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Alto cilindraje

Prueba con la BMW F800 R, una naked compacta que atrae miradas

Gracias a AUTOGERMANA en Colombia, tuvimos durante algunos días en prueba a una de las más recientes puestas al mercado de la marca Bávara, se trata de la F800R, la última integrante de la familia F que completa su portafolio en este tipo de máquinas Naked

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Haciendo algo de historia alrededor de este modelo, recordemos que en 2006 se presentó la F800 en dos versiones, la F800S y la turística F800ST; para el 2007 aparecieron dos modelos de la exitosa saga GS, la urbana F650GS (lleva el mismo motor bicilíndrico de la 800 cc) y la más endurera, la F800GS; ahora llega esta roadster F800R completando la presencia de la marca alemana en el segmento medio del cual estaba tradicionalmente ausente. A primera vista es una Naked compacta que atrae miradas, donde incluso, para los más conocedores, sorprende al ser un nuevo concepto que sigue las líneas de su hermana mayor la K1300R, pensada para gente que tiene muy en cuenta la imagen de lo que conduce y aquellos usuarios que buscan un equilibrio entre lo racional y lo emocional.

 

Texto: Alejandro Rubio Sabogal 
Fotografías: Luis Felipe Franco Herrera
Pilotos: Óscar Alonso Santana Quiceno
y  Alejandro Rubio Sabogal

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Respuesta

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El motor es conocido ya en otros modelos de la gama F, se trata de un bicilíndrico de 798 cc en paralelo de 4 válvulas que desarrolla 87 Cv a 8000 rpm al que es posible limitarlo a 34 Cv según la legislación y requerimientos de algunos países. Para muchos, de pronto estos 87 caballos de fuerza no estén acordes con el cubicaje, ahora bien, al conducirla se percibe una potencia más que suficiente para su uso, gracias a su importante y elevado par (es el más alto de la categoría, 86 Nm a 6000rpm), en donde en todo momento el motor permite sentir el empuje y ofrece buenas recuperaciones en todo el espectro del cuenta revoluciones. Es una potencia que nos ofrece una conducción serena y relajada en medio de nuestras necesidades diarias y donde genera grandes sensaciones en carretera y trazados que demanden altas exigencias, complementado por una caja de 6 velocidades precisas y de relaciones cortas, salvo la primera que es un poco más larga sin llegar a sacrificar en salida aceleraciones rápidas. Al ir alrededor de las 4000 o 5000 vueltas se siente un ligero bajón, pero si quisiéramos exprimirle el fondo llegaríamos a sobrepasar ligeramente los 200 kilómetros por hora, aunque cabe anotar que en altas revoluciones se percibe un mínimo de vibraciones. En esta nueva propuesta encontramos que en el sistema de trasmisión se cambió la correa dentada por cadena convencional, obligándonos a estar pendientes del mantenimiento, que en el caso anterior no había que hacerlo. El consumo en nuestras pruebas fue otro punto a favor, arrojó solo 74 kilómetros por galón a un promedio de 120 kilómetros por hora, con un piloto de 78 kilos sin acompañante ni maletas y conducción en carretera.

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Sensaciones

Una máquina ligera y llevadera (199 kilogramos en orden de marcha), gracias al bajo centro de gravedad y el depósito de combustible bajo el sillín; en medio del tráfico urbano se deja llevar y avanza ágilmente en espacios reducidos, en carretera y en curvas cerradas es fácil conducirla y corregir cualquier error del piloto. Adelante monta horquilla de 43 mm, cuenta con estabilizador de dirección, y atrás basculante de doble brazo mono amortiguado. La silla es cómoda, de buen mullido para el conductor y acompañante y su altura se regula en tres posiciones, 775, 800 y 825 mm, perfecta para el piloto promedio colombiano, como en mi caso, con 1.69 cm de estatura. La posición de conducción puede ser erguida o ligeramente tendida para tener menor resistencia al viento, la ubicación de las piernas atrasadas no demanda cansancios prematuros en la espalda. Frenos ABS de gran eficacia, adelante dos discos flotantes de 320 mm complementados cada uno por mordaza de 4 pistones, atrás disco de 265 mm, que permite dosificar la frenada y apoyar al delantero.

