la fecha exacta de la llegada al país, a finales de los 80 y principios de los 90 ya rodaban GN125 en Bogotá, Cali y Medellín, cautivando por igual a mensajeros, estudiantes y mecánicos enamorados de su facilidad de mantenimiento.

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Desde entonces, la GN125 ha sido una de las motos más vendidas del segmento. ¿La razón? No es una moto que grite, pero sí una que cumple. Su andar suave, su diseño clásico, su postura de manejo relajada y su sencillez mecánica la han convertido en una compañera ideal para recorrer desde el centro de Medellín hasta las trochas de Boyacá sin despeinarse (ni calentar de más).

Es una moto que no se da por vencida, y eso la ha convertido en leyenda. ¿Cuántas motos pueden decir que han pasado más de 30 años en vitrinas sin perder vigencia?

¿Qué la hace tan especial?

Para dar respuesta esta pregunta, podemos decir escuetamente que nada:

• Motor monocilíndrico 4 tiempos de 124 cc, refrigerado por aire, ideal para quienes buscan economía sin perder estabilidad.
• Consumo de combustible ultra bajo (alrededor de 130 km por galón), lo que la hace perfecta para quienes viven en la moto.

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• Transmisión de 5 velocidades, para moverse sin esfuerzo por ciudad o carretera.
• Posición de manejo cómoda, con asiento amplio y manillar elevado: perfecta para trayectos largos o días de trabajo pesado. Según el propio director de PubliMotos, Alejandro Rubio “Si yo tuviera que escoger una moto económica para viajar, por su comodidad, sería esta. Es extremadamente cómoda”

• Suspensión versátil, que permite andar tanto en asfalto como en trocha sin dramas.
• Diseño clásico, que simplemente nunca pasa de moda.

Sin embargo aquí puede estar el secreto: su diseño simple y extremadamente cómodo, sin sistemas electrónicos complicados, hace que cualquier técnico la pueda reparar, y gracias a su larga vida en Colombia, los repuestos están en todas partes y son económicos.

Una de las grandes ventajas y que se vive hoy en día, es que la ausencia de carenados y líneas complicadas, están exentas de daños costosos por caídas o raspones, lo que precisamente le dan un toque atractivo adicional para quienes buscan un modelo para el fuera de ruta o caminos veredales.

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Crecimiento constante, éxito silencioso

La GN125 no solo ha resistido el paso del tiempo en términos mecánicos y estéticos, también lo ha hecho en el mercado. Entre 2023 y 2024, sus cifras de ventas muestran un comportamiento ascendente que confirma su vigencia: pasó de 24.793 unidades en 2023 a 28.920 en 2024, lo que representa un crecimiento que la posicionó dentro de los primeros 5 puestos de las motos más vendidas en los años citados; ahora, en el 2025 con 9.369 unidades vendidas, esta moto se acomoda como la segunda en el ranking, solo detrás de la NKD 125, que sigue siendo la reina en ventas.

Mientras muchos modelos van y vienen, la GN mantiene una base sólida de motociclistas que valoran su confiabilidad y economía. Este éxito silencioso es prueba de que, en un mercado saturado de novedades tecnológicas, todavía hay espacio para lo esencial y probado.

Haojue y Suzuki: la moto con gnes chinos

En los años 2000, Suzuki estableció una alianza clave con Haojue, un fabricante chino que hoy es uno de los más grandes del mundo, el cual fabrica bajo su propia marca en Asia y bajo el nombre de Suzuki mucho de los modelos de baja cilindrada, lo que le permite al gigante japonés concentrarse en sus motos más icónicas.

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¿Qué queremos decir? La GN125 no envejece, se mantiene vigente

Si algo ha demostrado la GN125 es que la modernidad no siempre significa mejor. Esta moto es un ejemplo de cómo mantener lo esencial, lo práctico y lo honesto puede dar más resultados que perseguir la última moda.

¿La compraría yo?

