Estas motocicletas deportivas no solo reflejan décadas de experiencia en ingeniería y competición, sino que también están diseñadas para ofrecer un rendimiento excepcional tanto en carretera como en pista. A continuación, exploramos las características más destacadas de estas dos máquinas, su historia en el mundo del motociclismo y su competencia directa en el mercado.

Historia de Yamaha: una trayectoria de éxito

Yamaha comenzó su incursión en el mundo de las motocicletas en 1955, cuando lanzó su primera moto, la YA-1, un modelo que rápidamente captó la atención por su fiabilidad y rendimiento. A lo largo de los años, la marca ha consolidado su presencia no solo en la producción de motos de calle y deportivas, sino también en el mundo del motociclismo competitivo.

Yamaha es un nombre recurrente en los podios de MotoGP y otros campeonatos mundiales, gracias a su enfoque en la tecnología de vanguardia y el diseño aerodinámico. Modelos como la YZF-R1 y la YZF-R6 se han convertido en leyendas entre los entusiastas de las motocicletas deportivas, y ahora, con la llegada de la Yamaha R3 y R9, la marca continúa su legado con propuestas frescas y modernas para diferentes tipos de pilotos.

Yamaha R3: la elección ideal para los principiantes y entusiastas de la media cilindrada

La Yamaha R3 es una motocicleta deportiva de 321 cc diseñada para ofrecer una experiencia de conducción ágil y emocionante, ideal para pilotos que buscan adentrarse en el mundo de las motos deportivas.

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Este modelo, que forma parte de la familia YZF de Yamaha, cuenta con un motor bicilíndrico en línea de refrigeración líquida que ofrece 41,42 Hp de potencia, lo que la convierte en una de las mejores opciones para principiantes que desean experimentar la sensación de velocidad y control sin sacrificar la comodidad y maniobrabilidad.

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Características principales de la Yamaha R3:

• Motor: bicilíndrico en línea de 321 cc, refrigeración líquida.
• Potencia y torque: 41,42 Hp a 10.750 rpm y 29,5 Nm a 9.000 rpm.
• Peso: aproximadamente 169 kg en orden de marcha.
• Chasis: Deltabox inspirado en las motos de competición.
• Suspensión: horquilla delantera invertida KYB de 37 mm con 120 mm de recorrido.
• Frenos: disco delantero de 298 mm y trasero de 220 mm con ABS. Sus cauchos son de medidas 110/70 y 140/70.
• Diseño aerodinámico: inspirado en la serie R de Yamaha para un mejor rendimiento a alta velocidad.
• Su peso: 169 kg y 14 litros de capacidad de combustible, es decir 3,69 galones.
• Colores: Icon Blue y Midnight Black

En su tablero tenemos una carga extraordinaria de tecnología, presenta un tablero LCD en fondo azul. Cuenta con conectividad, se logra por medio de la App My Ride de Yamaha, será allí donde los dueños o pilotos de esta máquina tengan información valiosa del recorrido de la máquina, ejemplo: consumo, información del trayecto realizado, llamadas, mensajes y más…

Precio: unos 6.800 euros, que, convirtiéndolos a pesos colombianos, sería un aproximado de $32.000.000 sin impuestos y demás para que entre al país.

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La Yamaha R3 se enfrenta en el mercado con competidoras directas como la Kawasaki Ninja 400 y la KTM RC 390, dos modelos muy apreciados por su potencia y estilo agresivo, pero la R3 se destaca por su equilibrio perfecto entre rendimiento y accesibilidad, además de contar con la herencia deportiva de Yamaha.

Yamaha R9: la nueva deportiva de alta gama

La llegada de la Yamaha R9 marca una evolución en la gama media-alta de las deportivas de Yamaha, ofreciendo una moto de prestaciones sobresalientes que se sitúa por encima de la R7. Esta máquina está equipada con un motor CP3 de 890 cc, el mismo que impulsa a la popular Yamaha MT-09, pero con mejoras en la electrónica y una postura mucho más deportiva que refuerza su rendimiento en pista y carretera.

