En PubliMotos, el espacio de referencia donde fiscalizamos las políticas públicas que impactan el derecho a la libre circulación, seguimos al detalle la noticia política del día en la capital. Además, los corrillos institucionales y confidenciales de grandes medios de comunicación dan como un hecho que la permanencia de Claudia Díaz al frente de la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) pende de un hilo.

Es fundamental aclarar que, formalmente, la renuncia no ha sido aceptada ni se ha emitido un decreto que oficialice su salida. De hecho, en las últimas horas se habla de intensas reuniones de evaluación dentro de la administración para definir el futuro de la cartera. No obstante, el descontento popular por el colapso vial es importante. Además, la presión política harían que su apartamiento del cargo sea una posibilidad sumamente alta en los próximos días.

¿Quién es Claudia Díaz y por qué se evalúa su continuidad?

Para quienes no la tienen en el radar, Claudia Díaz es ingeniera civil de la Universidad Santo Tomás. También es especialista en Tránsito y Transporte. Además, es magíster en Ingeniería de la Universidad de los Andes.

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Antes de asumir este reto con el alcalde Galán, construyó su trayectoria principalmente en el sector técnico y de consultoría. Fue Directora de Seguridad Vial en la misma entidad y asesora en iniciativas de movilidad sostenible y activa. Su perfil, con una visión volcada hacia el transporte masivo y las ciclorrutas, es visto por muchos como el detonante del choque ideológico con los usuarios de vehículos particulares y motocicletas, quienes sienten que la funcionaria diseñó políticas desde el escritorio y de espaldas a la realidad del asfalto.

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El balance que deja la duda: las razones del rechazo de PubliMotos a su gestión

A la espera de que se defina si se queda o se va, desde PubliMotos no podemos ocultar nuestro profundo reparo ante las directrices que Díaz ha liderado. Si esta posible salida llega a concretarse, la ingeniería civil dejaría tras de sí un panorama crítico que ha afectado directamente el bolsillo y la paciencia de los moteros y conductores de la capital:

• Bogotá atrapada en el tráfico global: bajo las directrices actuales, la capital no mejoró su velocidad promedio y se ha mantenido en el deshonroso puesto como la séptima ciudad con el peor tráfico del mundo.
• La invasión de elementos de bloqueo: durante su periodo se ha criticado con dureza la decisión de seguir inundando las vías con taches de plástico y bolardos. Estos elementos reducen el espacio útil de las calzadas. Según denuncias, parecen responder más a un negocio de contratistas privados que a una solución vial real.
• Semáforos innecesarios y con fallas: se masificó la semaforización en puntos que antes fluían por diseño (como glorietas). Por otro lado, la red de semáforos inteligentes ha sido un dolor de cabeza. Además, se han reportado fallas constantes en casi un 80% de las intersecciones.
• Reductores de velocidad bajo la lupa: la instalación masiva de resaltos mal distribuidos en avenidas principales no solo ha deteriorado las suspensiones de nuestras motos, sino que ha levantado serias sospechas ciudadanas por presuntos sobrecostos.

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• El negocio de la inmovilización: la política de la secretaría ha sido severamente señalada por incentivar el recaudo a través del negocio de los patios y grúas, el cual incrementó sus ingresos privados en más de 13.000 millones de pesos, mientras que el Pico y Placa Solidario continuó funcionando como un beneficio exclusivo para quien tiene cómo pagar.
• Seguridad vial en números rojos: pese a las fotomultas y las restricciones de velocidad severas, las cifras de fatalidades no mienten: se registró un incremento más del 19% en muertes por accidentes viales, evidenciando que la estrategia punitiva no está salvando vidas.
• Cierre de canales y abusos: los conductores han manifestado un incremento en los abusos de autoridad por parte de los agentes azules. Además, han señalado la falta de voluntad de la secretaria para abrir mesas de diálogo vinculantes con los clubes de motociclistas y gremios de transporte.
• Déficit en el transporte masivo: la gestión sectorial también se ve salpicada por la crisis financiera de TransMilenio. Este sistema arrastra un déficit histórico para la ciudad de 3.2 billones de pesos anuales.

