Sin embargo, la marca tomó otro camino con la Himalayan 450 y dejó un vacío enorme. Y ahora, con la presentación oficial de la Himalayan 440, creo que ese vacío podría volver a llenarse.

¿Por qué pongo una moto de 440 cc en el segmento de las 250 y 300? Porque por potencia, prestaciones y, sobre todo, por posicionamiento, esta Himalayan está mucho más cerca de ese grupo que de las motos que tradicionalmente entendemos como 400 o 500.

La nueva Himalayan 440 utiliza el motor monocilíndrico de 443 cc que ya conocemos en la Scram 440. Entrega 25,4 HP y 34 Nm, tiene caja de seis velocidades y conserva ese concepto sencillo que hizo tan particular a la Himalayan original. Además, incorpora ajustes en suspensión, frenos, iluminación y tablero.

Y para mí, ahí está lo interesante.

La Himalayan marcó una época, la Himalayan fue mucho más que un hito para Royal Enfield. Puso la aventura al alcance de todos.

Sí, no era la más potente. Para muchos tampoco tenía el mejor diseño. Pero tenía algo que, desde mi punto de vista, fue mucho más importante: permitió repensar cuánto debería costar una motocicleta con capacidad real para viajar y salir del asfalto.

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La Himalayan 411 demostró que no era necesario tener 70 u 80 caballos para hacer turismo de aventura.

Y también obligó al mercado a mirar de otra manera los precios.

Su salida, entonces, dejó un espacio interesante para que otras motos de 250 y 300 cc, con mayor performance y una aparente mayor carga tecnológica, pudieran ocupar ese lugar con menos competencia.

Y ahí es donde la Himalayan 440 puede volver a cambiar las reglas.

No reemplaza a la Himalayan 450

Este punto es importante.

La 440 no llega para reemplazar a la Himalayan 450. De hecho, Royal Enfield la está planteando como una alternativa más sencilla y accesible, por debajo de la 450 y eso me parece una decisión bastante inteligente.

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Porque no todo el mundo necesita la potencia, la electrónica o las prestaciones de la Himalayan 450, hay quienes simplemente quieren una moto para viajar, para salir de la ciudad, para meterse por una carretera destapada y para hacer kilómetros sin complicarse demasiado.

Y para eso la Himalayan 440 tiene mucho sentido.

Además, conserva elementos que son fundamentales para ese concepto: rueda delantera de 21 pulgadas, 220 mm de distancia al suelo y una configuración de suspensiones de largo recorrido.

Y hay otro punto que me gusta mucho

El motor. No estamos ante una mecánica completamente nueva que todavía tenga que demostrar qué tan confiable es.

La Himalayan 440 aprovecha la plataforma LS440 que ya utiliza la Scram 440. Eso significa que Royal Enfield parte de una mecánica que ya está en producción y que comparte buena parte de sus componentes con otro modelo de la marca.

Y aquí aparece algo que todavía habría que confirmar para Colombia, pero que sería especialmente interesante: qué tanto de esa mecánica y de sus repuestos podría compartir con modelos anteriores y actuales de Royal Enfield.

Si esa compatibilidad es amplia, podría incluso darle una vida útil mucho mayor a las Himalayan 411 que todavía vemos en nuestras calles.

Y son muchas.

Colombia necesita una moto así

Por eso creo que, si finalmente llega a Colombia con un buen precio, la Himalayan 440 podría convertirse en uno de los lanzamientos más importantes de 2027.

No necesariamente porque sea la moto más potente, tampoco porque tenga la mayor cantidad de tecnología, sino porque vuelve a poner sobre la mesa una pregunta que la Himalayan original ya había planteado:

¿Cuánto debería costar realmente una moto para viajar y hacer aventura?

Y esa pregunta puede incomodar a más de un fabricante.

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Porque si Royal Enfield consigue poner una motocicleta de 443 cc, con 25,4 HP, 34 Nm, rueda de 21 pulgadas, suspensión de largo recorrido y una mecánica relativamente sencilla en un precio competitivo, las motos de 250 y 300 cc tendrán nuevamente que justificar muy bien lo que cobran.

Ahora solo falta una cosa.

Que llegue a Colombia.

Por ahora, Royal Enfield no ha confirmado oficialmente su comercialización en nuestro país.

Pero si finalmente ocurre, tengo la sensación de que vamos a volver a hablar de una Himalayan como aquella moto que, más que competir por potencia, termina obligando al mercado a repensar el precio de la aventura.

Y eso, para mí, puede hacer de la Himalayan 440 uno de los lanzamientos más interesantes que podríamos tener en Colombia en 2027.

Personalmente, me parece una moto muy atractiva. Justamente estoy buscando una opción con esa practicidad touring y aventurera para dedicarme a viajar. Además, sus cifras son más que suficientes para ese propósito: 51 kW, equivalentes a unos 68,4 HP, acompañados de 68 Nm de torque. Una de las cosas que más me interesa es conocer cómo es el Moto Morini X Cape 700 servicio al cliente, especialmente antes de tomar una decisión de compra. Sobre el papel, es una combinación bastante interesante para una moto que ronda los $40 millones.

Sin embargo, mi interés terminó llevándome a una pregunta distinta: ¿qué tan buena es la representación que hay detrás de la moto?

Al momento de preguntar por la X-Cape 700, mi experiencia no fue la que esperaba. Desde la primera consulta hasta recibir información concreta pasó prácticamente un mes. Después, cuando quise conocer más detalles del vehículo, nuevamente transcurrió más de un día sin obtener respuesta.

