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Alto cilindraje

Triumph tiger 1050

En enero de este año, TRIUMPH abrió puertas oficialmente en Colombia, inicialmente con dos muy buenas vitrinas: una en la ciudad de Bogotá y otra en Medellín. Algunos se preguntarán: “¿Y de dónde viene esta marca?, ¿qué historia tiene?”.

Publicado

13 años atras

en


Brevemente: es una marca de Inglaterra que inició sus operaciones, por allá, a finales del siglo antepasado (1889). 

Desde sus orígenes, estas motocicletas se han caracterizado por ser livianas y por una construcción cual obra de arte, cuidadosa hasta en el más mínimo detalle. Además de llevar cilindros en cifras impares, de hecho en su mayoría hoy en día son tricilíndricas, otro aspecto importante es que tienen una producción limitada en la cantidad de unidades al año.

Pues bien, nos propusimos la tarea de conocer a estas inglesas y fue así como empezamos con la TIGER 1050, que se muestra como un gran todoterreno Trail, pero que presenta algunas  características de un sport  turismo. Este “tigre”, como algunos lo llaman y más adelante veremos el porqué,  tuvo unos cambios muy importantes en el 2007, que básicamente sigue teniendo el modelo actual. Estéticamente, presenta un nuevo diseño, con ciertas líneas más sport, actuales de gran tamaño y volumen en apariencia. Su altura fue muy bien estudiada, para personas que estén alrededor de los 1.75 cm,  dejándole las medidas de suspensión al máximo como vienen de fábrica, y que al ajustarlas le permiten ser usada por una persona de hasta 1.70 cm en promedio, algo que a simple vista no parecería posible. Esto, también debido a las llantas de 17 pulgadas que son ligeramente más pequeñas a las que estamos acostumbrados en una trail de esta cilindrada. En la parte alta de la cúpula cuenta con pantalla de turismo de gran tamaño, ésta debería venir ajustable en altura, más en este caso viene fija;  atrás se destaca el escape en acero cromado, que por su gran volumen conjuga muy bien en la parte alta del colín. También existe otra opción con un segundo escape, marca Arrow, para conducción de alto rendimiento.

CORAZÓN Y RENDIMIENTO

Se trata de un motor de tres cilindros en línea con doble árbol en culata y 12 válvulas 1050 cc, una potencia de 115 caballos de fuerza,  un par motor máximo de 100 Nm a 6.250 rpm, claro está, como es de norma, inyección electrónica y seis velocidades, con un peso en seco de escasos 198 kg, siendo el motor tricilíndrico una de las grandes cualidades que presenta. Es una entrega de potencia lineal desde el comienzo hasta el final, a diferencia de los motores en par, como los cuatro cilindros –por ejemplo- que son escasos de rendimiento en bajas rpm. Éste, por el contrario, entrega todo su poder en esas condiciones y de acuerdo con la apertura que hagamos al acelerar.

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Es tal el aprovechamiento en todo rango, que es sencillamente exquisito sacarle el poder a este magnífico tricilíndrico, inclusive al ir en una velocidad alta y bajar bruscamente no hay necesidad de estar cambiando de marcha de manera permanente,  ya que tiene alientos así esté en el cambio menos indicado de acuerdo con el cuenta revoluciones.

En ascensos prolongados siempre tiene que dar; en descensos, el poder de retención, si bien no es excelente como su poder de avance, también es muy bueno. En rectas planas parece un proyectil de cero a 100 Km/h entre 3 y 4 segundos a nivel del mar, comparable con los mejores tiempos de los vehículos deportivos de más alta gama. En general, es una entrega de potencia que se acomoda a la escalera de todos los gustos, dócil como un tigre en estado de reposo, revira si se siente acechada y toda una fiera si está de caza.  La maniobrabilidad es muy versátil gracias a su gran radio de giro, algo que se evidencia a la hora de ir en medio del tráfico pesado,  sobre todo en ciudades y en horas pico.

Algo que no me gustó es la sensación que se percibe al transitar en baja velocidad, por ejemplo en zonas urbanas en medio de los trancones habituales,  es un pequeño sobresalto o brinco que en muchos casos obliga a utilizar más el embrague, siendo uno de los pocos defectos por ser precisamente tricilíndrica. Esto vale aclararlo: sólo sucede cuando se transita a muy baja velocidad.

