Triumph ya ha puesto en el mercado exitosamente las versiones de 400 cc: la Speed 400 y la Scrambler 400 X. Ahora, la Thruxton 400, basada sobre esa misma plataforma, busca recuperar la icónica silueta café racer de la legendaria Thruxton 1200. Las últimas imágenes espía captadas en Europa revelan un paquete visual con cupolino semi-fairing, semimanillares (“clip-ons”) y asiento estilo cowl. También incluye guardabarros elevador. Estos elementos son muy propios del estilo clásico, pero tienen líneas modernas.

Aunque toma elementos estéticos del modelo de 1200 cc, en esencia la Thruxton 400 es una reinterpretación de la Speed 400. Comparte el bastidor tubular de acero, subchasis desmontable y ruedas de 17 pulgadas. La combinación de herencia clásica y mecánica sencilla apunta a un público que busca estilo sin renunciar a la eficiencia y confiabilidad.

Un motor de 398 cc con alma clásica

La Thruxton 400 usará el motor monocilíndrico TR-Series inyectado de 398,15 cc. Tendrá refrigeración líquida, 4 válvulas y distribución DOHC, el mismo que incorpora la Speed 400 y la Scrambler 400 X. Su potencia estimada es de 39,5 Hp a 8.000 rpm y 37,5 Nm de torque a 6.500 rpm. Estará acompañado de una caja de 6 velocidades con embrague antirrebote y asistido.

Algunas fuentes señalan que podría tener un ajuste ligeramente diferente en la respuesta del acelerador o en la suspensión. Esto sería para enfatizar el carácter deportivo y retro, pero sin afectar la fiabilidad general. Frenos de disco con doble canal ABS, luces LED, velocímetro analógico con LCD integrado. Además, posiblemente un cargador USB completan el paquete funcional esperado.

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¿Cuándo sale la Triumph Thruxton 400?

Aunque Triumph no ha confirmado oficialmente la fecha de presentación, las múltiples apariciones del prototipo en pruebas y su estado casi de producción apuntan a una presentación global a mediados de 2025. Posiblemente entre verano europeo e inicios del segundo semestre.

El modelo podría luego llegar a mercados como Colombia una vez que se inicien exportaciones desde la planta india de Bajaj-Triumph. Es en esta planta donde ya se fabrican la Speed 400 y Scrambler 400 X.

La Triumph Thruxton 400 representa una estratégica extensión de la exitosa familia de 400 cc. Combina la estética clásica café racer con la ingeniería eficiente y moderna de una plataforma probada. Con expectativas claras de precio intermedio, manejo ágil y diseño atractivo, se posiciona como una moto capaz de atraer tanto a recién llegados como a entusiastas del estilo retro.

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Si el lanzamiento cumple con lo anticipado, estamos ante uno de los lanzamientos más interesantes del año para el segmento medio.

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Hero MotoCorp sigue apostando en el mercado de motos de baja cilindrada. Lanzando una nueva actualización llamada HF Deluxe Pro, revolucionando su segmento de motocicletas de nivel básico, dirigiéndose a un público moderno y manteniendo esa excelente relación entre calidad-precio.

Esta versión busca mejorar en varios aspectos. Evoluciona en el estilo, su tecnología y eficacia en el consumo de combustible. La HF Deluxe Pro representa la siguiente etapa en la visión que Hero quiere imponer en sus motos. Ofreciendo una versión más premium a todos sus clientes.  

¿Cómo sería la moto versión HF Deluxe Pro?

Hero pensó en mejorar la experiencia del conductor en la moto. Hay ciertos aspectos que resaltan y hacen más llamativa esta versión Pro. El objetivo de estas mejoras es que los paseos diarios sean más fáciles, cómodos y más elegantes.

Con un diseño nuevo, la línea HF Deluxe Pro, quiere renovar su estilo, no solo cambiando de pintura si no que presenta mejores gráficos en carrocería atrevidos y vanguardistas. Además, trae un acabado cromado de primera calidad, un faro LED, pionero en su segmento.

