En PubliMotos, los especialistas en analizar componentes mecánicos, pruebas de ruta y la realidad del mercado de motocicletas en Colombia, les traemos los detalles de la renovación del vehículo de dos ruedas más masivo del planeta. Además, Hero MotoCorp ha presentado de manera oficial en territorio asiático la nueva Super Splendor XTEC 2.0.

Este lanzamiento no es un movimiento menor. La Super Splendor ha sido la columna vertebral del transporte de trabajo y movilidad diaria para millones de usuarios durante más de tres décadas. Por otra parte, con la llegada del paquete de actualización XTEC 2.0, la marca india dota a su modelo estrella de un arsenal tecnológico y estético de última generación. Este arsenal está diseñado específicamente para mantener su hegemonía y competir de frente contra rivales de peso internacional como la TVS Raider 125, la Honda Shine y la Bajaj Pulsar 125.

Evolución estética: toques deportivos para el día a día

Aunque la silueta general de la motocicleta se mantiene familiar para garantizar su altísima practicidad y robustez, los diseñadores de Hero han estilizado el modelo con sutiles pero notorios acabados de corte deportivo:

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• Identidad visual: incorpora gráficos completamente renovados, molduras actualizadas y los emblemas distintivos de la serie XTEC 2.0.
• Detalles de gama alta: añade rines decorados con cintas de color en las llantas. Asimismo, incluye un sillín rediseñado con costuras de doble textura que mejora el agarre del piloto.
• Paleta de 5 nuevos colores: el modelo debuta con las siguientes opciones de pintura:
  • Negro brillante
  • Rojo caramelo intenso
  • Gris eje mate
  • Azul Nexus mate
  • Marrón castaño mate

Ingeniería del motor: arranque silencioso

En el apartado mecánico, Hero decidió no alterar la configuración interna que le ha otorgado su reputación de indestructibilidad. Sin embargo, optimizó los sistemas periféricos de alimentación y encendido para el tráfico urbano:

• Cilindrada y rendimiento: mantiene el propulsor monocilíndrico de 124.7 cc alimentado por inyección electrónica de combustible. Desarrolla una potencia máxima de 10.7 HP y un torque de 10.6 Nm, acoplado a una transmisión ideal para el uso cotidiano en ciudad.
• Generador de Arranque Integrado (ISG): esta actualización técnica elimina el motor de arranque convencional. El sistema ISG permite encender la motocicleta de manera ultrasilenciosa y garantiza una puesta en marcha sumamente suave y sin vibraciones en las congestiones vehiculares.

Revolución tecnológica: Conectividad total en el tablero

La verdadera transformación de la Super Splendor XTEC 2.0 se encuentra en su panel de mandos. Ahora migra de los relojes análogos tradicionales a un entorno 100% digital:

• Consola Digital Avanzada: integra una pantalla LCD que despliega velocímetro, odómetro y un útil indicador de kilometraje (consumo) en tiempo real. Además, incluye el testigo de bajo nivel de combustible.

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• Suite de Conectividad Bluetooth: se enlaza directamente con el teléfono inteligente del usuario. Por otro lado, proyecta en la pantalla alertas de llamadas entrantes, mensajes de texto (SMS) y el estado de carga de la batería del celular.
• Higiene electrónica: incorpora un puerto de carga rápida USB Tipo-C empotrado en la zona de instrumentos. Así, permite mantener los dispositivos móviles alimentados durante las jornadas de trabajo o transporte.

Seguridad y confort en la conducción

Pensando en las extensas jornadas de los usuarios urbanos, Hero ha reforzado el paquete de seguridad activa y ergonomía:

• Luces de emergencia de serie: por primera vez en la historia de la gama Super Splendor, se añaden luces de hazard (estacionarias o de peligro) integradas desde fábrica. En consecuencia, esto aumenta drásticamente la visibilidad del motociclista en condiciones de lluvia o detenciones forzadas.
• Sistema de Frenos: equipa un freno de disco en la rueda delantera asistido por el sistema de frenado combinado CBS. Este sistema distribuye la presión de frenado en ambos trenes al presionar el pedal trasero.

• Mandos mejorados: añade un interruptor de apagado del motor (kill switch) montado directamente en el manubrio.
• Ciclística: conserva su clásica y cómoda postura erguida. Adicionalmente, posee un asiento largo ideal para llevar acompañante y una suspensión delantera telescópica calibrada para absorber las imperfecciones de las vías sin transferir fatiga al piloto.

Precios y equivalencias internacionales de referencia

La Hero Super Splendor XTEC 2.0 sale al mercado con un precio base de lanzamiento en la ciudad de Delhi de 86.500 rupias (precio de fábrica sin impuestos locales).