SENSACIONES

Hasta el momento la he rodado 1.000 kilómetros a la altura de Bogotá -2.600 metros- y otros por encima de los 500 metros sobre el nivel del mar. La autonomía de combustible a un promedio de 120 Km/h, empezando a utilizar escasos kilómetros del indicador de reserva, me ha dado 270 km; el promedio de consumo de combustible fue de 55 kilómetros por galón.

He viajado solo y en otras ocasiones acompañado. Lo primero que debo decir es que la silla es generosa y justa en su tamaño, al igual que el abullonado y densidad de la espuma del sillín, algo que suma para viajes placenteros. Si a esto le sumamos una posición erguida, brazos a la altura y ancho ideal gracias a las medidas del manilar, como resultante nos da una conducción relajada y segura, sobre todo en carreteras que demandan giros permanentes al lado y lado. Si por alguna razón se llegara a exceder en una curva, permite hacer correcciones sin mayores sustos. En vías con pavimento en regular estado, la suspensión adelante Showa (horquilla invertida, barras de 43 mm) absorbe de manera agradable y justa, permitiéndole pasar cómodamente estas dificultades. La misma es regulable en tres vías, compresión, rebote y extensión, atrás mono-shock Showa ajustable en precarga y rebote, más no en extensión; en este caso nos permite variar la posición del anclaje del amortiguador en su parte inferior, modificando la altura según la necesidad; para algunos pilotos exigentes, atrás esta suspensión no es la ideal, para otros de conducción un poco más relajada y de turismo está bien y es más que suficiente para ir con o sin acompañante. En ambos casos, adelante y atrás, el recorrido de estas suspensiones es de 150 mm.

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El chasis no sólo es parte importante en el aspecto ciclo sino además estético, se convierte en un gran protagonista, siendo un elemento visual clave en los costados laterales, que conjuga muy bien con su estilo. Está conformado por un doble viga de aluminio con un basculante del mismo material, columna vertebral que facilita la conducción, en especial para pilotos exigentes.

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SEGURIDAD

Para un gran poder de avance se requiere que se apoye en unos muy buenos frenos adelante (2 discos de 320 mm, kaliper nissin de 4 pistones), que se traducen en una frenada gradual, eficaz y de gran poder en casos extremos, que si lo requerimos complementar con el freno trasero (disco de 255 mm, kaliper de un pistón), en su conjunto son incomparables en la eficacia de la frenada. Viene en dos versiones: con y sin ABS.

CONJUNTO ÓPTICO E INSTRUMENTACIÓN

Al frente, dos ópticas en diagonal que se encuentran en su parte inferior, las cuales funcionan de manera individual en medias (una sola) y en luces plenas (las dos). La iluminación es generosa y suficiente en las dos opciones; atrás, stop muy bien incrustado hacia adentro en figura triangular, con funcionamiento en leds. Las direccionales originales son otro aspecto que no me gustó, esta es la razón por la que se cambiaron por unas más modernas y actuales (que aparecen en las fotografías de este informe).

En cuanto al tablero de instrumentos es de los más completos, combinado entre sistema análogo y digital.

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El ordenador de a bordo permite seguir el promedio de velocidad, consumo, velocidad máxima, distancia recorrida antes de detenernos, hora y en fin, toda la información que requerimos en nuestros viajes.

Viene en tres versiones: básica, sin ABS, $41.000.000. Con ABS, $42.500.000. Edición especial en colores combinados y con el tren de maletas completo, $43.800.000.

Colores en la edición especial, anaranjado y negro mate, gris y negro mate,  y en las ediciones básicas, blanco y negro.

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GUSTÓ
• Gran poder de avance en todo el rango del cuenta revoluciones. 
• Comportamiento lineal en bajas, medias y altas.
• Confort y comodidad para los ocupantes.
• Suspensiones ajustables según el gusto y el terreno en el que se ruede.
• Precio competitivo
•La altura se acomoda a personas de poca estatura.

NO GUSTÓ
• Pequeños sobresaltos o vibraciones cuando se conduce a muy baja velocidad.
• Amortiguador trasero para conductores exigentes no es el ideal.
• Diseño de las direccionales.

