Si hay un país con verdadera cultura motociclista, además de gigantes como India, Colombia o China, ese es España. Modelos como Honda, Yamaha, Zontes y Voge tienen una fuerte presencia en el mercado y justamente allí las marcas chinas están comenzando a cambiar las reglas del juego.

Zontes y Voge aceleran en España

A mitad de año, Zontes se consolidó como la marca china preferida por los motociclistas españoles, registrando un crecimiento del 108 % frente al mismo periodo del año anterior y alcanzando cerca de 4.500 motocicletas matriculadas. El dato llama poderosamente la atención en uno de los mercados más exigentes del continente.

Pero no es el único caso. Voge también vive un momento excepcional. La marca registró un crecimiento del 112 %, confirmando que los fabricantes chinos ya no son una simple alternativa económica, sino competidores reales frente a las marcas tradicionales.

Un fenómeno que va más allá de los scooters

El crecimiento de estas marcas no se limita al segmento de los scooters. En diferentes categorías, fabricantes como Suzuki, Kawasaki, KTM y Triumph están viendo cómo nuevas marcas asiáticas comienzan a ganar participación.

Nombres como QJMotor, CFMOTO, Zontes y Voge aparecen cada vez con mayor frecuencia entre las preferencias de los compradores españoles.

Precio, equipamiento y percepción de calidad

Uno de los ejemplos más claros es el Zontes X125, un scooter que llega al mercado europeo con un precio considerablemente más competitivo que el de la Yamaha NMAX 125, una de las referencias tradicionales del segmento. La diferencia de precio ha sido uno de los factores que explica el crecimiento de la marca, aunque no el único.

Lea: Colombia. Yamaha lanza la nueva R2 al mundo. Hay ficha técnica

En cilindradas superiores la historia también empieza a cambiar. Modelos como la Voge DS800 y la Voge 900 están ganando terreno en el segmento de motos destinadas a los viajes y la aventura, un espacio donde durante años dominaron las marcas japonesas y europeas.

Para ponerlo en perspectiva, la Yamaha MT-07, una motocicleta que durante años lideró buena parte de este mercado, hoy registra aproximadamente la mitad de las ventas que alcanzan las dos referencias chinas anteriormente mencionadas en sus respectivos segmentos, reflejando el cambio que está experimentando el consumidor español.

¿Qué está pasando?

La respuesta parece sencilla: una combinación de precios competitivos, mejor equipamiento y una percepción de calidad que ha mejorado notablemente en los últimos años. El mercado español está demostrando que el origen de una motocicleta ya no pesa tanto como hace una década.

La lectura para Colombia

Desde Publimotos creemos que este comportamiento merece toda la atención del mercado colombiano. Si Zontes fue capaz de abrirse camino en un país tan tradicional y exigente como España, tiene argumentos para crecer con fuerza en Colombia.

Sin embargo, ese crecimiento dependerá de un aspecto que siempre ha sido determinante para cualquier marca: el servicio posventa. Si Auteco, representante de la marca en el país, continúa fortaleciendo su red de atención y disponibilidad de repuestos, el potencial de Zontes podría ser mucho mayor en los próximos años.

Amplíe: 7 motos de Suzuki tienen SOAT gratis en julio 2026. Conózcalas

Porque una cosa parece estar clara: lo que hoy sucede en España podría ser un adelanto de lo que veremos muy pronto en otros mercados. Y la pregunta ya no es si las marcas chinas pueden competir con las japonesas, sino cuánto tiempo tardarán en disputarles el liderazgo.

En las últimas horas, varios medios especializados, entre ellos Motorpasión, han puesto sobre la mesa una posibilidad que hace apenas unos años habría parecido una locura: Volkswagen podría estar estudiando desprenderse de Ducati.

Y aquí vale la pena hacer una aclaración desde el comienzo: Volkswagen no ha confirmado absolutamente nada, pero tampoco ha salido a desmentirlo. Y si algo nos ha enseñado la industria automotriz es que, muchas veces, cuando las grandes marcas guardan silencio frente a este tipo de versiones, las sospechas empiezan a tomar cada vez más fuerza.

