Se viene un nuevo scooter de Yamaha. Se filtraron las imágenes

Un diseño moderno sin estridencias: estética y funcionalidad urbana

Las imágenes del registro de patente revelan que Yamaha no apostó por un concepto futurista inalcanzable, sino por un vehículo 100% funcional y alineado con la estética contemporánea de consumo masivo. El frontal luce líneas afiladas y angulares. Además, destaca un faldón delantero con ranuras aerodinámicas, faros dobles en la parte inferior y una luz de conducción diurna (DRL) LED con una marcada firma en forma de ‘V’.

A esto se le suma un manillar con cubierta superior translúcida, espejos angulares y direccionales compactas integradas en los laterales. Pensando en la practicidad diaria, la marca configuró una planta o plataforma completamente plana. Esto es ideal para acomodar los pies con confort o transportar equipaje liviano. Además, está acompañada por un asiento monobloque de buen tamaño, agarraderas traseras integradas y portaobjetos delanteros con puerto de carga USB.

Ingeniería y mecánica: ¿qué esconden sus patentes?

Aunque la firma de los tres diapasones no ha revelado las cifras finales de potencia, la arquitectura revelada en los planos de patente permite descifrar el nivel técnico con el que competirá:

• Rendimiento equivalente a 125 cc: Por dimensiones y estructura, el tren motriz está calculado para rivalizar directamente contra los scooters urbanos tradicionales de 125 cc de combustión interna.
• Motor central y transmisión por correa: a diferencia de propuestas más sencillas que ubican el motor en el rin o en el basculante, este modelo utiliza un motor eléctrico montado en la parte central del chasis. Es una configuración similar a la vista en la plataforma EC-06. Así, transmite la fuerza a la rueda trasera mediante una correa dentada.

• Sistema de baterías extraíbles: aloja sus paquetes de baterías bajo el sillín. Esto permite desmontarlas para cargarlas en casa u oficina sin depender exclusivamente de una estación de carga fija.
• Suspensión trasera adelantada: equipa horquilla telescópica adelante y un esquema de doble amortiguador trasero ubicado en una posición sensiblemente adelantada respecto al eje de la rueda. Es una solución pensada para soportar y balancear el peso de las baterías sobre el chasis.
• Tecnología a bordo: todo apunta a que integrará sistema de encendido sin llave (Keyless), pantalla digital rectangular y conectividad móvil.

¿Qué pasa con Colombia? La realidad de la movilidad eléctrica de Yamaha en el país

La gran pregunta que se hace el motero colombiano es si este tipo de desarrollos tienen cabida en el mercado local. Actualmente, la transición hacia los scooters eléctricos de marcas tradicionales en Colombia avanza a un ritmo cauto debido a los costos de homologación, la infraestructura de carga y la tasa impositiva.

Mientras marcas asiáticas emergentes han tomado la delantera en el país con propuestas urbanas de bajo costo, las ensambladoras tradicionales como Yamaha han mantenido sus cartas eléctricas en reserva para Colombia. Por lo tanto, han enfocado su volumen comercial en las tecnologías de combustión de alta eficiencia.

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Aunque este nuevo scooter tiene el perfil perfecto para triunfar en la geografía colombiana (por su piso plano, doble disco y baterías extraíbles), su llegada a vitrinas locales no ocurrirá en el corto plazo. Primero deberá hacer su debut oficial en los mercados globales de gran volumen. Después, se evaluará la viabilidad de importación a Sudamérica.

Preguntas frecuentes

¿Qué potencia o cilindrada equivalente tiene este nuevo scooter eléctrico de Yamaha?

De acuerdo con sus componentes de chasis y transmisión, se ubica en el segmento equivalente a los scooters de 125 cc de combustión interna, ideales para la movilidad urbana diaria.

¿Las baterías de este scooter son fijas o intercambiables?

Las patentes revelan un sistema de baterías extraíbles ubicadas debajo del asiento, lo que facilita su recarga en cualquier tomacorriente doméstico.

¿Tiene freno de disco en ambas ruedas?

Sí. A diferencia de muchos scooters eléctricos de entrada que conservan tambor trasero, este diseño patentado equipa frenos de disco en la rueda delantera y en la rueda trasera con rines de 12 pulgadas.

Veredicto PubliMotos

Yamaha está alistando la artillería para la verdadera batalla masiva de los scooters eléctricos. El diseño patentado demuestra que la marca entendió que el usuario no quiere inventos raros: quiere la comodidad de un scooter clásico de piso plano, la seguridad de dos discos de freno y la practicidad de baterías extraíbles. Ahora la pelota está en el campo de la marca. Deben definir qué tan rápido llevan este concepto de los planos a las vitrinas.