Nuevo diseño de la Triumph Tracker 400 ¿llegará a Colombia?

El fenómeno de las 400 cc no es una moda pasajera; es una guerra abierta por el dominio del asfalto urbano y las carreteras secundarias. Cuando pensábamos que Triumph ya había jugado todas sus cartas con la exitosa Speed 400 y la Scrambler 400 X, la firma británica nos sorprende desde el Reino Unido con una nueva integrante nuevo que rezuma personalidad: la Triumph Tracker 400.

No estamos ante una simple modificación estética. Esta roadster de estilo retro llega con una propuesta clara: combinar la agilidad de la plataforma 400 con la rabia deportiva de la configuración mecánica de la Thruxton nuevo.

Diseño: minimalismo y ADN de competición

Lo primero que entra por los ojos es su autenticidad nuevo. La Triumph Tracker 400 se aleja de lo convencional para abrazar un diseño específico y minimalista. Si la Speed 400 es elegancia, la Tracker es actitud.

La moto presenta una silueta inconfundible gracias a un asiento plano y alargado y un colín «rechoncho» que corta la línea visual de forma agresiva, evocando a las bestias que derrapan en las pistas de flat track. El depósito de combustible, más delgado y con huecos esculpidos para las rodillas, no solo mejora la ergonomía, sino que acentúa ese perfil atlético.

• Detalles que enamoran: Paneles laterales estilo dorsal (tracker), un faro LED redondo que mantiene el linaje clásico y una carrocería despojada de lo superfluo.

Motor: el alma de la thruxton en 400 cc

Aquí es donde la ficha técnica se pone interesante. Aunque el bloque es el conocido monocilíndrico de 398,15 cc con refrigeración líquida, Triumph ha decidido no conformarse con la configuración estándar.

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La Tracker 400 adopta la misma puesta a punto que la Thruxton 400. ¿Qué significa esto en la práctica? Un carácter ligeramente más deportivo y reactivo, algo nuevo.

• Potencia: 41 Hp a 9.000 rpm.
• Par motor: 37,5 Nm a 7.500 rpm.

Asociado a una caja de seis velocidades con embrague asistido y antirrebote, este motor destaca por su contundencia a medio régimen. Es una moto pensada para salir catapultado de los semáforos y enlazar curvas con un refinamiento mecánico que pocas monocilíndricas pueden igualar.

Parte ciclo y equipamiento: lista para la diversión

Bajo su piel, la Tracker 400 comparte gran parte del esqueleto de la Speed 400, utilizando el chasis híbrido perimetral de acero tubular. La suspensión corre a cargo de una horquilla delantera invertida y un monoamortiguador trasero de gas, garantizando estabilidad y confort.

Sin embargo, su calzado define su propósito: llantas de aleación de 17 pulgadas montadas sobre neumáticos de tacos, diseñados específicamente para uso en carretera. Es la fusión perfecta entre la estética off-road y el agarre en asfalto.

Tecnología de serie:

• Iluminación Full LED.
• Panel de instrumentos semidigital.
• Acelerador electrónico (Ride-by-wire).
• Control de tracción desconectable y ABS de doble canal.

El dilema del mercado: ¿llegará la versión 350 cc?

Aquí entramos en el terreno de la estrategia global. A pesar de que estas joyas se fabrican en la India (en colaboración con Bajaj), es poco probable que la Tracker 400 se lance en el mercado indio bajo esta configuración exacta.

La razón es puramente fiscal. Las normas del GST en India penalizan a las motocicletas de más de 350 cc. Por ello, los rumores apuntan a que Bajaj está desarrollando un derivado de 350 cc específicamente para su mercado local.

Triumph parece estar tanteando el terreno. Si la Tracker 350 llega a materializarse, solo será si la marca detecta una demanda nuevo real para una moto tan de nicho en Asia. Mientras tanto, en Europa y Reino Unido, la Tracker 400 se perfila como una de las opciones más emocionantes y con más estilo para el carnet A2 en 2025.

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Ficha técnica resumida

¿Te comprarías la nueva Tracker 400?

¿Eres de los que prefiere la elegancia clásica de la Speed o la agresividad flat track de esta nueva versión? Déjanos tu opinión en los comentarios y comparte este artículo con tu grupo de rodada.