Eléctricas
Scooter E3 de Stärker, poniendo a prueba la nueva generación
La recién lanzada E3 de starker, un scooter de segunda generación, militó en nuestras filas por varios días, demostrando bajo nuestra exigencia y análisis
que tiene varios atributos para abrirse paso en la movilidad eléctrica y además ser una alternativa de transporte eficiente gracias a que ahora tienen un mejor performance y permiten remover la batería para recargar.
Diseño armónico
Starker ha incorporado a su portafolio un atractivo scooter esculpido en finas líneas, con aires retro y a su vez apliques que le dan el toque futurista. El conjunto en general mantiene en su composición formas rectangulares y muy minimalistas, haciendo uso de lo práctico y funcional. Adelante acude a un carenaje que se proyecta hasta la parte inferior y hace uso de una farola incrustada en el centro donde alberga dos proyectores independientes para luces bajas y altas admisibles para la noche, con dos líneas de luces tipo neón en los laterales a modo de luz día. A sus costados tiene alojadas las direccionales un conjunto de iluminación completamente en LED. El tren posterior mantiene el mismo concepto, un colín terminado en aristas con un vistoso y bien conseguido stop con franjas y diodos de alta luminosidad que se activan al frenar, para terminar en un guardabarro como extensión y protección de salpicaduras que también sirve como base para integrar las direccionales. Los acabados son de buena calidad, las tolerancias de los plásticos son precisas.
Es muy liviana y practica de mover, con 76 Kg se puede manipular en parado con facilidad, cuando está parqueada y casi que alzarla para moverla.
Ubicados sobre el E3, tenemos a nuestra disposición la instrumentación necesaria para llevar a cabo nuestros recorridos, tablero digital con cuenta kilómetros parcial e indicadores de luces y velocímetro digital, visualizador de marchas y nivel de batería por porcentaje. También en sus mandos cuenta con luces estacionarias.
El asiento tiene la posibilidad de acomodar a dos pasajeros, aunque es compacto, con un par de asas para la sujeción del acompañante y posa pies retractiles. Bajo el asiento encontramos una pequeña bodega para almacenar el cargador, también localizamos el acceso a la batería, la cual ofrece la facilidad de ser extraída en el caso de ser necesario para realizar la recarga en un toma corriente convencional en la comodidad de nuestro hogar o en cualquier otro escenario donde tengamos acceso a corriente. Por lo general las baterías siempre han sido pesadas, pero esta ofrece tan solo un peso de 8 kilos y un tamaño fácil de mover con una práctica manija para sujetarla.
El propulsor
El E3 está provisto, de lo que podía ser su gran cualidad, un motor de 1500 Watts que puede llegar como máximo hasta los 2000 Watts, descendiente de la firma alemana Bosch, líder en tecnología automotriz e industrial. La manufactura de este propulsor magnético sellado al vacío, es de China con desarrollo electrónico en Japón. Entrega 2.68 caballos de fuerza y un torque máximo de 80Nm. Éste cuenta con el sistema GOLD DUAl, el cual mejora la aceleración y control para ascenso de pendientes, implementa control automático de aceleración y desaceleración para una conducción más placentera; igualmente implementa un sistema de recarga con frenado, en general logra una mejor gestión de la potencia y mayor cuidado a la vida útil del sistema de baterías de 60 voltios en litio y 24 Amperios.
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¿Qué tal se comporta?
Una vez listo para iniciar la prueba, encontré un vehículo de dimensiones compactas, ideal para el percentil promedio de nuestro país, sin embargo como piloto a cargo de esta prueba con 1.86mt de estatura fue algo pequeña, pero esto no fue inconveniente para el espacio que ofrece el E3. El asiento fue ergonómicamente trabajado para una fácil extensión de las piernas al suelo, gracias a la manera en que se perfiló la parte delantera a modo de ser estrecho y amigable con el interior de nuestras extremidades, propicio también para llevar un acompañante, la distancia al piso es corta, esto en parte a las llantas de 10 pulgadas que porta. Contamos con buen espacio en el suelo y buena protección aerodinámica una guantera pequeña junto a un pequeño gancho por parte del escudo frontal.
El manillar está a buena altura y permite que pilotos de diferentes estaturas se ubiquen bien, el amplio radio al girar permite esquivar los obstáculos más estrechos sin que choque con las rodillas. Por su parte los retrovisores brindan una perfecta visibilidad de lo que sucede atrás nuestro.
