El despertar de la tecnología híbrida

Aunque por fuera mantienen el ADN agresivo de la familia «Z» y «Ninja», el alma de estas máquinas Kawasaki es 100% híbrida. El sistema integra un motor bicilíndrico de gasolina de 451 cc con un motor eléctrico síncrono que aporta 12,1 Hp adicionales.

Al trabajar en conjunto, entregan una potencia combinada de 69 Hp y un torque de 60 Nm. Estas cifras las ponen a pelear directamente con las tradicionales 650cc, pero con una eficiencia energética de otro planeta y una respuesta inmediata al abrir el gas.

Adiós a las limitaciones: ahora 100% eléctrica hasta los 60 km/h

La gran noticia de esta actualización 2026 es el refinamiento de su modo EV (Vehículo Eléctrico). Anteriormente, rodar solo con electricidad estaba limitado a velocidades bajas (24 km/h), lo que lo hacía casi anecdótico.

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¿Qué cambió?

• Mayor rango urbano: ahora permiten circular en modo totalmente eléctrico hasta los 60 km/h.
• Silencio total: ideal para zonas residenciales o el denso tráfico de hora pico sin gastar una gota de gasolina.
• Transiciones fluidas: el software permite alternar entre el motor eléctrico y el térmico de forma casi imperceptible a velocidades de tráfico real.

Transmisión inteligente: máximo poder sin esfuerzo

Otra gran evolución es la integración del cambio automático en el modo Sport. Por primera vez, el piloto puede acceder al máximo rendimiento de los 69 Hp sin preocuparse por las marchas. La gestión electrónica elige el momento exacto para pasar el cambio, reduciendo la fatiga mental en altas velocidades, aunque mantiene la opción de cambio manual desde la piña izquierda para quienes no negocian el control total.

Ficha técnica: Kawasaki Ninja 7 / Z7 Hybrid 2026

Veredicto PubliMotos: ¿es este el futuro?

El reto sigue siendo el peso: 225 kg para la Z7 y 227 kg para la Ninja 7. Sin embargo, su capacidad de ofrecer aceleraciones de infarto gracias al torque instantáneo del motor eléctrico compensa la masa adicional. Aunque su llegada a Colombia es incierta por costos, Kawasaki marca el camino: las motos híbridas no son solo ecológicas, son máquinas de alto rendimiento preparadas para el mundo real.

El fin de la «cortesía» de KTM: ¿por qué suben los precios?

Hasta ahora, KTM había absorbido gran parte de los costos derivados del nuevo régimen impositivo (GST 2.0 en mercados globales), donde las motos que superan los 350 cc son castigadas con un gravamen del 40%. Sin embargo, la marca naranja ha decidido trasladar este costo al usuario final. La KTM 390 Adventure X ha visto un incremento de 17.000 rupias, mientras que su hermana, la 390 Duke, subió 40.000 rupias.

No aplica hacer la conversión puesto que los costos serían absurdos tanto en dólares como en peso colombiano.

Este movimiento no es casualidad: KTM prepara el terreno para lanzar sus versiones de 350 cc. De esta manera, quienes busquen el máximo rendimiento pagarán el excedente impositivo por el motor grande, mientras que aquellos con presupuestos ajustados tendrán en la nueva plataforma de 350 cc una opción con un IVA mucho más bajo (18%).

Diferencia de estrategia: KTM vs. Triumph

A diferencia de Triumph, que migró toda su plataforma 400 a los 350 cc para evadir impuestos, la firma de Mattighofen mantendrá un catálogo dual. Coexistirán las versiones 390 (para los puristas de la potencia) y las nuevas 350 (para la eficiencia urbana). Además, ya se asoma en el horizonte una transformación mayor: el desarrollo de un motor bicilíndrico en paralelo de 450 cc, basado en la RC 450 que ya rueda en China junto a CFMoto y que eventualmente reemplazará a la gama alta monocilíndrica.

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KTM 390 Adventure X: desempeño y ADN Ready to Race

A pesar del ajuste de precios, la 390 Adventure X sigue siendo la reina de la versatilidad accesible. Diseñada para quienes aman la estética ADV pero priorizan el asfalto y las rutas mixtas, sus números siguen siendo la referencia del segmento:

• Motor: monocilíndrico LC4c de 399 cc (refrigeración líquida).
• Potencia: unos contundentes 45,3 Hp (optimizados para una aceleración lineal).
• Torque: 39 Nm que garantizan empuje desde la zona baja del cuentavueltas.
• Transmisión: 6 velocidades con sistema Quickshifter+ de serie.
• Ciclo: chasis multitubular ligero con suspensiones WP APEX (200 mm de recorrido delantero y 205 mm trasero).

