En PubliMotos, el medio que no solo analiza fichas técnicas sino que defiende con vehemencia los derechos, la economía y la realidad de la comunidad motera en Colombia, declaramos nuestro absoluto y tajante rechazo ante lo que consideramos una infamia legislativa. Mientras los motociclistas del país siguen haciendo malabares para conseguir y pagar un SOAT costoso, en los pasillos del Congreso pretenden imponer un nuevo cobro obligatorio amarrado a la licencia de conducción.

La alerta se encendió de forma grave tras la denuncia del congresista Daniel Briceño, quien destapó el polémico Artículo 37 incluido en el Proyecto de Ley 277. El texto, promovido bajo la ponencia del senador Julio Elías Vidal, ya avanzaba de manera silenciosa de cara a su cuarto debate, lo que significa que estuvo a un paso de ser «pupitreado» y convertido en ley de la República sin que la ciudadanía midiera el impacto económico.

¿De qué se trata este nuevo seguro obligatorio?

El texto radicado plantea la creación del «Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil Extracontractual asociado a la Licencia de Conducción». Su supuesto objetivo es garantizar un respaldo patrimonial frente a daños materiales causados a terceros en accidentes de tránsito.

Sin embargo, desnudando la intención real de la norma, esto se traduce en que el cobro ya no se le hace al vehículo (como ocurre con el SOAT), sino a la persona natural que porta el pase.

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Las alarmantes condiciones del articulado:

• Obligatorio para todos: toda persona titular de una licencia de conducción activa en el país estaría obligada a contratar esta póliza con una aseguradora autorizada.
• Pagar sin tener moto o carro: al estar amarrado a la licencia de conducción, si usted renovó su pase pero actualmente no tiene motocicleta o automóvil, igualmente estará obligado a pagar el seguro anual para mantener su documento vigente.

• Tarifas de cobertura obligatoria por categorías: el proyecto de ley estipula que las compañías de seguros determinarán la prima anual (la cual no podrá exceder el 0.5% del valor asegurado). Para esto, deberán basarse en las siguientes coberturas mínimas exigidas por siniestro:
  • Categorías A1 y A2 (motocicletas): Cobertura mínima obligatoria por siniestro de 7 salarios mínimos legales mensuales vigentes.
  • Categorías B1, B2 y B3 (vehículos particulares): Cobertura mínima obligatoria por siniestro de 15 salarios mínimos legales mensuales vigentes.

Nota del articulado: el texto contempla que si un conductor está habilitado en varias categorías (por ejemplo, tiene pase de moto y de carro), bastará con que adquiera una sola póliza, siempre y cuando corresponda al valor asegurado más alto aplicable.

¿Por qué en PubliMotos rechazamos rotundamente esta iniciativa?

Desde la dirección de PubliMotos, consideramos que este proyecto es una puñalada directa a la clase trabajadora de Colombia. Para millones de ciudadanos, la motocicleta no es un lujo, es su única herramienta de trabajo, sustento diario y alternativa de movilidad frente al colapso del transporte público.

Saturar al conductor con un «seguro sobre seguro» es inviable por las siguientes razones:

1. Doble tributación disfrazada: los usuarios ya pagan el SOAT (que cubre daños corporales y médicos) y los impuestos de rodamiento correspondientes. Sumar una póliza de responsabilidad civil obligatoria es asfixiar la economía del motero.
2. Incentivo a la ilegalidad: en lugar de buscar soluciones para bajar los costos del SOAT y combatir la evasión, implantar un nuevo cobro obligatorio solo empujará a que más personas transiten con licencias vencidas o falsificadas, afectando la seguridad vial.
3. El negocio de las aseguradoras: convertir un seguro de daños materiales que históricamente ha sido voluntario (Todo Riesgo) en un requisito impositivo y obligatorio para la licencia es un beneficio directo para el sector financiero. Además, va a costa del bolsillo de los ciudadanos.

Estado del Proyecto: ¿qué viene ahora?