Para iniciar la marcha es necesario mantener oprimido el interruptor derecho para desbloquear el sistema, un método practico que evita que el propulsor inicie sin nuestro consentimiento.
Tenemos a nuestra disposición tres velocidades, en un útil mando a modo de palanca, que administran la velocidad final (bajo, medio y alto). La primera limita la entrega en la salida, contribuyendo en el ahorro de energía, pero es lenta en la respuesta, en ella podemos alcanzar los 30 km/h; la segunda opción, considero la más ideal para la ciudad, tiene una buena entrega en la salida y un fondo que funciona perfectamente, por consiguiente permite aprovechar mejor la carga de energía y mantener velocidades entre los 40 y 50 km/h como máximo por mayor tiempo, sin alterar la autonomía; por último la tercera velocidad en caso de usarla nos brinda una entrega más contundente, pero brusca si lo que estamos es esquivando obstáculos, así que hay que se debe tener más tacto al acelerar, pero sin dudas el comportamiento es más veloz en todo rango, ideal para rectas y ascensos, alcanzando como máximo los 57Kmh, incluso cuando tenemos un 20% de batería, además se recupera bien cuando tenemos que bajar el ritmo, frenar y nuevamente acelerar. Cuando llegamos al 10% restante de batería, automáticamente la potencia se sitúa en el primer modo (1), Donde me permitió recorrer 4 kilómetros, con un par de apagones del sistema, para finalmente llegar a mi destino con un 3%.
Como lo hemos mencionado en otras pruebas, estos motores Bochs entregan muy buen poder en ascensos prolongados, por encima de las expectativas, de acuerdo con la potencia declarada en Watts.
Las suspensiones adelante son telescópicas con barras delgadas en su diámetro y atrás un doble amortiguador regulable. Ambas tienen un recorrido de absorción corto, de unos 5cm aproximadamente, que para asfaltos buenos trabajan adecuadamente, transmiten confort y estabilidad; pero al sobrepasar las anomalías de la vía y sobre todo huecos pronunciados, castigan, llegan al límite y desestabilizan la conducción drásticamente, recomendable, disminuir la velocidad y tomarse el tiempo de sobrepasarlas.
La seguridad en la frenada está a cargo un disco adelante, sometido a la mordida de un caliper con un solo pintón de buen diámetro, que sumado a la detención del sistema convencional de tambor en la rueda trasera logran una frenada inmediata, incluso el delantero es tan potente que se puede conseguir parar en la rueda delantera, obedeciendo correctamente al menor toque sobre las levas.
Con una carga completa logramos recorrer 35km, con una exigencia constante y algunas subidas, un 70% en el modo 3, el de mayor entrega, sin embargo con una conducción más moderada es notable que se puede extender la autonomía.
El consumo de energía fue de 1.7 kw Tardando 8 horas, este tiempo es variable, al estar con mayor carga restante tomará menos el estar al 100%.
Esto traducido en dinero en nuestra factura de energía equivale a:
- En estrato 1 a $ 327
- En estrato 2 a $ 408
- En estrato 3 a $ 637
- En estrato 4 a $ 749
- En estrato 5 a $ 899
Conclusiones
En general, es satisfactorio el comportamiento, esta nueva generación con baterías de litio y extraíbles facilitará bastante la recarga y le dará acceso a más usuarios que no contaban con la manera de abastecer de energía nuevamente sus vehículos en los parqueaderos. Claramente está enfocado para la movilidad urbana. Una herramienta de transporte fácil de operar y muy intuitiva para ir a través del congestionado tráfico; una entrega de potencia que da solvencia y asumir rutas inclinadas y alcanzar la velocidad máxima permitida en las principales ciudades, donde el motor Bosch realiza una buena labor. De este modo tenemos un scooter eléctrico equilibrado y listo para enfrentar el día a día con la garantía 500-1000 recargas y tres modos de potencia para los usuarios que desean velocidad final o todavía mayor ahorro de energía con una garantía de 12 meses o 25.000 km.
Piloto y textos: Leonardo Hernández Garzón
Precio: $4.990.000.
