El segmento de los maxi scooters de turismo acaba de recibir un nuevo contendiente fuerte. El SYM TTLBT llega al mercado global como una apuesta ambiciosa: motor 508 cc, maletas integradas de fábrica, equipamiento completo de confort y electrónica moderna.

Por sus características, muchos lo ven como un posible rival directo de modelos consagrados como la Honda ADV 350 o la Yamaha XMAX 300.

¿Qué ofrece este maxiscooter turismo?

El SYM TTLBT monta un motor bicilíndrico paralelo de 508 cc, heredado del Maxsym TL 508, con 45–46 Hp de potencia y un par cercano a 49,9 Nm. Este impulso, acoplado a transmisión automática (CVT), lo coloca en un rango superior al de muchos scooters tradicionales. Proporciona potencia suficiente para carretera, viajes largos e incluso autopistas.

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La parte ciclo incluye horquilla invertida adelante, suspensión trasera mono‑shock con sistema multilink, frenos de doble disco delantero (275 mm) y rueda posterior de 15 pulgadas. Esta configuración está orientada a estabilidad, confort y seguridad en diferentes tipos de terreno.

Confort, practicidad y carga: su gran ventaja competitiva

Donde el TTLBT realmente destaca es en su propuesta de touring completo. Desde fábrica ofrece:

• Maletas laterales integradas (14.4 L y 13.6 L) + un baúl bajo el asiento de 37 L.
• Preparación para instalar un top‑case, aumentando aún más su capacidad de carga.
• Pantalla TFT a color de 7 pulgadas con conectividad, compatible con Apple CarPlay, navegación y opciones multimedia.
• Parabrisas regulable eléctricamente, ideal para viajes largos; puños calefactables (en cuatro niveles); luces LED; y un asiento con respaldo lumbar ajustable.

Este conjunto lo convierte en una opción viable para quienes quieren usar un scooter tanto en ciudad como para viajes. También es ideal para escapadas o rutas con equipaje, sin sacrificar confort ni versatilidad.

¿Cómo viene equipada este scooter?

El TTLBT no se queda atrás en cuanto a ayudas electrónicas: incluye sistema ABS + TCS con unidad de medición inercial (IMU). Además, tiene modo de conducción lluvia (Rain), control de crucero, ride-by-wire y luces adaptativas en curvas.

Ese tipo de tecnología, combinada con su motor y chasis, hacen del TTLBT una alternativa seria. Es ideal para quienes buscan un scooter avanzado, cómodo y capaz de sostener trayectos largos.

¿Por qué puede competir con ADV 350 y XMAX 300?

La Honda ADV 350 y la Yamaha XMAX 300 son referentes en el segmento de scooters touring / GT de media cilindrada. Son populares por su equilibrio entre potencia, confort y practicidad en ciudad o rutas largas.

El SYM TTLBT, sin embargo, sube el nivel en:

• Capacidad de carga: con maletas y baúl de serie — algo que nadie ofrece en ese nivel — se posiciona como opción ideal para quienes viajan con equipaje. También es perfecta para quienes trabajan como motoviajeros o realizan trayectos largos frecuentes.
• Motor más generoso (508 cc): da una ventaja clara para autopistas o rutas donde se requiere más torque y potencia.
• Equipamiento de confort superior: parabrisas regulable, puños calefactables, espacio de carga y electrónica avanzada lo acercan más a una “moto touring” que a un scooter urbano.

¿Qué se puede esperar de SYM?

Con el SYM TTLBT, la taiwanesa SYM redefine lo que puede ser un scooter de turismo. Mezcla la comodidad, carga y practicidad de un maxiscooter con la potencia y estabilidad de una moto touring. Su motor 508 cc, maletas integradas, equipamiento de confort y electrónica avanzada lo hacen un candidato serio. Puede contender directamente con los grandes del segmento — como la ADV 350 y la XMAX 300.