Para entender el posicionamiento económico y lo competitiva que resulta frente a sus rivales de 125 cc, en PubliMotos realizamos la conversión directa de referencia a la moneda norteamericana. Además, lo hicimos para los principales mercados de la región:

• Precio de Lanzamiento: ₹86.500 (Rupias indias)
• Equivalencia en Dólar: $1.035 USD
• Equivalencia en Pesos Colombianos: $4.000.000 COP
• Equivalencia en Soles Peruanos: 3.900 PEN

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Preguntas frecuentes sobre la Hero Super Splendor XTEC 2.0

¿Qué novedades tecnológicas trae la Hero Splendor 125 modelo 2026?

La motocicleta incorpora un tablero totalmente digital con conectividad Bluetooth, alertas de llamadas y SMS, puerto USB Tipo-C y luces estacionarias de emergencia.

¿Cuál es el precio de la nueva Hero Super Splendor 125?

Su precio de lanzamiento en India es de 86.500 rupias, lo que equivale aproximadamente a $1.035 USD, unos $4.000.000 COP o 3.900 soles peruanos.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que Hero MotoCorp ha ejecutado un movimiento maestro con la Super Splendor XTEC 2.0. En otras palabras, desnudando la noticia de las declaraciones corporativas habituales, la realidad de este producto es que la marca logró modernizar su moto más clásica y trabajadora sin dañar la fórmula de economía que la hizo famosa.

En PubliMotos, los especialistas en testear el desarrollo de la movilidad eléctrica y las nuevas tecnologías mecánicas en Colombia, les traemos los pormenores de un lanzamiento de moto que redefine el acceso a las dos ruedas cero emisiones de altas prestaciones. Además, Ultraviolette, reconocida internacionalmente por sus diseños de corte aeroespacial y desempeño deportivo, ha decidido diversificar la familia de su más reciente crossover de aventura.

Con el objetivo directo de captar a los motociclistas que anhelan el rendimiento ciclístico y la imponente estampa de una crossover ADV, pero que prefieren prescindir de asistencias electrónicas sofisticadas para cuidar el bolsillo, nace la nueva variante básica. Por esta razón, denominada simplemente X-47 (sin ningún tipo de sufijo o apellido), esta versión se ubica en el escalón de entrada de un portafolio. Ahora el portafolio queda compuesto por cinco niveles de equipamiento. Estos son: X-47 (Base), X-47 Original+, X-47 Recon, X-47 Recon+ y la exclusiva X-47 Desert Wing.

El secreto del precio: ¿qué cambia respecto a las versiones superiores?

Para lograr un costo final significativamente inferior y posicionarse como una alternativa atractiva en el mercado internacional, Ultraviolette ha simplificado el paquete tecnológico de seguridad. Además, la gran diferencia radica en que la variante base omite por completo el sistema de radar UV Hypersense. Ese sistema es el núcleo tecnológico de las versiones más costosas.

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Al retirar el radar físico, la nueva versión de entrada prescinde de las siguientes ayudas activas a la conducción:

• Alerta de colisión trasera.
• Asistencia para cambio de carril.
• Detección de punto ciego.
• Alerta de adelantamiento involuntario.

A cambio de retirar estos sensores, el fabricante ofrece una experiencia de conducción puramente clásica. Es ideal para los riders de la vieja escuela que confían el control total de la ruta a sus propios sentidos y espejos retrovisores.

Ficha técnica y rendimiento: el corazón eléctrico se mantiene intacto

La excelente noticia para los entusiastas del torque instantáneo es que la Ultraviolette X-47 básica no sacrifica ni un solo número en su tren motriz. Además, hereda el poderoso rendimiento y la arquitectura de baterías de las versiones Original y Original+:

• Batería y Autonomía: monta el mismo paquete de celdas de 7.1 kWh, el cual entrega una autonomía declarada por el ciclo IDC de 211 kilómetros por carga completa. Además, incluye de serie un cargador estándar, dejando como opción el cargador rápido Boost.
• Motor y Potencia: el propulsor eléctrico genera unos impresionantes 36.2 HP de fuerza.
• Torque descomunal: Desarrolla un par motor inmediato de 550 Nm, una cifra brutal que catapulta la motocicleta de 0 a 60 km/h en apenas 2.8 segundos.

• Velocidad máxima: el límite de velocidad de fondo se mantiene bloqueado electrónicamente a los mismos 145 km/h que registra toda la gama, incluida la versión Desert Wing.
• Electrónica de marcha: conserva sus 3 mapas de entrega de potencia bien diferenciados (Glide, Combat y Ballistic), control de tracción de un nivel y sistema de frenado regenerativo ajustable en 3 niveles de retención.
• Parte ciclo y seguridad: equipa de fábrica sistema de frenos con ABS de doble canal, asistente de estacionamiento (marcha atrás), asistente de arranque en pendiente y puerto de carga moderno USB Tipo-C.
• Garantía de fábrica: cuenta con un respaldo de 3 años o 60.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

Nota de estilo: la variante base estará disponible en la paleta de colores estándar que compone al modelo: Negro, Blanco y Rojo (el tono arena queda reservado para la Desert Wing).

