Para entender la Honda CBX400F, hay que viajar a Japón durante la era Showa (1926-1989). Fue un período de pasión desbordada, donde la industria no solo se recuperaba, sino que competía con una ferocidad que solo se compara con una batalla. Los ingenieros que diseñaron esta moto comprendían el significado de la frase «arriesgar la vida», y su nueva misión era llevar a Japón a la cima industrial del mundo.

De ese crisol de ambición y excelencia nació la CBX400F. Lanzada en un momento de transición técnica, esta motocicleta, en su conjunto, es una pieza de ingeniería perfectamente ejecutada que aún hoy fascina al mercado de colección.

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El icono de los 400 cc: una reina nace en 1981

Aunque la serie CBX de Honda tuvo su modelo insignia, la impresionante CBX1000 de seis cilindros, para el motociclista japonés, el verdadero mito de la nomenclatura CBX fue la versión de cuatro cilindros y 400 cc.

Presentada en el Salón del Automóvil de Tokio en el otoño de 1981, la CBX400F fue un éxito de ventas instantáneo. En apenas tres años, se produjeron más de 60.000 unidades. Esta popularidad no fue casual; fue la culminación de diseño y tecnología perfectamente sincronizados.

El motor DOHC de 4 tiempos y 4 cilindros en paralelo refrigerado por aire generaba una potencia máxima asombrosa de 47 Hp 11000 rpm. En una clase de 400 cc donde la competencia era despiadada, la CBX400F se adueñó del trono, aunque su período de dominio técnico duró menos de un año.

La paradoja de la popularidad eterna

Aquí es donde la historia de la CBX400F se vuelve legendaria. Mientras que sus rivales de la época perdían relevancia tan pronto como aparecía su sucesora, la popularidad de la CBX400F nunca se desvaneció.

Entregó el cetro de la vanguardia a la CBR400F a finales de 1983, pero el mercado se negó a olvidarla.

• El Retorno Inesperado: A finales de 1984, en un movimiento inusual para la época, Honda tuvo que reproducir la CBX400F debido a la constante demanda.
• El Fenómeno del Mercado: A partir de fines de la década de 1980, y hasta el día de hoy, la motocicleta usada comenzó a cotizarse por más del precio de una nueva.

¿Por qué este apego tan feroz y duradero?

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El equilibrio perfecto: clásico y vanguardista

La CBX400F triunfó porque ofreció un equilibrio exquisito que ninguna otra moto de su generación pudo igualar.

1. Estilo clásico vs. innovación: Mantuvo la estética naked atemporal de las motocicletas, pero la inyectó con tecnología de vanguardia de principios de los 80.
2. Adaptación perfecta: Su diseño coincidía con la talla promedio de los motociclistas japoneses y era ideal para las condiciones de las carreteras del país. No palidecía frente a las «motos grandes», pero era perfectamente manejable.
3. Nivel de perfección: A diferencia de sus rivales que a menudo sacrificaban la ergonomía o la fiabilidad por introducir tecnología disruptiva, la CBX400F nació con una perfección excepcional. Cada componente, desde los frenos de disco internos (Interior Disc) hasta la caja de 6 velocidades, funcionaba en armonía.

Especificaciones clave (Honda CBX400F, 1981)

Hoy, poseer una Honda CBX400F es más que tener una motocicleta clásica; es poseer un pedazo de la historia industrial de Japón. Es la máquina que capturó la imaginación de una generación y que, a tres décadas de su cese de producción, sigue siendo un símbolo de rendimiento sin compromisos.

El viaje diario en scooter por la ciudad es una batalla constante contra dos enemigos: el tráfico incesante y el gasto de combustible. Tradicionalmente, la economía y la respuesta de aceleración han sido un compromiso. Sin embargo, Suzuki, con su maxi-scooter premium Burgman Street 125 EX, ha declarado la guerra a esta dicotomía gracias a una evolución tecnológica clave: el motor SEP-\Alpha.

El sistema Suzuki Eco Performance (SEP) siempre ha buscado un equilibrio quirúrgico entre un excelente ahorro de combustible y una aceleración vivaz. La nueva fase Alpha refina esta promesa, apuntando directamente a los momentos más «desperdiciados» de la conducción urbana: el ralentí en los semáforos y los constantes arranques.

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El silencio paga: EASS y el ahorro real

La Burgman Street 125 EX es impulsada por el conocido motor monocilíndrico de 124 cc refrigerado por aire de Suzuki, que entrega unos sólidos 8,5 Hp y 10 Nm. La potencia es familiar, pero su comportamiento en reposo es radicalmente diferente.

Aquí entra en juego el Engine Auto Stop-Start System (EASS).

Este sistema es la respuesta de Suzuki al tráfico de las horas pico. Al detenerse completamente y mantener el freno accionado, el EASS apaga automáticamente el motor.

• Impacto Económico: Para el conductor que ve más luces rojas que asfalto abierto, esto significa que el motor consume cero combustible mientras está parado. El ahorro, acumulado en trayectos urbanos densos, es un beneficio real y tangible.
• Impacto Ambiental: Además del ahorro, el EASS minimiza las bajas emisiones en los cruces congestionados, alineando la Burgman con las tendencias de movilidad sostenible.

El estrés en el tráfico con frecuentes paradas y arranques se reduce drásticamente, haciendo que el commute sea más tolerable y eficiente.

