La autonomía y la eficiencia de combustible se han convertido en variables determinantes al momento de elegir un vehículo para la movilidad diaria y los viajes de fin de semana. En el competitivo segmento de los automáticos crossover, la promesa de versatilidad debe ir respaldada por una gestión de consumo equilibrada. Por esta razón, para comprobar si la nueva Auteco BET ADV 180 cumple con estas expectativas, en PubliMotos diseñamos un protocolo de prueba enfocado 100% en el rendimiento de su motor. Además, combinamos la exigencia del tráfico en ciudad con un recorrido intermunicipal de alta demanda técnica.

Para garantizar la precisión de los datos y evaluar la influencia de la masa sobre el desempeño motriz, la prueba se ejecutó con dos perfiles de conducción y corporalidad distintos: Alejandro Rubio Sabogal (1,66 m de estatura y 72 kg de peso) y Santiago Florez Vázquez (1,82 m de estatura y 87 kg de peso). Así, registramos el comportamiento real de la máquina ante exigencias variables de peso y aceleración.

Rendimiento en ciudad: la prueba del Start & Stop en tráfico denso

La medición en entorno urbano estuvo a cargo de Alejandro Rubio Sabogal, quien recorrió las congestionadas vías de la ciudad. Él sometió al scooter a las constantes detenciones, arranques y retenciones propias del tráfico diario. Durante este ejercicio se mantuvo activo el sistema de apagado automático (Start & Stop), diseñado por la marca para optimizar el gasto de combustible en detenciones prolongadas.

Cifras del test urbano:

• Piloto a cargo: alejandro Rubio Sabogal (72 kg / 1,66 m)
• Distancia total recorrida: 105 km
• Condiciones: tráfico urbano denso con tecnología Start & Stop activada
• Consumo registrado: 134,9 km por galón

El sistema Start & Stop demostró una intervención eficiente al apagar la planta motriz en semáforos y trancones. Además, redujo las emisiones e impidió el desperdicio de gasolina en ralentí, logrando una cifra bastante competitiva para un vehículo de su cilindraje en ciudad.

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Exigencia en carretera: ruta Soacha – Melgar – Girardot

Para la prueba en carretera abierta el escenario elegido fue el corredor vial que conecta Soacha con Melgar y Girardot. Esta ruta combina descensos, zonas planas de alta velocidad y exigentes ascensos térmicos. Durante esta fase la conducción se realizó de manera agresiva («apretándolo» al límite para exigir la respuesta máxima del variador y la entrega de potencia). Además, se llevó el vehículo con la carga combinada de Alejandro Rubio Sabogal y Santiago Flores Vázquez.

Cifras del test en carretera:

• Pilotos a cargo: Alejandro Rubio Sabogal y Santiago Flores Vázquez (carga combinada y variada)
• Ruta evaluada: Soacha – Melgar – Girardot
• Distancia total recorrida: 185 km
• Condiciones: conducción alegre, exigiendo el acelerador a fondo en ascensos y plano
• Consumo registrado: 144,7 km por galón

A pesar de la exigencia sobre el puño del acelerador y la variación de peso entre ambos probadores, el motor de la Auteco BET ADV 180 mostró una eficiencia térmica sobresaliente en carretera abierta. Superó la marca obtenida en ciudad gracias a la fluidez del rodaje continuo y a la gestión del sistema de alimentación.

Respuestas definitivas

¿Cuánto consume la Auteco BET ADV 180 en ciudad?

En condiciones de tráfico urbano real y con el sistema Start & Stop activado, la Auteco BET ADV 180 registró un consumo de 134,9 km por galón.

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¿Cuál es el consumo en carretera de la Auteco BET ADV 180?

Durante la prueba de exigencia a fondo en la ruta Soacha – Melgar – Girardot, el scooter entregó un rendimiento de 144,7 km por galón.

¿Qué tecnología de ahorro de combustible incluye la Auteco BET ADV 180?

