El debate se viene dando desde hace algún tiempo por el uso y la reglamentación de este tipo de vehículos eléctricos. Es de fácil acceso a la hora de adquirir uno, no es tan complejo su manejo y por sus dimensiones, son vehículos que tiene una ventaja importante a la hora de movilizarse. Sin embargo, ahí en este último punto radica el problema. Existen muchos vacíos legales a la hora de dictaminar su movilización. Además, hay vacíos especialmente sobre el control a vehículos eléctricos.

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¿Cuántas motos eléctricas hay en las calles?

Según datos otorgados por el RUNT actualmente hay 167.000 vehículos eléctricos, entre motos y bicicletas importados rodando por las calles del país. El inconveniente está en que casi el 98% de estos vehículos no están registrados en esta plataforma. Por lo tanto, falta aplicar políticas de control a vehículos eléctricos que circulan sin regulación. De esta cifra, en Bogotá se presume que hay entre 55.000 y 65.000 que están sin registrar. Acá está el detalle: desde los concesionarios, las motos salen sin documentación como SOAT y matrícula. Esto ocurre porque son consideradas como “bicicletas asistidas” o “mopedas de baja potencia”; estas motos son las que vienen con pedales conectados a su motor.

Obviamente, esto para el cliente es un detalle no menor porque solo estaría pagando por el vehículo. Así, no tendría que gastar más dinero por la documentación que habitualmente se paga al comprar una moto a combustión. Además, evita en parte el control que se destina a vehículos eléctricos.

Libres para rodar por donde quieran en ciudad, ¿o no?

Están establecidos ciertos parámetros que regulan la movilidad de estos vehículos, dependiendo de ciertas condiciones y características técnicas. Además, el control a los vehículos eléctricos se ajusta a sus especificaciones según la normativa vigente.

• Hay “vehículos livianos” que pueden rodar sin SOAT ni matrícula y aparte sin necesitar licencia de conducción, pueden rodar por la red de ciclorrutas de la ciudad, aunque no pueden subirse a los andenes; pero, ¿si hay ciclorrutas que están sobre los andenes?. En las ciclorrutas la velocidad máxima permitida es de 25 km/h. Para estas motos se debe cumplir con dos condiciones: deben pesar menos de 60 kg con batería puesta y tener una velocidad máxima de fábrica de 40 km/h.
• Están las verdaderas eléctricas, que tienen las mismas obligaciones que una moto de combustión. Es decir, debe pagar matrícula, SOAT, portar licencia de conducción en categorías A1 o A2 y deben usarse chalecos reflectivos en los horarios establecidos. La revisión técnico – mecánica es obligatoria dos años después de la matrícula y posteriormente cada año.

Acá hay varios problemas evidentes en el uso de estos vehículos: el primero está en cómo los concesionarios ofrecen la moto al consumidor final. Allí venden el vehículo diciendo que el motor viene limitado electrónicamente, por lo que no hay inconvenientes en infringir la norma. Especialmente si la moto es robusta en su diseño. Con esto se asegura una venta y un cliente que cree que ahorró al no pagar por la documentación y registro ante el RUNT.

El otro inconveniente y el que es más grave es la accidentalidad. En un caso de choque en una moto o bicicleta eléctricas a un peatón, no hay forma de responder a través de una póliza por intermedio del SOAT. Esto dificulta el proceso de gastos médicos y termine trasladándose ese costo al sistema de salud pública. Por eso se plantea más debate sobre control y normativa dirigida a vehículos eléctricos en accidentes.

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Hay posturas frente al tema

Tal vez en Bogotá la posición más fuerte en este tema la ha planteado el concejal Juan David Quintero, quien ha sido enfático en determinar diferencias entre vehículos eléctricos con pedales y cuales no, los sitios por donde deben circular y la documentación que deben portar. Para el cabildante, la Ley 2486 de 2025 ha tenido varios puntos que deben ser aclarados o incluso modificados para tener mayor claridad en la norma. Especialmente se pide esto en el control legal a vehículos eléctricos.

De parte del gobierno nacional

Recordemos que esta ley se estableció bajo el anterior gobierno y en la actualidad, el gobierno de Abelardo de La Espriella y su ministra de transporte, Elsa Noguera, mantienen una posición de mantener y respetar la ley ya promulgada. Sin embargo, para esta cartera prima la prevención antes que la restricción. Bajo esta premisa, el ministerio busca concertar mesas de trabajo técnico a través de los entes de control territoriales. Estas mesas incluyen discusiones sobre el manejo a vehículos eléctricos.

