Se lanza la nueva Ducati Monster V2. Ficha técnica y datos exclusivos

Diseño galardonado: la reinvención de un mito de tres décadas

Desde que la Monster original vio la luz en el Salón de Colonia de 1992, su silueta musculosa y minimalista definió el concepto de las motocicletas naked. Ahora, esta quinta generación toma ese legado y lo traslada a un lenguaje de diseño contemporáneo. Es una propuesta tan bien lograda que, además, fue reconocida con el prestigioso Red Dot Product Design Award 2026.

El modelo acaba de ser presentado en el mercado de India como parte de su despliegue internacional. Se ofrece en dos variantes: la versión estándar Monster y la Monster+. Esta última añade una deportiva cúpula frontal y cubierta para el sillín trasero. Además, ambas están disponibles en las tonalidades Rojo Ducati, Blanco Iceberg y la variante Sport Livery.

Nuevo motor V2 de 890 cc: más liviano, sin ‘Desmo’ y con distribución variable

El verdadero cambio de era se encuentra en su corazón. La Monster adopta el motor bicilíndrico en V de 890 cc herencia de la Panigale V2. Así, logra una reducción de masa de 5,9 kg en comparación con el bloque Testastretta Evoluzione previo.

Un hito técnico relevante para los puristas de la marca es que este motor prescinde del histórico sistema de válvulas desmodrómicas. En su lugar, incorpora el sistema de distribución variable de admisión (IVT por sus siglas en inglés). Este sistema está diseñado para entregar un empuje suave, progresivo y lleno en la zona baja y media del tacómetro.

En cifras, esta planta motriz desarrolla 109,48 HP (convertidos de los 111 CV) y un torque contundente de 91,1 Nm. Además, destaca que el 80% de ese empuje está disponible en un amplísimo rango entre las 4.000 y 10.000 rpm.

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Parte ciclo, reducción de peso y seguridad de carreras

La filosofía de Ducati para esta quinta generación fue la optimización del peso. El motor V2 actúa como elemento portante acoplado a un bastidor monocasco con subchasis en material compuesto. Por ello, logra registrar un peso en seco de apenas 175 kg (4 kg menos que su antecesora). Además, ofrece una altura de asiento muy accesible de 815 mm. Así, permite un dominio total en maniobras urbanas o en pista.

• Suspensiones: horquilla invertida Showa de 43 mm en la parte delantera y un monoamortiguador trasero Showa con regulación de precarga.
• Frenos de alto nivel: freno de disco doble delantero de 320 mm mordido por pinzas de anclaje radial Brembo M4.32, acompañado por un disco posterior de 245 mm.

• Arsenal electrónico: cuatro modos de manejo (Sport, Road, Urban y Wet), control de tracción Ducati, control anti-caballito (anti-wheelie), regulación de freno motor y ABS con asistencia en curvas (Cornering ABS).
• Instrumentación: pantalla TFT a color de 5 pulgadas con dos interfaces de visualización (Road y Road Pro), gestionada a través de un mando tipo joystick rediseñado en el manubrio.

Preguntas frecuentes

¿Qué cambia entre la versión Ducati Monster y la Monster+?

Mecánicamente y en ciclística son idénticas. La variante Monster+ únicamente añade como equipamiento de serie una cúpula sobre el faro delantero y la tapa monoplaza para el asiento del pasajero.

¿Por qué dejó de usar el sistema de válvulas desmodrómicas?

Ducati implementó la distribución variable de admisión (IVT) en este bloque V2 de 890 cc para priorizar la suavidad en la entrega de potencia a bajas revoluciones. Además, logró reducir el peso interno del motor y extender los intervalos de mantenimiento sin sacrificar respuesta deportiva.

Veredicto PubliMotos

La quinta generación de la Ducati Monster demuestra que la marca italiana no le teme a romper con sus propios paradigmas en favor de la usabilidad real. Prescindir del histórico sistema desmodrómico para dar paso a la distribución variable IVT, sumado a la drástica reducción de peso hasta los 175 kg en seco y a un paquete electrónico de carreras, convierte a esta Monster V2 en una máquina no solo más rápida y ágil para el fin de semana. También la hace mucho más amigable, suave y aprovechable para el uso diario en las calles.