Ya genera expectativa la moto BMW G 310 RR 2025 para contarte con detalle qué cambios trae esta actualización, qué mejoras reales incorpora en rendimiento, tecnología y estilo, y si estos cambios la acercan más al ideal de una deportiva compacta para pista y ciudad. A continuación, nuestro análisis experto.

Aunque BMW no ha anunciado una revolución completa para la G 310 RR, sí se ven ajustes visuales, mejoras menores pero significativas, y una estrategia clara para mantener la competitividad en el segmento de deportivas de 300‑350 cc.

¿Qué novedades presenta la moto G 310 RR?

Dentro de la información de diferentes fuentes, se ha visto que esta versión de la moto BMW viene con una actualización de diseño para la temporada 2025, que conserva la postura deportiva, carenado completo y líneas agresivas, pero con nuevos gráficos y combinaciones de colores que refuerzan su carácter.

Se espera que mantenga el frente afilado y los split LED headlights, que junto con los faros finales LED y la iluminación completa ya son características diferenciadoras de esta moto. El carenado y los gill vents (rejillas de ventilación) continúan presentes para mejorar enfriamiento y dar ese estilo inspirado en motos más grandes.

¿Qué tecnología tiene?

La BMW G 310 RR 2025 ya incluye cuatro modos de manejo: Track, Sport, Urban y Rain. Estos modos ajustan la entrega de potencia, la respuesta al acelerador y, en algunos casos, otras variables como la sensibilidad del ABS.

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Se mantiene la aceleración, entrega de potencia y torque en las versiones fuertes de los modos Sport/Track, mientras que los modos Urban y Rain restringen rendimiento para una conducción más segura o eficiente.

Trae una instrumentación digital tipo TFT o pantalla vertical que muestra los modos, datos del motor, velocidad, etc. Es parte de las mejoras visuales y prácticas para el usuario.

¿Misma moto o cambia las especificaciones?

Esta versión sigue teniendo el motor de 313 cc monocilíndrico, refrigerado por líquido, con distribución DOHC. Ofreciendo una potencia máxima de 34 Hp a 9.700 rpm, con torque de 27.3 Nm a ~7.700 rpm.

Incorpora una suspensión delantera de tipo USD fork (horquilla invertida), lo que mejora la rigidez y el control en la parte frontal. Atrás, un monoamortiguador ajustable en precarga. Según las características tiene un peso declarado de 174 kg con combustible al 90 %.  La moto tiene una altura del asiento alrededor de 811 mm, lo que posiciona la moto bastante estándar en su clase para quienes buscan buena ergonomía deportiva sin extremos de altura.

Una moto rápida o es de utilidad diaria

La velocidad máxima estimada es de 160 km/h en modos Sport/Track. En modos más restrictivos (Urban/Rain) esa cifra baja.

El consumo estimado es de alrededor de 30 km/l (dependerá del modo usado, estilo de conducción, condiciones de carretera). En ciudad tiende a bajar; en carretera estable, puede acercarse más al estimado.

Comparación con modelos rivales: ¿mejora suficiente para destacarse?

Para entender qué tan significativa es esta versión de la G 310 RR, la comparamos con otros modelos de su segmento.

Frente a TVS Apache RR 310

• Motor similar en componentes básicos, dado que la G 310 RR / Apache RR 310 comparten parte de su ingeniería. Pantalla digital, suspensión USD, modos de manejo: muchas similitudes.
• La ventaja de BMW radica más en la estética, marca, acabado, y la integración de ciertos detalles de calidad (acabados, ergonomía fina, gráficos, etc.).

Frente a KTM RC 390 y Kawasaki Ninja 300

• La RC 390 suele ofrecer mayor potencia bruta (~43‑44 hp) y mejores prestaciones en circuito, pero también mayor costo de mantenimiento, precio y en algunos casos mayor peso o menor confort urbano.
• La G 310 RR, en cambio, apuesta por un balance: suficiente potencia para carretera, buen comportamiento en ciudad, modos de manejo útiles, menor costo operacional comparativo.

