Desarrollada como un tributo directo a la historia y bravura del Regimiento Gorkha, esta edición especial destaca por una presencia visual inconfundible. Su gran protagonista es el exclusivo color Verde Gorkha. Esta es una tonalidad militar que resalta las líneas sobrias de la motocicleta sin alterar la silueta atemporal de la saga Classic.

Acompañando la pintura, la moto luce insignias y gráficos conmemorativos con los emblemáticos khukris cruzados (las dagas tradicionales del regimiento). Pese a este vestuario temático, conserva la configuración icónica del modelo. Esto incluye faro redondo, tanque en forma de lágrima, guardabarros curvos, sillín de dos piezas para conductor y pasajero y una postura de manejo erguida.

El modelo acaba de ser presentado en el mercado de India con un precio oficial de 210.684 rupias (aproximadamente $2.510 USD o unos $10’100.000 COP al cambio directo). Es fundamental dejar claro para el público en Colombia que esta cifra es únicamente un valor de referencia en su país de origen. De llegar a comercializarse en la región, su precio final variaría por impuestos, aranceles de importación y costos logísticos.

Evolución en equipamiento y motor Serie J

En el apartado técnico y funcional, la Gorkha Edition adopta las recientes mejoras implementadas en la familia Classic 350. Destaca la incorporación de un embrague antirrebote que suaviza las reducciones de marcha y evita bloqueos en la rueda trasera, sumado a un práctico puerto de carga rápida USB tipo C para mayor comodidad en trayectos diarios o viajes.

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En la parte mecánica no hay modificaciones. Mantiene la probada plataforma del motor monocilíndrico Serie J de 349 cc, refrigerado por aire y aceite, acoplado a una transmisión de 5 velocidades.

Colección Royal Enfield x Gorkha: estilo de vida para el apasionado

La propuesta no se limita únicamente a la motocicleta. La marca presentó en simultáneo la colección de indumentaria y accesorios Royal Enfield x Gorkha, orientada a quienes buscan un estilo de vida coordinado con su máquina.

Esta línea incluye cascos de las series Jet y Quest, botas altas en cuero, gorros, prendas de vestir y objetos de colección. La paleta de colores utiliza carmesí militar, verde oliva, negro mate y bronce, integrando elementos de diseño inspirados en uniformes de época e insignias militares.

El fenómeno de ventas de la Classic 350

El lanzamiento de esta edición especial refuerza el dominio comercial de la Classic 350, la motocicleta más vendida de Royal Enfield. Solo en julio de 2026, el modelo registró 39.197 unidades vendidas en su mercado local. Esto representó un impresionante crecimiento interanual del 47,82 % frente a las 26.516 unidades comercializadas en el mismo mes del año anterior.

Preguntas frecuentes

¿El precio convertido a pesos colombianos será el valor final si llega a Colombia?

No. La conversión de 210.684 rupias a aproximadamente $10’100.000 COP servirá únicamente como referencia económica de lanzamiento local. En caso de una hipotética llegada a Colombia, el precio al consumidor se ajustaría por costos de homologación, aranceles e impuestos locales.

¿Qué cambios mecánicos o de potencia tiene la Classic 350 Gorkha Edition?

Mantiene exactamente el mismo rendimiento del motor Serie J de 349 cc, entregando 19,92 HP (20,2 CV) y 27 Nm de torque. Sus principales novedades frente a versiones anteriores son el color Verde Gorkha, los emblemas conmemorativos, el embrague antirrebote de serie y la toma USB-C.

Veredicto PubliMotos

Royal Enfield vuelve a demostrar su maestría para crear ediciones especiales cargadas de mística e identidad sin necesidad de alterar una fórmula mecánica que funciona a la perfección. La Classic 350 Gorkha Edition no solo rinde un tributo estético impecable con su tono verde militar y gráficos conmemorativos, sino que suma argumentos funcionales muy valorados como el embrague antirrebote y la toma USB-C. Así, se consolida como un objeto de deseo tanto para los coleccionistas de la marca como para los amantes del estilo clásico.

Análisis de mercado: la llegada de una marca venezolana a competir por precio

150 cm³ por debajo de la barrera de las 100 y 125 cm³

El movimiento comercial de Bera en Colombia llama poderosamente la atención en el segmento de trabajo. La gran bondad de la SBR 150 radica en su relación cilindrada-precio: entrega un motor de 150 cm³ por solo $5.900.000 COP, disponible en cuatro colores. Al revisar la competencia y la oferta general del mercado nacional, nos encontramos con motocicletas de 125 cm³ e incluso de 100 cm³ (como la Boxer CT 100 ES, que se ubica sobre los $6.199.000 COP) con un precio superior al de esta 150 cm³.

Sin entrar a juzgar marcas ni hacer comparaciones directas, el fenómeno clave aquí es la estrategia con la que una firma venezolana irrumpe en el país para ganar terreno a partir de un costo altamente competitivo.

Red en consolidación y la llegada de la versión Full

Para respaldar este volumen de ventas, Bera ya cuenta con diferentes puntos de venta a nivel nacional, así como cobertura en servicio técnico y catálogo de repuestos. La novedad más reciente es que esta misma semana la marca nos confirmó la llegada de la nueva versión Full de la SBR: una actualización con cambios muy importantes que busca refrescar la máquina y mantener la agresividad en precios para seguir conquistando al trabajador colombiano.

Lo que se viene en PubliMotos

Próximamente en PubliMotos vamos a estar probando a fondo esta referencia para transmitirle a los apasionados de las dos ruedas nuestras sensaciones de manejo reales y lo que pensamos de la marca. Asimismo, le pondremos la lupa al tema de la disponibilidad de repuestos, la atención en talleres de servicio técnico y la percepción general de la gente en las calles sobre si la moto sale buena o no.