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Estética

Al frente por su conjunto óptico de forma irregular nos muestra el sello BMW, complementado por un pequeño carenado frontal, el tanque, con 16 litros de capacidad, deja ver ciertas extensiones hacia los lados que le da mayor cuerpo al conjunto. Como la mayoría de motos Naked, hacia los lados en la parte media permite ver toda su estructura y, en este caso, en la parte alta y posterior, debido a su tamaño reducido, deja entrever un espacio no muy común en este género. El basculante trasero nos hace relacionarla con una moto doble propósito que posiblemente es heredado de la GS, el escape mantiene la línea de esta gama  con grandes tubos metálicos, que en su conjunto logran acentuar el sonido del motor, silenciosa en ralenti, nada incomodo en altas, sin pasar inadvertidos por quienes lo escuchan. El cuadro de instrumentos con la información suficiente: tacómetro y velocímetro análogos, indicadores de nivel de gasolina, temperatura, presión de llantas, hora actual, todo esto último en un completo display digital, con testigo que indica cuando se encienden los puños calefactables en dos niveles de temperatura. El espacio para guardar objetos es reducido.

Otro detalle que casi paso por alto es la posición de las válvulas de aire a 90º, que se encuentra en la base de uno de los brazos del rin, facilitándonos llegar a ella con la manguera ya sea para calibrar o inyectar aire.

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Sin duda esta F800R es el camino de entrada hacia las de alto cilindraje, una máquina como la define su fabricante “la moto perfecta y equilibrada entre potencia, respuesta y prestaciones” y si a estos le sumamos $38.000.000 la versión básica, podríamos decir que es la moto ideal para el día a día, fines de semana y largos viajes de vacaciones con o sin acompañante.

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Equipamiento

Una de las grandes fortalezas de BMW siempre ha sido la tecnología y el muy completo paquete de equipamiento y accesorios, que para este caso no son la excepción, veamos: frenos ABS, puños calefactables, ordenador de abordo, toma corriente, intermitentes leds, indicador de presión de neumáticos, quilla inferior, maletas portaequipaje, top case, escape deportivo Akrapovic, GPS BMW Motorrad y otros varios embellecedores.
Conclusiones

Esta nueva BMW F800R, personalmente, llena buena parte de las expectativas del ideal de una motocicleta. Al principio me sentí como si estuviera en una 125, por su suavidad en el acelerador, bajo peso y facilidad de dominio en pequeños espacios, cuando salí a carretera y pude aprovechar el motor en todos sus regímenes, me sentí en una de las grandes deportivas, en donde pareciera que se hubiera trasformado en una moto rutera; en cuanto a aspectos que no me hayan gustado, la verdad fue difícil encontrarlos y en cambio fueron muchos más los que encontré a favor, y si a esto le sumamos ese excelente precio, se convierte en la gran tentación para todos aquellos que pensaban que BMW era inalcanzable.

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FICHA TÉCNICA

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Esta es la moto 650 cc que llegará para conquistar a los amantes de la aventura

Esta moto 650 es un tributo a la época dorada del motociclismo. No solo es una máquina con poderes, si no un símbolo de libertad de los años 60.

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Inspirada en la histórica victoria de Eddie Mulder, en la Big Bear Run de 1960, esta moto scrambler combina un diseño clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante tanto en la ciudad como en terrenos complicados.

¿Cómo es la estética de esta moto Royal Enfield?