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Nosotros, en Publimotos.com, concluimos que la BMW G 310 RR 2025 reafirma su posición en el segmento de las deportivas compactas: ofrece lo que muchos esperan de una 308‑315 cc moderna: diseño agresivo, buena tecnología, manejo ágil y suficientes prestaciones para carretera y ciudad.

Si bien no hay saltos de potencia extraordinarios o revoluciones radicales en el tren motriz, los cambios en estética, modos de conducción, ergonomía y refinamiento general le agregan valor real al propietario promedio. Para quienes buscan emoción en curvas, estilo BMW, identidad deportiva sin llegar al costo de una superbike, esta versión actualizada merece consideración.

Por supuesto, será importante ver precio de lanzamiento local, servicio técnico disponible y repuestos para evaluar si sus ventajas compensan frente a competidores fuertes. Pero si lo que buscas es una moto deportiva que combine actitud, practicidad y “buen rendimiento sin excesos”, la G 310 RR 2025 es una excelente opción que satisface esas expectativas.

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La legendaria moto Honda Transalp XL750 ha vuelto a rugir en América Latina, marcando su regreso con un movimiento estratégico que ha despertado preguntas y análisis en el sector: su lanzamiento comercial se dio primero en Colombia antes que, en Argentina, un país históricamente fuerte en la industria de las dos ruedas. Esta decisión no fue casual.

En Publimotos.com, analizamos las razones detrás de esta elección, exploramos las características de esta trail de media cilindrada, y comparamos el contexto de ambos mercados para entender por qué el crecimiento del motociclismo colombiano la puso en primera fila.

¿Cómo es la moto Honda Transalp XL750?

Antes de hablar del por qué del mercado, conviene recordar lo que ofrece esta moto:

• Motor bicilíndrico en paralelo, de 755 cc, refrigerado por líquido, con distribución Unicam. Entrega aproximadamente 91.7 HP y 75 Nm de torque.
• Versión multi‑modo de conducción: modos Sport, Standard, Rain, Gravel y modos User. Es decir, una configuración para adaptarse tanto a carretera como a uso mixto o rutas off‑road ligeras.
• Suspensión delantera tipo Showa invertida (USD) de 43 mm, monoamortiguador trasero Pro‑Link, llantas de radios, rueda delantera de 21 pulgadas, trasera de 18. Peso de alrededor de 208‑210 kg en orden de marcha.
• Pantalla TFT de 5 pulgadas, iluminación LED completa, ABS, modos de tracción, buen tanque de combustible (~16.9 litros), protección aerodinámica mejorada, etc.

Presencia en Colombia primero ¿Qué razones hay?

La noticia de que la XL750 Transalp regresaba al mercado colombiano se confirmó antes que en Argentina, y varios factores contribuyeron a esa prioridad:

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Demanda creciente del segmento adventure/trail de media cilindrada

Colombia ha mostrado en los últimos años un crecimiento notable del interés por motos tipo adventure / trail. La geografía diversa de nuestro país, como las montañas, llanuras, carreteras mixtas y trochas, favorece el uso de motos versátiles que puedan enfrentar distintos terrenos. Esto lleva a que modelos como la Transalp XL750 tengan una aceptación más directa.

En contraste, el mercado argentino tiene ciertas barreras como costos de importación, impuestos internos elevados, y fluctuaciones del tipo de cambio que afectan el precio final. Honda pudo detectar que en Colombia la relación costo / desempeño valorado por los usuarios sería más favorable desde el inicio.

¿Qué estrategia hay detrás de estas motos?

• En Colombia, Honda tiene una red de concesionarios amplia, con experiencia reciente en traer motos con más tecnología, lo que reduce barreras logísticas, aduaneras y de servicio.
• Los costos de importación, aranceles, tasas aduaneras y transporte son factores que influyen mucho. Colombia, al tener tratados o mejores canales de importación para algunos modelos de motos de mediana cilindrada, puede absorber parte de esos costos de forma competitiva, o asignar precios que resulten atractivos al comprador.
• Por otro lado, Argentina suele tener mayores barreras en aranceles y percepción de riesgo cambiario, lo que puede aumentar los precios finales considerablemente. Por ejemplo, en Argentina el precio sugerido para la Transalp en su lanzamiento fue de USD 17.500. Mientras que en Colombia, para la misma moto, esta en 66´990.000 millones de pesos, se ha visto estimaciones de precios más competitivos (aunque siempre sujetos a impuestos locales), y la expectativa de que su accesibilidad sea mejor desde los concesionarios.