Colores: Blanco y verde, azul y negro
Mira aquí los detalles de esta novedosa E3 de Stärker:
Satisfactorio
- Conjunto de luces
- Respuesta del motor
- Efectividad en el frenado
- Sistema que evita la marcha al encender o parquear sobre la muleta
Por mejorar:
- Suspensiones duras y de poco recorrido
Ficha Técnica:
Tipo de motor: Bosch Hub DC sin escobillas
Potencia motor (Watts Máximo): 2000 W
Potencia máxima motor (HP): 2.68 HP
Número de modos de manejo: 3
Torque máximo: 80 Nm
Peso en seco (Kg): 76 kg
Suspensión delantera: telescópica
Suspensión trasera: doble amortiguador
Frenos : Adelante Disco, atrás campana
Llanta delantera: 3.0-10 Sellomatic
Llanta trasera: 100/80-10 Sellomatic
Rines: Aspas
Batería: 60V/24Ah
Capacidad de la batería (KWH): 1,4 KWH
Altura silla al piso (mm): 750
Carga Máxima: 140 kg
Mira aquí más información de la Scooter E3 Stärker
Actualidad
Las imponentes motos de KTM y Husqvarna que llegarán en 2025
Todo lo que necesitan saber acerca de la llegada de las dos bestias de KTM y Husqvarna para el siguiente año. Dos máquinas para la aventura.
KTM y Husqvarna se están preparando para electrizar el 2025 con el lanzamiento de dos nuevas motos eléctricas que prometen revolucionar el mercado.
Las marcas, conocidas por su innovación y rendimiento en el off-road, están listas para dar un gran salto hacia un futuro más verde y emocionante.
KTM presenta su modelo E-XC, una bestia eléctrica diseñada para conquistar cualquier terreno. Con un motor potente y una batería de larga duración, esta moto está lista para ofrecer la adrenalina de siempre, pero sin emisiones.
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Por otro lado, Husqvarna no se queda atrás con su EE 5, una moto que se destaca por su ligereza y agilidad, perfecta tanto para los más jóvenes como para los veteranos del motocross.
La competencia en el segmento de motos eléctricas está que arde, con rivales como la Zero FX y la Cake Kalk OR, que también ofrecen prestaciones increíbles y están listas para desafiar a KTM y Husqvarna.
Y, ¿cuánto costarán estas joyas en Colombia? Aunque los precios exactos aún no se han confirmado, se estima que el modelo de KTM podría rondar los 50 millones de pesos colombianos, mientras que la Husqvarna podría estar cerca de los 30 millones de pesos.
¡No te pierdas las últimas novedades del mundo de las motos! Mantente al día con nosotros para más detalles sobre estas increíbles máquinas que están a punto de cambiar el juego.
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Eléctricas
BMW CE 04 | Scooter eléctrico de lujo con aires bávaros
Sus líneas son controvertidas, la autonomía es apenas aceptable y cuesta más que sus contrapartes con motores a combustión. Este scooter poco convencional, está destinado a ser la referencia de la movilidad urbana. ¿Sus habilidades? Practicidad, prestaciones, equipamiento y máxima calidad.
A algunos les gusta, otros no pueden «digerir» sus líneas, diferentes a las de cualquier otro scooter en nuestro mercado, el BMW CE 04 causa amores y odios por su estética, exactamente como el prototipo Concept Link (del que deriva). Pero desde un punto de vista técnico se puede inferir, el que este eléctrico, con su equipamiento (de serie y opcional) podría presumir ante sus competidores de gasolina.
Con este vehículo la firma alemana confirma su «política» la cual reza que a partir de ahora, los vehículos urbanos del grupo BMW serán eléctricos, como el Mini E, su familiar de cuatro ruedas con el que tiene muchos puntos en común. Ambos están destinados a los desplazamientos casa-trabajo-casa, no para trayectos largos, su autonomía limita ambiciones turísticas, dada la escasez de ionizadores en Colombia.
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Batería de superdeportivo
Desde un punto de vista técnico, el CE 04 aprovecha la experiencia del anterior C evolution (el maxiscooter eléctrico en el mercado extranjero que estuvo disponible de 2015 a 2021) como la de los vehículos eléctricos BMW. La batería es la misma que la del iX, el cual es un SUV extremadamente refinado, dicha batería está contenida dentro de una «carcasa» de aluminio robusta, de 2 cm de espesor y herméticamente diseñado en la parte inferior, para protegerla de golpes y obstáculos, para a su vez, refrigerarla adecuadamente. La batería de iones de litio del CE 04 tiene una capacidad de 60,6 Ah (8,9 kWh) y se carga a través de un dispositivo integrado, conectándolo a la toma normal de casa o a un ionizador. Según el fabricante, para recargarla si está completamente descargada se necesitan unas 4 horas y 20 minutos con el cargador normal de 2,3 kW. Con el cargador rápido de 6,9 kW (opcional, en Europa cuesta 900 euros, aproximadamente $4.700.000 COP), el tiempo baja a 1 hora y 40 minutos si la batería está completamente descargada, pero si la batería está cargada al 20%, se tardan 45 minutos en cargarla al 80%.
