En PubliMotos, el medio que analiza las patentes y estrategias corporativas antes de que las motos toquen el asfalto, les desmenuzamos un suceso administrativo que revela los planes a mediano plazo de la firma de Milwaukee. El fabricante estadounidense ha radicado oficialmente en EE. UU. los derechos de uso para los nombres «Low Bob» y «Deadwood».

Al quedar registrados específicamente para vehículos de dos ruedas y piezas de ingeniería, queda en evidencia que la compañía está pavimentando el camino para ampliar su portafolio de producción masiva. Además, el trasfondo de este suceso es la implementación del plan de choque «Back to the Bricks». Conducida por el director ejecutivo Artie Starrs, la marca busca revertir la pérdida de terreno comercial. Por eso regresan a las cruiser puras, desnudas y de precio más competitivo para atraer a las nuevas generaciones de motociclistas.

«Low Bob»: el nacimiento de una Cruiser híbrida y minimalista

El nombre «Low Bob» no es ninguna casualidad; combina dos de las nomenclaturas con más historia y peso dentro de la marca. Toma el término «Low» de la mítica familia de alto rendimiento Low Rider, y lo fusiona con el prefijo «Bob», que rinde homenaje a la cultura bobber y al linaje de la Street Bob.

Lo que se prevé de su configuración técnica:

• Chasis y plataforma: todo apunta a que se integrará dentro de la línea Softail de la marca.
• Motorización: estará impulsada por la clásica y robusta familia de motores bicilíndricos en V Milwaukee-Eight (refrigerados por aire/aceite).
• Estética Cruiser: los analistas proyectan una silueta de altura rebajada, asiento individual, acabados estéticos completamente oscurecidos (estilo black-out), manubrio tipo drag bar o un sutil mini ape hanger (cuelgamonos corto). Además, ofrece una base minimalista ideal para la personalización.
• Rivales en la mira: llegaría al mercado a competir directamente con pesos pesados como la Indian Chief Bobber y la Triumph Bonneville Bobber.

Harley Davidson Sportster S: Imagen mostrada con fines ilustrativos.

Lea: Este país recibe 4 nuevos lanzamientos de Honda, locura total

«Deadwood»: ¿herencia clásica o revolución moderna?

Por su parte, la denominación «Deadwood» evoca la mítica ciudad de Dakota del Sur, ubicada a escasos kilómetros de Sturgis, el epicentro de la mayor peregrinación y concentración de Harleys en el planeta. Sobre esta base, los expertos de la industria manejan dos hipótesis muy lógicas:

1. La opción Revolution Max: podría tratarse de una nueva cruiser de corte moderno construida sobre la plataforma de motores refrigerados por líquido Revolution Max. Esta mecánica ya le da vida a la Pan America, la Nightster y la Sportster S.
2. El renacer de la Sportster económica: la teoría más fuerte es que Harley-Davidson use el nombre «Deadwood» para rebautizar su próxima Sportster de entrada. Pretenden revivirla con un bloque refrigerado por aire tradicional y un costo más accesible. Usar este nombre les permitiría diferenciarla de la línea moderna de agua. Además, guardaría la marca histórica Sportster para desarrollos futuros.

Cronograma y proyección en el mercado internacional

Hay que mantener los pies sobre la tierra respecto a los tiempos de espera. Considerando que las marcas acaban de ser registradas y se encuentran en pleno trámite de examen por parte de la oficina de patentes estadounidense, el proceso de desarrollo y producción toma su tiempo.

Lo más pronto que el mundo conocerá de forma oficial estos modelos será en la segunda mitad de 2027, ingresando formalmente como parte del catálogo internacional para el año 2028. Su introducción a mercados masivos de exportación y ensamble (como la India) se daría de forma consecutiva pocos meses después.

Harley Davidson Street Bob: Imagen mostrada con fines ilustrativos.

¿Qué significa esto para Colombia? El análisis de PubliMotos

La llegada de estas dos posibles plataformas es una excelente noticia para el motero colombiano por una razón fundamental: el precio de entrada. Es importante resaltar que uno de los grandes obstáculos para el crecimiento de la cultura custom en el país ha sido el costo prohibitivo de los modelos de entrada actuales tras las actualizaciones de motorización.

Amplíe: Nuevo Honda HooRide 125. Este sería el reciente lanzamiento

Si la estrategia «Back to the Bricks» de Artie Starrs cumple la promesa de lanzar la «Deadwood» o la «Low Bob» como opciones cruiser más económicas y esenciales, abriría las puertas para que más usuarios en Colombia puedan acceder a una máquina de Milwaukee sin necesidad de escalar a presupuestos inalcanzables. Asimismo, seguiremos de cerca el estado de la homologación americana para contarles cuándo se abrirán las reservas en el territorio nacional.