La incertidumbre sobre su continuidad no solo se respira en el Palacio Liévano, sino que ya se tomó la agenda política de la ciudad. Este miércoles, durante el desarrollo de la sesión ordinaria en el Concejo de Bogotá, la posible salida de la funcionaria se convirtió en el tema obligado de conversación y debate en voz baja entre varios de los cabildantes. Por ahora, el panorama se maneja bajo un estricto hermetismo en la administración distrital, por lo que sigue siendo un misterio si este inminente paso al costado responde a una solicitud directa del alcalde Carlos Fernando Galán para refrescar la cartera, o si se trata de una determinación autónoma de Díaz motivada por asuntos de índole personal.

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Preguntas Frecuentes sobre la posible renuncia en Movilidad

¿Renunció oficialmente la Secretaria de Movilidad de Bogotá?

No ha sido oficializado aún. Se maneja como un fuerte rumor de pasillo y una posibilidad inminente debido a reuniones clave entre la funcionaria Claudia Díaz y el alcalde Galán, pero el Distrito no ha emitido un decreto de aceptación de renuncia.

¿Quién es Claudia Díaz, la funcionaria de la que se rumora su salida?

Es la actual Secretaria de Movilidad de Bogotá, de profesión ingeniera civil con maestría en ingeniería y experta en planes de seguridad vial y transporte masivo.

¿Qué críticas enfrenta la gestión de movilidad en Bogotá?

La gestión enfrenta duros cuestionamientos por mantener a Bogotá como la séptima ciudad con peor tráfico mundial. Además, la ciudad enfrenta un alza del 19% en la mortalidad vial. El déficit de 3.2 billones en TransMilenio también afecta. Además existen múltiples quejas por el abuso de grúas y fotomultas.

¿Qué otros secretarios han renunciado en la alcaldía de Carlos Fernando Galán?

Además del fuerte rumor sobre Claudia Díaz, en la administración Galán ya han salido Consuelo Ordóñez de la Uaesp (agosto de 2025), Víctor Saavedra de la agencia Atenea (diciembre de 2025) e Isabel Segovia de la Secretaría de Educación a inicios de 2026.

¿Habrá más cambios en el gabinete de la Alcaldía de Bogotá en 2026?

Sí, es muy probable. Fuentes cercanas al Distrito afirman que no se descartan nuevos relevos en otras secretarías y entidades. Esto se da de cara a la fase final de la administración actual para ajustar metas de gobierno.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que, independientemente de si el alcalde Galán le acepta la renuncia o si decide respaldarla para que continúe en el cargo, el simple hecho de que se esté contemplando su salida es el reflejo del desespero de una ciudad que ya no aguanta más improvisación.

Para PubliMotos, el modelo de movilidad actual, que persigue al conductor particular y llena las vías de obstáculos plásticos y semáforos defectuosos, está mandado a recoger. Por eso, estaremos en alerta máxima informando si este rumor se convierte en realidad. Bogotá necesita con urgencia un cambio de rumbo: un líder en la secretaría que dialogue con los moteros. Es importante que comprenda las dinámicas económicas del vehículo y que deje de gobernar declarándole la guerra a quienes nos movemos sobre ruedas.

En PubliMotos, el medio con mayor autoridad en análisis de fichas técnicas, lanzamientos globales y comportamiento dinámico de alto cilindraje, les desmenuzamos la llegada de uno de los íconos más esperados del año. Honda ha concretado oficialmente el desembarco de la nueva CB1000F en las vitrinas norteamericanas. Además, ha abierto la puerta a su próxima distribución en el continente europeo para el segundo semestre.

El modelo debutó originalmente en el mercado japonés a finales de 2025. Sin embargo, su distribución global sufrió retrasos. Esto se debió a que el ala dorada detectó un inconveniente técnico de fábrica relacionado con los segmentos de los pistones, lo que generaba un consumo excesivo de lubricante en el conjunto motor. Con el problema totalmente solucionado y superado por los ingenieros de la marca, la CB1000F está lista para reclamar el trono de las motos neoretro de un litro.