Características principales de esta R9:

• Motor: tricilíndrico en línea CP3 de 890 cc.
• Potencia y torque máximo: 119,0 Hp a 10.000 rpm y 93,0 Nm en 7.000 rpm.
• Peso: alrededor de 195 kg.
• Electrónica avanzada: control de tracción ajustable, modos de conducción y quickshifter para cambios de marcha rápidos y sin embrague.
• Suspensión: horquilla invertida regulable y monoamortiguador trasero, ambos de alta gama.
• Frenos: pinzas radiales Brembo y discos sobredimensionados para un frenado superior.
• Diseño: carenado aerodinámico inspirado en las MotoGP, que optimiza la penetración del viento y mejora la estabilidad a altas velocidades.

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La nueva suspensión invertida KYB de 43 mm con 120 mm de recorrido ha sido completamente rediseñada y ahora incluye ajustes de amortiguación de rebote y compresión en las barras izquierda y derecha de la horquilla. Cada uno de ellos se puede ajustar individualmente, el lado derecho para extensión y el lado izquierdo para compresión, tanto a alta como a baja velocidad. En la parte trasera, el monoshock es regulable en precarga, rebote y compresión: el recorrido de la rueda es de 118 mm.

Más detalles de esta máquina

Destaca el sistema de frenos con pinzas Brembo Stylema con pistones de 30 mm sobre discos de 320 mm en la parte delantera. Líneas metálicas trenzadas y bomba radial Brembo. En la parte trasera encontramos un único disco de 220 mm y pinza de un pistón, mientras que el ABS puede desactivarse para uso en pista.

En cuanto a competencia, la Yamaha R9 entra en un segmento en el que debe enfrentarse a rivales como la Kawasaki ZX-6R y la Triumph Street Triple RS, dos modelos que también combinan gran potencia, tecnología avanzada y un enfoque en el rendimiento en pista. No obstante, la R9 destaca por su motor CP3, reconocido por su entrega de potencia lineal y control preciso, lo que la convierte en una opción irresistible para los fanáticos de las motos deportivas de alta gama.

Tanto la Yamaha R3 como la Yamaha R9 reafirman el compromiso de Yamaha de ofrecer motocicletas deportivas que satisfacen las necesidades de una amplia gama de pilotos, desde aquellos que buscan una experiencia accesible hasta los más experimentados que desean el máximo rendimiento.

Con estos lanzamientos, Yamaha continúa siendo una marca que impulsa el motociclismo hacia el futuro, manteniendo su espíritu competitivo y su pasión por la innovación.

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En las recomendaciones del día, PubliMotos tuvo la primicia de ir a Fanalca, lugar donde ensamblan las motos Honda en Colombia, allí, desde Yumbo – Valle del Cauca, les documentamos todo. No olviden comentar y seguirnos.

Una de las referencias más vendidas por Honda en el mundo, recibe un rediseño, ¿será mejor? ¿Qué cambia? En PubliMotos les indicamos todo en exclusiva a nuestros lectores.

Honda X-ADV. Les damos un preámbulo

Han pasado casi diez años desde que Honda anunció por primera vez sus planes para un scooter de aventura de gran capacidad con concepto «ADV» por allá en el 2015.

Esa moto entró en producción en 2017 como X-ADV y demostró a todos los escépticos que estaban equivocados: logró un éxito de ventas y ahora entra en su tercera generación con una renovación visual y técnica para el modelo del año 2025.

Para los motociclistas «tradicionales», el éxito de la X-ADV puede resultar una sorpresa. Después de todo, la combinación de elementos dispares del estilo de scooter y moto de aventura, junto con una transmisión automatizada de doble embrague, no podría estar más lejos de la norma.

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¿Una moto con estilo de aventura e incluso un mínimo de capacidad todoterreno, pero que realmente estaba dirigida a los viajeros urbanos? ¿Una moto con un precio relativamente accesible? La X-ADV podría haberse hundido sin dejar rastro como algunas de las otras ideas que ha tenido Honda: la DN-01 y la Vultus me vienen a la mente como intentos desafortunados de combinar la practicidad de un scooter con el rendimiento y el precio de una moto grande. ¿Las escuchó? ¿No? Probablemente sea lo mejor.

