En el motociclismo colombiano, un nombre viene sonando desde hace varios años con fuerza: Alfonso Linares Ochoa, más conocido como Alfonsito. Este joven piloto, con tan solo 19 años, ha capturado la atención de los aficionados y expertos gracias a su habilidad, audacia y determinación en la pista. Su ascenso meteórico en el MotoGP Colombia lo posiciona como una de las grandes promesas del deporte motor en el país.

Pero más allá de su talento innato, Alfonsito se ha destacado por su meticulosa atención a los detalles, especialmente en la elección de los componentes que conforman su motocicleta. Uno de los aspectos más comentados en su equipo técnico es el kit de arrastre de la marca Choho, una pieza que ha demostrado ser clave en su desempeño competitivo.

El kit de arrastre que marca la diferencia

Es un elemento esencial para cualquier motocicleta de alto rendimiento y en el caso de Alfonsito, Choho ha sido su aliado indiscutible. Diseñado para soportar los más altos niveles de exigencia, este kit ofrece una combinación de durabilidad, precisión y rendimiento, al igual que segura una transmisión óptima de potencia y un control absoluto, factores que han sido decisivos en las victorias de Alfonsito.

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Choho no es una marca desconocida en el mundo del motociclismo. Con años de experiencia y un enfoque en la innovación tecnológica, sus kits de arrastre han sido probados en los circuitos más demandantes del mundo, incluyendo el MotoGP Colombia. Este torneo, reconocido por sus condiciones extremas, es el escenario perfecto para poner a prueba la calidad y la resistencia de sus componentes.

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Esto es lo que piensa el piloto a la hora de probar el kit de arrastre Choho: “me sorprendió mucho la durabilidad que tiene, obviamente se pusieron a prueba en los estándares más altos de calidad como lo es MotoGP. Siempre llevamos nuestros componentes al límite”.

Aspectos claves que dan garantía en los kits de arrastre

• Mejor rendimiento.

• Cadenas con 4 puntos de seguridad.

• Cuentan con ajustes en todos los componentes del kit.

• Mayor vida útil.

¿Qué ganó en MotoGP 2024?

Fueron varias las competencias y en muchas logró ser campeón. Conozcamos como estuvo el podio en este final de año para Alfonsito en dicho torneo.

• Race 1 Súper Sport: primer puesto.
• Race 2 Súper Sport: primer puesto.

Se convirtió en TRICAMPEÓN NACIONAL.

• Race 1 Súper Bike: primer puesto.
• Race 2 Súper Bike: segundo puesto.

Además:

• Race 1 Súper Moto: primer puesto.
• Race 2 Súper Moto: NE.

Por último:

• Race Mini Bike 190: segundo puesto.

No solo el talento se relaciona con la victoria sino elementos que usa para que le complementen. Choho es una de esas alianzas que aportan mucho.

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Un futuro prometedor para Alfonsito

Con el respaldo de marcas como Choho y su incansable dedicación al entrenamiento, Alfonsito se perfila como un contendiente serio para llevar el motociclismo colombiano a niveles internacionales. Sus habilidades y su carisma lo han convertido en un favorito entre los fanáticos, mientras que su enfoque técnico lo posiciona como un referente para las futuras generaciones de pilotos.

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No cabe duda de que el camino hacia la cima está lleno de desafíos, pero con herramientas de calidad como el kit de arrastre Choho y su talento excepcional, Alfonso Linares Ochoa está más que preparado para enfrentarlos. El joven piloto no solo representa el presente del motociclismo colombiano, sino también un futuro lleno de triunfos y emociones para quienes siguen de cerca este apasionante deporte.

En cada curva y cada recta, Alfonsito deja claro que está listo para escribir su nombre en la historia del motociclismo nacional.

Desde la redacción de PubliMotos, le deseamos a “Alfonsito” Linares y a Choho todos los éxitos que se propongan y en especial, que siga defendiendo esos títulos que no son en vano.

La Vespa GTS Super 300 Tech es el resultado de décadas de evolución y perfeccionamiento por parte de Piaggio. Desde su lanzamiento en 1946, la Vespa se convirtió en un símbolo de elegancia, movilidad y diseño italiano. Piaggio logró transformar lo que comenzó como una solución de transporte económica en un ícono cultural reconocido mundialmente.

La línea GTS, introducida años después, marcó un precedente al combinar la estética clásica de Vespa con avances tecnológicos que mejoraron tanto el rendimiento como la experiencia del usuario. En particular, el GTS Super 300 Tech se estaca por su motor HPE (High Performance Engine) de 278 cc, que combina potencia, eficiencia y suavidad, ofreciendo una conducción ágil tanto en ciudad como en carretera. Más adelante hablaremos de esto.