Diseño icónico: un homenaje a Freddie Spencer y las Superbikes de los 80

Visualmente, la CB1000F es una obra de arte para los amantes del motociclismo clásico. El departamento de diseño de Honda no recurrió a trazos futuristas. Por el contrario, calcó las líneas angulares de la legendaria Honda CB750F Superbike, aquella mítica máquina con la que el icónico piloto estadounidense Freddie Spencer conquistó las 100 Millas de Daytona en 1982.

El tanque de combustible musculoso con gráficos de competición de época, el faro delantero circular único acompañado por las bocinas gemelas expuestas, el colín recto y estilizado, y el sistema de escape con silenciador tipo megáfono de tres cámaras en configuración 4-2-1, evocan la era dorada del motociclismo americano. Además, conservan acabados premium y modernos.

Ficha técnica: el poder tetracilíndrico de un litro

Bajo el ropaje vintage, Honda incorporó componentes mecánicos de alto rendimiento heredados de la plataforma de la Hornet 1000 (y con raíces en la Fireblade). Sin embargo, la puesta a punto fue modificada para ofrecer un comportamiento mucho más elástico, progresivo y disfrutable en carretera abierta.

Motor y prestaciones

• Tipo de motor: tetracilíndrico en línea de 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida.
• Cilindrada exacta: 1.000 cc.
• Alimentación: inyección electrónica de combustible PGM-FI.
• Potencia máxima: desarrolla 123.7 Hp a 9.000 rpm.
• Torque máximo: ofrece 103 Nm de par motor que llegan a las 8.000 rpm.
• Transmisión: caja de 6 velocidades con embrague antirrebote asistido de serie (con opción de añadir Quickshifter Pro de forma opcional).

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Parte ciclo y ergonomía accesible

• Chasis: estructura tipo diamante fabricada en acero de una sola pieza.
• Peso contenido: registra 214 kg en orden de marcha (con todos sus fluidos y tanque lleno). Es una cifra destacable que le confiere una maniobrabilidad similar a la de una moto de media cilindrada.
• Ergonomía: el asiento tiene un acolchado grueso y se ubica a una distancia muy baja del suelo de apenas 795 mm. Al ser estrecha en su sección central, facilita que pilotos de cualquier estatura pongan firmemente los pies en el asfalto durante las detenciones.
• Suspensiones: en el tren delantero equipa una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm ajustable (130 mm de recorrido) y atrás un monoamortiguador de un solo tubo presurizado con sistema Pro-Link de 140 mm de recorrido.
• Frenos y llantas: doble disco flotante delantero de 310 mm mordido por pinzas radiales Nissin de 4 pistones y disco trasero de 240 mm. Calza llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos deportivos en medidas 120/70-17 adelante y un robusto 180/55-17 atrás.

Tecnología y asistencias de última generación

Que su aspecto clásico no los engañe; la CB1000F cuenta con un paquete electrónico gobernado por una Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes. Esta unidad es la encargada de gestionar los sistemas de seguridad activa:

• Modos de manejo: dispone de 5 mapas de conducción (3 preestablecidos de fábrica: Sport, Road, Rain y 2 totalmente configurables por el usuario).
• Parámetros ajustables: permite calibrar los niveles de entrega de potencia, el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC / Control de Tracción) con control anti-wheelie integrado y el control del freno de motor.
• ABS en curva: gracias a la IMU, el sistema de frenos antibloqueo modula la presión de las pinzas de manera inteligente según la inclinación de la moto, minimizando el riesgo de caídas en frenadas de emergencia en plena curva.
• Conectividad total: cuenta con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas equipada con el sistema Honda RoadSync. Este sistema se controla desde el manillar izquierdo, permitiendo navegación por voz, gestión de música y llamadas mediante conexión Bluetooth. Además, suma una toma de carga USB Tipo C.

