Se filtran las patentes de una nueva motocicleta ADV de Hero

El origen del mito: de la Impulse de 2011 a la Xpulse 200

Para entender la relevancia de esta filtración, hay que hacer memoria. En 2011, Hero MotoCorp fue pionera absoluta al lanzar la Impulse, una motocicleta aventurera y todoterreno pensada para el público general. Aunque estuvo a la venta hasta 2017, la Impulse fue una máquina adelantada a su época que no logró el volumen comercial esperado en su momento.

Posteriormente, en 2019, ese legado fue tomado por la exitosa Xpulse 200, la cual incorporó un motor más potente y refinado. Sin embargo, la marca india parece estar preparando el regreso de una propuesta más accesible. Así, buscan revivir el espíritu de la Impulse para atacar un segmento más masivo.

Filtración de patentes: ¿una doble propósito pensada para exportación y Sudamérica?

La documentación registrada por Hero MotoCorp devela una máquina todoterreno desarrollada para ser asequible y económica de mantener. Un detalle crucial que se observa en los bocetos es la configuración de su propulsor. En particular, se aprecia un motor refrigerado por aire (sin el radiador de aceite que equipa la Xpulse 200), alimentado por carburador y con pedal de arranque.

Debido a las estrictas normas de emisiones vigentes en India que exigen inyección electrónica de combustible, es poco probable que este modelo carburado se comercialice en su país de origen. Esto cobra sentido al recordar que Hero fabrica en India diversos modelos destinados exclusivamente a la exportación. Por ejemplo, produce modelos para mercados de Sudamérica y África, donde la simplicidad mecánica y el bajo costo de mantenimiento son altamente valorados.

Diseño, equipamiento y parte ciclo

En el apartado estético, esta nueva plataforma luce más estilizada en comparación con la línea Xpulse actual. El carenado frontal rinde un claro homenaje al diseño de la Impulse original. Además, se actualiza incorporando luces diurnas LED (DRL) y lo que aparentan ser faros proyectores LED.

A pesar de ser una opción concebida para ser rentable, la motocicleta muestra componentes y acabados de gran utilidad para el uso rudo:

• Carrocería y ergonomía: tanque de combustible delgado con alerones extendidos para dar mayor volumen visual, paneles laterales sencillos y un asiento corrido de una sola pieza.
• Iluminación y cuadro de mandos: luces traseras e direccionales en LED, acompañadas de un tablero de instrumentos similar al visto en la Xpulse 200.
• Componentes de aventura: escape elevado, guardabarros frontal alto, robusto portaequipajes trasero de fábrica, suspensión de largo recorrido en ambos ejes, frenos de disco en ambas ruedas y llantas de radios con la rueda delantera de mayor tamaño.

¿Qué posibilidades hay de verla en Colombia?

Colombia es uno de los mercados más importantes para Hero fuera de la India y una plaza donde la saga doble propósito tiene un arraigo gigante. Si bien la patente muestra un motor carburado de entre 150 y 200 cc, ideal para mercados emergentes o de trabajo duro, también existe la posibilidad de que la marca adapte esta misma estructura de chasis y diseño con motores más modernos de su portafolio (como el motor de la Xtreme 160R 4V o la instrumentación TFT de la Xpulse 210) para cumplir con las normativas locales y ofrecer una alternativa aventurera de entrada por debajo de la saga Xpulse actual.

Preguntas frecuentes

¿Esta nueva motocicleta reemplazará a la Xpulse 200 o Xpulse 210?

No. La información de la patente indica que se trata de un modelo enfocado en la accesibilidad y el menor costo de producción, posicionándose como una opción de entrada al segmento ADV por debajo de la familia Xpulse.

Lea: ¿Y si la moto decide por usted a qué velocidad puede ir?

¿Por qué la patente muestra un motor con carburador y arranque a pedal?

Porque está concebida como una motocicleta económica, sencilla de reparar y altamente rentable, dirigida a mercados de exportación donde la simplicidad mecánica sigue siendo una prioridad para los usuarios de zonas rurales o de trabajo pesado.

Veredicto PubliMotos

Nos entusiasma ver que Hero vuelva a apostarle a la ligereza y al diseño estilizado que inmortalizó a la Impulse, entregando una fórmula de suspensión de largo recorrido, iluminación LED, llantas de radios y parrilla trasera que encajaría perfecto como una puerta de entrada accesible al mundo multipropósito. Sin embargo, para mercados con exigencias crecientes como Colombia, la clave estará en ver la configuración mecánica definitiva con la que desembarque. Por un lado puede llegar como una propuesta puramente carburada y económica para trabajo. Por otro, la marca podría decidir actualizarla con inyección electrónica para convertirla en una aventurera urbana de 150-160 cc imparable en las calles.