El Concejo de Bogotá aprobó recientemente el Presupuesto Distrital para 2026, con un monto total de $40,4 billones de pesos. Esta cifra representa una apuesta significativa por el desarrollo de la ciudad en múltiples frentes. Entre las prioridades destacadas está el sector de movilidad, que recibirá $9,2 billones para avanzar en obras estratégicas, infraestructura vial, transporte público y programas. Estos buscan aliviar los constantes desafíos de movilidad que enfrentan los bogotanos, incluida la gran comunidad de motociclistas.

En PubliMotos, como medio especializado en movilidad y temas urbanos, analizamos en detalle cómo está estructurado el presupuesto. Observamos qué proyectos clave están contemplados para 2026 y qué significa esta inversión para el día a día de quienes transitan por Bogotá.

¿Cómo se distribuyen los más de $40 billones aprobados para Bogotá?

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La estructura del presupuesto 2026 evidencia una priorización en inversión social y proyectos de largo alcance, con énfasis en movilidad, educación y salud. Según datos oficiales, estos tres sectores concentran más de la mitad de los recursos aprobados:

• Movilidad: $9,2 billones (22,7 %)
• Educación: $9,1 billones (22,5 %)
• Salud: $5,3 billones (13,0 %)
• Integración social: $2,6 billones
• Hábitat, Gobierno y Hacienda: alrededor de $5,3 billones combinados
• Otros sectores: $9 billones, que incluyen cultura, deporte, seguridad, ambiente, entre otros.

Esta distribución muestra que la movilidad se consolida como uno de los pilares de la ejecución presupuestal para 2026. Es un reconocimiento de la importancia de abordar los retos viales y garantizar un tránsito más seguro y eficiente para todos los ciudadanos.

Hacia una movilidad más eficiente: ¿qué se espera con los $9,2 billones?

Del sector destinado a movilidad, una parte importante se destinará a financiar proyectos que han sido identificados como prioritarios por la administración distrital. Entre ellos se destacan:

• Infraestructura vial estratégica: El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) tendrá asignados cerca de $2,4 billones dentro del presupuesto de movilidad. Esto permitirá entregar más de 80 proyectos viales. Entre ellos, 17 obras mejorarán corredores fundamentales para motocicletas y otros vehículos en 2026.
• Avance en transporte masivo: Habrá recursos para el desarrollo de la Primera Línea del Metro de Bogotá. También, se destinarán a mejoras en troncales de transporte masivo como la calle 13 y conexiones viales clave. Estos cambios beneficiarán miles de usuarios diariamente.
• Conectividad y seguridad vial: Se crearán espacios seguros para desplazamientos, intersecciones mejoradas y priorización de zonas de alto flujo vehicular. Estos cambios buscan reducir congestiones y siniestros. Este aspecto es especialmente relevante para motociclistas que transitan por la ciudad.

Además de estas inversiones físicas, el presupuesto busca promover una movilidad sostenible, segura y eficiente. Contempla estrategias de reducción de emisiones, mejoramiento del transporte público y promoción de medios alternativos.

¿Cuál sería finalmente la inversión?

La aprobación del Presupuesto Distrital de Bogotá para 2026, con un total de $40,4 billones, representa una hoja de ruta clara para enfrentar los desafíos de una ciudad en constante crecimiento. La asignación de más de $9 billones para movilidad es una señal contundente de que la administración y el Concejo Distrital han identificado este sector como una de las prioridades estratégicas. Este enfoque busca mejorar la calidad de vida de los habitantes, especialmente en una ciudad donde las motocicletas juegan un papel fundamental en la movilidad cotidiana.

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La forma en que estos recursos sean implementados y monitoreados determinará si Bogotá logra avances significativos. Estos incluyen la reducción de congestión, la mejora de la seguridad vial y la modernización de su sistema de transporte. Como medio especializado en movilidad, en PubliMotos estaremos atentos a estos desarrollos. Te traeremos análisis continuos sobre cómo estos cambios se traducen en el día a día de tu viaje por la ciudad.

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Hecho por periodistas, con uso de IA

La idea de una moto que vuela ha sido durante décadas un concepto reservado para películas de ciencia ficción. Sin embargo, la industria aeronáutica y la movilidad eléctrica están alcanzando un punto en el que ese tipo de vehículos ya no es un sueño lejano. Uno de los proyectos que más atención está generando es la LEO Solo JetBike, un vehículo eVTOL personal desarrollado por la empresa estadounidense LEO Flight Corporation, con sede en Detroit.

