Zontes contra las japonesas: una tricilíndrica de 150 CV y la familia scooter 550 | especial EICMA

Por: Karim Chalá

Durante los últimos años, Zontes se ha ganado un espacio en el mercado gracias a una fórmula que parece tener bastante clara: ofrecer motocicletas con un alto nivel de tecnología, diseños llamativos y un equipamiento que, en muchos casos, supera lo que encontramos en modelos de marcas.

Y es que Zontes acaba de marcar la parada con la presentación de la nueva ZT853-R, una naked deportiva que llega con argumentos suficientes para llamar la atención de quienes siguen de cerca la evolución de la industria. No es simplemente otra motocicleta china con una pantalla grande, iluminación LED y algunos accesorios eléctricos. Estamos hablando de una máquina de 847 cc, configuración tricilíndrica y una potencia cercana a los 150 CV.

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Una cifra que la pone a conversar directamente con motocicletas de fabricantes que llevan décadas desarrollando motores de altas prestaciones y que, hasta hace poco, parecían tener prácticamente reservado ese territorio.

Una tricilíndrica que cambia la conversación

La ZT853-R utiliza un motor de tres cilindros en línea y 847 cc, capaz de desarrollar aproximadamente 150 CV a 12.500 rpm y 90 Nm de torque a 9.000 rpm. Son números importantes para una naked de esta categoría y dejan claro que Zontes no quiere limitarse a ofrecer una motocicleta para desplazamientos urbanos o recorridos de media distancia.

La configuración tricilíndrica también merece una mención especial. No es una arquitectura nueva en el mundo de las motocicletas, pero sí representa una apuesta interesante para una marca que ha construido buena parte de su reconocimiento reciente alrededor de modelos de media cilindrada. Este tipo de motor busca combinar parte de la respuesta y el carácter de un bicilíndrico con la capacidad de girar a altas revoluciones que caracteriza a los motores de cuatro cilindros.

Prestaciones anunciadas y expectativas

En este caso, las cifras anunciadas por Zontes hablan de una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 280 km/h. Por supuesto, habrá que esperar las pruebas para conocer qué tan cerca están estos números del comportamiento real de la motocicleta, pero sobre el papel estamos frente a una propuesta bastante seria.

Y aquí aparece una pregunta interesante: ¿cuánto tendría que costar una motocicleta con estas características para convertirse en un verdadero problema para las marcas japonesas y europeas?

¿Se quedó con las ganas en el Test Ride? Quienes probaron la 200 U1 de Zontes en la pista de la Expo 2 Ruedas 2026 confirmaron que la sensación en ruta superó la ficha técnica. Si se le pasó el turno en Corferias, pase por las vitrinas autorizadas y pida su prueba de manejo para cerrar la compra de su nueva moto.

Lo más interesante está en el chasis de aluminio

Si tuviera que escoger uno de los elementos que más llaman la atención de esta presentación, no sería necesariamente la potencia del motor. Me quedaría con la construcción de la parte ciclo, particularmente con el chasis de aluminio.

Zontes anuncia una estructura de aluminio de aproximadamente 10 kg, acompañada de un basculante monobrazo fabricado en el mismo material. Y esto es importante porque no estamos hablando de un simple elemento estético para darle una apariencia más deportiva

KYB, Brembo y Michelin completan la parte ciclo

Por eso también resulta interesante encontrar componentes de fabricantes reconocidos. La ZT853-R incorpora suspensiones KYB regulables y frenos Brembo, además de neumáticos Michelin. Es decir, Zontes no parece estar buscando únicamente una cifra llamativa en el catálogo, sino construir un paquete que pueda competir en una categoría donde los usuarios suelen ser bastante exigentes.

Electrónica: Zontes tampoco quiere quedarse atrás

Si hay algo que caracteriza a la marca es su interés por incorporar tecnología en sus motocicletas. Y en la ZT853-R parece haber llevado esa filosofía a otro nivel.

La nueva naked incorpora una IMU de seis ejes, un componente que permite a los sistemas electrónicos interpretar la posición y los movimientos de la motocicleta para gestionar diferentes asistencias. A partir de esta plataforma se anuncian funciones como ABS en curva, control de tracción sensible a la inclinación y control antiwheelie.