Equipa un sistema de apagado automático (Start & Stop), el cual apaga el motor en detenciones prolongadas para reducir el consumo de combustible y las emisiones en trancones urbanos.

Veredicto final de PubliMotos

La Auteco BET ADV 180 aprueba con honores en el apartado de consumo de combustible, demostrando ser una de las alternativas más equilibradas dentro del mercado de los automáticos crossover. Registrar 134,9 km/gal en ciudad con el sistema Start & Stop y elevar el rendimiento a 144,7 km/gal en carretera exigiendo el motor a fondo y con dos contexturas de piloto distintas (72 kg y 87 kg), ratifica que el trabajo de ingeniería en su planta motriz entrega un balance óptimo entre rendimiento dinámico y economía de bolsillo. Por supuesto, es un argumento de compra sólido para quienes buscan un vehículo polivalente para el diario vivir y la aventura los fines de semana.

La prueba más reciente llega de la mano de Honda, que anunció el inicio de la preventa de la CB125 Hornet 2027 en Colombia, modelo presentado oficialmente durante la Feria de las 2 Ruedas y que estará disponible por 8.690.000 pesos.

Más que una nueva motocicleta, la CB125 Hornet representa la estrategia de Honda para competir en un segmento que ya dejó de enfocarse únicamente en el trabajo y comenzó a atraer a quienes buscan una primera moto con mayor personalidad.

Diseño: una 125 con aspiraciones de mayor cilindrada

La nueva Hornet hereda buena parte del lenguaje de diseño de la familia Hornet de Honda. Sus líneas son más agresivas, el tanque tiene una apariencia musculosa y el conjunto transmite una imagen mucho más deportiva que la tradicional familia CB.

Es una muestra de cómo ha evolucionado el segmento. Hoy ya no basta con ofrecer una motocicleta confiable; también debe conquistar por diseño.

Motor y desempeño: una mecánica sencilla, pero confiable

Bajo el carenado encontramos un motor monocilíndrico de 123,9 cc, refrigerado por aire y con distribución SOHC, una configuración ampliamente conocida por su confiabilidad, bajos costos de mantenimiento y facilidad de reparación.

Entrega 11 caballos de potencia a 7.000 rpm y 11 Nm de torque a 6.000 rpm, cifras acordes con una motocicleta orientada al uso diario y que, sobre el papel, deberían traducirse en un buen equilibrio entre desempeño y consumo de combustible.

Será una de las motocicletas que esperamos probar próximamente para comprobar cómo se comporta en condiciones reales.

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Equipamiento: tecnología poco común en una 125

Quizá donde más sorprende la CB125 Hornet es en el equipamiento.

Honda incorporó freno delantero con ABS, un sistema que cada vez gana más importancia en motocicletas de baja cilindrada por el aporte que hace a la seguridad.

También incluye arranque silencioso ACG, una tecnología que mejora la suavidad en el encendido y reduce el ruido al poner en marcha el motor.

A esto se suma un panel TFT de muy buena presentación, un elemento que todavía es poco habitual dentro del segmento de 125 cc, además de iluminación LED y un puerto de carga USB-C, características que acercan esta motocicleta a categorías superiores.

El punto débil: freno trasero de tambor

Sin embargo, hay un detalle que desentona con el resto del conjunto.

Mientras Honda apuesta por incorporar ABS, un tablero TFT y otros elementos tecnológicos, mantiene un freno trasero de tambor, una decisión que comparte con las otras 125 del mercado como la TVS Raider y la Hunk con las que busca competir, pero que pudo ser elemento más diferenciador de la gama “premium de 125 cc”.

Deja la sensación de que la moto quedó a medio camino entre una propuesta premium y una de enfoque tradicional. Un freno trasero de disco habría terminado de redondear un paquete que, en el papel, resulta bastante atractivo.

Mercado: Honda quiere cambiar la forma de ver las 125

Más allá de sus especificaciones, la CB125 Hornet deja claro que Honda entiende hacia dónde se mueve el mercado.