Otra condición del ministerio es la pedagogía vial. Buscan reducir los altos índices de accidentalidad mediante campañas de cultura e infraestructura, sin tener que llegar a la prohibición de circulación o pensar en nuevos impuestos al sector. Con esto se contribuye a un mejor control a vehículos eléctricos.

Actualmente en Bogotá se han restringido el uso de las motos y bicicletas eléctricas, bajo ciertas condiciones:

• Los menores de 16 años no pueden conducir patinetas ni motos eléctricas. Los menores que si lo puedan hacer están obligados a circular por las ciclorrutas o de lo contrario, acarreará la inmovilización del vehículo.
• Los vehículos no pueden circular por la red vial nacional, es decir será de uso exclusivamente urbano.
• Habrá inmovilizaciones de vehículos si no se hace uso del casco.

De momento, queda en la palestra si debe haber una modificación profunda a la ley que ya está rigiendo, si debe haber un mayor control de registro a vehículos eléctricos en el RUNT y debe haber especial atención a la hora de adquirir este tipo de motos y bicicletas. Especialmente se debe atender a la ficha técnica, donde debe haber claridad en las características y uso.

La R15 de Yamaha ha tenido buenos números en ventas en Colombia por su versatilidad y confianza en la marca. Al ser la superdeportiva de baja cilindrada, la convierte en una de las más populares del país. Su diseño simula sus «hermanas mayores», la R3 y la R7, siendo un atractivo especialmente para el público joven.

Desde la India se anuncian varias modificaciones, tomando como base la ya comercializada R15 V4: se lanzará la R15 M. El nuevo modelo mantiene las prestaciones de la actual, incluyendo luces LED, tablero de instrumentos TFT y su conectividad a través de la app de la marca.

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¿Qué es lo nuevo?

La nueva edición vendrá con Quickshifter unidireccional o cambio rápido, que solo venía en un diseño exclusivo en la India, el blanco intensidad. Ahora vendrá para todos los colores que comercializa la marca. Este sistema se traduce a que la moto hará la consecución de cambios de manera ascendente; de manera descendente se tiene que hacer de la forma tradicional, a través del embrague.

Según se informa, llegaría el nuevo color Blanco Intensidad a nuestro país, ampliando la gama de colores. De momento queda esperar si llega a Colombia como modelo 2028 o como un diseño especial para la marca.

En cuanto a la mecánica, mantiene el motor 155 cc refrigerado por líquido, con árbol de levas único en cabeza o SOCH. Mantiene su torque 14.7 Nm a 8500 rpm y su potencia de 19.3 Hp a 10000 rpm.

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Recordemos que hace poco se lanzó oficialmente la Yamaha R2, que posee un motor 204 cc de cuatro válvulas y refrigeración líquida. Genera una potencia aproximada de 26.1 Hp a 10000 rpm y un torque de 19.1 Nm a 8000 rpm, según análisis previos de la marca. De esta referencia, aún no se conoce si llegará a Colombia.

Preguntas frecuentes

¿Esta nueva R15 viene con alguna modificación importante?

De momento, lo que ha anunciado el fabricante es la implementación del quickshifter unidireccional, lo que significa que los cambios se harán de manera automática, electrónica y de forma ascendente. Para bajar los cambios si se tendrá que hacer con la ayuda del embrague.

¿Cuánto cuesta la R15 en Colombia?

Según la página oficial de Yamaha Colombia, el precio de este modelo es de $16’100.000, IVA incluido y no se incluyen gastos de matrícula y SOAT. Recordemos que en nuestro país se comercializa la R15 4V.

Veredicto PubliMotos

La Yamaha R15 llama la atención por su diseño especialmente en público joven, que le gusta vivir la experiencia que ofrece el modelo y su facilidad de manejo. Al implementarse con quickshifter unidireccional, la experiencia puede mejorar notablemente para aquellos que les guste la velocidad y se sienten algo «frustrados» con los cambios en ascenso de manera manual. Hay que esperar a lo que diga el distribuidor colombiano de la marca si llega, cuándo y cuál será su precio de venta.

La Mesa Distrital de Conductores tiene el aval para su conformación gracias a una sentencia que obligó al alcalde Carlos Fernando Galán firmar su creación y aprobación. Esto ocurrió tras denuncia impuesta por el concejal Julián Forero. En este artículo explicamos cómo se oficializa la mesa de diálogo. Además, para entender el proceso en el que estarán involucrados Distrito, motociclistas y conductores, hay que hacer un poco de contexto.