Preguntas frecuentes sobre las nuevas patentes de Harley-Davidson

¿Qué significan los nombres «Low Bob» y «Deadwood» de Harley-Davidson?

Son dos marcas registradas recientemente por la compañía en Estados Unidos para ser utilizadas en el desarrollo y producción de nuevos modelos de motocicletas de serie.

¿Qué tipo de motocicleta será la Harley-Davidson Low Bob?

Se proyecta como una motocicleta de la familia Softail. Combinará el rendimiento de una cruiser de suspensión baja con la estética minimalista y desnudas de las motos estilo bobber.

¿Cuándo saldrán a la venta las nuevas motos de Harley-Davidson?

Dado que las solicitudes están en trámite de examen, se prevé que la presentación oficial de los modelos ocurra durante la segunda mitad de 2027. Luego, se comercializarán de forma global para el año 2028.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que el registro de «Low Bob» y «Deadwood» demuestra que la marca entendió que la única forma de recuperar el terreno perdido es mirando hacia sus propias raíces. Intentar competir únicamente con tecnología futurista alejaba a los puristas y encarecía los modelos. Por eso, regresar al acero, a los motores Milwaukee-Eight esenciales, a las cruiser de asiento bajo y, sobre todo, apostar por precios de entrada más accesibles es la jugada correcta para reavivar la llama de la marca. Estaremos muy atentos a la segunda mitad de 2027 para ver si estas patentes se convierten en las próximas leyendas mecánicas de las carreteras del mundo.

En PubliMotos, el medio especializado en analizar la seguridad y la evolución técnica del motociclismo, les traemos una de las investigaciones tecnológicas más profundas de la década. En el mundo de los carros, la conducción autónoma o asistida ha avanzado a pasos agigantados. Esto sucede porque un vehículo de cuatro ruedas puede pasar por encima de un bache, un charco o una grieta sin mayores consecuencias.

En una moto, la realidad es a otro precio. Una pequeña mancha de gravilla, un bache oculto o el asfalto húmedo pueden traducirse en una pérdida de adherencia instantánea. Por eso, este tipo de incidentes pueden terminar con el piloto en el suelo en fracciones de segundo. Por esta razón, los sistemas convencionales se quedaban cortos; no bastaba con «ver» la vía, se necesitaba entender la vía.

Razonamiento contextual: el secreto de Honda para leer el asfalto

La innovación de este estudio radica en que no se busca que la moto acelere o cruce de forma autónoma. En cambio, pretende que replique el proceso mental de un conductor veterano. Herramientas tecnológicas previas funcionan como radares: identifican que hay algo al frente y reaccionan. Sin embargo, la IA de Honda va mucho más allá mediante el uso de algoritmos visuales similares a los de plataformas como ChatGPT.

¿Cómo procesa el entorno este sistema?

1. Captura visual: una cámara frontal registra las imágenes de la vía en tiempo real.
2. Interpretación y asignación de riesgo: la IA analiza los elementos y les da un nivel de criticidad. No ve simplemente un cono naranja; entiende que detrás de él probablemente hay una zona de obras u operarios de mantenimiento.
3. Anticipación: al ver un charco, calcula el contexto y evalúa la probabilidad de que oculte un bache profundo. Así, sugiere una trayectoria de escape mucho más segura antes de que el peligro sea inminente.

Los resultados: entre más difícil la carretera, mejor responde la IA

Para comprobar la efectividad del desarrollo, los investigadores pusieron a prueba tres metodologías en entornos virtuales: una con detección de obstáculos básica, otra con análisis intermedio y la tercera con el razonamiento contextual completo de Honda.

Lea: Nuevo Honda HooRide 125. Este sería el reciente lanzamiento

Los datos arrojaron conclusiones contundentes. En escenarios sencillos y planos, el comportamiento de los tres sistemas fue bastante parejo. Sin embargo, al introducir baches grandes, señalizaciones ambiguas y peligros ocultos, el sistema contextual de Honda barrió a la competencia. Este sistema logró tasas de éxito notablemente superiores y disminuyó de forma drástica la exposición del piloto al riesgo.

La meta definitiva de Honda: Cero muertes para el 2050

El apunte de PubliMotos: la industria de las dos ruedas sabe perfectamente que, aunque hoy contemos con frenos ABS de última generación, controles de tracción multimodo o suspensiones electrónicas, el factor humano y la falta de pericia siguen estando detrás de la gran mayoría de los siniestros viales.

