Moto GP prendió motores en Sepang

La temporada 2016 de Moto GP tuvo la primera jornada oficial en Sepang donde los pilotos tuvieron contacto por primera vez con las monturas que los acompañaran este año y en las cuales tienen que probar muchos componentes y adaptarse, entre otras cosas, a la nueva centralina y las gomas Michelin. Al final del segundo día de pruebas Danilo Petrucci con la Ducati oficial fue el más rápido, marcando un tiempo de 2:00.095, en segundo lugar detuvo los cronómetros Jorge Lorenzo con la Yamaha, haciendo un tiempo de 2:00.155 y el tercer mejor tiempo lo logró Hector Barberá con la Ducati del Avintia. El colombiano Yonny Hernández con la Ducati del equipo Aspar se ubicó en el puesto 14 con un tiempo de 2:01.644. (También puede ver Shinden Yon ¿Una superbike eléctrica de Honda?)

La segunda jornada estuvo marcada por varios accidentes sin mayores consecuencias como la caída de Pol Espargaró en la curva 5, la de Lorenzo, la del debutante Tito Rabat en la curva 15, Dani Pedrosa también fue víctima de una caída en la curva 5. Sin embargo la más espectacular lo protagonizó Loris Baz, cuando se le explotó la goma trasera de su Ducati GP14.2, al rodar cerca de los 300 km/hora en la recta de Boxes. Todos ellos resultaban ilesos.

Luego del accidente de Baz, Ducati y Michelin se centraron en determinar la causa de la caída. Más tarde Nicola Goubert, máximo responsable de Michelin en los GGPP, se pronunció y asumió la responsabilidad de la marca, dejando así despejada la duda de si había estado en un fallo mecánico en la suspensión trasera de la Desmosedici del piloto francés. Tras el accidente Michelin retiró inmediatamente el compuesto más blando disponible, que era el que estaba utilizando Baz. Además, advirtió a los equipos que la presión debía ser de 1.7 bares y no los 1.4 que algunas escuadras estaban poniendo. “Nosotros recomendamos siempre unos valores máximos y mínimos de presión, pero las motos no están equipadas con un sensor que la mida en tiempo real.” Aseguró Goubert. (Vea también la nueva Bajaj V15)

Por otro lado Herve Poncheral, director del equipo Tech3 y presidente de la asociación de equipos (IRTA) afirmó que “los sensores de presión están prohibidos por ahora en el reglamento, pero es algo que debería cambiar. No es algo que sea costoso porque varios equipos de Moto2 los usan”