¡Sorpresa verde! Kawasaki revive la Z300 con pinta de Z900 y tablero TFT

La jugada maestra de Kawasaki y de la marca de Akashi no es otra que combinar la ultraprobada mecánica de dos cilindros en paralelo con el afilado lenguaje de diseño Sugomi de la imponente Z900. Además, suma finalmente la tecnología que los moteros venían exigiendo para este escalón.

La gran novedad: ADN de Z900, ergonomía relajada y pantalla TFT

La nueva Z300 llega con argumentos frescos para convertirse en una de las naked más deseadas del segmento medio-bajo:

• Estética ‘Sugomi’ inspirada en la Z900: abandona las líneas angulares antiguas para adoptar el porte agresivo, la farola afilada y los alerones musculosos de las maxinaked de la marca. Está disponible inicialmente en esquemas de color verde y negro.
• Pantalla TFT con conectividad: por fin Kawasaki atiende el clamor popular. Mientras que la Ninja 300 sigue amarrada a un cuadro análogo-digital antiguo, la nueva Z300 equipa un tablero digital TFT a color. Además, cuenta con enlace Bluetooth para el celular, visualización de llamadas y telemetría básica.
• Ergonomía para la calle: manubrio de una sola pieza, ancho y elevado, que garantiza una postura de manejo descansada para batallar el tráfico diario. Así, no se sacrifica el control en curvas.
• Chasis y peso pluma: monta el conocido chasis de diamante en acero, pero al deshacerse de los plásticos y el carenaje completo de la Ninja, detiene la báscula por debajo de los 170 kg. Esto otorga una relación peso-potencia envidiable.

Ficha técnica y rendimiento: el bicilíndrico que no defrauda

En el corazón mecánico, Kawasaki no inventa experimentos raros y le apuesta a su bloque más probado y duradero:

• Motor: bicilíndrico en paralelo de 296 cc, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC y refrigeración líquida.
• Potencia máxima: desarrolla 39 HP a 11.000 rpm (cero medidas confusas, potencia pura a la rueda).

• Torque: entrega 26,1 Nm a 10.000 rpm, con una zona alta del tacómetro adictiva y un sonido ronco característico.
• Transmisión: caja de 6 velocidades acoplada a un embrague asistido y antirrebote (Assist & Slipper Clutch).

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• Frenos y seguridad: discos lobulados en ambos trenes con sistema de frenos ABS de doble canal de serie.

¿Qué significa esta resurrección para Colombia?

Para el mercado colombiano, donde la familia ‘Z’ de Kawasaki goza de un estatus de culto y respeto en cada esquina, la llegada de una Z300 renovada movería el avispero de inmediato:

• El anhelado paso al bicilíndrico: en Colombia hay una legión de moteros estancados en los monocilíndricos de 250 a 300 cc que sueñan con el sonido, la suavidad y el estirón de un motor de dos cilindros. Pero para quienes la Z400 o la Z500 se alejan de su presupuesto, la Z300 sería el puente perfecto.

• A apretar a las monocilíndricas bravas: entraría a poner en aprietos a rivales que reinan en volumen como la KTM Duke 390, la TVS Apache RTR 310 o la Yamaha MT-03. Además, ofrece la confiabilidad indestructible del motor 300 de Akashi.
• Expectativa en la red local: Auteco Mobility, encargada de la distribución de Kawasaki en el país, encontraría en esta Z300 un caballito de batalla de volumen masivo. Así, podría llenar las calles con el color verde lima.

Veredicto PubliMotos

Kawasaki entendió la fórmula: cogió un motor bicilíndrico inmortal de 39 HP que aguanta cualquier castigo, le chantó la pinta agresiva de la Z900 y le metió la pantalla TFT que el público joven exige. La nueva Z300 promete ser un tiro al piso para revivir la pasión por las naked de media cilindrada. Si en Colombia la ensambladora le apunta a un precio agresivo por debajo de sus hermanas mayores, las vitrinas no van a dar abasto.