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¿Pero la X-ADV? Lejos de hundirse sin dejar rastro, solo para ser desenterrada para las ocasionales listas de Internet de «las 10 mejores motos que olvidaste que existían», se ha convertido en un éxito de ventas. El año pasado, fue la segunda máquina más vendida de Honda en toda Europa y una de las más vendidas en el mundo.

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No es de extrañar, entonces, que a pesar de que el último restyling se produjo hace cuatro años, a finales de 2020, haya llegado otro ahora para mantener fresca al X-ADV en la segunda mitad de la década.

Pros y contras de la X-ADV

Pros

• Hay algo innegablemente atractivo en el carácter todoterreno de la X-ADV

• Incluso frente a un número creciente de posibles rivales, la transmisión doble clutch de Honda establece el estándar para las semiautomáticas

• La tecnología adicional, incluido el control de crucero para 2025, se suma a la practicidad de la X-ADV

Contras

• Tendrás que seguir explicando qué es, ¿moto o scooter?

Honda X-ADV 2025. Motor y rendimiento

El bicilíndrico paralelo de 745 cc en el X-ADV es familiar, proviene de la gama NC750 y evolucionó a partir de la línea NC700 que los precedió.

Ha sido durante mucho tiempo uno de los pioneros de la transmisión DCT de Honda y, a diferencia de otros modelos que comparten el mismo motor, la X-ADV no se puede tener con un embrague convencional y palanca de cambios.

Con un diseño de árbol de levas en cabeza único y un diámetro y carrera cuadrados de 77 mm x 80 mm, la unidad de ocho válvulas siempre ha priorizado el bajo consumo de combustible y las emisiones sobre el rendimiento absoluto, para 2025 no ha cambiado.

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Con exactamente los mismos 57,8 Hp a 6.750 rpm y 69 Nm (50,9 lb-ft) de torque a 4.750 rpm. Si bien su bancada de cilindros inclinada hacia adelante ayuda a bajar el motor en general, lo que permite el perfil tipo scooter de la X-ADV y un centro de gravedad bajo, es un motor grande y, por lo tanto, la X-ADV está lejos de ser una moto engorrosa en tráfico.

En cuanto al rendimiento, Honda toma la inusual decisión de hacer afirmaciones sobre la aceleración, pero no de una forma que realmente signifique mucho. Casa matriz indica que a partir de 30 km/h, la moto cubrirá 20 metros en 1,7 segundos y 50 metros en 3,2 segundos. ¿Es eso bueno? No tenemos ni idea. No son criterios conocidos, por lo que Honda podría utilizar la potencia de frenado para medir el rendimiento del motor. Un número que es más fácil de entender es la velocidad máxima, que Honda afirma que es de 167 kph. Aunque nuestro test driver Daniel Acosta Aular, afirma superar los 180 kph en las pruebas que ha ejecutado.

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Esto posee este scooter aventurero de Honda

Los modos de conducción son bastante habituales en las motos modernas y la X-ADV tiene seis, cada uno de los cuales modifica la respuesta del motor. El frenado del mismo. La interferencia del control de tracción y el nivel del ABS, así como las respuestas de cambio de la transmisión DCT. Además de cuatro configuraciones preprogramadas: (estándar, deportivo, lluvia y gravel), hay dos configuraciones preestablecidas de «usuario», con tres niveles de entrega de potencia ajustable. Frenado del motor y control de tracción, además de cinco programas de cambio DCT para elegir.

Hablando de esa transmisión de doble embrague. Realmente llegará a la mayoría de edad en 2025 con una gran cantidad de rivales adoptando opciones de caja de cambios automática y semiautomática, pero Honda ha estado haciendo sonar este tambor desde 2009 y su DCT hecha a medida sigue siendo la única caja de cambios de motocicleta fabricada en serie que realmente puede afirmar que tiene cambios perfectos.

En la última versión de la X-ADV, la programación del cambio y el embrague se ha actualizado para lograr arranques más suaves y un mejor control a baja velocidad por debajo de los 10 km/h . La capacidad de realizar giros en U con facilidad es una prioridad y la nueva versión de la transmisión modifica la forma en que se opera el embrague y cómo coopera con el acelerador ride-by-wire.