Factores regulatorios, infraestructura y servicio técnico

Otro punto que favorece a Colombia es que hay una infraestructura de servicio técnico y repuestos relativamente más madura para motos adventure / trails de gama media‑alta, comparada con Argentina donde la importación de repuestos puede tener tiempos más largos y costos mayores.

Además, los requisitos ambientales, homologaciones y normas de emisiones pueden fluctuar con mayor dinamismo en Argentina, lo que añade riesgo al lanzamiento inmediato.

Comparación de los mercados de motos: Argentina vs Colombia

Para entender mejor la decisión de Honda, conviene mirar algunos datos comparativos y de contexto de ambos mercados.

Lo que trae el lanzamiento argentino y cómo se compara con Colombia

Aunque Colombia tuvo un lanzamiento temprano de la Transalp XL750, Argentina no se queda atrás. Algunas diferencias / similitudes que valen la pena destacar:

• En Argentina, la XL750 ya está en concesionarios oficiales de Honda; su precio sugerido es alrededor de los USD 17.500. alrededor de 68 millones de pesos colombianos.  
• En Colombia, los precios estimados son más cercanos a opciones del mercado adventure de media gama; algunos listados la sitúan alrededor de COP $66.863.890 para la Transalp 2025.
• Equipamiento, versiones y nombres coinciden: modos de conducción, pantalla TFT, ABS, suspensiones Showa, llantas de radios 21/18, etc. Argentina la recibe con los colores Graphite Black, Ross White y Pearl Deep Mud Gray.
• En Colombia, aunque los precios pueden variar por impuestos locales, transporte y aranceles, la expectativa es que el modelo tenga una buena oferta de garantía, repuestos y servicio técnico, dado que Honda ha reforzado su red de concesionarios para motos adventure.

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Nosotros, en Publimotos.com, creemos que la elección de Honda de presentar primero la Transalp XL750 en Colombia antes que en Argentina responde a una combinación lógica de factores: demanda creciente del público colombiano, mejores condiciones de importación y arancelarias, infraestructura de servicio técnico y mayor seguridad en precios al consumidor, así como expectativas de uso mixto que encajan bien con lo que ofrece la moto.

Argentina no es un mercado menor, pero enfrenta retos estructurales más fuertes: inflación, tipo de cambio, aranceles elevados que encarecen la importación, y menores economías de escala para marcas extranjeras. Eso hace que modelos ambiciosos como la Transalp XL750 tarden más en aterrizar o que lo hagan a un precio que muchos potenciales compradores juzgarán alto.

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Con la llegada de esta moto al mercado en Argentina, vemos con que caracteristcas llegó al mercado para las motocicletas de aventura (trail). Sobre todo en cilindradas medias que ofrecen buen balance entre versatilidad, potencia y precio. Hoy hablamos de una moto que ha causado expectativa: la Kove 525X (también conocida como Colove 525X en algunos mercados). Es una trail de ~493‐500 cc que parece estar diseñada para quienes quieren aventura sin caer en excesos.

¿De dónde proviene esta moto?

La 525X proviene de la marca china Colove (también llamada Kove en algunos países). Busca posicionarse en el mercado con motocicletas de aventura/trail de media cilindrada, con buen equipamiento y buen precio. Según varias fuentes, esta moto llega para reemplazar al modelo 500X.

Buscando impactar a los moteros que quieran tener capacidad de rodar en carretera. También incursionar en caminos de tierra, trochas o terrenos mixtos. Que busquen motos “livianas” pero sin perder potencia, ya que no desean motos de 800 cc o más. Además, que a la larga tengan una buena relación frente a calidad/precio.