Este scooter no maneja un diseño radical, sin duda es algo opuesto a lo que muchos desean tener. Hay quienes desde lo sobrio se disfrutan cada ruta, esto es Piaggio, que junto a su Vespa siguen brindando actualidad y recordando el pasado. A nosotros nos encantó, la calidad en sus piezas, el buen ensamble, confort entre otras bondades.

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No es un vehículo alto, cuenta con ABS y discos en ambas ruedas. Su tecnología es LED por completo. FI. Norma Euro 5, genial para el cuidado ambiental. Sillín de una sola pieza. Trae agarraderas. Por medio de la app Vespa podrán tener conectividad y manejar rutas y otros servicios importantes del scooter.

Mandos, tablero y luces

Sus mandos recuerdan el ayer, parecen básicos pero no es así. Negros por completo. En el lazo izquierdo hay botón con movimiento en horizontal para las luces medias y altas. De ahí tenemos el control del menú para el tablero. Direccionales y el pito. Al costado derecho logramos manipular el encendido de la moto. Apagado de la misma en horizontal y un apertura de baúl.

Eso no es todo, logramos tener un ASR que se encarga de desactivar el control de tracción del scooter. Agregamos que en los cauchos de los puños se tiene el logo de Vespa; se ve demasiado bien.

La pantalla es digital 100%, TFT monocromática de 4,3 pulgadas. Allí vemos la información básica como la hora, velocidad, nivel de combustible, temperatura ambiente. Odómetro, trips parciales. Carece del cuentarrevoluciones.

Su gran atributo es que posee Vespa Mia, su aplicación. Desde allí se pueden gestionar los mensajes y las llamadas, fácil localización, par de revoluciones. Eso no es todo, se puede medir el voltaje que maneja el vehículo en el momento. Al igual, registra el tipo de conducción que tiene quien maneja.

Luces LED en direccionales, STOP y parte frontal. ¿Qué como se comportaron? Pues hicimos varias pruebas, la luz es bien generosa en el tamaño de la farola pero cuando vamos en medias ella se expande bastante, en profundidad logran ser eficientes, pero carece de intensidad. Allí si sentimos que le falta, junto a las plenas nada que ver, se va para arriba, no proyectan lo que quisiéramos.

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Le abonamos el diseño de la farola.

Direccionales incrustadas al monocasco de la moto, proyectan bien, nos gustaron la verdad, un STOP que se deja ver bien bajo el rallo del sol, en medias y plenas es bastante funcional.

Suspensión, frenos y cauchos

En cuanto a las suspensiones adelante tiene monobrazo (rueda saliente) con amortiguador hidráulico bicámara con muelle coaxial y atrás dos amortiguadores de doble efecto con regulación de la precarga en cuatro posiciones.

Adelante tiene un detalle importante, viene reforzada, está anclada al final en un solo brazo, tiene un sistema horizontal, heredado de la aviación. Son cómodas, trabajan bien, no se hacen sentir tanto si se va solo. Con acompañante cambia la historia, allí si son más rígidas nada fuera de lo normal.

Atrás cuando uno va solo trabaja pero quisiéramos algo de suavidad, en asfalto son firmes, estables; mientras que cuando vamos con acompañante sí se siente más cómodo, no golpea, hasta en absorción es genial.

Frenos

Hablemos ahora de los frenos, adelante disco de 220 mm con mando hidráulico accionado desde el manillar con maneta dch.; frenado asistido por sistema ABS. Atrás disco de 220 mm con mando hidráulico accionado desde el manillar con maneta izq.; frenado asistido por sistema ABS.

Las mangueras son blindadas, dignas de tener buena resistencia. Adelante se tiene 2 pistones exteriores y atrás doble pistón, uno por dentro y otro por fuera marca Nissin. Nos gustaron mucho, el ABS no es invasivo, la capacidad de detener la máquina en corta distancia es excelente.

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Estuvimos exigiendo esos frenos en lluvia y seco, juntos son magníficos y tienen buen margen de detención. Sin duda, Piaggio entrega un scooter con altísimas garantías en materia de seguridad.

Cauchos marca Michellin, de medidas 150/70 R12 y 130/70 R12. No dieron lidia, tienen buen grip, no nos patinaron ni dieron sensaciones de peligro.

Posición de manejo y comodidad

Desde que te subes a esta máquina sientes un placer, hay conducción de calidad. Piernas bien ubicadas, en dos posiciones o hasta tres si les retrasamos un poco. Las manos no quedan tan altas, bajas no son. El conjunto de este trabajo está perfectamente logrado. Admiramos la labor que logramos para entregar este producto.

El sillín no talló, tampoco fatigó. El ancho del mismo no es tanto entonces no cansa en largos caminos.

Precio: $30.990.000

Garantía: 24 meses o 20 mil kilómetros. Lo primero que cumpla

Referencias de Vespa: Vespa GTS 300, Vespa GTS 300 Super Sport, Vespa GTV 300 y la que tuvimos en prueba, la más completa, Vespa GTS Super 300 Tech.