Este software no es un experimento aislado. Hace parte de la estrategia global de Honda que busca reducir a cero las muertes relacionadas con sus motocicletas para el año 2050. El siguiente salto en seguridad activa no vendrá por meterle más potencia a los motores. Más bien, se logrará al dotar a las motocicletas de la capacidad de interpretar los peligros del entorno y alertar al conductor con antelación. Así, se podrán salvar vidas de forma preventiva.

Pies sobre la tierra: el estado real del proyecto

A pesar del enorme optimismo que genera la noticia, es vital aclarar que esta tecnología todavía no se está aplicando en motocicletas reales en la calle. Todo el proceso de desarrollo y las métricas se han ejecutado dentro del entorno virtual del simulador CARLA.

Los mismos investigadores de Honda y las universidades aliadas reconocen que el sistema tiene limitaciones físicas que debe superar. Es decir, necesita optimizar su velocidad de procesamiento para funcionar en tiempo real ante las cambiantes e impredecibles condiciones del tráfico real fuera de las pantallas. No estamos ante un scooter que se maneja solo. Más bien, estamos ante el nacimiento de un copiloto digital que está aprendiendo a leer la calle como los profesionales.

Amplíe: Este país recibe 4 nuevos lanzamientos de Honda, locura total

Preguntas frecuentes sobre la IA para motos de Honda

¿Qué hace la nueva Inteligencia Artificial de Honda para motocicletas?

Es un sistema de asistencia que analiza las imágenes de la carretera para identificar peligros potenciales (como charcos o baches ocultos) y calcula trayectorias más seguras para evitar accidentes.

¿Cuál es el objetivo de seguridad de Honda para el año 2050?

Honda tiene como meta corporativa de seguridad alcanzar las cero víctimas mortales en accidentes de tránsito relacionados con sus motocicletas para el año 2050.

¿Ya se vende alguna moto de Honda con este sistema de IA en el mercado?

No, el sistema se encuentra actualmente en fase de investigación y pruebas virtuales dentro del simulador CARLA. Por lo tanto, aún debe ser adaptado para operar en tiempo real en motos de producción.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que el camino tomado por Honda es el correcto para el futuro de la seguridad vial en dos ruedas. Llenar las motos de asistencias que solo frenan o cortan potencia cuando la llanta ya está perdiendo tracción es actuar sobre el problema encima. Por otro lado, que la Inteligencia Artificial aprenda a interpretar si un cono de obras o una grieta en el asfalto representan una amenaza crítica nos demuestra que la tecnología del futuro se enfocará en la prevención cognitiva.

Lograr el objetivo del 2050 parece una utopía. Pero enseñarles a las máquinas a tener el criterio y la malicia de un motero viejo es, sin duda, un paso gigantesco para cuidar la vida de los pilotos en las calles de todo el mundo.

En PubliMotos, el portal especializado que le toma el pulso a las tendencias industriales, analizamos un movimiento que rompe de manera definitiva los prejuicios sobre la industria automotriz china. Durante décadas, las marcas de ese país se encasillaron en baja cilindrada, modelos de entrada o copias estéticas. Eso quedó atrás.

CFMOTO ha radicado la documentación técnica oficial para homologar su superbike insignia, la 1000V4-SR RR. Tras dejarse ver en acción en circuito abierto durante el CFMOTO Day y sumar al piloto Matteo Ferrari en las pruebas dinámicas, el papeleo gubernamental confirma un cambio importante. El papeleo confirma que la motocicleta entrará a las líneas de montaje mucho antes de lo proyectado por los analistas internacionales.

Cifras de infarto: rendimiento puro y genética de MotoGP

El arsenal técnico con el que este modelo planea plantar cara a marcas consolidadas como Ducati, BMW o Aprilia pone los pelos de punta:

• El Motor: un bloque de cuatro cilindros en V (V4) a 90 grados de 997 cc.
• Potencia y régimen: desarrolla la impresionante cifra de 210 HP de potencia a 14.500 rpm.
• Peso y relación dinámica: detiene la báscula por debajo de los 200 kg en orden de marcha (con todos sus depósitos llenos), asegurando una relación peso-potencia cercana a 1 kg por cada caballo de fuerza.
• Velocidad de punta: supera con holgura la barrera de los 300 km/h.
• Ingeniería Avanzada: incorpora un cigüeñal contrarrotante. Esta solución, heredada de la categoría reina de MotoGP, reduce de manera drástica las inercias giroscópicas del motor. Además, facilita cambios de dirección extremadamente rápidos y una estabilidad superior en curvas rápidas.

