Zontes 368G vs. 368M: prueba en pista y el fin de los mitos

Ser conductor de moto de cambios, luchar con el clutch y tratar de encontrar el neutro, es un ejercicio que llevo realizando desde hace cuatro años. Además, más de un motociclista sabe y entiende lo que se siente esta sensación. Pero llega el momento en el que aparece un scooter. Sin embargo, no es cualquier scooter, sino un maxiscooter, que cambia completamente el paradigma de cómo uno ve e imagina este vehículo.

Hace poco PubliMotos publicó un video en el que se probaron varios scooters de diferentes marcas y referencias. Entre esas estaba al AKT Voge XRS 180, que tuve la oportunidad y hasta la fortuna de conducir. Hubo un hecho que llamó bastante mi atención. Fue la competencia que armaron entre dos representantes de una de las marcas emergentes del mercado: Zontes con dos modelos, la 368M y la 368G. Parecen lo mismo por el nombre, pero como se dice popularmente, son los detalles que hacen la diferencia.

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El ‘choque cultural’ de la transmisión

No voy a entra en detalles de lo que se siente manejar un scooter porque ya es un tema que se ha tocado en varios artículos. Lo que si puedo mencionar es el nivel de tecnología que manejan estos maxiscooter. A diferencia de las motos de cambios, los detalles sobresalen bastante, ya que son ayudas que para este tipo de vehículos se vuelven necesarias e innegociables. El hecho de tener una pantalla TFT de mayor tamaño y auto star-stop, por mencionar lo más relevantes, se convierte en detalles de supremo interés al momento de querer un scooter. Además, cabe destacar la comodidad que se siente al montarla.

Hablando puntualmente de la actividad con las dos Zontes, en la prueba de aceleración desde cero la respuesta del motor monocilíndrico de 368 cc con inyección electrónica Bosch es contundente. Además, la ausencia de escalonamiento de cambios permite que todo el torque de los 40 Nm esté disponible de inmediato en la rueda trasera. Así, logra una salida que sorprendería a más de una moto deportiva de cambios mecánicos.

Duelo en pista: agilidad sport (368M) vs. aplomo crossover (368G)

Al poner frente a frente ambos modelos en la pista de pruebas, las diferencias entre sus configuraciones se hicieron evidentes desde la primera vuelta:

• Zontes 368M (La flecha urbana): al ser alrededor de 16 kg más liviana (175 kg en seco) y contar con una distancia entre ejes más corta (1.405 mm) con rines de aleación (15″ adelante), la 368M mostró una aceleración inicial ligeramente más rabiosa y una facilidad superior para cambiar de dirección en curvas cerradas. Además, la posición es compacta y le otorga una sensación puramente Maxi-Sport.

• Zontes 368G (La bestia aventurera): sus 191 kg en seco y la suspensión delantera de horquilla invertida de 41 mm con rines de radios tubeless (17″ adelante) le dan una pisada más firme y aplomada. Aunque en el arranque desde cero cede una pequeña fracción frente a la 368M por su peso y volumen de tanque (17,5 litros vs 12 litros), absorbe con notable solidez las imperfecciones y transmite una confianza enorme en curvas rápidas.

Frenada y estabilidad: una perspectiva técnica

Uno de mis temores al venir de las motos tradicionales era la gestión de la frenada sin la ayuda del freno motor clásico. En la pista, ambas motocicletas demostraron que la presencia de frenos de disco de gran diámetro con ABS de doble canal suple con solvencia esa retención. En el caso de la 368G, la configuración de suspensiones ajustables en compresión y extensión permite un control del hundimiento delantero impecable durante desaceleraciones severas.

Diseño y presencia visual: agresividad urbana vs. estética rally trail

Al poner la 368M y la 368G lado a lado, queda claro que, aunque nacen de la misma plataforma, no buscan enamorar al mismo tipo de motociclista. La diferencia de concepto salta a la vista antes de encender sus motores:

• Zontes 368M (lenguaje Maxi-Sport):
  • Frontal afilado: su frontal destaca por un conjunto óptico LED compuesto por cuatro proyectores de mirada incisiva y líneas hiperanguladas que recuerdan el diseño de las superdeportivas naked.
  • Silueta compacta: carece de protecciones externas o defensas de tubo. Sus plásticos laterales están esculpidos para canalizar el aire hacia atrás en una figura limpia, estilizada y muscular.
  • Cúpula corta: incorpora una pantalla parabrisas reducida y oscura que enfatiza su perfil agresivo y «cabreado», pensada para la agilidad en el tráfico de la ciudad.
  • Rines de aleación: monta rines de brazos en aleación de aluminio que le otorgan una apariencia puramente asfaltica e industrial.
• Zontes 368G (lenguaje Crossover / Adventure):
  • Aspiración Rally: su carrocería es notablemente más voluminosa y ancha. Destaca por su óptica frontal integrada dentro de un escudo más envolvente y robusto.
  • Equipamiento aventurero de serie: incorpora defensas tubulares metálicas que abrazan el carenado, guardamanos rígidos para protección de palancas en caídas o ramas, y un mayor despeje al suelo que le otorga una postura imponente y elevada.
  • Rines de radios sellomatic: los rines de radios metálicos cruzados (aptos para llantas sin neumático) no solo cumplen una función estructural para absorber impactos en destapado, sino que le aportan ese look aventurero inconfundible de las motos de gran turismo.
  • Pantalla alta: equipa una cúpula alta transparente ajustable electrónicamente, diseñada para desviar el viento sobre la cabeza del piloto en largos trayectos por carretera.

Ficha técnica comparativa

Veredicto

Tras cuatro años de rodar exclusivamente en motocicletas de cambios convencionales, esta primera experiencia al mando de un scooter me dejó una enseñanza clara. La comodidad urbana no está peleada con el rendimiento ni con la emoción de conducción. La idea de que el variador automático es aburrido o reservado para un manejo pasivo queda desmitificada. Esto sucede cuando se experimenta la contundencia con la que un motor de 368 cc entrega sus 38.8 Hp desde el instante en que se gira el puño del acelerador.

Por su parte, Zontes realiza un ejercicio sumamente inteligente con la 368M y la 368G. A priori, para quien revisa una ficha técnica superficial o las observa de lejos, podrían parecer el mismo vehículo con distinto maquillaje de plástico. Sin embargo, al ponerlas a prueba en la pista y en el uso diario, queda al descubierto que son dos herramientas con ADN completamente diferenciado:

• La Zontes 368M rompe el esquema del scooter tradicional para convertirse en un misil urbano-deportivo. Su menor peso, distancia entre ejes reducida y entrega de potencia rabiosa desde abajo la convierten en la opción ideal para quien busca ágil filtrado entre el tráfico. Además, ofrece una estética agresiva de asfalto.
• La Zontes 368G demuestra que la plataforma de un maxiscooter puede asumir el espíritu de una moto Trail. La presencia de la horquilla invertida ajustable de 41 mm, sus rines de radios sellomatic, el tanque de 17,5 litros y la postura elevada transforman a esta máquina en una devoradora de kilómetros. En consecuencia, es capaz de salir del asfalto sin el temor de castigar el vehículo.

Conclusión: El fin del prejuicio y la propuesta de Zontes

En conclusión, mi perspectiva hacia esta categoría dio un giro total. Zontes no solo entrega dos scooters de prestaciones sobresalientes para el mercado colombiano. También demuestra que la transmisión automática ya no es un compromiso o un reemplazo secundario, sino una alternativa genuina y fascinante para quienes amamos rodar en dos ruedas.