Al mirar la Bear 650, se siente una conexión con el pasado. Su estética scrambler, con llantas de tacos, un sistema de escape elevado y una altura al suelo de 184 mm, la convierte en una opción ideal para aquellos que buscan explorar más allá de las carreteras pavimentadas. Pesa 214 kg y es lo suficientemente firme para enfrentar cualquier aventura que se atraviese en el camino.

Motor

En el corazón de esta motocicleta late una máquina de dos cilindros de 648 cc, capaz de generar 47,4 Hp a 7.250 rpm y 56,5 Nm a 5.150 rpm. Esta combinación ofrece un rendimiento muy bueno, especialmente en el rango medio de revoluciones, ideal para salir a la carretera con confianza. Además, el sistema de escape  no solo reduce el peso, si no que también añade un toque retro que les encantará a los amantes de lo clásico.

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Suspensiones y frenos

Está equipada con una horquilla invertida marca Showa en la parte delantera, que ofrece un recorrido de 130 mm, mientras que en la parte trasera, un sistema de doble amortiguador de la misma marca con 115 mm de recorrido. Este conjunto garantiza que la motocicleta esté lista para enfrentar terrenos agrestes con facilidad.

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El sistema de frenos es igualmente sorprendente, con un disco delantero ABS de 320 mm y un trasero de 270 con ABS desconectable.

Tecnología y conectividad

Esta Royal Enfield no se queda atrás en términos de tecnología. Tiene una pantalla TFT que incluye integración de Google Maps y un puerto de carga USB tipo C. La iluminación full LED no solo garantiza excelente visibilidad, sino que también le da un aire contemporáneo, mientras que los mandos de aluminio en el manillar aseguran un manejo bastante intuitivo hasta para los que no son tan conocedores del tema.

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¿Se puede personalizar?

La marca entiende que cada motociclista es único, por lo que ofrece una gama de accesorios que permiten personalizarla tanto en estética como en funcionalidad. Desde maletas hasta protectores y diferentes opciones de escape. Tienen todo lo que cualquier gomoso desearía.

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Colores

Estará disponible en tres colores: verde petróleo, dorado sombra y “Two Four Nine”, un homenaje al famoso número de carrera de Eddie Mulder. Cada uno de estos colores resalta el carácter distintivo de la motocicleta, haciendo que cada una sea tan única como su propietario.

Precio

Aunque todavía no se tiene fecha de su llegada a Colombia, la Royal Enfield Bear 650 estará disponible en los concesionarios de Europa a partir de febrero de 2025. El precio aún está por confirmar, lo que ha generado gran expectativa entre los entusiastas de los vehículos de dos ruedas.

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Conozca la nueva tecnología de Honda que aplastará a su competencia

La marca Honda llega a romper el mercado de tecnologías con 2 máquinas de alto cilindraje. ¿De qué se trata? Les contamos.

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Con la llegada de distintas marcas de motocicletas a nuestro país, la competencia cada vez es más fuerte y como Honda no se podía quedar atrás, lanzó un nuevo sistema para el embrague de sus máquinas.

Honda volvió a innovar con su tecnología E-Clutch, una propuesta que mejora la experiencia al conducir, para los modelos CB650R y CBR650R. Aunque el término pueda sonar difícil de entender, el funcionamiento de este sistema es más sencillo de lo que parece. Así que no se preocupe, nosotros le vamos a explicar cómo funciona.

¿Qué hace tan especial el sistema de Honda E-Clutch?

A diferencia del sistema de transmisión automática Dual Clutch Transmission (DCT), el Honda E-Clutch mantiene el control manual de cambios, pero sin necesidad de presionar el embrague en cada aumento de marcha. Simplemente accionando la palanca, el mecanismo electrónico se encarga de ajustar el embrague automáticamente, lo que hace que cambiar de marcha sea más rápido y preciso, sin la incomodidad de usar constantemente la leva.

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La tecnología detecta el momento ideal para el acoplamiento y desacoplamiento del clutch en función de factores como la velocidad, el ángulo del acelerador y las revoluciones del motor.