Ficha técnica: Bera SBR 150

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el precio de la Bera SBR 150 en Colombia?

Tiene un valor comercial de $5.900.000 COP y viene disponible en cuatro opciones de color.

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¿Por qué genera tanto interés su costo frente a la competencia?

Porque entrega un motor de 150 cm³ a un precio inferior al de muchas motocicletas de 125 cm³ y de 100 cm³ del mercado (como la Boxer CT 100 ES que está en $6.199.000 COP).

¿Qué novedades anunció la marca sobre esta referencia?

Bera confirmó el lanzamiento de la nueva versión Full de la SBR 150, la cual llega con una actualización y cambios importantes para reforzar su equipamiento sin perder su precio competitivo.

¿Cuenta con respaldo y repuestos en Colombia?

Sí, la marca cuenta con puntos de venta a nivel nacional, así como red de servicio técnico y repuestos para atender sus modelos.

Veredicto PubliMotos

La Bera SBR 150 es una muestra clara de cómo la competencia por precio puede sacudir el mercado utilitario en Colombia. Ofrecer una herramienta de trabajo de 150 cm³ a $5.900.000 COP es una propuesta sumamente atractiva para el bolsillo del usuario. El verdadero examen para la marca estará en sostener la calidad de la posventa, el suministro de repuestos y la durabilidad en las calles; aspectos que evaluaremos minuciosamente en nuestra próxima prueba de ruta en PubliMotos.

Diseño galardonado: la reinvención de un mito de tres décadas

Desde que la Monster original vio la luz en el Salón de Colonia de 1992, su silueta musculosa y minimalista definió el concepto de las motocicletas naked. Ahora, esta quinta generación toma ese legado y lo traslada a un lenguaje de diseño contemporáneo. Es una propuesta tan bien lograda que, además, fue reconocida con el prestigioso Red Dot Product Design Award 2026.

El modelo acaba de ser presentado en el mercado de India como parte de su despliegue internacional. Se ofrece en dos variantes: la versión estándar Monster y la Monster+. Esta última añade una deportiva cúpula frontal y cubierta para el sillín trasero. Además, ambas están disponibles en las tonalidades Rojo Ducati, Blanco Iceberg y la variante Sport Livery.

Nuevo motor V2 de 890 cc: más liviano, sin ‘Desmo’ y con distribución variable

El verdadero cambio de era se encuentra en su corazón. La Monster adopta el motor bicilíndrico en V de 890 cc herencia de la Panigale V2. Así, logra una reducción de masa de 5,9 kg en comparación con el bloque Testastretta Evoluzione previo.

Un hito técnico relevante para los puristas de la marca es que este motor prescinde del histórico sistema de válvulas desmodrómicas. En su lugar, incorpora el sistema de distribución variable de admisión (IVT por sus siglas en inglés). Este sistema está diseñado para entregar un empuje suave, progresivo y lleno en la zona baja y media del tacómetro.

En cifras, esta planta motriz desarrolla 109,48 HP (convertidos de los 111 CV) y un torque contundente de 91,1 Nm. Además, destaca que el 80% de ese empuje está disponible en un amplísimo rango entre las 4.000 y 10.000 rpm.

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Parte ciclo, reducción de peso y seguridad de carreras

La filosofía de Ducati para esta quinta generación fue la optimización del peso. El motor V2 actúa como elemento portante acoplado a un bastidor monocasco con subchasis en material compuesto. Por ello, logra registrar un peso en seco de apenas 175 kg (4 kg menos que su antecesora). Además, ofrece una altura de asiento muy accesible de 815 mm. Así, permite un dominio total en maniobras urbanas o en pista.

• Suspensiones: horquilla invertida Showa de 43 mm en la parte delantera y un monoamortiguador trasero Showa con regulación de precarga.
• Frenos de alto nivel: freno de disco doble delantero de 320 mm mordido por pinzas de anclaje radial Brembo M4.32, acompañado por un disco posterior de 245 mm.

• Arsenal electrónico: cuatro modos de manejo (Sport, Road, Urban y Wet), control de tracción Ducati, control anti-caballito (anti-wheelie), regulación de freno motor y ABS con asistencia en curvas (Cornering ABS).
• Instrumentación: pantalla TFT a color de 5 pulgadas con dos interfaces de visualización (Road y Road Pro), gestionada a través de un mando tipo joystick rediseñado en el manubrio.

Preguntas frecuentes

¿Qué cambia entre la versión Ducati Monster y la Monster+?

Mecánicamente y en ciclística son idénticas. La variante Monster+ únicamente añade como equipamiento de serie una cúpula sobre el faro delantero y la tapa monoplaza para el asiento del pasajero.

¿Por qué dejó de usar el sistema de válvulas desmodrómicas?

Ducati implementó la distribución variable de admisión (IVT) en este bloque V2 de 890 cc para priorizar la suavidad en la entrega de potencia a bajas revoluciones. Además, logró reducir el peso interno del motor y extender los intervalos de mantenimiento sin sacrificar respuesta deportiva.

Veredicto PubliMotos

La quinta generación de la Ducati Monster demuestra que la marca italiana no le teme a romper con sus propios paradigmas en favor de la usabilidad real. Prescindir del histórico sistema desmodrómico para dar paso a la distribución variable IVT, sumado a la drástica reducción de peso hasta los 175 kg en seco y a un paquete electrónico de carreras, convierte a esta Monster V2 en una máquina no solo más rápida y ágil para el fin de semana. También la hace mucho más amigable, suave y aprovechable para el uso diario en las calles.