En realidad, no desconfío de la mecánica ni de la durabilidad, tampoco pongo en tela de juicio su consumo o practicidad, simplemente voy a decir que, no me gusta el estilo tan clásico, y no es por culpa de la moto, simplemente es una decisión personal. Al final de cuenta el cromado es de amores y odios. ¿Serán otros 40 años de historia?

En Colombia, la marca Kymco sigue siendo fuerte y eso lo confirman las cifras: modelos como el Agility y el Twist se están vendiendo como pan caliente. Solo en los primeros tres meses de 2025, entre ambos ya han tenido un crecimiento superior al 60% en ventas con respecto al año pasado. Claramente, en la gama de entrada y media la marca taiwanesa sigue conectando.

Pero no todo son buenas noticias.

¿Y los scooters grandes? ¿Dónde quedaron?

Los que disfrutamos la experiencia de rodar con scooters más equipados y pensados para algo más que trayectos urbanos sí, esos que también sirven para escaparse un fin de semana con comodidad y estilo estamos viendo cómo los modelos grandes de Kymco simplemente desaparecieron del radar.

¿Qué pasó con el AK550, ese maxi scooter que se ganó elogios por su potencia, confort y tecnología? ¿Y los X-Town, que nos enseñaron que viajar en scooter también puede ser un placer de largo aliento?

No es solo nostalgia: es una oportunidad que se está desperdiciando en un mercado que cada vez valora más el confort, el diseño y la versatilidad.

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Kymco y SYM no son marcas chinas: son taiwanesas (¡y eso importa!)

Antes de continuar, aclaremos algo importante: Kymco y su compatriota SYM no son marcas chinas, son taiwanesas. Esto es clave, porque Taiwán ha desarrollado una industria automotriz muy seria, con altos estándares de calidad, innovación y diseño.

Kymco nació en 1963 como parte del grupo Honda y desde entonces se ha posicionado como uno de los fabricantes de scooters más grandes del mundo. Su producción va más allá del Agility. En Europa y Asia están vendiendo modelos como el DTX360 o la familia DINK, scooters que compiten directamente con pesos pesados como el NMAX de Yamaha, el PCX de Honda o incluso el ADXTG 150 de SYM.

Entonces, si Kymco tiene ese músculo… ¿Por qué no está trayendo lo mejor a Colombia?

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Auteco va ganando con los pequeños… Pero ¿y el resto?

Hoy, Auteco Mobility, el distribuidor oficial de Kymco en Colombia, tiene el camino allanado con los modelos urbanos. El Agility GO, el Twist… Están en casi todas las ciudades y eso no está mal. De hecho, hay margen para seguir creciendo ahí, sobre todo con modelos más eficientes y hasta eléctricos.

Pero también creemos que hay un público listo para dar el salto a algo más completo. Usuarios que ya conocen la marca, la recomiendan y quieren seguir en ella sin tener que “mudarse” a Yamaha o Honda si buscan mayor cilindrada o más equipamiento.

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Y ojo: no se trata solo de potencia. Se trata de comodidad, diseño, conectividad y versatilidad. El AK550 es el claro ejemplo de que Kymco sabe cómo hacer eso. El problema es que ya no está en el mercado local y nadie ha explicado por qué.

¿Qué sigue para Kymco en Colombia?

Kymco tiene una comunidad leal, un nombre fuerte y el respaldo de un distribuidor sólido. Pero si quiere seguir siendo protagonista, necesita volver a ofrecer opciones de gama alta y media-alta, no solo las básicas. El mercado está cambiando, y quienes hoy compran un scooter de 125 cc, mañana van a querer algo más.

Por eso, esperamos que Auteco escuche a los usuarios y considere reactivar la oferta de modelos como el AK550, el X-Town o incluso los nuevos DTX que ya circulan por Europa y Asia. Son motos que se ajustan perfectamente a lo que muchos colombianos están buscando hoy: scooters que sirvan para todo, no solo para el trancón. Porque la movilidad en Colombia necesita opciones, y los amantes de los scooters no queremos conformarnos con lo mínimo.