Alerones activos electrónicos: una innovación inédita

Más allá del motor estructural de aluminio, la 1000V4-SR RR aspira a coronarse como la primera superbike de producción masiva equipada con alerones aerodinámicos de ajuste electrónico dinámico.

Basado en un paquete de patentes propias de CFMOTO, el sistema modifica de manera autónoma y en tiempo real el ángulo de incidencia de los apéndices frontales según la velocidad, aceleración o inclinación de la moto. De acuerdo con los datos preliminares de la firma, esta aerodinámica móvil logra reducir la resistencia al viento en un 12%. Además, aumenta la carga sobre el tren delantero (downforce) hasta en un 45% para evitar pérdidas de adherencia.

Precios de locura y conversiones monetarias

La verdadera razón por la que este lanzamiento genera desconcierto generalizado en los cuarteles europeos es su agresiva viabilidad económica. Las especulaciones y proyecciones de precios en las plataformas asiáticas sitúan el valor de la moto entre las 100.000 y 120.000 rupias/yuanes de origen, lo que se traduce formalmente en:

• Precio estimado de referencia: Entre 12.800 € y 15.000 €
• Conversión aproximada a Dólares: Entre $13.800 USD y $16.200 USD
• Equivalencia en pesos colombianos de origen: Entre $55.200.000 COP y $64.800.000 COP

Para medir la magnitud del terremoto: una máquina con estas prestaciones y soluciones de MotoGP cuesta prácticamente la mitad de lo que pide cualquier fabricante tradicional por sus superbikes de primera línea, redefiniendo las reglas del juego comercial.

Para Colombia ese valor no sería, estaría muy por encima pero el ejercicio de conversión es válido.

Lea: Hay problemas con la nueva BMW F 450 GS. Estas son las razones

¿Qué pasa con Colombia? El análisis del mercado local

El apunte de PubliMotos: CFMOTO cuenta con un respaldo sumamente sólido en Colombia gracias a la representación oficial de Autocolombiana (perteneciente al grupo Autogermana). Modelos como la 450SR o la recién lanzada línea CFLite han ganado una porción de mercado notable en el segmento premium y de entrada en el país.

Frente a la espectacular 1000V4-SR RR, el camino hacia las vitrinas colombianas es viable pero con matices económicos importantes. Dado que la moto apenas se encuentra en fase de homologación en su país natal, una eventual comercialización en nuestra región no se daría de forma inmediata.

Además, es imperativo recordar que las conversiones directas de origen no contemplan los fletes internacionales, aranceles de importación para alta cilindrada e IVA del 19% aplicables en Colombia. De materializarse su arribo bajo el ala de Autocolombiana, el precio final al público superaría los valores base mencionados. Por este motivo, se ubicaría previsiblemente por encima de los 85 o 90 millones de pesos. Aun con este incremento impositivo, seguiría manteniéndose como una opción radicalmente más económica frente a sus rivales de litro europeos o japoneses.

Preguntas frecuentes sobre la CFMOTO 1000V4-SR RR

¿Cuántos caballos de fuerza (HP) tiene la CFMOTO V4?

La nueva superbike de CFMOTO incorpora un motor V4 de 997 cc desarrollado para entregar una potencia máxima estimada de 210 HP a 14.500 rpm.

¿Cuál es el precio de la CFMOTO 1000V4-SR RR?

Las estimaciones comerciales iniciales en el mercado internacional sitúan su precio de referencia entre los 12.800 y 15.000 euros (aproximadamente entre $13.800 y $16.200 dólares estadounidenses).

¿Qué velocidad máxima alcanza la superbike de CFMOTO?

De acuerdo con las especificaciones técnicas adelantadas por la marca, el modelo es capaz de superar una velocidad máxima de 300 km/h.

Amplíe: ¿Crisis en Suzuki? Les tocó pedir plata prestada y estas son las razones

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que el inicio de los trámites de homologación de la CFMOTO 1000V4-SR RR es la confirmación definitiva de que las marcas tradicionales ya no pueden ignorar el avance de la ingeniería china. Desarrollar desde cero un motor V4 a 90 grados con cigüeñal contrarrotante y sumarle alerones móviles electrónicos no es una tarea de aficionados.

La firma asiática tiene el músculo financiero y tecnológico para competir al más alto nivel. Si logran mantener el estándar de fiabilidad mecánica en circuito y sostener un precio competitivo en los mercados de exportación, los fabricantes tradicionales se verán obligados a ajustar drásticamente sus estrategias de precios. De no hacerlo, cederán su trono ante el avance de la tecnología asiática.