Es una moto carburada que cuenta con norma Euro3. Su sensación es extraña, ya que te subes a la moto siendo bajito o bajita y alcanzas el suelo sin problema, pero arriba de ella, te sientes muy alto. Esto se debe a la posición de las manos, al tamaño de sus ruedas y otros factores que hereda de su hermana mayor, la MRX125. Descubramos cada parte de esta máquina y no pasemos en alto lo bueno y malo.  

Así es la estética en esta MRX 125S

Un diseño idéntico al de la 125, allí no cambia nada, un tanque que va de menos a más, con unas tapas laterales que le van muy bien, guardabarros delantero alto, imponente y conecta con la farola, conecta con la línea que quiere proyectar. Sus formas son muy discretas, nada fuera de lo normal, le apostaron a unos tonos definidos, complementados con unos adhesivos que van muy bien con su estilo.

El Sistema de  escape no es lo más moderno, muy normal la verdad. Al final tiene un cover que le acompaña y la misma tapa lateral sirve de complemento.

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Pasando al cuadro de instrumentos muestra lo básico, el nivel de combustible, direccionales o luces de parqueo, cuentarrevoluciones, velocímetro, marchas, adolece de trips parciales, solo el total u odómetro en kilometraje. Una lástima no verle la hora; hubiese sido ganador. En sus mandos tenemos la información a dos colores (rojo y negro). En el costado izquierdo nos llamó la atención el interruptor de luces altas y bajas que no es muy común a las del hoy. Además, botón del pito, direccionales, subir para encender las de parqueo o bajar para desactivarlas.

Testimonio de una mujer que mide 1.55 cm en esta MRX 125S

PubliMotos quería que una mujer de baja estatura probara la moto, la sintiera, que pudiera descubrirla con el pasar de los kilómetros, pues bien, así fue. Encontramos a Erika Cruz, una motociclista de Flandes – Tolima, que nos colaboró con en esta prueba, una de sus palabras fueron las siguientes:

“Es una moto muy liviana (120 kg), cuando paraba en semáforos tener la facilidad de bajar los pies, de andar en curvas, en dar vueltas y ser una moto muy flexible”.

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A nosotros nos dejó sorprendidos como manipuló la moto Erika, no la vimos sufrir, daba curvas cerradas y el peso nunca la traicionó y menos la elevación. Tengamos presente que la altura de la MRX 125 es de 840 mm, mientras que la 125S bajó a 780mm.

Esta moto cuenta con iluminación full LED. El pecado viene en la parte delantera, la luz tanto en cortas como plenas no es buena, siendo aceptable la de corta distancia, se queda uno corto de proyección en sus luces, sin duda, de noche se sufre bastante con esta 125S. Recomendamos ponerle luces auxiliares acorde a lo que indica la norma.

Por el lado del stop, en medias se ve bien, nos da la sensación que le falta un poco de intensidad al tinte rojo. En cuanto a las direccionales cumplen la función, son eficientes. No hay un DRL en diseño pero si una luz que al encender la máquina proyecta.

Esta MRX S cuenta con un puerto USB incorporado pero adicionalmente le agregaron una terminal más 2 puertos de carga para un total de 3.

¿Cómo se comportaron las suspensiones?

Adelante cuenta con suspensión convencional. Posee guardapolvos o fuelles para las barras, además de un protector con buen diseño para la parte baja de las botellas. Pasando al comportamiento de estas, se mostraron progresivas, dejándose comprimir de manera justa, lo que se traduce en comodidad para largas jornadas a bordo. En cuanto a la mono suspensión en la parte trasera cuenta con un resorte amarillo en un tono atractivo, ajustable en precarga, que también logramos comprobar como hace su trabajo de manera cómoda, abonándole que con acompañante no cae demasiado.

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Si nos vamos para los frenos, adelante cuenta con disco perforado, lobulado de 267mm, pinzas de doble pistón. Freno que demostró muy buena eficiencia y progresividad en su acción, inclusive al tacto obedece acorde a la necesidad. Atrás es de campana, lastima esto, se hubiese deseado un disco, eso sí es de aclarar que de llegarse a requerir bloquea la rueda fácilmente.

Cauchos de marcas YUANXING con medidas 90/90 R17 adelante y 110/90 R16 atrás. Estos se comportaron bien, los probamos en seco, en estas condiciones mostraron buena adherencia. En lluvia, les quedamos debiendo la experiencia.

El sistema TRAKKU

Qué bien por Auteco con este tipo de tecnologías, se agradece que cuente con ello ya que permite lo siguiente:

• Ubicación en tiempo real.
• Alerta de movimiento.
• Apagado desde donde estés.
• Estadísticas de recorridos.
• Compartir ubicación.

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La posición de manejo es muy buena, no cansa, no castiga, las piernas quedan en un punto ideal y las manos altas. El sillín simula un doble nivel discreto, siendo de una sola pieza, en largas jornadas nos pasa factura. Auteco debería de invertir en unas espumas con mejor densidad en varias de sus referencias. Los reposapiés del acompañante cuentan con recámara de aire para mayor comodidad y evitar sentir las vibraciones de la moto.

Pasando al corazón de esta máquina, les contamos que cuenta con un motor alegre, despierto, que para nada es pobre. Incluso, nos agradó el sonido del mismo tanto en altas como en bajas. En cuanto a las vibraciones, las normales para todo el rango de cuentarrevoluciones, nada fuera de lo normal. Tiene cilindraje es de 124,7. Entrega una potencia máxima de 9,7 Hp a 7.500 rpm y un torque máximo de 9,2 Nm a 6.000 rpm. Viene con refrigeración por aire. De encendido eléctrico y de pedal. 5 marchas, gasolina corriente. La capacidad del tanque es de 2.90 galones.