Tecnologías refinadas
El motor de imanes permanentes, refrigerado por líquido, está ubicado detrás de la batería e impulsa el scooter por medio de una transmisión final por correa. En la versión «full power» tiene una potencia máxima de 31 kW / 42 Hp, aunque para Colombia indica que declara 20 Hp como potencia nominal; por otra parte, tiene un vigoroso par motor de 62 Nm que se encuentra disponible en todo el rango de entrega de potencia. La velocidad máxima es de 120 km/h.
Todos los demás componentes electrónicos del vehículo, el inversor (que transforma la corriente eléctrica de alta a baja tensión para alimentar el motor) y las unidades de control electrónico están dispuestos cerca de la batería y el motor, centralizando masas al máximo, mejorando el punto de equilibrio.
La autonomía declarada es de 130 km, respetando el tema de uso urbano. El chasis tubular de acero tiene una configuración tradicional, pero con medidas inusuales debido al tamaño de la batería (plana y larga, está montada de manera central, en la parte inferior): el scooter mide 228,5 cm de largo, la distancia entre ejes es de 167,5 cm, suspension delantera con 35 mm de diámetro, mientras que atrás hay un robusto basculante monobrazo también con monoamortiguador. El sistema de frenos cuenta con dos hermosos discos de 265 mm con pinzas radiales de cuatro pistones firmadas por J.Juan; atrás emplea la misma medida con mordaza flotante monopiston; llantas 120/70-15 adelante y 160/60-15 atrás.
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Hablando de sistemas electrónicos de seguridad, el equipamiento de serie incluye control de estabilidad ASC y llamada de emergencia (llamada e-call). El CE 04 es la primera máquina BMW que lo ofrece como equipamiento de serie.
Galería de imágenes:
Por otro lado, son opcionales el ABS Pro y el DTC (control dinámico de tracción), ambos activos incluso en las curvas, que completan el equipamiento de seguridad y están incluidos en el paquete Pro, junto con el cuarto modo de conducción Dynamic, permite acelerar más rápido. De todos modos, es capaz de pasar de 0 a 50 km/h en solo 2,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. Hablando de seguridad, en el CE 04 encontramos el freno de mano integrado con el gato lateral, cómodo y útil a la hora de parquear.
Conexión total
La electrónica también ayuda en la gestión diaria del scooter, al igual que en los carros de última generación. Solo lo emparejas al teléfono (para el que hay un compartimento en el escudo trasero de la trompa, disponiendo de toma USB tipo C) con la aplicación BMW Motorrad Connected para estar conectado con el scooter y el mundo. La app incluye navegador, claramente visible en la pantalla TFT de 10,25 pulgadas, que puede utilizarse completa o dividida en dos partes. En el futuro la ropa del piloto también estará vinculada, porque junto con el scooter BMW también presentó la chaqueta Tokyo: una elegante chaqueta «four seasons» con certificación CE, equipada con un panel de control «touch» en la manga que controla la aplicación Connected, sus funciones y también los elementos luminosos insertados en la prenda para mejorar la seguridad en la conducción.
¿Qué tal el CE 04?
Lo primero que notas es la alta calidad de los acabados. El sillín muestra comodidad (parece que puedes montarlo sin esfuerzo por su diseño) apreciable la posición de conducción que al parecer se acomoda a cualquier talla. Sólo los pies parecen un poco incomodos en los posapiés porque la medida se muestra un poco limitada, esto debido al volumen del túnel central. La protección contra el viento es buena para las piernas, mientras que la cabeza y el torso permanecen descubiertos, los diseñadores pensaron que los clientes de la ciudad siempre usarán chaqueta con protecciones, por lo que la cúpula no la vieron necesaria. Existe una versión de visor «alto» entre los accesorios oficiales, pero no es ancho y no protege las manos, tocará esperar las propuestas del mercado de accesorios aftermarket.
Hablemos de los modos de manejo
El CE 04 tiene dimensiones de scooter de media cilindrada y rendimiento de maxiscooter, consecuencia de sus modos de conducción, perfectos para explotarlos al máximo en cada situación. Para el uso diario lo ideal es emplear el modo de conducción Eco, especialmente en ciudad donde ofrece la mejor relación rendimiento/consumo, gracias a la alta recuperación de energía liberada. Los modos de conducción Carretera y Lluvia están bien configurados según fuentes de origen foráneo que consultamos. Montando el paquete Pro (opcional por 1.150 euros, casi 6 millones de pesos aproximadamente) desbloquearías el Dynamic mapping, el mapa deportivo, excelente para curvas, y al abrir el acelerador al máximo la experiencia seria completamente emocionante, ¡ver para creer!
