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¡¡¡Quiero una moto deportiva!!!

Pros y contras de las motos R.

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Las superdeportivas (Supersports y Superbikes) se encuentran entre las más deseadas por los jóvenes (y algunos viejos, algunos nos metemos en ese grupo). Pero, ¿qué diferencias tienen respecto a otro tipo de motos?

Al que le gusta, le sabe. De eso no tenemos duda. Pero tampoco podemos obviar que las motos R (las deportivas de toda la vida) están, por norma general, entre las más ansiadas para el público joven. Con una estética, muy parecida a la que se usa en competición, llama la atención de casi todo el mundo por igual: desde los amantes de las carreras hasta aquellos que tampoco conocen mucho de las motos, es un tema de impacto visual.

Pero, ¿cómo es llevar una moto de este tipo? ¿Son cómodas? ¿Cuáles son sus puntos fuertes? Y, sobre todo, ¿qué diferencias hay entre una R y una naked?

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Más incómoda y aparatosa

Lo primero que resulta chocante a muchos son los clips ons o semimanillares. A diferencia del resto, que montan un manubrio de una sola pieza, las deportivas están dotadas de dos semimanillares, que no dejan de ser dos tubos en los que equipar los mandos de la moto. Estos clips ons forman un ángulo bastante agudo respecto al suelo, y suelen estar montados por debajo del triple clamper o T. En otras palabras, todo el peso del piloto recae sobre sus muñecas. El radio de giro es menor, y eso se nota a la hora de maniobrar.

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Lo siguiente que llama la atención es la altura del asiento, mayor en las deportivas que en las naked. Asimismo, los footpegs o posapiés se encuentran más atrás y arriba, menos ergonomía con más aerodinámica.

Buenas sensaciones en curva

Sin embargo, en marcha parece que la moto vaya sobre raíles. La R entra en curva con muchísima más facilidad que una naked; parece que trazas los giros solo con pensarlo. Al ir mucho más apoyado en los semimanillares y llevar el asiento más alto, la sensación al tumbar es de vértigo, pero tras los primeros kilómetros uno se va soltando; es entonces cuando descubres que la R7 permite inclinar con más seguridad.

Otra de sus grandes virtudes respecto a una naked es que goza de carenajes. Al circular a altas velocidades, la carrocería evita que el aire choque contra el pecho del piloto, algo que mejora notoriamente la experiencia de conducción en vías rápidas.

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Cada cosa es para lo que es

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Sin embargo, el cansancio se presenta. Tras 40 minutos rodando con ella, las muñecas y rodillas comienzan a pedir un descanso, algo que no se nota en las naked. Al final, cada cosa es para lo que es, y una deportiva está hecha para los circuitos de carrera. ¿Quieres una recomendación? No comprar una deportiva a ciegas, es mejor probar una motocicleta de este tipo antes de tomar decisiones y evaluar si se adapta a aquello que buscas y al uso que se le destinara. Esto no quita, por supuesto, que se pueda usar una R para diario; simplemente va a resultar un poco incómodo, más si vas a estar largos periodos en tráfico denso durante su uso. 

Simplemente evalúa y toma decisiones, al final, lo más importante es que tengas una moto que te guste, que te enorgullezcas al verla, que seas feliz al manejarla, no como muchos usuarios de carros que los ves manejar algo que no les gusta, que tienen algo simplemente porque les tocó, manejar una moto con la sensación que es lo mejor que usas en la que sientes que robas miradas al pasar, sea cual sea, no tiene precio.

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Actualidad

Este es el top 3 del dineral que reciben las aseguradoras en Colombia

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tránsito e las vías

Son datos que fueron revelados por Fasecolda recientemente. Hay una relación entre el 2022 y el 2023. Sin duda, habrá espacio para conocer esas 5 beneficiadas en Colombia. Les contamos.

Para el 2023, según cifras que fueron expuestas por Fasecolda, se emitieron más de $13 billones en primas de seguros a personas. Aunque daremos las primeras 5, solo hay 3 que superan el 50%. Estas son: Sura, Bolívar y Alfa. Lo importante aquí es poder hacer ese análisis entre el 2022 y el 2023. Para el último año cursado, se reflejó un aumento del 7%.

Sura, la primera de Colombia en la lista

Ahora es momento de mirar las cifras que traducen esto. Sura, primera en la lista con un crecimiento de 9,38%. Para el 2023 tuvo el privilegio de registrar más de $4,8 billones. De estos, hay que entender que su representación es del 36,34% sobre ese total de primas emitidas.

 “Gracias a la gestión de tendencias y riesgos y al trabajo conjunto con nuestros canales y aliados estratégicos, fortalecemos cada día la confianza de quienes depositan en nosotros la protección de sus seres queridos y patrimonios”. dijo Ana Gaviria Gómez, vicepresidenta de Seguros Voluntarios de Sura.

Ahora es momento de hablar de Bolívar, ya que Fasecolda informó que en el segmento de vida, hay 5 opciones para poder elegir una póliza, desde ahí se trabaja una necesidad específica con el miembro de la familia.

 “Durante 2023, llevamos seguridad y tranquilidad a más de 5,6 millones de personas en Colombia en diferentes segmentos. (…) Estamos comprometidos con el progreso del país, por esto trabajamos día a día en entregar seguros cada vez más cercanos e integrales que se adapten a las necesidades de los colombianos”, mencionó Álvaro Carrillo, presidente de Seguros Bolívar.

aseguradoras colombianas

El mano a mano quedó de la siguiente manera, Sura y Bolívar fueron muy parejos con un 47% total de primas emitidas. Viene Alfa de tercera con un total de $1,02 billones y un crecimiento del 2,54%. Del 100%, solo con estas tres logramos un 55,45% de participaciones, generando más de $7,3 billones de emitidos.