¿Qué está pasando?

Todo apunta a que el Grupo Volkswagen necesita enormes cantidades de dinero para afrontar uno de los cambios más grandes de su historia. La electrificación llegó más rápido de lo esperado y muchos analistas consideran que varios fabricantes europeos entraron tarde a esa carrera.

A eso se suma otro problema: fabricar vehículos en Europa para venderlos en el resto del mundo ya no resulta tan rentable como hace algunos años. Los costos de producción siguen aumentando, la competencia china no deja de crecer y el mercado exige inversiones multimillonarias en desarrollo tecnológico.

Y para hacer semejante transformación organizacional hace falta una palabra clave: liquidez.

¿Y qué mejor manera de conseguirla que desprendiéndose de una de las joyas de la corona?

Sí, estamos hablando de Ducati.

Ducati no está quebrada… Y precisamente ese podría ser el problema

Aquí hay algo que conviene dejar claro: a diferencia de otras marcas que han cambiado de dueño en los últimos años, Ducati no es una empresa en crisis. Todo lo contrario.

La marca italiana sigue siendo una de las más admiradas del mundo. Sus motocicletas continúan despertando pasión entre los ducatistas y sus cifras comerciales han mostrado solidez dentro del segmento premium.

Lea: ¿Cuál scooter elegir? SYM ADXTG 150, Yamaha NMAX, Honda PCX, Suzuki Burgman 15, Victory Bet y UM XPEED 150 ADV

Y justamente por eso su valor sería enorme. No sería una compra para cualquiera.

Entonces… ¿Quién podría comprar Ducati?

Aquí es donde el panorama se pone realmente interesante. Si Volkswagen llegara a poner a Ducati sobre la mesa, prácticamente habría dos grandes candidatos: India o China.

Los indios ya demostraron que saben jugar este partido. Ahí está Norton, hoy en manos de TVS. Y recientemente vimos cómo Bajaj terminó convirtiéndose en uno de los protagonistas de la reestructuración financiera de KTM mediante una importante inyección de recursos.

Pero si hablamos de músculo financiero, los chinos llevan varios años jugando en otra liga.

Porque mientras muchos siguen pensando que Europa domina el mercado premium, la realidad es más compleja. Marcas históricas como Volvo hoy pertenecen al grupo chino Geely. MG dejó hace años de ser británica para convertirse en una marca de SAIC. Incluso Lotus también forma parte del mismo conglomerado chino.

Y aunque muchas personas siguen viéndolas como marcas europeas, detrás de ellas hoy existe capital chino.

La gran diferencia es que las compañías chinas tienen algo que pocos pueden igualar: el golpe de billetera. Si alguna empresa quisiera asumir una operación tan costosa como comprar Ducati, probablemente los grupos chinos serían los que tendrían mayor capacidad para hacerlo.

Pero Ducati no es Norton… Ni KTM

Aquí hay una diferencia enorme. Cuando TVS adquirió Norton, la histórica marca británica prácticamente estaba quebrada. En el caso de KTM, el fabricante austríaco atraviesa una compleja reestructuración financiera que obligó a buscar nuevos recursos.

Amplíe: Colombia. Yamaha lanza la nueva R2 al mundo. Hay ficha técnica

Ducati está en una situación completamente distinta. Sigue siendo una marca deseada, rentable y con una comunidad de seguidores absolutamente fiel.

Y eso significa una sola cosa: si algún día llega a venderse, su precio probablemente será muchísimo más alto.

¿Y Lamborghini?

Aquí aparece otro nombre que también empieza a sonar. Según las versiones publicadas por algunos medios especializados, Lamborghini también estaría dentro de los activos cuya permanencia en el Grupo Volkswagen genera preguntas entre analistas.

Insistimos: no existe ninguna confirmación oficial. Pero el simple hecho de que Ducati y Lamborghini aparezcan en la misma conversación demuestra que Volkswagen podría estar evaluando todas las alternativas posibles para financiar el enorme desafío que representa la transición hacia la movilidad eléctrica.