Nuestro veredicto
Los verdaderos problemas del CE 04 son la autonomía y el precio, pero ambos merecen un comentario.
La autonomía de 120-130 km limita las posibilidades de uso únicamente a los desplazamientos diarios, dada la escasez actual de puntos de recarga. Sin embargo, la situación está en constante evolución y en muchos centros comerciales se están creando nuevas estaciones para recarga.
El paquete Pro es prácticamente imprescindible para tener un CE 04 completo, pero eleva el precio, ojala nuestros gobernantes apoyaran más el uso de energías limpias, con lo se incentiva el uso de este tipo de vehículos.
Los vehículos de BMW Motorrad importados por Autogermana, están respaldados por una garantía de fábrica de tres años sin límite de kilometraje. Punto a favor para la marca.
¿Y ustedes que opinan? ¿Comprarían el BMW CE 04? ¿Les parece atractivo o no? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.
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Vladimir Putin le puso el ojo a las motos | Aurus Merlon, la moto eléctrica rusa es un hecho
En medio de la crisis generada por las acciones de Rusia contra Ucrania, Putin busca soluciones para mantener a flote su país.
Cualquier bloqueo y sanción no son sólo una limitación sino también una oportunidad. Hay 6 conjuntos de sanciones aprobadas por la UE y muchos otros países contra Rusia. El séptimo conjunto de sanciones está en el camino. Pero, ¿estas sanciones detendrán realmente a Rusia? En este momento, los rusos están tratando de fabricar sus propios productos, buscando autosuficiencia. Para muestra un botón, el fabricante local de motocicletas está probando un lote de prototipos, adicionalmente exhibió las motocicletas Aurus Merlon en la exposición industrial internacional Innoprom.
“El prototipo de motocicleta tiene un diseño muy completo. Hemos implementado las principales soluciones tecnológicas, de diseño y ergonomía. Un lote experimental de prototipos está pasando por un ciclo completo de pruebas”, dice NAMI sobre Aurus Merlon.
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La potencia máxima del prototipo Aurus Merlon es de 140 kW. Su aceleración máxima es de 200 kph. La dinámica de aceleración de la moto de 0 a 100 km/h será de 3,7 segundos. La autonomía se proyecta a 200 kilómetros. Una de las características importantes de la marca es la capacidad de utilizar el vehículo a bajas temperaturas de hasta -25 grados centígrados.
Aurus Merlon sirve como moto escolta.
“Al diseñar una nueva motocicleta, tomamos en cuenta los requisitos para el propósito principal: escoltar una caravana de altos funcionarios de estados y misiones diplomáticas”, declararon los voceros de NAMI.
La Aurus Merlon se puede usar con sidecar, en el caso específico de las motos en la escolta personal de Putin, no permiten llevar una persona sino, posiblemente, armamento de defensa.
Este modelo, que ya se usa en las escoltas policiales de altos mandatarios rusos, también se utilizará en los cuerpos policiales del país y la intención es que llegue también a su mercado civil.
De hecho, ya está sobre el papel un nuevo prototipo de pruebas. La nueva moto encargada por Vladimir Putin llegará a las carreteras rusas en 2024.
El boceto ya ha sido presentado por el Instituto Central de Investigación Científica Automotriz de Rusia (NAMI). Según señalan los medios nacionales, el Kremlin indicó que esta moto será la punta de lanza para desarrollar máquinas economicas para el público en general.
La apariencia del boceto muestra que no es un diseño exclusivo ruso, que en algo se copiaron a otras marcas. La farola se asemeja mucho a la que usa la Suzuki GSX-S1000. Por el resto destaca por unas líneas futuristas, con una cola estrecha que hace que la llanta trasera se vea grande, a lo que ayuda el portaplacas colocado sobre el basculante.
Esperamos más noticias de la industria rusa, y quien quita que estas máquinas lleguen a Colombia ¿Qué opinas de las nuevas motocicletas? Desde Publimotos, como motociclistas, nos interesaría que se materializara esta posibilidad de ver esos vehículos en nuestro país, pero por encima de eso, deseamos que se resuelvan los conflictos políticos que hay en esa zona del mundo, somos amantes de la paz.
Galería de imágenes:
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