En PubliMotos, el medio que analiza las decisiones políticas que impactan directamente el bolsillo y la libertad de los motociclistas en Colombia, ponemos bajo la lupa el suceso institucional más importante del año en la capital. Este martes 16 de junio de 2026, se oficializó la renuncia de Claudia Díaz tras meses de duros cuestionamientos. Dichos cuestionamientos fueron por el descontrol del tráfico urbano, los monumentales trancones y las demoras en los frentes de obra. Muchas de ellas están relacionadas con el PICO Y PLACA.

El alcalde Galán movió sus fichas y colocó en el despacho principal de la Calle 13 a María Fernanda Ortiz, una funcionaria de su entera confianza. Ahora ella tendrá el control total sobre los planes de tránsito, las sanciones, las restricciones vehiculares y las políticas de infraestructura en Bogotá. Por otra parte, Pedro Mauricio Gutiérrez (quien era subgerente) asumirá la gerencia vacante de TransMilenio.

¿Quién es María Fernanda Ortiz? Radiografía de su recorrido técnico

Para entender hacia dónde va la movilidad de la ciudad, es obligatorio desglosar de manera exhaustiva la hoja de vida. Además, se trata de analizar la escuela y la experiencia de la nueva secretaria de despacho:

• Formación académica de base: es Ingeniera Civil egresada de la Universidad de los Andes. Además, tiene formación de posgrado especializada en ingeniería de transporte y planeación de ciudades inteligentes.
• Vínculo histórico con el Distrito: no es ninguna aparecida en la entidad. Su experiencia de más de 15 años en el sector transporte incluye haber sido asesora de despacho de la Secretaría de Movilidad. También fue subgerente económica de TransMilenio durante la segunda administración de Enrique Peñalosa. Esto demuestra una línea técnica fuertemente ligada a los postulados del transporte masivo tradicional de buses.

• Gestión en TransMilenio (2024-2026): bajo el actual gobierno de Galán, lideró la gerencia general del sistema de transporte masivo. El alcalde destacó de su gestión la incorporación de más de 700 buses eléctricos a la flota. Además, consolidó 10 grandes patios e infraestructuras de recarga energética. Su enfoque principal ha sido la transición energética y mitigar la crisis financiera por evasión del sistema de buses.

Análisis crítico PubliMotos: ¿movilidad integral o la obsesión de meter a la gente a la fuerza en TransMilenio?

El nombramiento de María Fernanda Ortiz abre un debate profundo y genera una legítima preocupación en la ciudadanía. Esto es especialmente para el millón de personas que se mueven diariamente en moto o vehículo particular en Bogotá. Al analizar su trayectoria, es evidente que su ADN es netamente institucional y enfocado en sistemas masivos de transporte.

Gracias, Alcalde @CarlosFGalan, y @ClaudiaDiazAco1 por sus generosas palabras. A partir del 2 de julio, asumimos este nuevo reto con todo el amor por Bogotá y la firme convicción de seguir fortaleciendo la movilidad de nuestros ciudadanos, así como de ofrecer un servicio de… https://t.co/5cZGuDJrQN

— María Fernanda Ortiz (@Maferoc) June 16, 2026

Aquí desglosamos los tres grandes riesgos y desafíos de su gestión bajo la mirada de PubliMotos:

1. El fantasma del Pico y Placa para motos

Bogotá atraviesa un panorama alarmante en materia de seguridad vial, pero las culpas no se pueden repartir a ciegas ni bajo suposiciones políticas. De acuerdo con el último reporte oficial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) con corte al primer trimestre (enero-marzo de 2026), la capital registró un incremento crítico del 23,0% en las fatalidades generales en las vías, pasando de 139 muertes en 2025 a 171 fallecidos en el trimestre actual.

Con esta realidad matemática sobre la mesa, el gran temor de la comunidad motera es que la nueva secretaria adopte la típica postura sesgada del Distrito. En lugar de reconocer el comportamiento preventivo del gremio y enfocarse en reparar los cráteres y la malla vial destruida que genera el verdadero peligro, existe el riesgo latente de que intente justificar decretos restrictivos severos bajo la narrativa obsoleta de que la moto es el problema. Por otro lado, podría buscar revivir la idea de un Pico y Placa para motos como el de Medellín. Esto implicaría perseguir la motocicleta, que es el motor económico de los estratos 1, 2 y 3.