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Para muchos moteros que buscan versatilidad, comodidad y potencia sin complicaciones, este modelo puede representar el equilibrio ideal entre scooter, touring y aventura ligera. Si llega al mercado latino con buenas condiciones, podría transformar la oferta actual.

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Hecho por periodistas, con uso de IA.

El fabricante americano, en colaboración con Hero MotoCorp, sorprendió al mundo del motociclismo al presentar oficialmente la nueva Harley-Davidson X440T. Es una evolución estética de la ya conocida X440. Con esta apuesta, la marca busca refrescar su oferta en el segmento de medias cilindradas. Aporta una estética más moderna y urbana, sin sacrificar lo esencial que caracteriza a su gama.

A continuación, exploramos las novedades, lo que se conserva, y lo que representa este modelo para quienes siguen a Harley con atención.

¿Qué cambia con esta versión de la moto X440T?

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El cambio más evidente en la X440T está en su diseño. Según la nota de presentación, la sección trasera ha sido rediseñada con una nueva «tail cowl» más estilizada. Incluye un guardabarros trasero recortado que aporta un aspecto más compacto y deportivo. Además, presenta gráficas modernas en tanque y laterales que buscan atraer a un público más joven.

Otros detalles de estilo incluyen espejos tipo bar-end, que le dan una línea más limpia y estilizada al frente. También incorpora un pequeño rediseño del sistema de escape con un nuevo heat shield visible.

Además, la X440T se ofrecerá en al menos cuatro opciones de color: negro, rojo, blanco y azul oscuro. Esto proporciona mayor personalización y variedad frente a versiones anteriores.

Todo esto da como resultado una moto con una presencia más moderna, agresiva y urbana — algo que muchos usuarios reclamaban. El diseño era necesario para que la X440 “luciera” como una verdadera Harley en pleno 2025.

¿Qué permanece en esta moto de su hermana la X440?

Aunque la X440T trae novedades estéticas, bajo el chasis conserva gran parte de lo que hizo popular a la Harley-Davidson X440. El motor sigue siendo un monocilíndrico de 440 cc, aire-aceite, con potencia de 27 hp y torque de 38 Nm. Está acoplado a una caja de 6 velocidades.

La suspensión también parece mantenerse: horquilla delantera invertida (USD) y doble amortiguador trasero. Las llantas serán de 18″ adelante y 17″ atrás, igual que en la versión original.

El conjunto de frenos, disco delantero y trasero con sistema dual ABS, también permanece, lo que garantiza los estándares de seguridad que muchos usuarios valoran.

Esta continuidad mecánica tiene una doble lectura. Por un lado, asegura que la X440T conserve las virtudes de su antecesora, probadas en miles de kilómetros. Por otro, limita las expectativas de quienes esperaban un salto en prestaciones. En otras palabras, lo que cambia es sobre todo la “piel” y sensaciones urbanas, más que la esencia mecánica.

¿Rumbo a una nueva generación?

Más allá del estilo, algunos indicios sugieren que la X440T podría traer mejoras en electrónica. Según lo reportado por varios medios, la ausencia del típico cable del acelerador de la X440 sugiere que esta variante adopte un sistema ride-by-wire. Esto implicaría que la moto podría recibir funciones adicionales como modos de conducción, control de tracción, ABS regulable o manejo más refinado del acelerador.

Si estos rumores se confirman, la X440T no solo será un cambio de imagen, sino un paso hacia la modernidad en componentes electrónicos. Esto es algo poco común en este rango de cilindrada. Lo haría destacar frente a competidores en su categoría.

Aun así, hasta ahora la marca no ha confirmado oficialmente todos esos detalles. Por lo tanto, habrá que esperar el anuncio técnico completo al momento del lanzamiento comercial.

Pensada para el mercado indio, pero, ¿llegará a mercados como el latinoamericano?

La Harley-Davidson X440T representa una jugada inteligente de la marca: renovar su propuesta de 440 cc con una estética más atractiva, urbana y moderna. Lo hace sin reinventar el motor ni el chasis. Es una moto que conserva la esencia de la X440 —su motor robusto, su esquema mecánico confiable y su equilibrio entre torque y practicidad—, pero con una apariencia más acorde a los gustos actuales.