El proyecto ha ganado atención mundial gracias a su apariencia futurista, su funcionamiento sin hélices expuestas y la promesa de permitir vuelo personal a baja altitud sin licencia de piloto, algo que podría revolucionar la movilidad recreativa y urbana.

En PubliMotos analizamos qué es realmente la JetBike y por qué podría convertirse en el vehículo más disruptivo de los próximos años.

¿Qué es la LEO Solo JetBike? Una nueva categoría entre moto y aeronave

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La LEO Solo JetBike es un vehículo eléctrico de despegue vertical (eVTOL), diseñado para funcionar como una mezcla entre motocicleta y aeronave ultraligera. A diferencia de otros eVTOL, no utiliza hélices visibles ni grandes rotores, sino 48 microjets eléctricos encapsulados distribuidos en su estructura.

Esta solución ofrece varias ventajas:

• No tiene hélices expuestas, lo que reduce riesgos durante despegue y aterrizaje.
• Su tamaño compacto permite que quepa en un garaje, como una moto normal.
• Es más silenciosa que un dron convencional de gran tamaño.
• Está pensada para uso recreativo y desplazamientos cortos.

La JetBike puede alcanzar hasta 15 pies (aprox. 4,5 metros) de altitud en modo de vuelo recreativo, según datos preliminares publicados por news.imotorbike.com.

Aunque la compañía prevé versiones más avanzadas capaces de volar a alturas y velocidades superiores, el modelo Solo JetBike está orientado a usos personales, rutas cortas y diversión aérea.

Más cerca de una moto que de un avión

El diseño es uno de los puntos más llamativos de la JetBike. Visualmente recuerda más a una moto futurista que a una aeronave. Su estructura está fabricada con materiales compuestos, principalmente fibra de carbono, para reducir peso y mejorar la resistencia.

El asiento, los mandos y la ergonomía son prácticamente los de una motocicleta, lo que facilita que un usuario experimentado en moto se familiarice rápido con la postura y la sensación de conducción.

¿Cómo despega esta moto?

Los 48 microjets se activan simultáneamente para elevar el vehículo de manera vertical. No hay alas. Sin rotores. No hay hélices. Esto convierte a la JetBike en uno de los eVTOL más singulares del mercado.

LEO Flight afirma que su sistema de microjets encapsulados permite un control estable y reduce el riesgo de accidentes típicos de aeronaves ligeras.

¿Qué tan rápido puede volar?

Aunque la JetBike aún no está en el mercado, hay datos preliminares divulgados por el fabricante:

• Velocidad estimada: entre 100 y 120 km/h en modalidad aérea.
• Autonomía: alrededor de 20 a 30 minutos de vuelo, dependiendo de la carga y condiciones.
• Altitud recreativa: máximo 15 ft (unos 4,5 metros).
• Peso: cerca de 140 kg.

Es importante destacar que estos datos corresponden a prototipos y estimaciones, pues la compañía aún está en fase de certificaciones y pruebas.

¿Cuánto costará y cuándo estará disponible?

La compañía ya habilitó una lista de reservas con un depósito reembolsable, lo que indica que el proyecto avanza.

El precio estimado ronda:

• $150.000 a $200.000 USD, dependiendo de las especificaciones finales. (Estamos hablando alrededor de $760´861.000 millones de pesos colombianos)

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No es un producto para el comprador promedio, sino para entusiastas de alta tecnología y pilotos recreativos. LEO Flight espera entregar las primeras unidades en una ventana cercana a 2027-2028, siempre y cuando las certificaciones avancen según lo previsto.

Todavía es un proyecto en desarrollo, con retos importantes como certificación, autonomía y adopción pública. Pero si LEO Flight cumple sus objetivos, podríamos estar ante el nacimiento de una nueva categoría: la moto voladora recreativa.

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La movilidad en Bogotá, una ciudad caracterizada por la intensa actividad vehicular y un alto flujo de motocicletas, atraviesa una de sus peores crisis recientes. La capital colombiana enfrenta un colapso semafórico, especialmente en las localidades de Kennedy y Bosa. En estas zonas, actos de vandalismo y robo contra la infraestructura de semáforos han dejado decenas de intersecciones sin funcionar, generando caos, congestión y un riesgo latente para todos los actores viales.