La opinión de PubliMotos

En Publimotos creemos que todavía es muy temprano para dar por hecha una venta de Ducati. Hoy no existe ninguna confirmación oficial por parte de Volkswagen y sería irresponsable afirmarlo como un hecho.

Sin embargo, tampoco parece un rumor salido de la nada. La industria está viviendo una transformación histórica y las grandes decisiones empresariales suelen comenzar precisamente así: con filtraciones, silencios y muchas especulaciones.

Ahora bien, si algún día Ducati cambia de dueño, nuestra apuesta es clara: vemos mucho más probable que termine en manos de un gigante chino antes que de cualquier otro fabricante. No porque Ducati lo necesite, sino porque hoy las compañías chinas tienen la capacidad financiera para asumir una operación de ese tamaño y ya demostraron que no les tiembla la mano para quedarse con marcas históricas.

Al final, solo el tiempo dirá si Ducati sigue siendo italiana bajo el paraguas de Volkswagen, si cambia de propietario o si todo termina quedándose en uno de esos rumores que tanto le gustan al mundo de las motos.

Aunque, quién sabe… Puede que eso suceda. O puede que primero veamos un carro eléctrico con la W en el capó antes de que Ducati cambie de manos.

Escrita por: Karim Chalá

En total, 37 organismos de tránsito están siendo investigados por presuntas irregularidades en la operación de cámaras de fotodetección. La razón es delicada: según las autoridades, muchos de estos sistemas no cumplían con los requisitos técnicos exigidos por la ley para funcionar, especialmente la ausencia del concepto de desempeño expedido por el Instituto Nacional de Metrología, documento que certifica la confiabilidad y legalidad de estos equipos.

Dicho de otra manera, las autoridades consideran que durante años algunas cámaras operaron sin cumplir plenamente los requisitos técnicos que exige la normatividad colombiana. Y si eso se confirma al finalizar el proceso administrativo, millones de fotocomparendos podrían perder toda validez.

La investigación puso bajo la lupa más de 7,5 millones de comparendos impuestos entre 2018 y 2024.

Más de un billón de pesos en juego

Las cifras reveladas por la Superintendencia son enormes.

De acuerdo con la investigación, 1.582.398 fotocomparendos ya fueron pagados por los ciudadanos, lo que representa un recaudo superior a 1,05 billones de pesos.

Si al finalizar el proceso administrativo se mantiene la decisión anunciada por las autoridades, esos recursos podrían tener que ser devueltos a quienes pagaron las sanciones, mientras que los organismos de tránsito investigados también podrían enfrentar sanciones económicas que superarían los 2,1 billones de pesos, conforme a lo previsto en la Ley 2251 de 2022.

En otras palabras, la investigación no solo podría convertirse en un alivio para miles de conductores, sino también en uno de los mayores golpes financieros para varios organismos de tránsito del país.

Cali encabeza la lista

Lo que más llama la atención es el caso de Cali.

Entre diciembre de 2018 y noviembre de 2024, esa ciudad impuso cerca de 2,7 millones de fotomultas, convirtiéndose en el organismo con mayor número de multas investigadas.

Lea: Colombia. Yamaha lanza la nueva R2 al mundo. Hay ficha técnica

El listado continúa con:

• Cali: 2,7 millones de comparendos.
• Medellín: más de 717.000.
• Bogotá: cerca de 294.000.
• Barranquilla: más de 131.000.

Sí, Bogotá aparece entre las ciudades investigadas, pero Medellín prácticamente duplica el número de comparendos revisados.

¿Qué fue lo que encontraron?

La Superintendencia clasificó las presuntas irregularidades en tres grandes grupos:

• Doce organismos comenzaron a operar cámaras sin contar con el concepto de desempeño.
• Siete utilizaron conceptos técnicos expedidos para terceros.
• Dieciocho obtuvieron esos conceptos después de haber iniciado la operación de los sistemas.

Precisamente ese concepto de desempeño es el documento que certifica que las cámaras cumplen los estándares técnicos para detectar infracciones con confiabilidad. Sin él, las autoridades consideran que el debido proceso de los ciudadanos puede verse comprometido.