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Análisis de precios y conversión a pesos colombianos

El posicionamiento de precio con el que Honda ha irrumpido en Norteamérica ha sorprendido al mercado por lo competitivo frente a sus rivales de segmento. Realizamos el desglose técnico y monetario del valor oficial de lanzamiento de esta máquina de un litro de cilindrada:

• Precio oficial en Estados Unidos: $10.599 USD
• Conversión base a Pesos Colombianos: $42.400.000 COP. De llegar acá, lógico el precio sería superior.
• Precio proyectado en Europa (Segundo Semestre): 13.000 Euros (aprox. $58.500.000 COP)

Nota de mercado para Colombia: hasta el momento, Honda Fanalca no comercializa de forma oficial la CB1000F en el territorio nacional, concentrando su portafolio de alta cilindrada en la línea Africa Twin, Transalp y las medianas CB650R. No obstante, por su relación costo-beneficio en mercados internacionales, una eventual importación la pondría a competir de tú a tú contra la Kawasaki Z900RS o la Yamaha XSR900.

Preguntas frecuentes sobre la Honda CB1000F

¿Qué motor y cuántos caballos de potencia tiene la Honda CB1000F?

Equipa un motor tetracilíndrico en línea de 1.000 cc refrigerado por líquido. Este motor entrega una potencia máxima de 123.7 Hp (caballos de fuerza) y 103 Nm de torque.

¿Cuánto cuesta la nueva Honda CB1000F en dólares y pesos colombianos?

Tiene un precio oficial de lanzamiento en Estados Unidos de $10.599 USD. Esto equivale aproximadamente a $42.400.000 COP (pesos colombianos) según la tasa de cambio de referencia de la divisa.

¿A qué altura está el asiento de la Honda CB1000F y cuánto pesa?

El asiento se sitúa a una distancia muy accesible de 795 mm del suelo. Además, la motocicleta registra un peso total de 214 kg en orden de marcha.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que la Honda CB1000F es el ejemplo perfecto de cómo revivir un ícono de los años 80 sin caer en excesos estéticos ni sacrificar la seguridad de una moto del 2026. Desnudando la información de las estrategias de mercadeo, lo verdaderamente valioso de este modelo es su equilibrio dinámico:

Honda sacrificó los caballos de fuerza picos de la Hornet en la zona alta para entregar un motor robusto de 123.7 Hp llenos de torque en la zona media, que es donde el motero real disfruta la carretera. Si a esto le sumamos un peso contenido de 214 kg, frenos asistidos por IMU para curvas y un precio de salida en dólares equivalente a unos 42 millones de pesos, estamos ante un producto redondo.

En PubliMotos, el medio especializado en analizar el mercado regional de las dos ruedas, las pruebas de ruta y las tendencias de movilidad, les traemos los detalles de la fuerte expansión de Kymco en Sudamérica. Bajo su nuevo concepto global «Movilidad que trasciende», la firma taiwanesa ha completado una de sus actualizaciones de gama más agresivas en Argentina, sumando estos dos modelos de baja cilindrada a su reciente portafolio premium (compuesto por los AK Premium 575, Downtown 350 GT y Xciting VS 400).

¿Qué pasa con estos modelos en Colombia?

Para nuestra comunidad en territorio colombiano, donde Kymco cuenta con un éxito histórico formidable en el segmento de scooters gracias al respaldo de Auteco Mobility, es clave seguirle la pista a estos lanzamientos:

• Kymco Agility: es, sin temor a equivocarnos, uno de los nombres más vendidos y queridos en la historia de los scooters en Colombia (en versiones como la Agility All New, GO, o la clásica Digital). Sin embargo, la versión Agility KS 125 con inyección electrónica, frenos ABS y Control de Tracción presentada en Argentina es una evolución tecnológica superior que aún no se comercializa bajo esa configuración de seguridad activa en el mercado colombiano.
• Kymco Skytown 150: es una plataforma completamente global y nueva que tampoco ha tocado suelo colombiano todavía, pero que encajaría a la perfección en nuestro mercado para competir de manera directa contra la Yamaha NMAX o la Honda PCX.