Que tengan una buena integración de elementos de tecnología que se puede ofrecer en una moto premium pero que por precio no llegan a lo deseado. Por ende, esta moto 525X viene equipada con elementos modernos. Incluye ABS, modos de manejo, frenado, ruedas adecuadas sin pagar extras.

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Así viene la Kove 525X

Esta moto llega equipada con un motor bicilíndrico en paralelo, DOHC, con 493 cc (algunos reportes redondean a 500 cc). Generando una potencia máxima reportada de alrededor 52,2 Hp, dando un torque máximo en torno a 45‐50 Nm, dependiendo de versión y régimen de uso.

Viene con una refrigeración líquida con inyección electrónica. Sistemas modernos que permiten regulación de emisiones y buenas prestaciones.

Este es el cuerpo de la moto Kove 525X

Dentro de las especificaciones, se tiene una suspensión delantera tipo horquilla invertida KYB con alto recorrido, lo cual favorece su desempeño en terrenos irregulares. Además, tiene una suspensión trasera monoamortiguador KYB, con ajustes y recorrido también razonables para trail.

En la parte de los frenos, está equipada con doble disco delantero con pinzas dobles. Tambié tiene disco trasero, ambos ejes con freno ABS. En algunos casos es desconectable para uso off‑road. Cuenta con ruedas delanteras de 19 pulgadas, traseras de 17 pulgadas. Es la combinación habitual en motos trail agresivas, para un balance entre estabilidad en tierra y comodidad en carretera. Neumáticos de perfil rally (Pirelli Scorpion Rally STR, entre otros).

¿Qué más trae esta moto?

Más allá de lo que se mueve, lo que la moto ofrece en uso real también importa bastante. Por eso, para hacerla atractiva, trae modos de manejo Eco y Sport. Estos modos están reportados en versiones de la 525X, lo que permite al piloto ajustar la respuesta del motor según estilo o terreno.

Además, incorpora una Instrumentación digital (LCD o TFT según versión), con conexión Bluetooth, puerto USB para dispositivos, iluminación LED completa.

Dimensiones de la moto

• Tanque de combustible de 20 litros (aproximadamente), lo que le da una buena autonomía para rutas mixtas.
• Altura del asiento alrededor de 820 mm, altura libre al suelo de unos 210 mm. Esto le permite sortear obstáculos sin comprometer demasiado la manejabilidad.
• Peso en vacío reportado por la marca para la 510X (modelo muy similar) es de 206 kg. Para esta cilindrada y tipo de moto no es ligero, pero tampoco excesivamente pesado dada la combinación de equipamiento y capacidad.

Precio aproximado y versiones disponibles

Uno de los puntos que más pesa para los compradores es el costo y qué versiones reales se pueden encontrar.

• En Colove/Kove se ofrecen versiones “básica” y “premium” de la 525X, con diferencias en equipamiento (neumáticos, ruedas, frenos, accesorios como maletas o elevalunas, etc.).
• Los precios en mercados asiáticos oscilan entre ≈ 3.900 euros para la versión básica y ≈ 5.800 euros para la variante mejor equipada.
• En América Latina la moto similar, la Kove 510X (498 cc), tiene precio aproximado de $39.878.000 COP en preventa (Colombia). Aunque este modelo tiene potencia ligeramente menor (~47.5 hp) que la 525X.

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Concluimos que la Kove 525X es una propuesta muy interesante en el segmento de trail de media cilindrada. Si bien no es perfecta porque el peso podría mejorarse y la marca aún no tiene gran respaldo en algunos mercados. Además, los precios finales con importaciones podrían subir bastante. Sin embargo, cumple de manera sobresaliente con lo que promete: aventura, potencia, estilo y equipamiento moderno sin entrar en cilindradas mayores ni precios prohibitivos.

Para pilotos que buscan “una moto que lo haga todo”, que puedan usarla en asfalto, ruta, viajes largos, caminos difíciles ocasionales, la 525X se plantea como una alternativa muy seria frente a modelos de marcas más establecidas. Si la distribución, garantía y servicio acompañan, podría ser uno de los mejores vehículos en su rango.

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