Y aquí vuelve una discusión que ha acompañado las fotomultas durante años: estos sistemas nacieron para proteger la vida reduciendo el exceso de velocidad y otros comportamientos peligrosos, no para convertirse en un simple mecanismo de recaudo.

Más de 5,8 millones de comparendos serían revocados

La noticia también favorece a quienes nunca pagaron la sanción.

Según el Gobierno, 5.832.906 comparendos que aún permanecen sin pago deberán ser revocados de oficio por las autoridades de tránsito correspondientes si prospera la actuación administrativa anunciada.

Eso beneficiaría potencialmente a más de 1,4 millones de ciudadanos.

¿Y si nunca pagó la multa?

Aquí conviene hacer una precisión.

No todas las personas que nunca pagaron una fotomulta están automáticamente libres de la obligación.

Si el comparendo hace parte de los identificados por la Superintendencia, la autoridad de tránsito correspondiente deberá adelantar el procedimiento de revocatoria anunciado por el Gobierno.

Ahora bien, existe otro escenario distinto: la prescripción.

El Código Nacional de Tránsito establece términos para la acción de cobro, pero cada caso debe analizarse individualmente, especialmente cuando existe un proceso de cobro coactivo o actuaciones administrativas que puedan modificar esos plazos. Por esa razón no es correcto afirmar que todas las multas antiguas simplemente «ya no se pagan».

Amplíe: ¿Cuál scooter elegir? SYM ADXTG 150, Yamaha NMAX, Honda PCX, Suzuki Burgman 15, Victory Bet y UM XPEED 150 ADV

¿Y quienes ya pagaron?

Esta es probablemente la pregunta que más se hacen miles de conductores.

La respuesta es: todavía no existe una devolución automática.

Aunque el Gobierno informó que los organismos investigados podrían verse obligados a devolver más de un billón de pesos, el superintendente de Transporte explicó posteriormente que cada ciudadano deberá adelantar el procedimiento correspondiente ante el organismo de tránsito responsable.

En otras palabras, el dinero no llegará automáticamente a las cuentas bancarias de quienes pagaron.

Las preguntas que todos se están haciendo

¿Cuándo devolverán el dinero?

Por ahora no existe un cronograma oficial. Primero deberá avanzar la investigación administrativa y posteriormente cada organismo de tránsito deberá adelantar los procedimientos correspondientes.

¿La devolución será automática?

No. Según lo informado por la Superintendencia de Transporte, los ciudadanos tendrían que iniciar el trámite correspondiente ante el organismo de tránsito respectivo.

¿Tengo que presentar una solicitud?

Si finalmente se ordena la devolución de los recursos, sí será necesario realizar el procedimiento que determine cada autoridad de tránsito.

¿Qué pasa si tengo un cobro coactivo?

Hasta el momento el Gobierno no ha expedido un procedimiento especial para estos casos. Cada situación deberá resolverse conforme al trámite administrativo y judicial que corresponda.

¿Ya es definitivo que devolverán el dinero?

No. La investigación administrativa continúa. Lo anunciado por el Gobierno corresponde al inicio de un proceso y a las posibles consecuencias jurídicas si se confirman las irregularidades detectadas. Aunque el escenario de devolución fue planteado oficialmente, todavía deben surtirse las actuaciones administrativas correspondientes y podrían presentarse recursos por parte de los organismos investigados.

Opinión PubliMotos

Lo cierto es que la decisión marca un antes y un después en la historia de las fotomultas en Colombia. Si las conclusiones de la Superintendencia se mantienen, millones de comparendos dejarán de existir y los organismos de tránsito tendrán que responder por haber operado sistemas que, según la investigación oficial, no cumplían plenamente los requisitos técnicos exigidos por la ley. Una discusión que vuelve a poner sobre la mesa una pregunta que durante años han hecho miles de conductores: ¿las fotomultas estaban salvando vidas o terminaron convirtiéndose, en algunos casos, en una fuente de recaudo por fuera de las condiciones que exige la norma?