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Esta es la moto 650 cc que llegará para conquistar a los amantes de la aventura

Esta moto 650 es un tributo a la época dorada del motociclismo. No solo es una máquina con poderes, si no un símbolo de libertad de los años 60.

Publicado

1 mes atras

en

octubre 28, 2024

Por

Inspirada en la histórica victoria de Eddie Mulder, en la Big Bear Run de 1960, esta moto scrambler combina un diseño clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante tanto en la ciudad como en terrenos complicados.

¿Cómo es la estética de esta moto Royal Enfield?

Al mirar la Bear 650, se siente una conexión con el pasado. Su estética scrambler, con llantas de tacos, un sistema de escape elevado y una altura al suelo de 184 mm, la convierte en una opción ideal para aquellos que buscan explorar más allá de las carreteras pavimentadas. Pesa 214 kg y es lo suficientemente firme para enfrentar cualquier aventura que se atraviese en el camino.

Motor

En el corazón de esta motocicleta late una máquina de dos cilindros de 648 cc, capaz de generar 47,4 Hp a 7.250 rpm y 56,5 Nm a 5.150 rpm. Esta combinación ofrece un rendimiento muy bueno, especialmente en el rango medio de revoluciones, ideal para salir a la carretera con confianza. Además, el sistema de escape  no solo reduce el peso, si no que también añade un toque retro que les encantará a los amantes de lo clásico.

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Suspensiones y frenos

Está equipada con una horquilla invertida marca Showa en la parte delantera, que ofrece un recorrido de 130 mm, mientras que en la parte trasera, un sistema de doble amortiguador de la misma marca con 115 mm de recorrido. Este conjunto garantiza que la motocicleta esté lista para enfrentar terrenos agrestes con facilidad.

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El sistema de frenos es igualmente sorprendente, con un disco delantero ABS de 320 mm y un trasero de 270 con ABS desconectable.

Tecnología y conectividad

Esta Royal Enfield no se queda atrás en términos de tecnología. Tiene una pantalla TFT que incluye integración de Google Maps y un puerto de carga USB tipo C. La iluminación full LED no solo garantiza excelente visibilidad, sino que también le da un aire contemporáneo, mientras que los mandos de aluminio en el manillar aseguran un manejo bastante intuitivo hasta para los que no son tan conocedores del tema.

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¿Se puede personalizar?

La marca entiende que cada motociclista es único, por lo que ofrece una gama de accesorios que permiten personalizarla tanto en estética como en funcionalidad. Desde maletas hasta protectores y diferentes opciones de escape. Tienen todo lo que cualquier gomoso desearía.

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Colores

Estará disponible en tres colores: verde petróleo, dorado sombra y “Two Four Nine”, un homenaje al famoso número de carrera de Eddie Mulder. Cada uno de estos colores resalta el carácter distintivo de la motocicleta, haciendo que cada una sea tan única como su propietario.

Precio

Aunque todavía no se tiene fecha de su llegada a Colombia, la Royal Enfield Bear 650 estará disponible en los concesionarios de Europa a partir de febrero de 2025. El precio aún está por confirmar, lo que ha generado gran expectativa entre los entusiastas de los vehículos de dos ruedas.

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Actualidad

Conozca la nueva tecnología de Honda que aplastará a su competencia

La marca Honda llega a romper el mercado de tecnologías con 2 máquinas de alto cilindraje. ¿De qué se trata? Les contamos.

Publicado

1 mes atras

en

octubre 26, 2024

Por

Con la llegada de distintas marcas de motocicletas a nuestro país, la competencia cada vez es más fuerte y como Honda no se podía quedar atrás, lanzó un nuevo sistema para el embrague de sus máquinas.

Honda volvió a innovar con su tecnología E-Clutch, una propuesta que mejora la experiencia al conducir, para los modelos CB650R y CBR650R. Aunque el término pueda sonar difícil de entender, el funcionamiento de este sistema es más sencillo de lo que parece. Así que no se preocupe, nosotros le vamos a explicar cómo funciona.

¿Qué hace tan especial el sistema de Honda E-Clutch?

A diferencia del sistema de transmisión automática Dual Clutch Transmission (DCT), el Honda E-Clutch mantiene el control manual de cambios, pero sin necesidad de presionar el embrague en cada aumento de marcha. Simplemente accionando la palanca, el mecanismo electrónico se encarga de ajustar el embrague automáticamente, lo que hace que cambiar de marcha sea más rápido y preciso, sin la incomodidad de usar constantemente la leva.