El proyecto surcaba su trámite legislativo en el Congreso de la República de cara a su último y definitivo debate. Gracias a que la polémica escaló con fuerza en las redes sociales y medios de comunicación debido a la presión ciudadana y las denuncias de figuras políticas, el articulado ha entrado en el ojo del huracán.

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En PubliMotos exigimos a los congresistas y ponentes que legislen de cara a las necesidades del pueblo y huelan el asfalto. No podemos permitir que se aprueben impuestos camuflados que limiten el derecho al trabajo y a la libre movilidad de los colombianos.

Preguntas Frecuentes sobre el nuevo seguro de licencia

¿Qué es el nuevo seguro obligatorio ligado a la licencia en Colombia?

Es una propuesta incluida en el Proyecto de Ley 277 que busca obligar a todos los titulares de licencias de conducción a pagar un seguro anual de responsabilidad civil extracontractual para responder por daños materiales a terceros.

¿Si no tengo moto o carro propio debo pagar el nuevo seguro?

Sí. Según el texto del proyecto, el seguro está amarrado directamente al titular de la licencia de conducción, por lo que estaría obligado a pagarlo anualmente así no posea un vehículo de su propiedad.

¿De cuánto sería la cobertura del seguro para motos?

El articulado exige una cobertura mínima de 7 salarios mínimos legales mensuales vigentes por cada siniestro para las licencias de categorías A1 y A2.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que este proyecto de ley debe ser frenado de inmediato en el Congreso o, en su defecto, el polémico Artículo 37 debe ser eliminado por completo del texto final. Desnudando la realidad de la situación, es inadmisible que en un país con altas tasas de informalidad económica se pretenda asfixiar aún más a los conductores de motocicletas, quienes ya cargan con el peso de la canasta de repuestos, la gasolina al alza y las trabas del SOAT actual.

En PubliMotos continuaremos vigilando de cerca los debates legislativos y convocaremos a la comunidad motera a mantenerse en alerta máxima para defender nuestro derecho a rodar de manera digna y justa. ¡No más abusos al bolsillo del conductor!

En PubliMotos, el espacio de referencia obligada para analizar la ingeniería, fichas técnicas y el comportamiento de las motocicletas en el territorio nacional, les traemos la radiografía completa del lanzamiento que paralizó los pabellones de la Feria de las 2 Ruedas 2026. Además, la firma alemana BMW Motorrad ha elegido este escenario de alto impacto para introducir al mercado colombiano la BMW F 450 GS. Se trata de un modelo desarrollado para convertirse en la nueva puerta de entrada a la legendaria familia Gelände/Straße (GS).

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La introducción de esta «Baby GS» representa un paso estratégico fundamental dentro del portafolio global de la marca bávara. Su objetivo es democratizar el ADN de aventura de BMW Motorrad, acercándolo a una nueva generación de motociclistas que exigen un vehículo premium, tecnológico y versátil, diseñado para convivir en el caos de la movilidad urbana y soportar viajes de alta exigencia fuera del asfalto.

¿Qué es el Concepto URBEX?

La gran apuesta discursiva y de uso que propone BMW con la F 450 GS gira en torno al término URBEX (Urban Exploration). Alejandro Millán, portavoz directo de la marca, apuntó durante la presentación en la feria:

«Con la F 450 GS queremos acercar el universo GS a una nueva generación de motociclistas, con una propuesta versátil, accesible y preparada para distintos tipos de experiencia. Este lanzamiento representa una nueva manera de vivir el segmento adventure, conectando la movilidad urbana con el espíritu de exploración que caracteriza a BMW Motorrad».

A diferencia de las masivas y pesadas Maxitrail de la marca (como las líneas 1250 o 1300), el concepto URBEX promueve un motociclismo dinámico y cotidiano. Es una moto pensada para que el usuario ruede de lunes a viernes en entornos ejecutivos y urbanos, y el fin de semana encare tramos de trocha o turismo ligero sin cambiar de máquina.