Con un nuevo tablero, esta versión recibe una consola digital avanzada, mostrando no solo únicamente la velocidad, sino que también tiene un indicador de bajo nivel de combustible (LFI).  

¿Qué más se puede esperar de la Hero?

Los conductores apreciarán las ruedas más grandes de 18 pulgadas y los neumáticos sin cámara, que hacen que cada viaje sea más suave y seguro. El frenado también se ha mejorado con un freno de tambor trasero de 130 mm de diámetro, mientras que la suspensión trasera ajustable permite que esta motocicleta se adapte mejor a las diferentes condiciones de la carretera.

Hablemos del consumo, porque sabemos que es lo más importante. Impulsado por un motor de 97,2 cc que genera 7,79 Hp a 8000 rpm y 8,05 Nm de par, el HF Deluxe Pro incluye tecnología de baja fricción, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y el sistema inteligente i3S (Sistema de Arranque y Parada en Ralentí) de Hero.

La nueva Voge RR500S marca un hito en el mercado de motos deportivas de media cilindrada. Este modelo no solo amplía el portafolio de la marca china, sino que reintroduce con fuerza el concepto tetracilíndrico en el segmento 400–500 cc, algo que parecía reservado exclusivamente a fabricantes japoneses.

Con esta apuesta, Voge —filial de Loncin, proveedor de motores para BMW Motorrad— entra de lleno al ecosistema supersport, presentando una máquina que promete alto rendimiento, diseño aerodinámico agresivo y un precio que podría sacudir a la competencia.

Voge con motor de alto régimen

El corazón de la RR500S es un motor de 4 cilindros en línea y 475 cc, que entrega una potencia máxima de 76 Hp a 12.500 rpm y un torque de 47 Nm a 11.000 rpm, alcanzando un régimen de giro de hasta 14.000 rpm. Estas cifras la convierten en una de las motos más emocionantes dentro de su segmento.

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En cuanto a su estructura, combina chasis tubular de acero con un basculante en aluminio, lo que ofrece una estructura rígida sin añadir peso innecesario. Además, incorpora:

• Suspensión delantera invertida (USD)
• Frenos Nissin de cuatro pistones montados radialmente
• Sistema de freno trasero con disco y pinza convencional
• Sistema ABS de doble canal y control de tracción

Se espera que las versiones más equipadas añadan ABS en curva y monitor de presión de llantas, dos elementos poco comunes en esta franja de cilindrada, pero cada vez más valorados por los usuarios exigentes.

En diseño, la RR500S destaca por un toque visual agresivo con winglets integrados y una entrada de aire sobre el doble faro delantero, refuerzos tanto estéticos como funcionales para mejorar la carga aerodinámica a altas velocidades.

¿Cuáles serían los rivales directos de la Voge?

Con un peso en orden de marcha de 192 kg y una velocidad máxima estimada de 220 km/h, la Voge RR500S apunta directamente a competir con modelos como:

• Kawasaki Ninja ZX-4RR (188 kg / 77 HP)
• CFMoto 500SR Voom
• QJMotor SRK400RR
• ZXJC 500RR

La diferencia está en el respaldo técnico: Loncin, empresa matriz de Voge, fabrica motores para BMW Motorrad desde hace más de 15 años, lo cual le otorga una credibilidad significativa en términos de calidad y fiabilidad. Incluso se especula que algunos componentes del motor de la RR500S siguen estándares europeos, lo que refuerza su atractivo para mercados fuera de Asia.

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¿La veremos rodar pronto en Colombia?

La RR500S ya fue presentada en China, donde tiene un precio base de entre USD 4.000 y USD 4.500. No obstante, se espera que el precio aumente ligeramente en los mercados internacionales debido a impuestos y costos logísticos.

El lanzamiento global está previsto para mediados de 2025, con altas probabilidades de llegada a Europa, India y Latinoamérica. Cabe recordar que Voge ya tiene presencia en países como Costa Rica, Argentina, Chile y República Dominicana, lo que facilita su desembarco en otros mercados sudamericanos como Colombia, Perú o México.

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