Bajo cilindraje
Victory Nitro 151 R. Análisis
La motocicleta hace parte del nuevo portafolio propio de Auteco Mobility, que entra para completar un nuevo segmento de motos con buenas prestaciones a costos cómodos.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/victory-nitro-01.jpg)
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Victory es una marca con poca trayectoria en el mercado, pero se nota que cuenta con toda la experiencia de ensamblaje de Auteco Mobility, pues la calidad de la Nitro relució durante las pruebas, parece ser el resultado de más de 80 años de experiencia, por parte de la ensambladora.
A continuación realizaremos una breve descripción de todos los apartados evaluados a lo largo del uso que Publimotos hizo de la moto en la ciudad, en carretera, en días soleados y lluviosos. Con toda la experiencia de nuestros pilotos y en este caso particular, las habilidades de nuestro director, Alejandro Rubio.
ESTÉTICA |
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Nos encontramos ante una moto con líneas agresivas que evocan deportividad, pero al mismo tiempo son lo suficientemente sobrias para darle la posibilidad de ser usada día a día, sin pasar desapercibida.
Lo primero que resalta a la vista es el conjunto lumínico completo de tecnología led, tanto en la farola principal, como en las direccionales y stop, los cuales la hacen ver moderna y garantiza una capacidad lumínica, de la que más adelante hablaremos.
El faro delantero, a diferencia de la competencia, cuenta con una lupa redonda en el centro, que nos recuerda a la figura de un cíclope, que aunque tosca, en nada desentona con la estética general de la moto.
Conforme a lo anterior, el tanque de la motocicleta cuenta con alerones que guardan la forma estructural del depósito; línea que se extiende desde la parte delantera y continúa a lo largo de toda la estructura, hasta la parte final de la cola. El guardafangos trasero entona con el diseño original de la moto.
Por otro lado, en cuanto a los colores la sobriedad es predominante. Incorpora tonos mate en los plásticos duros externos, tanto de la parte delantera como en las pastas del tanque de combustible; lo suficiente para dar prelación a otros detalles. Es el caso del logosímbolo en alto relieve y con letras cromadas ubicadas en la parte más visible del depósito, así como el trabajo realizado en las calcomanías en general, a las que se les nota la buena calidad y el uso de la medida justa. Desde otro ángulo, debemos decir que en pequeñas partes de chasís se presentaban rastros de óxido, sin llegar a ser grave, por lo mismo sugerimos a la ensambladora revisar los procesos de aplicación de anti corrosivos.
TABLERO |
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El tablero es monocromático y digital. Cuenta con la información ideal, es decir, cuenta kilómetros, odómetro, medidor de combustible y un tacómetro especial, el cual usa progresivamente la horizontalidad de la pantalla, permitiendo una buena visibilidad de todos los demás ítems sin mayores interferencias; se agradece una buena retro iluminación y por supuesto, el reloj.
El asiento continúa con las calidades demostradas a lo largo de toda la construcción de la motocicleta. Se presenta con un material de buena calidad que permite la disipación fácil del calor, así como evita el excesivo movimiento, tanto del conductor como del pasajero. Las costuras dobles dividen estéticamente el asiento, sin embargo, este permanece inamovible en una pieza única.
LUCES |
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En el apartado lumínico, la Victory Nitro no se desenvuelve tan bien. Las luces altas permiten una buena visibilidad a la distancia, pero cuando activamos las luces medias, encontramos que no es suficiente para iluminar el asfalto más oscuro, puede que el ángulo de iluminación sea demasiado corto y sólo permita una visibilidad parcial.
El stop trasero por su parte, es sumamente visible para los demás actores viales, efecto de la colocación de tres hileras led, cuya iluminación resalta sin importar las condiciones exteriores y de visibilidad. Las direccionales comparten la tecnología y, de forma similar, su eficiencia.
LLANTAS |
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Los cauchos de fábrica pertenecen a la marca Queen Tires, en la parte delantera se encuentra uno de 90/90-17 y en la parte trasera una llanta de medidas 120/80-17 con labrado street. Para nosotros esta marca es desconocida, por lo que al inicio de la prueba y por el poco kilometraje, nos vimos obligados a no sobreexigir la rueda, pero a medida que andábamos, los cauchos demostraron ser fiables y por lo tanto nos arriesgamos cada vez más a manejar la moto de forma más deportiva. Al final de la prueba nos dimos cuenta que son un complemento ideal para recorrer el asfalto de buena calidad, a excepción del uso en lluvia, en donde el comportamiento fue deficiente, al deslizarse con facilidad en las frenadas.