En PubliMotos, con más de una década cubriendo las problemáticas que afectan a los motociclistas y conductores, analizamos en detalle esta crisis. Observamos sus causas y las posibles consecuencias para la seguridad vial en la ciudad.

¿Qué está provocando el caos semafórico en Bogotá?

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La crisis semafórica no es un problema menor ni aislado. Según denuncias formales presentadas ante la Fiscalía General de la Nación y la Procuraduría, gran parte de los semáforos en sectores clave de Bogotá han dejado de funcionar. Esto se debe al hurto sistemático de piezas esenciales y actos de vandalismo que han persistido durante semanas.

El concejal Julián “Fuchi” Forero fue enfático al afirmar que esta situación forma parte de una problemática estructural. Esta se ha visto agravada por la falta de respuestas oportunas de las autoridades distritales. Forero explicó que esta falla no solo afecta la eficiencia de las señales, sino que pone en riesgo la vida de miles de personas que transitan a diario por estas zonas clave.

Vandalismo y robo: cifras alarmantes en Bosa y Kennedy

Los datos oficiales señalan que entre octubre y diciembre de 2025 se han registrado alrededor de 181 actos de vandalismo y robo contra la red semafórica en Bogotá. Estos ataques han resultado en el hurto de 287 módulos esenciales para el funcionamiento de los semáforos. Así se ha dejado a más de 40 intersecciones completamente fuera de servicio en las localidades de Kennedy y Bosa.

La Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) confirmó que actualmente Bogotá cuenta con 1.717 intersecciones semaforizadas. La afectación concentrada en estas dos zonas ha empeorado el tráfico de forma considerable. Esto afecta no solo a automóviles, sino también a motociclistas y peatones, quienes dependen del orden semafórico para cruzar con seguridad.

Este incremento de actos delictivos ha obligado a las autoridades a implementar medidas de protección. Se han colocado enrejados metálicos y refuerzos en las estructuras de control de los semáforos. Además, se ha aumentado la presencia de personal de tránsito en vía para regular el flujo vehicular mientras se solucionan los daños.

¿Ataques organizados o delincuencia común?

Uno de los aspectos más preocupantes de esta crisis es el patrón coordinado de los actos delictivos. El concejal Jesús David Araque ha manifestado que estos no parecen ser incidentes aislados. Más bien, sugieren ataques sistemáticos con probables implicaciones de bandas especializadas que actúan de forma coordinada para desactivar la red semafórica con objetivos aún no totalmente claros.

Según esta perspectiva, la simultaneidad de hurtos, inclusive con hasta 15 eventos en un solo día, sugiere que no se trata de meros delitos oportunistas. Indica una operación con metodología, lo cual agrava la percepción de inseguridad en la ciudad.

Impacto en la movilidad y la seguridad vial

Para una ciudad con enorme presencia de motos en su tráfico diario, la falta de semáforos funcionales representa un problema aún más grave. Los motociclistas, quienes normalmente maniobran con mayor flexibilidad que los carros, ahora se enfrentan a intersecciones sin regulación. Esto incrementa el riesgo de choques, atropellos y siniestros viales en general.

Los corredores viales afectados, como la Av. Guayacanes, Av. Bosa y la Av. 1° de Mayo, han registrado congestiones prolongadas. Asimismo, los tiempos de desplazamiento se multiplican, afectando a todos los usuarios de la vía, incluidos ciclistas y peatones.

Además, la ausencia de semáforos fuerza a los conductores a improvisar la gestión del tráfico. Esto genera situaciones de incertidumbre y conflicto en intersecciones clave, incrementando la probabilidad de siniestros y violaciones de normas de tránsito.

¿Qué esperar para solucionar la crisis?

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La crisis semafórica en Bogotá representa una amenaza significativa para la seguridad vial y la movilidad eficiente en la ciudad, particularmente para motociclistas, peatones y conductores que dependen de señales claras y funcionales para desplazarse con seguridad. Los robos y actos de vandalismo, que se concentran en localidades como Bosa y Kennedy, han desactivado decenas de intersecciones semaforizadas. Esto genera congestiones, caos vial, y mayores riesgos de siniestros.

Las denuncias realizadas por concejales y la respuesta de las autoridades evidencian un problema complejo. Este requiere no solo medidas reactivas, sino una estrategia integral de protección, vigilancia y mantenimiento de la infraestructura vial. El llamado de los líderes locales y la Secretaría Distrital de Movilidad a la ciudadanía subraya la importancia de un enfoque colaborativo para preservar la seguridad en las vías.

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