Esta tecnología combina lo mejor de varios sistemas de transmisión, como el quickshifter y el embrague tradicional, con el objetivo de simplificar el proceso de cambiar de marcha y evitar problemas en el tráfico de cualquier ciudad del mundo.

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Si el piloto lo prefiere, puede usar un  modo manual como en un modelo convencional. Todo desde los mandos del manillar. Esta flexibilidad permite que tanto motociclistas experimentados como quienes buscan una vivencia más sencilla, puedan disfrutarla.

Es de su interés: Conozca la “bestia” que revolucionará las motos deportivas. ¿La tendremos en Colombia? Zontes nos sorprendió

El sistema pesa apenas 2 kg, lo cual no solo facilita su instalación si no que no modifica de forma brusca el peso de la motocicleta.

¿Cómo funciona?

Posee dos motores eléctricos en la tapa del motor, que trabajan en coordinación con el encendido y la inyección de combustible para asegurar que el cambio de marcha sea preciso. Esta coordinación se basa en datos de conducción en tiempo real: la velocidad de la moto, el ángulo de apertura del acelerador y las revoluciones del motor.

Esta nueva tecnología, sin duda, le encantará a usted tanto si es un piloto profesional como un conductor tradicional.

La marca del ala dorada le apuntó a una solución que no solo facilita el manejo de la moto, si no que también incrementa el placer de conducir. Con esta tecnología, la marca se posiciona como una de las mejores a nivel mundial. Y usted, ¿se atrevería a manejar una máquina con estos atributos?

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Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

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Conozca la “bestia” que revolucionará las motos deportivas. ¿La tendremos en Colombia? Zontes nos sorprendió

La marca China presentó su nueva joya: la Zontes 703RR que llegará a Europa en el primer semestre del 2025.

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La moto vendrá cargada de tecnología y con una estética que enamorará a muchos entusiastas de los deportes a motor.

Esta Zontes 703RR fue diseñada para atraer miradas y superar expectativas, cada detalle de este modelo fue cuidadosamente elaborado para ofrecer una experiencia de conducción única. Este vehículo promete ser un referente en su categoría.

Diseño de la Zontes 703RR

Tiene un diseño agresivo, ángulos afilados, alerones para una mayor adherencia en pista e iluminación full LED. Su cuerpo es imponente y fue creado cuidadosamente detalle a detalle.

Chasis

La 703RR tiene un esqueleto hecho 100% por la marca. En esta ocasión, Zontes le apostó a componentes muy livianos. Su chasis pesa 12 kg, mientras que el subchasis solo 2,5 kg. Si llenamos a la motocicleta con líquidos rondaría los 196 kg, lo que la convierte en una deportiva bastante ágil para los más exigentes.

Suspensión

Marzocchi es la marca que decidió equipar esta Zontes. Adelante con una horquilla invertida y atrás con un monoamortiguador que promete un extraordinario comportamiento en pista.

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Los frenos son de la marca J.Juan. En la parte delantera lleva dos discos semiflotantes y atrás un disco que promete máxima seguridad en paradas de emergencia.

Llantas

Adelante: Michelin 120/70 R17

Atrás: Michelin 180/55 R17

Motor

La equipa un motor de 699 cc que genera 95 Hp a 11.200 rpm, lo que indica que es una motocicleta hecha para pista. Su corazón entrega 74,5 Nm a 8.500 rpm, siendo esta una aceleración progresiva.

Zontes nos sorprendió con su tecnología

Tiene control de tracción, ABS doble canal, dos modos de conducción, puños calefactables y encendido de proximidad. Sin duda alguna, una moto que dejará sin aliento a muchos.

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A España llegarán las primeras unidades en abril de 2025, a un costo aproximado de 8.000 euros, cerca de unos 37 millones de pesos colombianos. Aunque no se sabe si arribará en Colombia, estaremos pendientes de todas las redes sociales de la marca para ser el primer medio en informarlo.

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