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La tecnología detecta el momento ideal para el acoplamiento y desacoplamiento del clutch en función de factores como la velocidad, el ángulo del acelerador y las revoluciones del motor.

Esta tecnología combina lo mejor de varios sistemas de transmisión, como el quickshifter y el embrague tradicional, con el objetivo de simplificar el proceso de cambiar de marcha y evitar problemas en el tráfico de cualquier ciudad del mundo.

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Si el piloto lo prefiere, puede usar un  modo manual como en un modelo convencional. Todo desde los mandos del manillar. Esta flexibilidad permite que tanto motociclistas experimentados como quienes buscan una vivencia más sencilla, puedan disfrutarla.

Es de su interés: Conozca la “bestia” que revolucionará las motos deportivas. ¿La tendremos en Colombia? Zontes nos sorprendió

El sistema pesa apenas 2 kg, lo cual no solo facilita su instalación si no que no modifica de forma brusca el peso de la motocicleta.

¿Cómo funciona?

Posee dos motores eléctricos en la tapa del motor, que trabajan en coordinación con el encendido y la inyección de combustible para asegurar que el cambio de marcha sea preciso. Esta coordinación se basa en datos de conducción en tiempo real: la velocidad de la moto, el ángulo de apertura del acelerador y las revoluciones del motor.

Esta nueva tecnología, sin duda, le encantará a usted tanto si es un piloto profesional como un conductor tradicional.

La marca del ala dorada le apuntó a una solución que no solo facilita el manejo de la moto, si no que también incrementa el placer de conducir. Con esta tecnología, la marca se posiciona como una de las mejores a nivel mundial. Y usted, ¿se atrevería a manejar una máquina con estos atributos?

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Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

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Conozca la “bestia” que revolucionará las motos deportivas. ¿La tendremos en Colombia? Zontes nos sorprendió

La marca China presentó su nueva joya: la Zontes 703RR que llegará a Europa en el primer semestre del 2025.

Publicado

1 mes atras

en

octubre 24, 2024

Por

La moto vendrá cargada de tecnología y con una estética que enamorará a muchos entusiastas de los deportes a motor.

Esta Zontes 703RR fue diseñada para atraer miradas y superar expectativas, cada detalle de este modelo fue cuidadosamente elaborado para ofrecer una experiencia de conducción única. Este vehículo promete ser un referente en su categoría.

Diseño de la Zontes 703RR

Tiene un diseño agresivo, ángulos afilados, alerones para una mayor adherencia en pista e iluminación full LED. Su cuerpo es imponente y fue creado cuidadosamente detalle a detalle.

Chasis

La 703RR tiene un esqueleto hecho 100% por la marca. En esta ocasión, Zontes le apostó a componentes muy livianos. Su chasis pesa 12 kg, mientras que el subchasis solo 2,5 kg. Si llenamos a la motocicleta con líquidos rondaría los 196 kg, lo que la convierte en una deportiva bastante ágil para los más exigentes.

Suspensión

Marzocchi es la marca que decidió equipar esta Zontes. Adelante con una horquilla invertida y atrás con un monoamortiguador que promete un extraordinario comportamiento en pista.

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Los frenos son de la marca J.Juan. En la parte delantera lleva dos discos semiflotantes y atrás un disco que promete máxima seguridad en paradas de emergencia.

Llantas

Adelante: Michelin 120/70 R17

Atrás: Michelin 180/55 R17

Motor

La equipa un motor de 699 cc que genera 95 Hp a 11.200 rpm, lo que indica que es una motocicleta hecha para pista. Su corazón entrega 74,5 Nm a 8.500 rpm, siendo esta una aceleración progresiva.

Zontes nos sorprendió con su tecnología

Tiene control de tracción, ABS doble canal, dos modos de conducción, puños calefactables y encendido de proximidad. Sin duda alguna, una moto que dejará sin aliento a muchos.

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A España llegarán las primeras unidades en abril de 2025, a un costo aproximado de 8.000 euros, cerca de unos 37 millones de pesos colombianos. Aunque no se sabe si arribará en Colombia, estaremos pendientes de todas las redes sociales de la marca para ser el primer medio en informarlo.

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