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Además, en la cuarta casilla está Allianz con un total de $667.000 y un 5,04% de participación. Metlife es 5ta con $664.000 millones y un 4,87% de participación en una cifra total.

Finalmente, la industria dejó muy en claro que el año pasado fue de mejorías, de cambios y, que sin duda, el ciudadano habitante de este país, destinó en el 2023, $970.177 para poder adquirir un seguro y tener la tranquilidad de algún suceso repentino.

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Pilas | Gasolina con agua en estaciones de servicio de Bogotá | Hay video

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gasolina

Aparte que está cara y sube su precio todos los meses, en Bogotá están vendiendo gasolina con agua en estaciones de servicio de una marca reconocida a nivel internacional. Acá le contamos.

Primero, entendamos qué sucede si se coloca gasolina con agua a un vehículo

El contenido de agua en la gasolina ocasiona daños de rendimiento en el motor, afecta el sistema de tuberías de combustible e inyectores, genera corrosión, además de generar degradación orgánica de la gasolina, generación de ácidos durante la combustión y contribuye al crecimiento bacteriano nocivo.

Gasolina con agua

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Por otra parte, es importante tener en cuenta que el agua es más pesada por densidad que la gasolina, por lo que se precipita y queda en el fondo del tanque, lo que provoca la oxidación del contenedor.

La comunidad de motociclistas en Bogotá quedó estupefacta tras una denuncia pública en redes sociales. En los videos compartidos por las plataformas, que rápidamente se viralizaron, se da cuenta de una presunta adulteración de combustible en una estación de servicio.

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¿Dónde sucedió?

Todo ocurrió en la estación EDS Texaco, ubicada en la Av. Calle 80 con Carrera 24, que está siendo señalada de vender combustible mezclado con agua.

Además, denunciaron que situaciones similares se están presentando en otras estaciones de servicio en Bogotá, como en la Texaco de San Blas, en San Cristóbal Sur.

Varios motociclistas manifestaron que sus vehículos resultaron averiados por llenar sus depósitos de combustible en dicha estación

gasolina con agua

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Pero lo más grave reside en que habría ocasionado daños al motor de al menos quince motocicletas. En el material que circula en redes, también se pueden apreciar las averías a sus vehículos después de abastecerse en dicha estación.

Uno de los presentes afirmó que la mezcla extraída era más agua que combustible, comparándola incluso con el agua que llegó de color amarillento a algunas localidades de la capital a principios de año.

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¿Qué sucedió al final?

Los motociclistas demandan una pronta investigación por parte de las autoridades. La comunidad busca esclarecer esta situación y garantizar la calidad del combustible ofrecido en las estaciones de servicio y que por el cual están pagando.

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Se debe sumar que no es solo el hecho de vender ese combustible, sino las afectaciones colaterales que esto genera, como el tiempo sin el vehículo por las reparaciones, los costos de reparación, entre otros.

Por el momento, el proveedor de combustible Texaco en la ciudad no ha hecho ninguna aclaración al respecto.

Estaremos atentos a más situaciones similares en PubliMotos.

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Exclusivo | No más pico y placa | Aquí la solución

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carro compartido

El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, está coordinando una solución de movilidad y al pico y placa. Acá le informamos de qué se trata.

La administración está estudiando todas las soluciones que sean efectivas y que a su vez, sean favorables para los Bogotanos.

Entre ellas se estudia volver a montar la medida del carro compartido.

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Esta medida se desmontó con la administración distrital anterior, que era regida por Claudia López. La secretaria de movilidad para el momento, Deyanira Ávila, el 23 de diciembre del 2022, anunciaba que el 10 de enero de 2023 se desmontaba la medida del carro compartido.

Carro compartido

Es de resaltar que el carro compartido comenzó a funcionar en Bogotá en septiembre de 2020, antes que lo eliminara la alcaldesa Claudia López.

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Ahora, la administración de Carlos Fernando Galán está formulando todos los estudios de factibilidad para implementar la metodología del carro compartido.

(No se pierda: Atención | Contraste Bajaj Pulsar NS160 FI UG vs TVS Apache RTR160 4V FI | ¿Cuál india está más buena?)

Eximidos de pico y placa

Esto permitiría a los conductores estar eximidos del pico y placa y se está evaluando el impacto que podría tener en la movilidad.

Recordemos que la modalidad de carro compartido hacía que los conductores no tuvieran pico y placa, siempre y cuando transportaran tres o más personas en un mismo punto y hacia el mismo destino. 

carro compartido

El alcalde Galán resalta la importancia de analizar medidas complementarias que no solo regulen el tráfico, sino que también promuevan una movilidad más sostenible y eficiente.

Este anuncio ha captado la atención de los conductores bogotanos, ansiosos por conocer los cambios que podrían aliviar las restricciones de movilidad y ofrecer alternativas sustentables.

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¿Cuándo nos enteraremos si el carro compartido aplica?

Con los nuevos estudios, que deben arrojar los resultados en marzo, con los cuales se pretende modificar la restricción de pico y placa. Esta es una de las propuestas que va bien sobre la mesa.

Mantengámonos atentos a finales de marzo para celebrar si vuelve la medida del carro compartido.

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