Tecnología que no se negocia

La Adventure X no escatima en equipamiento para el 2026. Cuenta con acelerador electrónico, ABS con modo Off-road (desconectable en la rueda trasera), iluminación Full LED con faro proyector de alta intensidad y una pantalla TFT a color de 5 pulgadas que permite gestionar toda la información de la ruta con claridad total.

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Veredicto PubliMotos

La jugada de KTM es clara: segmentar para reinar. Si usted es de los que busca el máximo torque y los 45,3 Hp puros, es el momento de asegurar su 390 antes de que los precios sigan escalando. Si prefiere la economía de combustible y un precio de compra más bajo, la espera por la versión de 350 cc valdrá la pena.

Ojo, esto se da en país de origen, para otros mercados, a Colombia no es oficial esto puesto que los impuestos son distintos acorde a la cilindrada.

La noticia ha tomado a todos por sorpresa. La pulsar ns400z se ha visto directamente afectada por este nuevo panorama. Debido a las nuevas reformas tributarias en India (GST 2.0), las motos de más de 350cc ahora pagan un 40% de impuestos, mientras que las de menos de esa cifra solo tributan el 18%. Bajaj, ni corto ni perezoso, rediseñó el recorrido del pistón de la NS400Z, reduciéndolo de 60 mm a 56.1 mm, manteniendo el diámetro de 89 mm.

El resultado es un motor de 349.13 cc de refrigeración líquida. Aunque la cilindrada bajó 24 cc, la ingeniería de Bajaj logró que el impacto en el rendimiento fuera mínimo, entregando ahora 40.6 Hp de potencia máxima y un torque de 33.2 Nm. Si bien es una reducción frente a los 43 Hp del modelo anterior, la relación peso-potencia sigue siendo la más agresiva de su segmento.

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Precios aterrizados: ¿bajará de precio en Colombia?

La filtración en India muestra que el precio apenas se redujo en 400 rupias (una cifra simbólica), lo que indica que Bajaj está utilizando ese ahorro en impuestos para absorber costos de producción y mantener el precio ultra competitivo. Para el mercado colombiano, esto es una excelente noticia: recibiríamos una moto con una tecnología de punta, pagando aranceles menos castigadores por estar en el umbral de los 350cc, lo que podría situar su precio de lanzamiento de manera muy agresiva frente a la competencia.

Aquí funciona distinto, motos por encima de los 200cc pagan más, es decir, a nosotros no nos afecta en lo absoluto, eso querría decir que a teeritorio nacional no van a llegar las unidades de 350cc, es lo que creemos, esperaremos de igual forma lo que la marca indique.

Crédito imágenes a RushLane

Lo que se mantiene: ADN Pulsar intacto

A simple vista, la moto es idéntica. De hecho, conserva el nombre NS400Z a pesar de su nueva cilindrada. La única forma de reconocerla físicamente es revisando el bloque del motor, donde la inscripción «373.27cc» ha desaparecido por completo. El resto es el paquete «full equipo» que ya nos había enamorado:

• Suspensiones: horquilla invertida de 43 mm de alto desempeño.
• Frenado de élite: grandes discos con ABS de doble canal y pastillas de freno sinterizadas para una mordida más potente.

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• Electrónica de punta: acelerador electrónico (Ride-by-wire), embrague antirrebote y caja de 6 velocidades.
• Tablero y conectividad: cuadro de instrumentos 100% digital con navegación paso a paso y conectividad Bluetooth.
• Calzado: neumáticos Apollo H1 de compuesto blando para un agarre excepcional en curvas.

Crédito imágenes a RushLane

Veredicto PubliMotos

Estamos ante una jugada de ajedrez por parte de Bajaj. Aunque sobre el papel perdemos 2.4 Hp y 1.8 Nm de torque, en el asfalto la diferencia será imperceptible para la mayoría, pero muy notable para el bolsillo. La Pulsar NS400Z de 350cc sigue siendo una naked brutal, cargada de tecnología que antes solo veíamos en motos de 30 millones de pesos.