2025 Honda X-ADV. Manejo y suspensión

Las actualizaciones de la Honda X-ADV para 2025 no se han extendido hasta el chasis, por lo que si estás familiarizado con la configuración del modelo actual.

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Como antes. Tiene un diseño tipo diamante en acero, con 27 grados de inclinación y 104 mm de recorrido para las suspensiones USD (invertidas) con 41 mm de diámetro y una distancia entre ejes larga de 1590 mm. Ajustables en precarga y rebote, mientras que el monoamortiguador trasero solo se puede ajustar en precarga.

Rin delantero de 17 pulgadas no es inusual, pero combinarla con una trasera de 15 pulgadas le da a la X-ADV gran parte de carácter scooter. Al igual que el modelo anterior, las ruedas tienen radios axiales pero con llantas sellomaticas.

Como corresponde al estilo multipropósito, el recorrido de suspensión (153,5 mm delante, 150 mm detrás) y 165 mm de distancia al suelo le permite ese uso off road.

Si bien el peso se lleva bajo para minimizar su punto de equilibrio, es grande. La X-ADV alcanza unos robustos 237 kg en la báscula, un kilo más que el modelo 2024. Los trabajos de frenado están a cargo de las mismas pinzas de cuatro pistones con montaje radial que usa su antecesor, que actúan sobre discos delanteros de 296 mm, sin cambios en este aspecto.

2025 Honda X-ADV – Comodidad y economía

Aquí es donde la X-ADV realmente tiene la oportunidad de brillar, ya que tanto la comodidad como la economía son puntos fuertes y el primero se ha mejorado aún más para 2025.

El asiento ha sido rediseñado para que sea más fácil apoyar los pies en el suelo. Pero al mismo tiempo gana un 10% más de uretano en el acolchado mientras mantiene la altura del asiento en 820 mm.

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Como antes, hay una pantalla ajustable en la parte delantera, pero donde la antigua moto tenía operación con dos manos. La nueva versión se puede mover con una mano en un rango de 139 mm de altura y 11 grados de inclinación. Además, como en las nuevas Africa Twin. Esa pantalla ahora está hecha de Durabio, un material que parece salido de Marvel, un plástico de ingeniería de base biológica que es más resistente al impacto y a las rayaduras, lo que parece tan lógico su acertada elección.

Durabio también se utiliza en los paneles laterales de la moto, mientras que otros componentes, incluida la base del asiento y la caja de equipaje, están hechos de partes, como bómperes de automóviles Honda reciclados. También se utilizan otros plásticos reciclados en toda la moto como parte del objetivo de Honda de utilizar solo materiales sostenibles en su fabricación para 2050.

Dado que el motor bicilíndrico en paralelo de la X-ADV se diseñó específicamente teniendo en cuenta la economía, no sorprende que sea un punto fuerte en esta referencia, con un consumo declarado de 126.33 kpg. Combinado con un tanque de 13,2 litros, que proporciona una autonomía teórica de más de 362.10 kilómetros.

2025 Honda X-ADV. Equipamiento

A bordo hay un nuevo tablero TFT a color de cinco pulgadas con vidrio óptico para mejorar la visibilidad. Ofrece tres modos de visualización (barra, círculo y simple) y tiene conectividad con Smartphones a través de la aplicación Honda RoadSync, que brinda navegación paso a paso y la variedad habitual de controles de llamadas y música cuando se combina con un auricular Bluetooth. Esta aplicación está disponible para iOS (iPhone) y Android.

Otra novedad para 2025 es el control de crucero, que tiene especial sentido cuando se combina con una transmisión automática como la DCT de la X-ADV.

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Visualmente, los cambios más importantes de la motocicleta están en la parte delantera, donde su farola LED fue rediseñada. Incorporan nuevas luces de circulación diurna que ahora integran los indicadores o direccionales, un sistema que se ve a menudo en los automóviles de alta gama pero que hace su debut en el X-ADV.