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Las motocicletas de 125 cc ya no compiten únicamente por ser las más económicas. Ahora también lo hacen por diseño, tecnología, seguridad y experiencia de conducción.

Con un precio de 8.690.000 pesos, la nueva Hornet entra a un segmento cada vez más competitivo, donde las marcas buscan demostrar que una moto pequeña también puede ofrecer sensaciones y equipamiento propios de categorías superiores.

Conclusión: una batalla que apenas comienza

Todo indica que la batalla por las mejores 125 apenas comienza y Honda quiere ser una de las protagonistas y tendrá que vérselas con la TVS Raider y la Hunk ¿Qué tal si PubliMotos hace un comparativo?

Escrita por: Karim Chalá, periodista PubliMotos.

La apuesta no es menor. Según la propia empresa, los vehículos eléctricos, principalmente scooters y vehículos de tres ruedas, ya representan cerca del 30 % de sus ingresos en el mercado doméstico. Esta cifra explica por qué Bajaj decidió acelerar el desarrollo de una moto completamente eléctrica.

La apuesta eléctrica de Bajaj

Por ahora la compañía no ha revelado detalles sobre la motocicleta. Se desconoce su autonomía, capacidad de batería, potencia, tiempos de carga, peso o precio. Sin embargo, el anuncio confirma que uno de los fabricantes más importantes de la India quiere anticiparse al crecimiento de la movilidad eléctrica. Además, busca responder a las futuras exigencias ambientales.

Una realidad muy diferente en Colombia

Aunque la estrategia tiene sentido en mercados como el indio, donde las ventas de vehículos eléctricos vienen creciendo con fuerza, el escenario colombiano es distinto.

Las motocicletas eléctricas todavía no logran consolidarse como una alternativa masiva. De acuerdo con las cifras de Andemos, durante el primer semestre del año las ventas de este segmento cayeron 46 % frente al mismo periodo del año anterior. Esto refleja un mercado que aún busca su lugar dentro de la movilidad nacional.

Costos, requisitos y autonomía: los principales frenos

Las razones son varias. A diferencia de una patineta eléctrica, una motocicleta eléctrica debe cumplir prácticamente las mismas obligaciones que un modelo de combustión. Entre ellas se encuentran la matrícula, el SOAT, la revisión técnico-mecánica cuando corresponde y demás requisitos legales.

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Al mismo tiempo, muchas de las motocicletas eléctricas disponibles en el mercado ofrecen autonomías que, para algunos usuarios, no representan una ventaja suficientemente amplia frente a otros vehículos de micromovilidad. Por otro lado, los modelos con mayores autonomías suelen incrementar considerablemente su precio debido al costo de las baterías.

¿El problema es la tecnología o el mercado?

Eso no significa que la electrificación no tenga futuro en Colombia. Significa que, por ahora, el mercado ha evolucionado de manera diferente.

Aunque no existen cifras oficiales consolidadas sobre la venta de monopatines eléctricos, en gran parte porque no requieren matrícula y su registro es limitado, su presencia en las calles de las principales ciudades parece haber crecido de forma importante en los últimos años. Sin estadísticas oficiales es imposible afirmar cuánto ha aumentado ese mercado. Sin embargo, visualmente es evidente que este tipo de vehículos ha ganado espacio como alternativa para recorridos urbanos.

El reto para una moto eléctrica competitiva

En ese contexto, el gran desafío para fabricantes como Bajaj será ofrecer una motocicleta eléctrica que realmente aporte ventajas frente a una moto de combustión. También debe hacerlo frente a otras soluciones de movilidad personal.

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Por ahora, la marca ya dejó clara una cosa: la electrificación hace parte de su futuro. La incógnita será si, cuando esa primera motocicleta eléctrica llegue al mercado, países como Colombia estarán preparados para recibirla con el mismo entusiasmo que hoy despierta en la India.

Escrita por: Karim Chalá, periodista PubliMotos.