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Bajo cilindraje

UM Renegade Commando 2015

UM Renegade Commando 2015, inspirada en el clásico estilo americano

Imponente y robusta cruiser para los amantes de la ruta y la aventura.

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La familia Renegade ha sido desde su llegada a Colombia en 2006 una de las insignias de la marca UM, y un referente dentro de la cultura custom de baja cilindrada. Desde 2009 cuando salió el último modelo de 200cc refrigerado por aire y aceite, solo veníamos en las vitrinas las pequeñas de 175cc refrigeradas por aire. Pero ahora las cosas cambian para el deleite de todos los fanáticos de esta categoría con la llegada de la nueva Renegade Commando con un motor más potente de 223cc contrabalanceado, refrigerado por aire y aceite.

Estética rebelde:

La tendencia en esta custom es ir hacia el lado oscuro, eliminando todo el cromo y remplazándolo por un impactante negro mate, es así como el motor, los largos tubos de escape, las horquillas, los amortiguadores traseros, la farola, el manillar y los demás aditamentos están cubiertos de este color. Continuando con la tendencia de los tonos mate, la paleta de colores disponibles (negro, gris y verde) son igualmente en mate lo que termina por aportarle una personalidad ruda y rebelde, tal como lo los moteros que gustan de este tipo de máquinas.

Los plásticos de la Commando conservan el mismo diseño característico que hemos visto en las ediciones Limited. Donde si vimos un nuevo diseño, fue en las luces direccionales, ahora son en cristal ahumado y la base es lisa en color negro mate.

En definitiva es una moto que invita a la personalización, a buscarle la estética particular de cada dueño y que con toda seguridad este nuevo look inspirará a muchos moteros a encontrar su propia identidad en la ruta.

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UM Comando

El tablero de instrumentos:

El minimalismo es ahora la tendencia en la Commando y con un solo reloj central con un moderno diseño, muestra toda la información necesaria para el piloto, velocímetro, trip parcial, nivel de combustible y luces altas. Un poco más abajo con dos testigos están las luces direccionales y el neutro (estos casi son imperceptibles a plena luz del día, por el contrario en la noche se aprecian perfectamente). Como gran novedad incorpora un puerto USB para cargar dispositivos móviles. Ya no trae el cuentarrevoluciones ni el medidor de batería.

La parte ciclo:

Continúa montada en un chasis de cuna sencillo lo que contribuye a su solidez y bajo peso; en general la parte ciclo es la misma de los modelos anteriores (chasis, basculante, suspensiones) y aquí no vimos ningún cambio. La suspensión es suave tanto adelante como atrás, lo que ocasiona que la moto rebote un poco más de lo que quisiéramos en ciertos momentos esto es más notorio en el tren posterior. El comportamiento de los frenos es contundente cuando aplicamos la presión adecuada, llegando incluso a bloquear las ruedas.

UM Comando

El negro y los colores mate remplazan el antiguo cromo.

El nuevo motor con un desplazamiento de 223cc, 18 hp @ 8000 rpm y 15,5 Nm de torque, es más potente que en los modelos anteriores de la Renegade y es el mismo que lleva la XTREET 230, aunque esperábamos más de potencia de una máquina de este cubicaje el comportamiento es bueno tanto en ciudad como en carretera. Por otro lado la caja de cambios de 5 velocidades transfiere la potencia suficiente para los largos recorridos en carretera con acompañante; las vibraciones son mínimas para una moto de su categoría y la relación de peso potencia está bien lograda.

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El comportamiento:

A la hora de sentarnos sobre la Renegade Commando la sensación de comodidad es evidente, el sillín es bastante cómodo y muy bien logrado, toda vez que cuenta con la forma y el tamaño adecuado, también contribuye el calibre y la densidad de la espuma haciendo de él toda una poltrona pensada en la comodidad para largos recorridos.

Al poner en marcha la Commando se siente un agradable sonido ronco que no pasa desapercibido y genera esa sensación de máquina imponente. Al abrir el puño del acelerador la respuesta es más contundente que sus predecesoras, son 48cc más que las Renegade Limited y 25cc más que las Renegade 200 LE, y eso se nota, aunque en verdad podría tener un mejor desempeño tanto en el arranque como en velocidad de fondo.