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Si los rumores sobre la inclusión del ride-by-wire y ayudas electrónicas se confirman, estaríamos ante una versión que no solo se ve mejor. También ofrece una experiencia más contemporánea. En mercados como Latinoamérica, esto podría traducirse en una opción intermedia interesante para quienes desean entrar al mundo Harley con una inversión moderada.

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La espera terminó. La moto TVS Apache RTX 300 ya comenzó sus entregas en India. Con ello se abre una nueva ventana para la aventura sobre dos ruedas. En Publimotos.com analizamos qué ofrece esta primera ADV de TVS Motor Company. También, por qué ha generado tanto interés y qué tan viable podría ser su llegada para mercados como el colombiano.

¿Qué representa la moto Apache RTX 300?

La Apache RTX 300 marca un hito en la estrategia de TVS. Se trata de su primer intento serio en el segmento de motos adventure-tourer. Hasta ahora, la firma había destacado por sus modelos urbanos y sport-calle. Pero con este lanzamiento, da un salto decididamente hacia rutas largas, viajes mixtos y aventura.

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El debut oficial ocurrió en octubre de 2025, con un precio introductorio accesible —para su categoría—. Además, tiene un plan de entregas por etapas, iniciando en ciudades como Bengaluru. Esto no solo la posiciona como una alternativa más dentro del mercado 300 cc. También, como una opción de valor frente a rivales establecidos en el segmento adventure-tourer ligero.

Lo que ofrece la Apache RTX 300: ficha técnica y principales atractivos

Aquí un resumen de sus especificaciones y características más destacadas:

• Motor: 299 cc, monocilíndrico, refrigerado por líquido —diseñado por TVS para este modelo—. Entrega 35,9 Hp a 9.000 rpm y 28.5 Nm de torque a 7.000 rpm, acoplado a una caja de 6 velocidades.
• Parte ciclo: chasis tipo trellis, horquilla delantera USD, monoshock trasero y combinación de ruedas 19″ adelante / 17″ atrás — configuración típica en motos adventure-tourer.
• Estética y ergonomía: semi-carenado con cúpula alta, tanque robusto, asiento escalonado. También, líneas de rally/adventure y faros LED con diseño agresivo —todo pensado para ruta, touring urbano o viajes largos.
• Tecnología y ayudas de conducción: pantalla TFT con navegación, múltiples modos de conducción, control de tracción. ABS de doble canal (dual-channel), y en variantes superiores, quickshifter bidireccional.
• Variedades de versión: la RTX 300 está disponible en tres versiones —Base, Top y BTO—. Tiene rangos de precio que permiten elegir según presupuesto y nivel de equipamiento deseado.

En conjunto, la Apache RTX 300 destaca por ofrecer un equilibrio entre rendimiento, tecnología, versatilidad y acceso… sin los excesos de una adventure de alta gama.

La entrada de TVS al segmento adventure

La TVS Apache RTX 300 representa un nuevo y ambicioso intento de llevar las motos adventure-tourer a un segmento más accesible y masivo. Con un motor 299 cc, equipamiento moderno, diseño versátil y un enfoque equilibrado entre ruta, aventura ligera y economía. Esta moto tiene el potencial de ser un punto de inflexión en el mercado 300 cc.

Para países como Colombia, con su diversidad de terrenos y usuarios que buscan versatilidad sin un precio extremo, la RTX 300 podría ser una alternativa interesante. Claro está, su éxito dependerá de su disponibilidad, adaptación local, red de repuestos. Y, sobre todo, de la capacidad de los distribuidores de ofrecer una experiencia postventa sólida.

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En Publimotos.com estaremos muy atentos al desarrollo de este modelo. También, su posible llegada al mercado latino y las reacciones de quienes buscan una moto aventura asequible, confiable y lista para rodar.

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