Ficha técnica: ingeniería compacta de alta fidelidad

A pesar de ser el escalón de acceso a la cilindrada media de la marca, los componentes mecánicos y de diseño de la F 450 GS están firmados con los estándares de calidad del fabricante alemán, en una alianza de manufactura estratégica con la marca TVS.

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1. Motorización elástica y eficiente

El propulsor es completamente nuevo y rompe con el esquema monocilíndrico de las antiguas plataformas de acceso de la marca:

• Arquitectura: motor bicilíndrico en línea de cuatro tiempos, DOHC y 4 válvulas por cilindro.
• Cilindrada real: 420 cc exactamente.
• Potencia máxima: desarrolla 48 Hp (35 kW) a las 8.750 rpm (ajustado de manera milimétrica en el límite internacional del carné A2 europeo).
• Torque máximo: ofrece 43 Nm de par motor que se obtienen de manera temprana a las 6.750 rpm.
• Suavidad: incorpora un eje de balance central y un calado de cigüeñal a 135 grados, lo que mitiga por completo las vibraciones y brinda un tacto de aceleración dócil y continuo.
• Consumo declarado: registra una eficiencia destacable de 3.8 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

2. Ciclística y capacidades Off-Road

• Peso pluma: uno de sus mayores atributos es su peso listo para rodar de solo 178 kg, convirtiéndose en una de las opciones trail más ligeras y maniobrables del segmento mediano.
• Suspensiones de largo recorrido: monta una horquilla telescópica invertida delantera de 43 mm acabada en color dorado. También incluye un monoamortiguador trasero regulable con tecnología de amortiguación progresiva (WAD). Además, el recorrido de ambos trenes se sitúa en los 180 mm.
• Frenos y rines: equipa rines de aluminio fundido (con opción de radios cruzados en catálogo de accesorios) en configuración de 19 pulgadas adelante y 17 pulgadas atrás. Por otra parte, para el frenado, confía en un gran disco delantero asistido por el avanzado sistema ABS Pro con asistencia en curva.

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Paquete electrónico de alta gama

La tecnología a bordo de esta BMW F 450 GS es uno de sus argumentos diferenciadores frente a la competencia del segmento:

• Modos de conducción: incluye de serie los mapas electrónicos de entrega de potencia Rain, Road y Enduro.
• Seguridad activa: cuenta con Control Dinámico de Tracción (DTC) y ABS Pro desconectable en el tren trasero para permitir derrapes controlados en conducción Off-Road.
• Conectividad: incorpora el tablero digital de la casa con pantalla TFT a color de 6.5 pulgadas con emparejamiento para navegación y música, además de una toma auxiliar de carga USB-C en el panel frontal.
• Innovación en embrague (Versión Trophy): las variantes más equipadas incluyen el asistente de cambios de marcha (Quickshifter Pro). Además, incorporan el novedoso sistema de embrague centrífugo Easy Ride Clutch (ERC), diseñado para evitar que la motocicleta se apague en detenciones y facilitar la conducción a pilotos intermedios.

Precios y versiones de lanzamiento en Colombia

Distribuida de manera oficial a través de la red autorizada de Autogermana, la motocicleta se presenta inicialmente en dos configuraciones de equipamiento y estética:

• BMW F 450 GS Black (Versión Base): desde $48.990.000 COP.
• BMW F 450 GS Sport / Trophy (Edición Especial): desde $49.990.000 COP.

Para nuestros lectores en otras regiones y mercados de la región que siguen el portafolio de la marca alemana, desglosamos las equivalencias de precios de lista aproximadas:

• Precio de referencia: $48.990.000 COP
• Equivalencia en Dólar Americano: $12.650 USD
• Equivalencia en Soles Peruanos: 47.200 PEN

Preguntas Frecuentes sobre la BMW F 450 GS

¿Qué motor y cuántos caballos de fuerza tiene la BMW F 450 GS?

Equipa un motor completamente nuevo bicilíndrico en línea de 420 cc que desarrolla una potencia máxima de 48 Hp y un torque de 43 Nm.

