Triumph Bonneville 400: Se filtran nuevas variantes al mundo

Lo que comenzó como un rumor sobre una «Baby Bonnie» se ha convertido en una realidad con múltiples facetas. Recientemente, se han avistado en carreteras de la India prototipos de la Triumph Bonneville 400 que difieren significativamente de las primeras mulas de prueba.

Mientras que el primer prototipo destacaba por un estilo clásico purista cargado de cromados en el escape, manillares, asas traseras y carcasas del motor, el nuevo modelo avistado apuesta por una estética «descapotable» o Roadster:

• Acabados dark: el escape tipo pea shooter y los asideros abandonan el cromo por un elegante negro mate.
• Cúpula de faro: incorpora una pequeña cubierta en la farola delantera, dándole un aire más deportivo y aerodinámico.
• Integración lumínica: a diferencia del modelo anterior, este prototipo ya muestra una luz trasera perfectamente integrada en el guardabarros.

Chasis y suspensión: un cambio radical en la familia 400

A diferencia de sus hermanas Speed y Scrambler, la Bonneville 400 estrena un subchasis diseñado específicamente para albergar una suspensión trasera de doble amortiguador. Este cambio no solo busca mantener la estética icónica de las T100 y T120, sino ofrecer un comportamiento dinámico más suave y clásico.

Lea: Ya hay preventa de la nueva BMW F 450 GS. Aquí fecha de lanzamiento

En la parte delantera, se mantienen las horquillas telescópicas RSU protegidas por fuelles, reforzando ese aspecto retro que tanto gusta en el mercado global.

Tecnología y motorización: ¿qué hay bajo el tanque?

Triumph busca el equilibrio entre lo vintage y lo moderno. El panel de instrumentos será completamente circular y aunque se especula con una pantalla TFT de alta resolución o una LCD sencilla, los puristas esperan ver un tacómetro y velocímetro analógicos en las versiones base.

En cuanto al motor, se manejan dos configuraciones según el mercado:

1. Mercado global: el conocido bloque de 398 cc
2. Mercado indio: una variante de 349 cc, posiblemente ajustada para competir directamente en cifras de par y potencia con la plataforma J de Royal Enfield.

Ambas versiones vendrán acopladas a una caja de 6 velocidades, frenos de disco en ambas ruedas y ABS de doble canal de serie.

Amplíe: Hay nuevo precio en la Honda CBR150R. Ficha técnica y cambios

Veredicto PubliMotos

Ya era hora de que Triumph pusiera toda la carne en el asador para enfrentar a la Classic 350. La estrategia de lanzar varias versiones, una cargada de cromados y otra más oscura y deportiva es una jugada maestra para atraer tanto al motero de la vieja escuela como a la ‘sangre nueva’ que busca una moto clásica pero con tecnología actual.

Si Triumph logra mantener el nivel de acabados de la familia 400 y un precio competitivo, estamos ante la nueva referencia del segmento retro en Colombia y el mundo. Acá no viene, ni se sabe nada, solo es para el exterior, ojo.