La caja de velocidades es algo dura en ciertos momentos, haciendo difícil encontrar el neutro por lo menos en la unidad que tuvimos en prueba, igualmente la segunda marcha no engranan con la suavidad que debería tener, esto es mucho más evidente al circular en medio del tráfico de la ciudad, donde los cambios de relación son más frecuentes porque nos movemos a bajas rpm y debemos detenemos constantemente.

La Renegade Commando es una motocicleta que se disfruta tanto en la ciudad como en la carretera, cruza muy bien, igualmente se siente bastante estable en las rectas, en los ascensos contamos con potencia para sobrepasar vehículos con muchas más contundencia y seguridad que con sus hermanas más pequeñas, haciendo de los paseos todo un placer. La velocidad tope alcanzada por nosotros en las cercanías a la base militar de Apiay, en el departamento del Meta, fue de 115 K/hora y logramos un consumo promedio de 95 Km/galón durante los más de 700 kilómetros que recorrimos sobre ella, apretando el acelerador fuertemente durante largo tiempo cuando la carretera la permitía.

UM Comando

El espaldar viene como accesorio

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Por primera vez encontramos dos motocicletas con ciertas características muy similares, compitiendo con diseño, tecnología y precios, donde el que más gana es el usuario.

COLORES: Negro Mate, Verde Militar, Gris Mate

PRECIO: $ 6.590.000 + Papeles

UM Comando

FICHA TÉCNICA    

MOTOR Y TRANSMISION

MOTOR – 1 cilindro, 4 tiempos, enfriamiento por aire y aceite, con cadenilla y contra balanceador

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DESPLAZAMIENTO (ML) – 223 cc

CARBURADOR – PZ30

POTENCIA (HP/RPM) – 18 hp @ 8000 rpm

TORQUE (NM/RPM) – 15.5 nm @ 5500 rpm

RELACIÓN DE COMPRESIÓN – 9.6:1

DIÁMETRO POR CARRERA DEL PISTÓN (MM) – 65.5 x 66.2

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IGNICIÓN – CDI

ENFRIAMIENTO – Refrigeración por aire

TRANSMISIÓN – 5 Velocidades con embrague

TRANSMISIÓN FINAL – Cadena reforzada 428h

SUSPENSIÓN / FRENOS / LLANTAS

SUSPENSIÓN DELANTERA – Hidráulico telescópico

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SUSPENSIÓN TRASERA – Hidráulica Con Resorte

LLANTA DELANTERA – 110/ 90-16

LLANTA TRASERA – 130/ 90-15

FRENO DELANTERO – Disco

FRENO TRASERO – Tambor

RINES – Acero con rayos

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SISTEMA DE ARRANQUE – Eléctrico / Patada

OTROS PARÁMETROS TÉCNICOS

PESO SECO (KG) – 127

ALTURA DE LA SILLA (MM) – 800

ALTURA TOTAL (MM) – 1168

LARGO TOTAL (MM) – 2310

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ANCHO TOTAL (MM) – 787

DISTANCIA AL SUELO (MM) – 175

DISTANCIA ENTRE EJES (MM) – 1325

CAPACIDAD DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE (GAL) – 4.6

CARGA MÁXIMA (KG) – 175

UM Comando

SATISFACTORIO  

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  • Diseño clásico y robusto.

  • Posición de manejo cómoda.

  • Motor contrabalanceado de 223cc.

  • Espejos dobles BSM para evitar el punto ciego.

  • Tablero moderno con puerto USB para cargar dispositivos móviles.

  • Patín tensor de cadena.

  • Garantía de 25 meses/25 mil kms

POR MEJORAR    

  • La caja de velocidades es algo dura en ciertos momentos, el neutro es difícil de localizar.

  • La manigueta del freno delantero debería ser más suave.

  • La tapa del depósito de combustible, debería ser de mismo color de la consola, negra mate.

  • Las calcomanías del depósito de combustible, al no tener una capa de laca trasparente cobre ellas, son muy frágiles.

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Actualidad

Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

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Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.

Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.

Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.

(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)

En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.

¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?

Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.

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No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).