A esto se suman acelerador electrónico, Launch Control, Quickshifter bidireccional y control crucero. Un conjunto de ayudas que ya encontramos en motocicletas deportivas y naked de fabricantes tradicionales, pero que ahora aparece en una propuesta de Zontes que busca competir en un escalón superior.

La familia Zontes 552: cuatro scooters para diferentes usuarios

Pero la ZT853-R no llegó sola. La otra gran novedad de Zontes en EICMA 2026 es su familia de maxiscooters 552, una plataforma que también deja ver la intención de la marca de ampliar su presencia en diferentes segmentos.

Inicialmente se habló de tres modelos, pero la presentación contempla cuatro variantes: 552G, 552S, 552Z y 552H. Todas comparten una base mecánica de 531 cc, con motor bicilíndrico que desarrolla aproximadamente 47,6 CV.

Una misma plataforma, diferentes enfoques

Lo interesante es que Zontes no parece querer ofrecer cuatro scooters prácticamente iguales. La idea es aprovechar una misma plataforma para desarrollar propuestas con orientaciones diferentes.

La 552G es la alternativa de apariencia más aventurera, con una configuración que busca acercarse al concepto crossover y elementos que refuerzan su orientación hacia recorridos más variados. La 552H apuesta por una propuesta más enfocada en el confort y los desplazamientos por carretera, mientras que las 552S y 552Z completan la familia con diseños y planteamientos particulares.

En otras palabras, la marca quiere que el usuario encuentre una alternativa dentro de la misma familia, dependiendo de si prioriza la estética deportiva, la comodidad, el uso urbano o la posibilidad de salir a carretera.

Tecnología y comodidad para el uso diario

Y, por supuesto, la tecnología vuelve a ser protagonista. Los modelos incorporan diferentes soluciones de conectividad, acceso mediante NFC y elementos de confort y practicidad que buscan diferenciarlos de las propuestas más convencionales. Dependiendo de la versión y el equipamiento, también encontramos soluciones como calefacción para el asiento y los puños.

Es una estrategia interesante porque el segmento de los maxiscooters tiene usuarios que valoran mucho más que la potencia. La capacidad de almacenamiento, la protección aerodinámica, la comodidad del pasajero, el comportamiento en carretera y la facilidad de uso diario terminan siendo determinantes.

¿Las marcas tradicionales deberían preocuparse?

Yo creo que sí. Y no porque Zontes haya presentado una motocicleta que automáticamente sea superior a todas las alternativas del mercado, sino porque está demostrando que las marcas chinas ya tienen la capacidad de desarrollar productos con especificaciones que hace algunos años parecían muy lejanas.

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Una tricilíndrica de 847 cc y 150 CV, con chasis de aluminio, basculante monobrazo, suspensiones KYB, frenos Brembo y un paquete electrónico bastante completo, no es una propuesta que podamos analizar únicamente desde el precio.

El asunto es que ahora Zontes está entrando en una conversación diferente. Ya no se trata solamente de ofrecer más accesorios por menos dinero, sino de demostrar que puede desarrollar una motocicleta de altas prestaciones y competir en un terreno donde la experiencia de fabricantes como Yamaha, Kawasaki, Honda, Triumph, KTM o Ducati ha sido una de sus principales fortalezas.

El precio será decisivo

Y aquí llegamos al punto que probablemente más nos interesa como usuarios: el precio.

Si Zontes consigue poner la ZT853-R en el mercado con un valor considerablemente inferior al de sus competidoras, pero manteniendo una calidad de construcción, un comportamiento dinámico y un respaldo posventa adecuados, podría convertirse en una de las propuestas más interesantes de su categoría. Si el precio se acerca demasiado al de marcas con una trayectoria consolidada en este segmento, la decisión será mucho más complicada.

Lo mismo ocurre con los scooters 552. La tecnología y el equipamiento pueden llamar mucho la atención, pero el mercado terminará evaluando su relación entre precio, calidad, comodidad y confiabilidad.