En junio del 2024 se aprobó el Plan Distrital de Desarrollo “Bogotá Camina Segura”, mediante el Acuerdo 927 de 2024. Este plan busca trabajar bajo cinco pilares claves para mejorar la calidad de vida de los bogotanos: seguridad, bienestar, potencial de la ciudad, ordenamiento territorial y gobierno. Destacan de estos cinco pilares, el primero que habla de seguridad y el cuarto sobre ordenamiento territorial. Allí se trabajará la movilidad segura e inclusiva y la movilidad sostenible, respectivamente.

Bajo estos objetivos se busca la acción y participación de todos los actores viales, especialmente para motociclistas y conductores. Justamente, para estos participantes de la movilidad capitalina, se solicitó la creación de la mesa de diálogo para empezar a evaluar soluciones y mejoramiento de los espacios viales. Este punto se convirtió en el centro de atención y debate.

¿Por qué se hizo oficial hasta ahora la mesa de diálogo?

Desde junio de 2024 cuando se logró el Plan de Desarrollo, no se había mostrado un interés genuino de parte de la Administración Distrital para acordar el espacio. Además, se estaba convirtiendo en una necesidad urgente, debido a las problemáticas en seguridad vial y en la malla vial.

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Acá es donde aparece la gestión del concejal Julián Forero. En compañía de los entonces concejales Clara Lucía Sandoval y Daniel Briceño, estuvieron realizando reuniones con la Administración, líderes, asociaciones y los representantes de conductores y motociclistas. Así, buscaban darle un avance real en la implementación de la mesa de diálogo.

Al no haber una respuesta positiva y efectiva, el cabildante Forero tuvo que acudir a los estrados judiciales para exigir el cumplimiento de los acuerdos pactados en el Plan de Desarrollo. El 15 de diciembre de 2025 el Juzgado 41 Administrativo del Circuito de Bogotá le da la razón al concejal y estableció que las acciones realizadas por la Administración no habían sido suficientes. Por lo tanto, esto generó retrasos en la implementación del plan acordado para el periodo 2024-2027.

La Mesa de Dialogo entra en vigor

El 31 de agosto de 2026 la Administración Distrital firmó y expidió el Decreto 348 de 2026. En esta resolución se crea oficialmente la Mesa Distrital de Conductores.

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Dentro de esta mesa de diálogo y de acuerdo a lo establecido en el Plan de Desarrollo, se empezarán a establecer medidas importantes puntualmente para motociclistas y conductores. Para los primeros se determinaron los siguientes puntos al ser considerados como prioridad en seguridad vial:

• Actualización de Plan de Seguridad Vial: se implementarán programas enfocados en reducir la tasa de mortalidad al ser considerados vulnerables dentro de la política internacional de Visión Cero. En este enfoque se detalla que ninguna muerte en el tránsito es aceptable.
• Infraestructura con enfoque de seguridad: punto importante porque se habla del estado de la infraestructura vial existente y sus mantenimientos y adecuaciones. Cabe mencionar que actualmente la ciudad tiene más de 1200 frentes de obra por adecuación en las troncales de Transmilenio y la implementación del sistema de transporte Metro. Aquí se destacan factores de riesgo como huecos, señalización resbaladiza o elementos que puedan generar caídas.
• Control y tecnología: Se establece el fortalecimiento del programa de vigilancia vial, en el que se remarca el incremento de agentes de tránsito y el uso de herramientas de analítica. Por ejemplo, las mal llamadas «cámaras salvavidas», que vienen generando tanta polémica en los últimos días.

• Cultura vial y pedagógica: Acá es donde se hace claro y puntual la creación de espacios, alianzas y mesas de concertación entre gremios y organizaciones de motociclistas para capacitaciones en conducción segura. Así se busca tratar de disminuir conflictos con peatones y ciclistas.

¿Qué viene ahora con esta mesa de diálogo?

El escenario ya está establecido y en firme gracias a este Decreto y a la sentencia del Juzgado. Ahora se debe generar la participación, presentación de propuestas, seguimientos y control a las decisiones que cada actor y participante pueda tomar. Todo esto debe ir en pro del mejoramiento de la movilidad y seguridad ciudadana.

“Esta Mesa tiene que servir para cambiar esa historia. Queremos participar activamente, proponer soluciones y hacer control a las decisiones que se toman en movilidad. No queremos que nos inviten únicamente para socializarnos lo que ya decidieron; queremos participar desde la construcción de las políticas” Julián Forero, concejal de Bogotá

De momento, las directrices las impartirá la Secretaría de Movilidad y tienen un plazo de seis meses para comunicarlo. Dentro de las pautas, se deben establecer el cronograma, quienes participarán de manera puntual y hoja de ruta. Los concejales ya hicieron la solicitud de las directrices para estar manos a la obra en el proyecto.