Precios, versiones y equivalencias internacionales (Planes BaaS)

La nueva variante base se lanza al mercado con un precio oficial de 2.49 lakh de rupias (precio neto sin impuestos locales). Como dato comercial importante, este fue el mismo valor de introducción que la marca otorgó exclusivamente a los primeros 10.000 compradores de la versión Original. Posteriormente, la versión Original subió a 2.64 lakhs.

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Para dimensionar el costo de la gama y entender la utilidad económica de este lanzamiento, en Publimotos calculamos la equivalencia del valor de la variante base a la moneda norteamericana y a los principales mercados de la región:

• Precio Base Ultraviolette X-47: ₹249.000 (Rupias)
• Equivalencia en Dólar: $2.980 USD
• Equivalencia en Pesos Colombianos: $11.600.000 COP
• Equivalencia en Soles Peruanos: 11.200 PEN

Estructura de precios de la gama completa X-47 (Referencia en Rupias sin IVA):

• X-47 Base (Nueva): 2.49 lakhs
• X-47 Original: 2.64 lakhs
• X-47 Original+: 3.09 lakhs
• X-47 Recon: 3.59 lakhs
• X-47 Recon+: 4.09 lakhs
• X-47 Desert Wing: 4.59 lakhs

Además, para romper la barrera del costo inicial de las baterías, Ultraviolette introduce planes de financiación bajo el modelo BaaS (Batería como Servicio / Battery as a Service). Así, permite adquirir la motocicleta desde apenas 1.49 lakh de rupias ($1.780 USD / $6.900.000 COP). A esto se suma una suscripción mensual fija de 2.499 rupias ($30 USD / $116.000 COP) por el uso de la batería.

Preguntas frecuentes sobre la Ultraviolette X-47 Base

¿Cuánto corre y qué potencia tiene la Ultraviolette X-47 básica?

Tiene una velocidad máxima de 145 km/h, una potencia de 36.2 HP y acelera de 0 a 60 km/h en solo 2.8 segundos.

¿Qué diferencia hay entre la Ultraviolette X-47 base y las versiones caras?

La versión base es más económica porque no incluye el sistema de radar Hypersense, eliminando las alertas de punto ciego y colisión trasera.

¿Cuál es el precio en pesos colombianos y dólares de la nueva moto eléctrica X-47?

El precio base de lanzamiento es de aproximadamente $2.980 USD, lo que equivale a cerca de $11.600.000 COP o 11.200 soles peruanos.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que la jugada de Ultraviolette con la nueva variante base de la X-47 es sumamente inteligente y sumará de forma positiva al mercado global de motos eléctricas. Asimismo, desnudando la noticia de adornos corporativos: quitar un radar que genera alertas de proximidad no afecta en lo absoluto el alma aventurera. Tampoco afecta el comportamiento de las suspensiones ni la brutal aceleración de 550 Nm de torque que tiene este modelo.

En PubliMotos, la plataforma líder en análisis técnico y actualidad del mundo de las dos ruedas, evaluamos el panorama de los scooters de media cilindrada. En mercados asiáticos, Honda domina con puño de hierro el transporte masivo gracias a modelos de volumen como la Activa. Sin embargo, en el segmento de scooters deportivos y maxi pensados para entusiastas, la marca carece de una opción fuerte para frenar el éxito de rivales directos como la Yamaha Aerox 155 y la nueva Hero Xoom 160.

La radicación de la patente de la Honda ADV 160 en India ha desatado una ola de especulaciones. No obstante, el historial de Honda invita a la cautela: la firma japonesa suele registrar los diseños de sus vehículos globales en diferentes territorios como una estrategia de protección de propiedad intelectual. A pesar de esto, la filtración de los documentos técnicos nos permite desglosar a fondo una de las scooters de aventura más deseadas del planeta.

Diseño y ergonomía de lo nuevo de Honda

La Honda ADV 160 destaca por una estética exuberante, llamativa y sofisticada que equilibra la agresividad deportiva con la funcionalidad Touring. Su arquitectura de chasis presenta un cuadro sin escalones con una columna vertebral central, una configuración de ingeniería diseñada específicamente para brindar estabilidad en viajes de larga distancia y soportar la torsión en caminos destapados o senderos ligeros.