Kymco Skytown 150: seguridad premium para el día a día

El nuevo Skytown 150 llega al mercado argentino enfocado en los desplazamientos diarios, logrando un equilibrio sobresaliente entre peso bajo, agilidad y un paquete de seguridad inédito para su cilindrada.

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1. Motorización y autonomía urbana

• Motor: monocilíndrico de 150 cc, distribución OHC, alimentación por inyección electrónica y refrigeración por aire.
• Rendimiento: desarrolla una potencia de 11.5 HP y un torque de 12.1 Nm, acoplado a una transmisión automática CVT suave y progresiva.
• Consumo y tanque: equipa un tanque de combustible de 7 litros que, gracias a la eficiencia de la inyección, promete una destacable autonomía cercana a los 300 kilómetros por tanqueada, reduciendo las visitas a las estaciones de servicio.

2. Equipamiento y seguridad de vanguardia

Lo que verdaderamente distancia al Skytown 150 de sus competidores tradicionales es su electrónica:

• Frenos y tracción: incorpora frenos de disco en ambos ejes asistidos por el sistema ABS Bosch 10.3 de doble canal, sumado a Control de Tracción (TCS) para evitar derrapes en superficies húmedas o lisas.
• Confort y tecnología: incluye iluminación Full LED con luces de conducción diurna (DRL), un amplio parabrisas integrado de serie, tablero digital LCD de alta visibilidad, puertos de carga USB tipo A y tipo C, y un generoso espacio bajo el asiento con capacidad para guardar un casco integral.

El próximo paso: Kymco Agility KS 125

Como complemento, la marca anticipó la evolución de su modelo más famoso para el mes de julio. El nuevo Agility KS 125 adopta un motor de 124 cc con inyección electrónica y se actualiza de manera radical adoptando la misma tecnología de seguridad de su hermano mayor: frenos de disco con ABS, Control de Tracción (TCS), iluminación LED completa, tablero LCD y puertos USB duales, además de mejorar su capacidad de almacenamiento bajo el sillín.

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Análisis de precios y conversión a pesos colombianos

Para entender el posicionamiento económico de estos modelos en la región, realizamos la conversión monetaria directa de los precios oficiales fijados para el mercado argentino a pesos colombianos y dólares (valores de referencia informativa):

Nota técnica: los precios en el mercado argentino reflejan las realidades impositivas y arancelarias de dicho país a través de Grupo Corven. En caso de que Auteco Mobility decida incluir estas plataformas en Colombia en el futuro, los precios de ensamble nacional e impuestos locales reubicarían estos valores de manera competitiva frente al mercado local.

Preguntas Frecuentes sobre los nuevos scooters Kymco

¿Qué motor y potencia tiene el nuevo Kymco Skytown 150?

Cuenta con un motor monocilíndrico de 150 cc con inyección electrónica y refrigeración por aire, que entrega 11.5 HP de potencia y 12.1 Nm de torque.

¿Los nuevos scooters de Kymco tienen control de tracción y ABS?

Sí. Tanto el Kymco Skytown 150 como el próximo Agility KS 125 incorporan de serie frenos de disco con sistema ABS y Control de Tracción (TCS).

¿Están disponibles el Kymco Skytown 150 y el Agility KS 125 en Colombia?

No por el momento. Estos modelos acaban de ser lanzados de manera exclusiva en Argentina. En Colombia se espera a ver si el distribuidor local decide incorporarlos más adelante a su catálogo.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que Kymco está enviando un mensaje contundente a la industria: la seguridad no debe ser un lujo reservado para las altas cilindradas. Colocar frenos ABS de doble canal firmados por Bosch y sumarle Control de Tracción a scooters urbanos de 125 cc y 150 cc es dar un golpe sobre la mesa frente a sus rivales directos.

Aunque los precios al cambio en Argentina parezcan elevados debido a la situación económica y de aranceles de ese país, la configuración técnica es impecable.