Puede parecer algo menor, pero cuando uno está pensando en gastar casi $40 millones en una motocicleta, empieza a preguntarse cómo será la atención cuando ya no se trate de comprarla, sino de necesitar un repuesto o hacer efectiva una garantía.

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Creo que aquí está el verdadero desafío de las motos chinas en Colombia: ya no se trata solamente de si son buenas o malas. El producto ha demostrado que puede ser competitivo. Lo que realmente genera dudas es la representación.

En este caso, además, hay una situación particular. Bera, como marca, está haciendo un excelente trabajo: se está apoyando en la comunidad, ha traído vehículos atractivos a buenos precios y ha logrado una expansión que llama la atención.

Sin embargo, no percibo el mismo nivel de fuerza alrededor de Moto Morini. Tal vez sea cuestión de tiempo; quizá la prioridad actual sea consolidar Bera y, posteriormente, darle mayor impulso a Moto Morini. También es posible que la intención sea desarrollar ambas marcas con la misma fuerza.

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No tengo certeza de cuál sea la estrategia, y justamente por eso creo que vale la pena plantear la pregunta.

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La X-Cape 700 me gusta mucho. Tiene el diseño, la potencia y el concepto de moto que estoy buscando. Sin embargo, antes de comprarla, también quisiera tener claridad sobre algo tan sencillo como esto: si mañana necesito un repuesto para mi Moto Morini, ¿qué tan rápido me van a responder?

Porque comprar una moto de casi $40 millones no debería terminar cuando te entregan las llaves; ahí debería comenzar la relación con la marca.

Pero hay algo que Alejandro Rubio nunca deja de hacer. Lo primero que debe hacer al estrenar moto: les contamos en este artículo, ya que cada vez que rodamos de Bogotá a Girardot, al llegar hay una tarea que sí o sí se debe cumplir: limpiar la moto.

Al principio puede sonar descabellado. Uno pensaría que, después de un recorrido, lo último que quiere hacer es ponerse a lavar la motocicleta. Sin embargo, después de repetirlo tantas veces, se entiende que limpiar una moto también es una forma de conocerla.

Y cuando usted acaba de estrenarla, ese ejercicio se vuelve todavía más importante.

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No espere a los 500 kilómetros

Cuando uno compra una moto nueva, normalmente piensa en llevarla al primer mantenimiento y listo. Pero hay algo que debería hacer desde el primer recorrido: revisarla y limpiarla con detalle.

No necesita ser mecánico. Con un trapo, un cepillo y una botella con agua —para no desperdiciarla— puede empezar a revisar qué está pasando con su motocicleta.

Primero, busque fugas o pequeñas manchas de aceite. Fíjese especialmente en las juntas del motor. Incluso después de un recorrido corto puede aparecer una pequeña transpiración de aceite que, si la moto está sucia, podría pasar por completo desapercibida.

Es una falla relativamente fácil de identificar, aunque solucionarla ya es otra historia.

Toque la moto

Otra cosa que puede hacer mientras la limpia es tocarla. No necesita saber de mecánica para darse cuenta de que algo no está bien.

A veces, un tornillo flojo empieza simplemente con una pequeña vibración o con una pieza que comienza a golpear. Cuando el ruido ya es evidente, probablemente la moto lleva varios kilómetros con el problema.

También puede encontrar piezas que no están derechas. Por ejemplo, revisar visualmente la rueda trasera puede ayudar a identificar si existe un problema de alineación. Precisamente por eso es importante saber cómo se ve su moto cuando todo está en orden.

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La grasa también habla

Mientras limpia, fíjese en las partes que necesitan lubricación. Los ejes, los puntos de articulación, los componentes de la suspensión y otros elementos móviles requieren la lubricación adecuada. Incluso una motocicleta nueva puede salir de fábrica con algunos puntos que necesitan atención.

La limpieza permite ver esas zonas y detectar si hay algo seco, contaminado o fuera de lugar.

Lo mismo ocurre con el sistema de frenos. Revise visualmente las conexiones, las mangueras y, cuando corresponda, el nivel y el estado del líquido de frenos.

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¿Carburador o inyección? También hay que mirar

Si su moto utiliza carburador, revise que no existan goteos de gasolina y que las mangueras estén correctamente conectadas. Y si tiene inyección electrónica, eso tampoco significa que pueda olvidarse de todo.

La idea no es convertirse en mecánico de la noche a la mañana, sino conocer su moto. Cualquier cosa que usted identifique durante esa primera limpieza puede ser reportada y corregida en el momento preciso. Ahí está el verdadero valor.

Limpiar también es aprender

Después de hacerlo tantas veces en PubliMotos, entiendo por qué Alejandro insiste tanto. Cuando uno limpia una motocicleta después de un viaje, empieza a conocerla de una manera diferente.

Uno aprende dónde transpira aceite, qué tornillo tiende a aflojarse, qué parte se ensucia más, qué elemento necesita lubricación y cómo debería verse una pieza cuando está correctamente instalada.

Por eso, si alguna vez quiere ser piloto de PubliMotos, le advierto algo desde ya: probablemente una de las primeras cosas que va a conocer de Girardot no será un restaurante ni un hotel, sino su motocicleta después del viaje.

La conocerá con sus protecciones puestas, un balde, jabón y un trapo. Y seguramente, en algún momento, tendrá que mandarle un audio a Alejandro explicándole todo lo que encontró.

Porque de eso se trata: no es solo conducir una moto, sino realmente conocerla.