Sin más qué, los dejamos con el video prueba que ya publicamos, esperamos sea de agrado para todos ustedes. Allá estaremos leyendo sus comentarios.

A partir de octubre de 2025, las regulaciones de seguridad para motos en diversos países experimentarán un cambio significativo con el objetivo de reducir accidentes y mejorar la seguridad vial. Estas medidas están enfocadas principalmente en la incorporación obligatoria de sistemas de frenos más avanzados, como el ABS (Sistema de Frenos Antibloqueo) y el CBS (Sistema de Frenos Combinados), en motocicletas de baja y mediana cilindrada.

Primero hay que aclararle a los colombianos motociclistas que los cambios se iban a dar para noviembre del presente año, pero fue el mismo Gobierno Nacional quien dio la orden de dar un plazo adicional para que se de cumplimiento. Tiene sentido, hay un tiempo prudente para comenzar a buscar las alternativas de cambios.

Iván García, director de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, dijo en entrevista para RCN: “el Gobierno Nacional tomó la decisión de aplazar la implementación porque se requería más tiempo para garantizar el cumplimiento de estos reglamentos”.

¿Cuáles son los cambios y como funcionarán en las motos?

Requisitos para motos de 50 cc a 150 cc: ABS o CBS obligatorio

Desde octubre de 2025, todas las motocicletas que tengan un cilindraje entre 50 cc y 150 cc deberán estar equipadas con alguno de los siguientes sistemas de frenos:

• Frenos ABS: este sistema evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado, lo que permite que el conductor mantenga el control del vehículo y reduzca el riesgo de derrapes y caídas en situaciones de emergencia o frenadas bruscas.
• Frenos CBS: el sistema de frenos combinados distribuye la fuerza de frenado entre ambas ruedas, lo que mejora la estabilidad y acorta las distancias de frenado. Es una alternativa más asequible que el ABS, pero aún así ofrece mejoras significativas en términos de seguridad.

La implementación de estos sistemas será obligatoria para garantizar una mejor respuesta en situaciones de frenado, disminuyendo así los accidentes relacionados con la falta de control durante paradas repentinas.

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La Agencia Nacional de Seguridad Vial, por medio de un comunicado manifiesta lo siguiente: “con el propósito de mejorar la seguridad de los actores viales del país desde el componente de vehículos seguros, el Ministerio de Transporte, con el apoyo y el trabajo técnico de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), se adoptó el primer reglamento técnico que exige que las motocicletas nuevas que se comercialicen o ensamblen en el país estén equipadas con sistemas de frenado certificados por la Organización de las Naciones Unidas (ONU) o aprobados por el estándar de Estados Unidos Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS)”.

Requisitos para motos superiores a 150 cc: ABS obligatorio

Para motocicletas con un cilindraje superior a 150 cc, la normativa será más estricta. A partir de octubre de 2025, todas estas motocicletas deberán contar obligatoriamente con frenos ABS. Las motocicletas de mayor potencia son más rápidas y suelen ser utilizadas en vías más transitadas o a altas velocidades, por lo que el sistema ABS es fundamental para evitar accidentes graves.

Este sistema permitirá a los conductores frenar de manera más segura, incluso en superficies resbaladizas o bajo condiciones climáticas adversas, lo que reducirá drásticamente el número de accidentes fatales asociados con la pérdida de control en motocicletas de alta cilindrada.

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El sistema antibloqueo de frenos ABS evita que una o las dos ruedas se bloqueen y patinen, lo cual puede provocar la pérdida de control del vehículo o la caída del motociclista. Este sistema funciona midiendo la velocidad de giro de cada rueda, la presión ejercida a cada uno de los frenos e incluso, la inclinación de la motocicleta. Así puede predecir cuándo se va a bloquear una rueda y modular el frenado para mantener la tracción con el suelo y la estabilidad. Fuente: ANSV.

Nuevas medidas para 2027: ABS para todas las motos mayores de 125 cc

Además de las nuevas normativas que entrarán en vigor en 2025, ya se ha establecido un plan adicional para el futuro. A partir de marzo de 2027, los requisitos de seguridad se intensificarán aún más:

• Motocicletas con cilindraje superior a 125 cc: deberán estar equipadas obligatoriamente con frenos ABS. La norma tiene como objetivo unificar los estándares de seguridad para estas motocicletas, ya que este sistema ha demostrado ser el más efectivo para evitar accidentes en vehículos de dos ruedas.
• Motocicletas con cilindraje inferior a 125 cc: podrán optar por frenos CBS o ABS, con el fin de ofrecer una solución más accesible económicamente, pero que también cumpla con los estándares de seguridad necesarios.