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¿Cuál es el precio de la nueva BMW F 450 GS en Colombia?

El precio de lanzamiento oficial confirmado en la Feria de las 2 Ruedas arranca desde los $48.990.000 COP para su versión base.

¿Cuánto pesa la BMW F 450 GS y qué tecnología incluye?

Tiene un peso en orden de marcha de solo 178 kg e incluye control de tracción, modos de manejo, ABS Pro en curva, embrague asistido ERC y pantalla TFT de 6.5 pulgadas.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que la llegada de la BMW F 450 GS redefine el tablero de juego de las motos trail de cilindrada media en Colombia. Analizando la noticia con objetividad técnica: BMW Motorrad ha cubierto un vacío histórico creando una moto ligera de 178 kg, dotada de un verdadero motor bicilíndrico que exprime los 48 Hp reglamentarios y con una electrónica heredada de sus hermanas mayores de 1300 cc. Al situar su precio en la barrera de los 48 millones de pesos, no solo le compite a las marcas tradicionales japonesas, sino que frena el avance de las marcas premium de otros orígenes en el país.

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En PubliMotos, el espacio con mayor autoridad en pruebas técnicas, lanzamientos y análisis de la industria de las dos ruedas, abrimos esta nota con una excelente noticia para los moteros del país. Además, el gigante asiático Qianjiang Group, dueño de firmas de renombre como Benelli y Keeway, ha consolidado su expansión en América Latina. QJMOTOR es una de las marcas que ahora tiene presencia en Colombia. Es una realidad oficial que QJ Motor llegó a Colombia respaldada por Carrera Motos.

La estrategia de introducción de la marca es agresiva y de gran envergadura: de las más de 40 referencias que componen su portafolio internacional de motocicletas, se sabe que mínimo 10 modelos estarán disponibles en Colombia en una primera etapa de comercialización. Por otro lado, esta selección cubrirá desde segmentos urbanos hasta alta cilindrada. Así, la reciente filtración de su nueva cruiser en el extranjero es un espejo directo de lo que podríamos ver rodando en las carreteras colombianas en el corto plazo.

Filtración internacional: cazada en pruebas la SRV 600 V2

Mientras la marca estructura su red de distribución y vitrinas en Colombia, en mercados asiáticos como India se han encendido las alarmas de la prensa especializada. Además, gracias al reporte del entusiasta Shubham Sharma (@mr.jr_7), se cazó rodando en pruebas de ruta a la inédita QJ Motor SRV 600 V2 en color negro.

Este avistamiento confirma que el desarrollo del modelo está en su etapa final de homologación a través del consorcio Aadishwar Auto Ride India (AARI). Así, apunta a competir de forma frontal contra modelos consagrados como la Royal Enfield Shotgun 650.

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Diseño y Ergonomía: filosofía Bobber Americana de baja altura

Fiel a las especificaciones oficiales del fabricante y a las imágenes de su ficha técnica, la SRV 600 V2 adopta la silueta clásica de una Bobber americana bajo un enfoque minimalista y sofisticado:

• Iluminación retro-moderna: equipa un faro delantero circular con elementos LED internos de forma cuadrada, rodeados por una guía de luz diurna (DRL) LED circular, acompañados de direccionales circulares.

• Estética del tanque y chasis: monta un depósito de combustible de 16 litros con forma de lágrima que luce la inscripción «Viatic» y el lema «always forward», mientras que los paneles laterales exhiben las siglas del modelo.
• Detalles Premium: cuenta con un sistema de escape doble con salidas robustas acabadas en bronce y detalles cromados de alta factura en las tapas del motor, las ruedas, los espejos de extremo de manillar (bar-end) y la caja del filtro de aire.
• Triángulo de conducción: el manubrio está retrasado y los reposapiés se ubican en posición adelantada. La altura del asiento es sumamente accesible, fijada en solo 705 mm, ideal para brindar un control óptimo en ciudad. Registra un peso en vacío de 205 kg y una distancia al suelo de 120 mm.