Otra comodidad proviene del encendido y bloqueo sin llave: siempre que el llavero esté en su bolsillo, puede acceder al bloqueo de la dirección. La tapa del combustible y el almacenamiento debajo del asiento, que mide 22 litros y tienen una luz LED mejorada en el interior, además de un conector USB-C.

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De la versión anterior, hay una función de señal de parada de emergencia que hace parpadear las luces de emergencia si detecta una desaceleración de más de 6 m/s2 y si se activa el ABS, ese umbral de desaceleración se reduce a solo 2,5 m/s2. Los indicadores también conservan la función de cancelación automática que se introdujo en 2021, basada en la comparación de las velocidades de las ruedas delanteras y traseras para calcular cuándo ha completado su maniobra.

2025 Honda X-ADV. Rivales

Si bien otros fabricantes de motocicletas están comenzando a acercarse a la categoría de scooters de aventura de la X-ADV, nadie realmente fabrica un rival directo todavía. De manera realista, es más probable que los clientes de la X-ADV consideren una motocicleta como la NC750X de Honda o un scooter grande y lujoso como el Yamaha T-Max como alternativas.

Honda X-ADV 2025. Conclusiones

Te informaremos cuando la hayamos probado. Estaremos muy atentos a la información que nos brinde Fanalca, a través de Honda Dream. El canal de ventas que entrega al público este segmento de la marca.

Nos informaron que estaría disponible en el primer trimestre del año 2025. Todos en nuestra redacción, en especial nuestro director Alejandro Rubio Sabogal, nos encontramos con gran expectativa respecto a la llegada de esta formidable máquina.

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En los recomendados del día, en nuestro canal de YouTube tenemos un video de la Suzuki GSX-8S, se los dejamos para que vayan a verlo.

Este scooter se presentó como concepto en EICMA 2023 y este año estará rodando ya en el mundo. De seguro Yamaha y Honda están a la expectativa de que arribe a tierras colombianas.

Fue presentado de forma conceptual en el EICMA de Milán en 2023. Hablamos de un scooter con rueda pequeña sin plataforma plana, destaca por tener una posición de pilotaje baja y cómoda, un peso ligero, posee mecánica sencilla, eficiente y ofrece ABS de serie. En algunos países lo describen como el exterminador de los líderes en su segmento.

¿Qué tal el diseño del Kymco Sky Town?

Con formas de vanguardia, tiene una óptica LED frontal fuera de lo común y carrocería angulosa, pero elegante. Este scooter de dimensiones compactas es de rueda pequeña, con una llanta trasera de 13 pulgadas y una delantera de 14 pulgadas, tiene buen equilibrio entre estabilidad y la agilidad necesaria para el tráfico urbano. Su poder proviene de un motor con 125 centímetros cúbicos, dos válvulas y refrigeración por aire, de lejos, es una opción fiable y con bajo costo de mantenimiento. Desarrolla 10,85 Hp a 8.500 rpm y 10,6 Nm de par máximo.

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Tiene un depósito para combustible de siete litros, según la marca debería superar los 200 km de autonomía real. Su parte ciclo es la clásica en una scooter, con una horquilla frontal de 31 mm y doble amortiguador trasero con cinco posiciones de ajuste de precarga.

¿Y la parte ciclo?

De esta parte hay que destacar que cuenta con discos de freno en ambos ejes (220 y 200 mm) y ABS doble canal de serie, provisto por Bosch. Cosa que no está presente el Honda PCX y tampoco en muchos rivales del segmento. Uno de los puntos fuertes de esta máquina es su peso: 126 kilos en orden de marcha, sencillo para maniobras, además contribuye a que la potencia del motor se aproveche a tope.

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¿Logrará destronar a Yamaha y Honda?

Aún siendo de corte urbano, no tiene problema en circular comiendo curvas o carreteras convencionales. La Kymco Sky Town 125 ABS, como buen scooter, bajo su asiento hay espacio para un casco integral. La instrumentación es de tipo LCD, sencilla, pero con la información necesaria.

Sale a la venta para Europa. Como rivales directas tendría a el Honda PCX y Yamaha NMAX, no sabemos si Auteco decida traer esta propuesta a Colombia, pero realmente a muchos agradaría esa noticia.

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