ERGONOMÍA |
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El espumado del asiento, para empezar, no es especialmente blando, por el contrario, un poco duro pero no agotador. Lo anterior, sumado a un manubrio alto y abierto, con un ligero ángulo descendente, permite mantener la espalda erguida, quitando presión en las muñecas; pero también, otorgando un poco de espacio adicional para inclinar el cuerpo hacia adelante, en los momentos es que se desee conducir de una forma más agresiva.
Los pies se encuentran ligeramente atrasados, tanto del piloto como del pasajero, pero no se vuelven incómodos, lo que al final la convierten en una moto ideal para realizar viajes de media distancia con comodidad. Sería positivo que la marca propusiera una línea de accesorios para equipar la moto y convertirla en viajera.
FRENOS |
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Los frenos son uno de los ítems más destacables de toda la motocicleta, ambos de disco, el delantero de 240 mm con doble pistón y el trasero de 220 mm sencillo. Aunque parece que por las especificaciones no hay nada trascendental, en el momento de la utilización nos llevamos una sorpresa, simplemente excelentes.
Los frenos son muy serenos y reflejan confiabilidad. El toque es suave, pero cuando se necesita reaccionar de forma brusca, están prestos para obedecer las órdenes del piloto. Estas características hacen parecer de este apartado, lo suficientemente equiparable a frenos de motocicletas de mayor cilindrada. No cuentan con la tecnología ABS, sin embargo, son tan medidos que estos solamente se bloquearán, prácticamente, cuando el conductor así lo decida.
MOTOR |
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La motorización es de 149,2 cc capaz de producir 12,3 Hp a 8.000 rpm y 11,5 Nm a 6.000 vueltas, las cifras no son concordantes con la experiencia del manejo. El torque es entregado a unas revoluciones medias, lo que otorga la posibilidad de alargar los cambios y facilita la recuperación de velocidad, especialmente en las salidas de las curvas.
Si se desea manejar a altas revoluciones, la moto saldrá de su zona de confort y dará una sensación de conducción forzada y lenta, sin embargo, todo lo contrario contrasta en un rango bajo y medio, tornándose briosa y sumamente divertida.
Continuando con esta línea, afirmamos que el disfrute que se hizo de la moto en las curvas es comparado con motos más especializadas. Con un poco de pericia es posible inclinar la motocicleta en un ángulo sorprendentemente inclinado en algunos puntos, hasta el límite que otorga el caballete y que al final de la jornada terminó sacando chispas y dejando marcas en el pavimento.
Antes de finalizar, recordamos que el consumo se mantuvo cerca a los 130 kilómetros por galón, una buena cifra, considerando que el uso que se le dio fue sumamente exigente y fuera de lo que una persona comúnmente le daría. Podría llegar hasta los 150 Km en condiciones más normales.
Estamos ante una moto con personalidad, buen diseño, cómoda e ideal para el día a día, así como escapadas de los fines de semana y porque no, uno que otro paseo largo.
¿Compraría esta motocicleta?
La respuesta en definitiva es sí.
Confiamos en la capacidad de Auteco Mobility para el respaldo de todos los componentes, mano de obra y repuestos a largo plazo.
FICHA TÉCNICA |
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CILINDRAJE: 149,2 cc.
MOTOR: 4 tiempos, monocilíndrico.
TORQUE MÁXIMO: 11,5 Nm @ 6.000 rpm.
POTENCIA MÁXIMA: 12,3 Hp @ 8.000 rpm.
DIÁMETRO POR CARRERA: 57,3 x 57,8 mm.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN: Carburador.
SUSPENSIÓN DELANTERA: Telescópica hidráulica.
SUSPENSIÓN TRASERA: Monoamortiguador central.
RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 9,1:1.
REFRIGERACIÓN: Aire forzado.
COMBUSTIBLE: Corriente.
ARRANQUE: Eléctrico.
TRANSMISIÓN: Mecánica 5 velocidades.
FRENO DELANTERO: Disco 240 mm.
FRENO TRASERO: Disco 220 mm.
LLANTA DELANTERA: 90/90-17.
LLANTA TRASERA: 120/80-17.
RINES: Aspas de Aleación.
CAPACIDAD DEL TANQUE: 15 L (3,96 Galones, incluyendo la reserva).
SISTEMA DE ENCENDIDO: CDI.
LARGO TOTAL: 2.060 mm.
ALTURA TOTAL: 1.080 mm.
ANCHO TOTAL: 745 mm.
DISTANCIA ENTRE EJES: 1.330 mm.
ALTURA AL SILLÍN: –
PESO NETO: 135 Kg.
Galería Victory Nitro 151R:
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Actualidad
Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala
![Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/04/Una-moto-de-bajo-cilindraje-presento-sus-grandes-novedades.-Conozcala.png)
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La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.
Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.
Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.
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En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.
¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?
Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.
No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).
También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.
(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)
Bajo cilindraje
Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.
Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.
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Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.
Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.
El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.
Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.
Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.
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Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.
Galería de imágenes:
Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.
Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.
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Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.
Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.
Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.
Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.
Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.
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Bajo cilindraje
Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra
Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.
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La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.
Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.
El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.
Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.
Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.
Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.
Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.
Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.
En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.
Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.
En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.
Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.
Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.
Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.
El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.
Galería de imágenes:
Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.
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Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.
La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.
Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.
La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.
Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.
Especificaciones |
Hero XPulse Advance T |
Husqvarna Svartpilen 200 |
Cilindraje |
199,6 cc |
199.5 cc |
Tipo de motor |
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC. |
4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas |
Alimentación combustible |
Inyección |
Inyección |
Interconectividad |
Sí |
No |
Potencia máxima |
18,1 Hp @8.000 rpm |
24,7 Hp @ 10.000 rpm |
Torque máximo |
17 Nm @6.500 rpm |
19,5 Nm @ 8.000 rpm |
Relación de compresión |
10:1 |
11,5:1 |
Tipo de transmisión |
Mecánica 5 velocidades |
Mecánica 6 velocidades |
Rueda delantera |
|
|
Rueda trasera |
130/70 – 17 |
150/60 – 17 |
Dimensión total |
2.223 x 850 x 1.257 |
2.064 x 801 x 1.095 |
Distancia entre ejes |
1.412 mm |
1.346 mm |
Peso |
153 kg peso kerb |
153 kg peso neto |
Freno delantero |
Disco de 276 mm, ABS |
Disco de 320 mm, ABS |
Freno trasero |
Disco de 230 mm |
Disco de 220 mm ABS |
Tipo de suspensión delantera |
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU |
WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm |
Tipo de suspensión trasera |
Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor |
Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda |
Tipo de arranque |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Certificación |
Euro4 |
Euro4 |
Colores |
Dorado -negro | Rojo – negro | Verde – gris |
Negro |
Precio |
$11.190.000 |
$19.970.000 |
Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.
Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.
Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.
Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.
Galeria de imágenes:
Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.
Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.
Especificaciones |
Hero XPulse Advance X |
AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition |
Honda XR190L 2023 |
Honda XRE190DLX 2023 |
Cilindraje |
199,6 cc |
197 cc |
184 cc |
184.4 cc |
Tipo de motor |
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC. |
RE 4T OHC |
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire |
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire |
Alimentación combustible |
Inyección |
Carburador |
Inyección |
Inyección |
Interconectividad |
Si |
No |
No |
No |
Potencia máxima |
18,1 Hp @8000 rpm |
16,5 Hp @ 8500 rpm |
15,6 Hp @ 8500 rpm |
16 Hp @ 8500 rpm |
Torque máximo |
17 Nm @6500 rpm |
15,5 Nm @ 6500 rpm |
15,7 Nm @ 6000 rpm |
16.2 Nm @ 6000 rpm |
Relación de compresión |
10:1 |
9.2:1 |
9.5:1 |
9.5:1 |
Tipo de transmisión |
Mecánica 5 velocidades |
Mecánica 6 velocidades |
Mecánica |
Mecánica 5 velocidades |
Rueda delantera |
90 / 90 – 21 |
90 / 90 – 19 |
90 / 90 – 19 |
90 / 90 – 19 |
Rueda trasera |
120 / 80 – 18 |
110 / 90 – 17 |
110 / 90 – 17 |
110 / 90 – 17 |
Dimensión total |
2.223 x 850 x 1.257 |
2.080 x 780 x 1.170 |
2.075 x 812 x 1.124 |
2.075 x 821 x 1.179 |
Distancia entre ejes |
1.412 mm |
1.370 mm |
1.351 mm |
1.358 mm |
Peso |
153 kg peso kerb |
120 kg peso seco |
133 kg |
127 kg |
Freno delantero |
Disco de 276 mm, ABS |
Disco |
Disco |
Disco con ABS |
Freno trasero |
Disco de 220 mm |
Disco |
Tambor |
Disco |
Tipo de suspensión delantera |
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm) |
Telescópica |
Telescópica |
Telescópica |
Tipo de suspensión trasera |
Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda |
Unishock |
Monoamortiguador PRO ARM |
Monoamortiguador PRO ARM |
Tipo de arranque |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Certificación |
Euro4 |
Euro3 |
Euro3 |
Euro3 |
Colores |
Rojo, Azul, Blanco |
Gris – Azul. |
Rojo, Negro, Blanco |
Azul, Rojo |
Precio |
$11.190.000 |
$9.290.000 |
$13.100.000 |
$16.800.000 |
Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.
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Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.
Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.
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