Ficha técnica: corazón bicilíndrico en V y transmisión por correa

A nivel mecánico, la denominación «650» o «600» en este tipo de plataformas suele ser comercial, ya que su cilindrada real se ubica en el segmento de la media cilindrada avanzada. Por esta razón, los ingenieros han configurado una planta motriz de arquitectura pura de crucero:

Motor y rendimiento

• Tipo de motor: bicilíndrico en V de cuatro tiempos, distribución DOHC y 4 válvulas por cilindro.
• Cilindrada real: 550.4 cc.
• Sistema de refrigeración: líquida.
• Alimentación: inyección Electrónica de Combustible (EFI).
• Potencia máxima: QJ Motor homologa dos variantes de potencia según el mercado regulatorio, rindiendo 47.6 Hp (35.0 kW) a 8.000 rpm o una opción liberada de 50.3 Hp.
• Torque máximo: 53 Nm a las 6.500 rpm.
• Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades con transmisión final por correa, una solución de ingeniería que reduce drásticamente el ruido, suaviza la marcha y minimiza el mantenimiento en comparación con la cadena tradicional.

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Parte ciclo y componentes

• Suspensiones: horquillas telescópicas invertidas en el tren delantero y doble amortiguador trasero montado de forma lateral.
• Sistema de frenos: disco delantero sobredimensionado de 320 mm y un robusto disco trasero de 360 mm, ambos asistidos por un sistema antibloqueo ABS de doble canal.
• Rines y llantas: rines de aleación de 16 pulgadas en ambos ejes, calzando neumáticos de perfil ancho: 130/90-16 adelante y un masivo 180/65-16 atrás.
• Instrumentación: pantalla LCD circular a full color con lectura digital minimalista.

Proyección de precios e impacto comercial en la región

Con una autonomía prometida que ronda los 400 km por tanque completo gracias a la eficiencia de su sistema de inyección, la SRV 600 V2 se posiciona como una viajera incansable.

Para entender su ubicación competitiva en el mercado tras su llegada al continente y en los países de distribución aliada, realizamos la conversión monetaria del precio proyectado para este modelo:

• Precio proyectado en Colombia: $39.000.000 COP (referencia base estimada).
• Equivalencia en Dólares: $10.000 USD
• Equivalencia en Soles Peruanos: 37.600 PEN

Preguntas Frecuentes sobre la QJ Motor SRV 600 V2

¿Quién trae las motos QJ Motor a Colombia?

La marca QJ Motor llega oficialmente a Colombia de la mano del distribuidor Carrera Motos, confirmando el arribo inicial de por lo menos 10 modelos diferentes.

¿Qué motor y cuánta potencia tiene la QJ Motor SRV 600 V2?

Equipa un motor bicilíndrico en V de 550.4 cc refrigerado por líquido, que genera una potencia de 47.6 Hp (hasta 50.3 Hp según versión) y 53 Nm de torque.

¿Cómo es la transmisión de la cruiser QJ Motor SRV 600 V2?

A diferencia de otras motos de su segmento, utiliza un sistema de transmisión final por correa acoplado a una caja de 6 velocidades.

Veredicto PubliMotos

Publimotos concluye que el desembarco de QJ Motor en Colombia a través de Carrera Motos es uno de los movimientos corporativos más agresivos del año. Además, modelos como la SRV 600 V2 demuestran el porqué.

Analizando la noticia con objetividad técnica: el mercado de las cruisers de media-alta cilindrada ha estado dominado por opciones bicilíndricas en paralelo. No obstante, ver aparecer un auténtico motor en V de 550 cc con transmisión por correa, llanta trasera de 180 mm y asistencias de frenado sobredimensionadas es una propuesta sumamente tentadora. Si el precio proyectado se mantiene competitivo en las vitrinas nacionales, Royal Enfield tendrá que vigilar muy de cerca sus pasos.