Un reinicio imperceptible: la magia del arranque silencioso

Si la idea de que tu moto se apague y se encienda constantemente te genera dudas, es porque no has experimentado el complemento perfecto del EASS: el Sistema de Arranque Silencioso de Suzuki.

Este sistema utiliza un diseño de arranque más sofisticado y refinado que permite que el motor se ponga en marcha con mínimo ruido y casi nulas vibraciones.

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El SEP-\Alpha se centra aquí tanto en la eficiencia mecánica como en la aceptación del usuario. Si cada reinicio se sintiera como un golpe brusco, los conductores tenderían a desactivar el sistema. Suzuki ha logrado lo contrario: el reinicio es tan suave y casi imperceptible que el usuario acepta y aprecia la lógica de parada y arranque automático. No más golpes bajo el asiento, solo un deslizamiento silencioso y continuo.

Aceleración vivaz: el carácter innegociable

Suzuki ha prometido que el SEP-\Alpha no sacrifica el rendimiento por la eficiencia. Este pequeño motor es famoso por su aceleración lineal y suave y su excelente capacidad para circular a baja velocidad sin tirones.

La puesta a punto revisada del sistema SEP-\Alpha busca mantener ese carácter dócil, pero, crucialmente, agudiza la respuesta lo suficiente. El scooter se siente alerta, listo para esa rápida aceleración necesaria para incorporarse al carril o superar un obstáculo en distancias cortas.

Para el conductor diario, los beneficios de esta tecnología serán una recompensa constante y gradual: repostajes menos frecuentes, un scooter más silencioso en las paradas largas y una reducción perceptible de las vibraciones en el manillar y reposapiés durante los reinicios. La Suzuki Burgman Street 125 EX con SEP-\Alpha es más que un scooter; es la prueba de que la tecnología de ahorro de combustible puede coexistir con una aceleración aprovechable y una experiencia de conducción premium.

Si hay un nombre que hace vibrar el asfalto y que democratizó el rendimiento deportivo para las masas, ese es Pulsar. Durante décadas, la insignia más vendida de Bajaj ha sido sinónimo de potencia accesible y durabilidad. Sin embargo, los puristas saben una verdad incómoda: el diseño de la Pulsar 150 Classic ha permanecido casi congelado en el tiempo desde la actualización UG 4.5 de 2010.

Eso termina hoy. Imágenes filtradas nos confirman lo que muchos esperaban: la Bajaj Pulsar 150 2026 está aquí, y por primera vez en 15 años, trae una evolución real, no solo pegatinas nuevas.

El hallazgo: «paparazzi» en el concesionario

El mundo del motociclismo se ha sacudido tras la filtración de un video en redes sociales que muestra la descarga de un camión en un concesionario oficial. No eran las motos de siempre. Entre las sombras del almacén, se distingue claramente la nueva Bajaj Pulsar 150 2026.

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Este avistamiento no es menor. Estamos ante la actualización más significativa de la variante Classic en una década y media. Bajaj ha decidido que es hora de que su superventas entre, finalmente, en la era moderna.

Hágase la luz: la revolución led

El cambio más radical y polémico se encuentra en el frontal. Adiós a la vieja escuela halógena; la Pulsar 150 2026 estrena una carcasa de faro totalmente rediseñada.

• Proyectores LED: La nueva unidad principal incorpora tecnología LED, prometiendo una visibilidad nocturna superior y una firma lumínica mucho más agresiva.
• Intermitentes Modernizados: Se acabaron los bombillos incandescentes naranjas; los direccionales ahora también son LED, aportando un toque premium y audaz.
• El factor nostalgia: Los observadores más agudos notarán que el diseño del nuevo faro evoca sutilmente a la extinta línea Discover, un guiño de diseño que seguramente dividirá opiniones.

ADN intacto: si funciona, no lo toques

A pesar de la renovación facial, los ingenieros de Bajaj saben que la Pulsar 150 es un ícono por una razón: su silueta es inconfundible. El video confirma que la marca ha respetado la filosofía Classic Pulsar:

«Los diseñadores de Bajaj Auto se han asegurado de que la actualización mantenga su línea con la silueta icónica. Es una evolución, no una reinvención total.»

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Elementos clave como el tanque de combustible musculoso, las cubiertas laterales, los famosos semimanillares (clip-ons), el asiento dividido deportivo y las llantas de aleación parecen conservarse intactos. Es la moto que conoces y en la que confías, pero vestida para el 2026.

¿Qué más podemos esperar? (rumores y especificaciones)

Aunque el lanzamiento oficial podría reservarse para la India Bike Week (IBW) de este año, la especulación está al rojo vivo.

1. Conectividad: es muy probable que herede el panel de instrumentos totalmente digital con Bluetooth y navegación paso a paso que ya hemos visto en modelos hermanos, eliminando definitivamente los relojes analógicos.
2. Variantes: se rumorea la llegada de versiones con asiento de una sola pieza y asideros convencionales, buscando atraer a un público más utilitario sin sacrificar el estilo.

El veredicto anticipado

La Bajaj Pulsar 150 2026 no busca reinventar la rueda, busca mantenerla girando por otros 15 años. Al integrar tecnología LED y refrescar su imagen sin perder su esencia mecánica, Bajaj envía un mensaje claro: la leyenda no ha muerto, solo estaba esperando el momento justo para volver a brillar.