También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.

(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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Bajo cilindraje

Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.

Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.

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Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.

Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.

El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.

Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.

Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.

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Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.

Galería de imágenes:

Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.

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Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.

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Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.

Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.

Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.

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Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.

Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.

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Bajo cilindraje

Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra

Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.

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La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.

Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.

El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.

Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.

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Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.

Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.

Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.

Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.

En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.

Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.

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En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.

Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.

Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.

Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.

El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.

Galería de imágenes:

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Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.

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Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.

La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.

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Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.

La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.

Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.

Especificaciones

Hero XPulse Advance T

Husqvarna Svartpilen 200

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Cilindraje

199,6 cc

199.5 cc

Tipo de motor

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas

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Alimentación combustible

Inyección

Inyección

Interconectividad

No

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Potencia máxima

18,1 Hp @8.000 rpm

24,7 Hp @ 10.000 rpm

Torque máximo

17 Nm @6.500 rpm

19,5 Nm @ 8.000 rpm

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Relación de compresión

10:1

11,5:1

Tipo de transmisión

Mecánica 5 velocidades

Mecánica 6 velocidades

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Rueda delantera

 
100/80 – 17

 
110/70 – 17

Rueda trasera

130/70 – 17

150/60 – 17

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Dimensión total

2.223 x 850 x 1.257

2.064 x 801 x 1.095

Distancia entre ejes

1.412 mm

1.346 mm

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Peso

153 kg peso kerb

153 kg peso neto

Freno delantero

Disco de 276 mm, ABS

Disco de 320 mm, ABS

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Freno trasero

Disco de 230 mm

Disco de 220 mm ABS

Tipo de suspensión delantera

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU

WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm

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Tipo de suspensión trasera

Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor

Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda

Tipo de arranque

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

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Certificación

Euro4

Euro4

Colores

Dorado -negro | Rojo – negro | Verde – gris

Negro

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Precio

 $11.190.000

 $19.970.000

Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.

Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.

Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.

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Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.

Galeria de imágenes:

Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.

Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.

Especificaciones

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Hero XPulse Advance X

AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition

Honda XR190L 2023

Honda XRE190DLX 2023

Cilindraje

199,6 cc

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197 cc

184 cc

184.4 cc

Tipo de motor

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

RE 4T OHC

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OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

Alimentación combustible

Inyección

Carburador

Inyección

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Inyección

Interconectividad

Si

No

No

No

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Potencia máxima

18,1 Hp @8000 rpm

16,5 Hp @ 8500 rpm

15,6 Hp @ 8500 rpm

16 Hp @ 8500 rpm

Torque máximo

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17 Nm @6500 rpm

15,5 Nm @ 6500 rpm

15,7 Nm @ 6000 rpm

16.2 Nm @ 6000 rpm

Relación de compresión

10:1

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9.2:1

9.5:1

9.5:1

Tipo de transmisión

Mecánica 5 velocidades

Mecánica 6 velocidades

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Mecánica

Mecánica 5 velocidades

Rueda delantera

90 / 90 – 21

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

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90 / 90 – 19

Rueda trasera

120 / 80 – 18

110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

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Dimensión total

2.223 x 850 x 1.257

2.080 x 780 x 1.170

2.075 x 812 x 1.124

2.075 x 821 x 1.179

Distancia entre ejes

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1.412 mm

1.370 mm

1.351 mm

1.358 mm

Peso

153 kg peso kerb

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120 kg peso seco

133 kg

127 kg

Freno delantero

Disco de 276 mm, ABS

Disco

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Disco

Disco con ABS

Freno trasero

Disco de 220 mm

Disco

Tambor

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Disco

Tipo de suspensión delantera

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)

Telescópica

Telescópica

Telescópica

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Tipo de suspensión trasera

Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda

Unishock

Monoamortiguador PRO ARM

Monoamortiguador PRO ARM

Tipo de arranque

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Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Certificación

Euro4

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Euro3

Euro3

Euro3

Colores

Rojo, Azul, Blanco

Gris – Azul.

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Rojo, Negro, Blanco

Azul, Rojo

Precio

 $11.190.000

 $9.290.000

 $13.100.000

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 $16.800.000

Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.

Galería de imágenes:

Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.

Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.

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Galería de imágenes:

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