¿Cómo le fue en consumo a esta MRX 125S?

Entre ascensos y descensos, esta moto recorrió 159,6 km para brindar un consumo de 210,5 km x galón. Muy bueno, excelente, quedando demostrado con esto que Auteco continúa trabajando con uno de sus valores, cual es la economía en el consumo del combustible. Dejamos en claro que a la 125S la andamos un poco más de 500 kilómetros en total.

Precio: $8.199.000 sin gastos de matrícula.

Colores: gris nardo azul y la azul que tuvimos de prueba.

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Garantía: 12 meses o 20.000 km.

Lo que nos gustó de la Victory MRX 125S

• Altura al sillín para personas de bajas estatura.

• Consumo.
• Sistema Trakku.
• Los alientos del motor, su respuesta.
• El freno delantero súper eficiente.
• Suspensiones.

Lo que no nos gustó de la Victory MRX 125S

• Sillín demasiado duro, cansa a la larga.
• Luces delanteras, bajas y altas. Les falta intensidad.
• La tapa del tanque, no tiene bisagra, puede caerse, ensuciarse o perderse.

A continuación la ficha técnica de la MRX 125S

Los dejamos con el video final de la prueba. Estaremos leyendo sus comentarios, saludos especiales y gracias por preferirnos.

Recientemente conocimos la llegada de la superdeportiva de Voge RR 660 S, la moto china que está dando de qué hablar, ya que tiene las 3 b, buena, bonita y barata.

Hace poco hablamos de ella, pero no dimos detalles puntuales para los aficionados de deportivas como la de Yamaha, KTM, Honda, entre otros.

Este modelo fue presentado en septiembre de 2024 por parte de Voge, la firma representada por AKT en Colombia.

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Los detalles de esta Voge

Se trata de una moto de 4 cilindro en línea de 663 cc, el cual fue diseñado completamente original por parte de Loncin.

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Esta deportiva ofrece una potencia de 100 Hp a 11.500 rpm, con un par máximo de 64 Nm a 10.000 vueltas, que, si lo analizamos a detalles, son cifras bastante competitivas en el mercado por su potencial para correr.

Ahora, otros números que gustan de esta moto china es que tan solo pesa 215 kilogramos, con esto y su potencia, logra un 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos y ronda en fondo los 235 km/h.

Hablemos de su diseño llamativo, y es que el chasis está suspendido por una horquilla invertida delante y en la parte de atrás encontramos un amortiguador ajustable, ambos por la firma de Kayaba. El basculante es de doble brazo.

En su seguridad encontramos doble frenos en la parte de adelante con una pinza radial de 4 pistones de Brembo. Tiene sistema AB y control de tracción.

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Afortunadamente estamos frente a una moto bastante cómoda y no tan alta para la estatura promedio de los colombianos, ya que se puede ajustar en 3 posiciones diferentes, 780 mm, 810 mm y 830 mm.

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¿Llegará esta deportiva a Colombia?

Estamos hablando de una máquina china, es decir, que su aparatado tecnológico es de punta, ya que trae un panel de instrumentos a color, que nos permite tener un mayor control de la moto, como el régimen del motor, ángulo de inclinación, tiempos de vuelta y mucho más.

Otro detalle que robó las miradas de esta Voge es su escape regulable 4 en 1, que tiene una válvula controlada electrónicamente, esto permite que el piloto pueda cambiar el sonido que emite el motor desde los mandos.

Finalmente hablemos de los que nos interesa, precio y dónde encontrarla. Por ahora esta deportiva está disponible en su país de origen, China.

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En cuanto a su precio, fue lanzada en un 37.666 yuanes, es decir, más de 22 millones de pesos. Pero pilas, porque ese no es el precio que llegaría a Colombia cuando arribe en territorio latino.

Recordemos que, por temas de aranceles y prestaciones, el valor puede variar significativamente, pero esto no quiere decir que no siga siendo competitiva.

Solo nos resta esperar el siguiente año, quizá Voge traiga esta moto. PubliMotos estará al tanto para traerles contenido y noticias de primera mano.

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Benelli llega al EICMA 2024 con una propuesta ambiciosa, enfocada en solidificar su posición como un competidor clave en el mercado global.

Aparte de la expectativa generada por un nuevo modelo de alta cilindrada, los rumores apuntan a que la marca italiana también presentará versiones actualizadas de su exitosa serie TRK.

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Esta línea ha sido un pilar fundamental en la expansión de Benelli en Europa, especialmente en países como España e Italia, donde ha cosechado un gran éxito por su relación.

Además, se espera que Benelli siga innovando en términos de diseño, con nuevos acabados y mejoras tecnológicas, como la inclusión de sistemas electrónicos avanzados de ayuda a la conducción.

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En particular, la marca podría mejorar los sistemas de suspensión y frenos en sus nuevos lanzamientos, lo que brindaría una mayor estabilidad y comodidad para los motociclistas más exigentes.

Esta combinación de rendimiento y estilo refuerza el atractivo de Benelli en un sector cada vez más competitivo.

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La apuesta de Benelli por el diseño moderno, sin dejar de lado su esencia clásica, ha sido clave para atraer tanto a los nuevos motociclistas como a los más experimentados.

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En el EICMA 2024, la marca buscará impresionar no solo con sus modelos, sino también con su capacidad para innovar y adaptarse a las demandas del mercado global, enfrentándose a rivales como Ducati, KTM y Triumph en el segmento de motos.