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Su equipamiento exterior incluye:

• Iluminación: faros delanteros dobles completamente integrados en el faldón frontal y luces de conducción diurna (DRL) con tecnología LED.
• Protección aerodinámica: parabrisas ajustable en altura para desviar el viento en carretera.
• Capacidad de carga: un generoso compartimento de equipaje de 30 litros bajo el asiento, ideal para guardar un casco integral y objetos personales.
• Autonomía: depósito de combustible de gran capacidad con 8.1 litros, pensado para recorridos intermunicipales.

Especificaciones técnicas y ciclística de la Honda ADV 160

Al analizar las cotas geométricas y los componentes dinámicos declarados en los documentos de homologación, la ADV 160 se posiciona como un vehículo sumamente equilibrado y versátil:

• Dimensiones y peso: la altura del asiento se ubica en los 780 mm, haciéndola accesible para pilotos de diferentes estaturas. Cuenta con una distancia libre al suelo de 165 mm (ideal para sortear baches) y un peso en vacío de 133 kg. Esta masa la hace más ligera que su rival la Hero Xoom 160, pero la sitúa por encima de la Yamaha Aerox 155.

• Rines y llantas: adopta una configuración de rines de aleación asimétricos, montando una llanta de 14 pulgadas adelante (neumático 110) y una de 13 pulgadas atrás (neumático 130) para optimizar la tracción y la absorción de irregularidades.
• Seguridad pasiva: frenos de disco en ambas ruedas (el disco trasero se alinea con la versión comercializada en Malasia) asistidos por un sistema ABS monocanal en el tren delantero y control de tracción (HSTC) para evitar pérdidas de adherencia en asfaltos mojados.

Motorización SOHC de 4 válvulas: rendimiento optimizado

El corazón de la Honda ADV 160 es un bloque de última generación diseñado para ofrecer una entrega de torque lineal y una destacada eficiencia térmica:

• Arquitectura: motor monocilíndrico SOHC de 156.9 cc y 4 válvulas, equipado con refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible.
• Potencia máxima: desarrolla 15.82 HP de fuerza pura.

• Torque máximo: entrega 14.7 Nm de par motor, garantizando salidas enérgicas desde bajas revoluciones.
• Eficiencia: incorpora el sistema de arranque y parada automático (Idling Stop System) para reducir el consumo de combustible y las emisiones en detenciones prolongadas.

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Equipamiento tecnológico premium

Fiel a la gama alta de Honda, esta scooter de aventura no escatima en asistencias y comodidad para el usuario diario:

• Panel de instrumentos 100% digital con pantalla LCD de alta visibilidad.
• Sistema de llave inteligente Honda Smart Key con función de encendido sin llave (keyless).
• Puerto de carga USB integrado para dispositivos móviles.

Precios y equivalencias internacionales de referencia

Tomando como base comercial el mercado de Malasia (donde la scooter ya se vende con la configuración exacta de la patente), el precio de salida arranca en los RM 13.549 (Ringgits malasios), lo que equivale en moneda local india a unas 326.000 rupias.

Para entender su posicionamiento económico, realizamos la conversión directa de referencia a las principales monedas de la región (valores base aproximados de conversión de divisas):

• Precio en origen: RM 13.549 (Malasia) / ₹326.000 (India)
• Equivalencia en dólar: $3.900 USD
• Equivalencia en pesos colombianos: $15.200.000 COP
• Equivalencia en soles peruanos: 14.600 PEN

Nota: se ofrece internacionalmente en una paleta de 5 colores: Gris, Verde Mate, Negro Mate, Rojo y Blanco.

Preguntas frecuentes sobre la Honda ADV 160

¿Qué motor tiene la scooter Honda ADV 160?

Equipa un motor monocilíndrico SOHC de 156.9 cc y 4 válvulas, refrigerado por líquido, que entrega una potencia de 15.82 HP.

¿Cuánto cuesta la Honda ADV 160 en dólares y pesos colombianos?

El precio internacional de referencia es de aproximadamente $3.900 USD, lo que equivale a cerca de $15.200.000 COP o 14.600 soles peruanos.

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¿Cuál es la capacidad del tanque de la Honda ADV 160?

Tiene un tanque de combustible con capacidad para 8.1 litros y un compartimento de almacenamiento bajo el asiento de 30 litros.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que, independientemente de si la patente responde netamente a un blindaje legal de propiedad intelectual por parte de Honda o al preámbulo de una comercialización masiva en nuevos mercados emergentes, la Honda ADV 160 es un referente de ingeniería en su segmento.

La realidad técnica demuestra que el bloque de 156.9 cc y 4 válvulas entrega unos competitivos 15.82 HP que, sumados a la ciclística de rines asimétricos y el chasis con columna central, la convierten en una opción sumamente divertida y capaz. En PubliMotos seguiremos atentos a los movimientos de Honda para confirmar si este modelo recibe luz verde definitiva para rodar de manera masiva en las calles.