Lea: Este es el precio y colores disponibles en la Yamaha XTZ 250

2. Obligar al usuario a usar un sistema nefasto e inseguro

La directriz explícita que el alcalde Galán le entregó a Ortiz al nombrarla fue clara: «priorizar el transporte público e integrar la Primera Línea del Metro». El peligro radica en que la visión de la funcionaria intente forzar un desestimulo al transporte privado (carros y motos) mediante congestión provocada o decretos restrictivos, con el único objetivo de migrar esos usuarios hacia TransMilenio.

El problema es que hoy por hoy, para el ciudadano de a pie, TransMilenio y el SITP son percibidos como sistemas colapsados, con demoras infinitas en las frecuencias, altos niveles de inseguridad por hurtos y estaciones deterioradas. Querer bajar a un conductor de su moto donde viaja seguro, rápido y optimizando su tiempo para meterlo a la fuerza en un bus articulado en plena crisis de infraestructura es una desconexión total con la realidad social de la ciudad.

3. El caos de las obras eternas y la gestión de tráfico

Bogotá está rota por doquier. Los frentes de obra del Metro en la Avenida Caracas, la Avenida 68 y la de la Cali tienen la movilidad en un estado de parálisis absoluta. Claudia Díaz salió precisamente por la incapacidad de gestionar el tráfico en los puntos de estrangulamiento vial.

María Fernanda Ortiz recibe una papa caliente: debe demostrar que su ingeniería civil sirve para desenredar los embotellamientos mediante el uso de tecnología, gerencia en vía y optimización de desvíos, y no simplemente resignarse a que los ciudadanos aguanten trancones de tres horas mientras las obras parecen infinitas.

Amplíe: Harley Davidson enciende las alarmas. Hay posibles nuevas motos

Preguntas frecuentes sobre el cambio en la Secretaría de Movilidad

¿Quién es la nueva secretaria de Movilidad de Bogotá?

La nueva secretaria de Movilidad de Bogotá es María Fernanda Ortiz, quien se desempeñaba como gerente general de TransMilenio en la alcaldía de Carlos Fernando Galán.

¿Por qué renunció Claudia Díaz a la Secretaría de Movilidad?

Claudia Díaz presentó su renuncia al cargo en medio de un panorama de alta exigencia por las obras viales en ejecución y la necesidad del Distrito de mejorar de forma urgente la gestión del tráfico y la siniestralidad en la ciudad.

¿Cuántos motociclistas fallecieron en Bogotá en el primer trimestre de 2026?

Según las cifras oficiales de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), entre enero y marzo se registraron 74 motociclistas fallecidos en Bogotá, generando un aumento del 34,5 % frente a las 55 personas que fallecieron en el mismo periodo del 2025.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que el nombramiento de María Fernanda Ortiz pone a los motociclistas de Bogotá en máxima alerta. Nadie discute sus credenciales técnicas como ingeniera de transporte, pero su marcada escuela peñalosista y su reciente paso por TransMilenio dejan claro que su prioridad absoluta será defender el sistema de transporte masivo a toda costa.

Desde esta tribuna le hacemos un llamado directo a la nueva secretaria: gobernar la movilidad de Bogotá requiere pensar en todos los actores viales. La solución al caos de las obras eternas y a las muertes en las vías no es perseguir a las motos con fotomultas ocultas. Tampoco decretar un pico y placa que hunda la economía de los trabajadores. Por el contrario, la verdadera solución técnica está en arreglar los cráteres del asfalto que matan a los moteros y terminar las obras a tiempo. Además, hay que ofrecer un transporte público que la gente elija por calidad y seguridad, no por obligación o decreto restrictivo. Estaremos vigilando muy de cerca cada uno de sus pasos en el nuevo despacho.

En PubliMotos, atendiendo directamente a lo que nuestra comunidad busca y necesita saber en el día a día (artículos con disponibilidad real, datos oficiales y soluciones tangibles para el contexto nacional), ponemos bajo la lupa a la indiscutible líder de las 250 cc doble propósito: la Yamaha XTZ 250.

Mientras el mercado internacional se distrae con rumores sobre prototipos lejanos que no sabemos si vendrán, la XTZ 250 es una realidad contundente que se encuentra disponible en la red de concesionarios de Incolmotos a lo largo y ancho del país. No estamos ante una promesa de «lo que vendrá». Sin embargo, estamos ante una máquina probada hasta el cansancio en las exigentes carreteras y trochas colombianas. Es ideal tanto para el motero aventurero de fin de semana como para quien requiere un vehículo indestructible para el trabajo diario en condiciones difíciles.

Paleta de colores: identidad visual para cada estilo

Para esta edición, Yamaha ha definido una gama cromática muy atractiva que resalta las líneas musculosas de su tanque y el icónico guardabarros elevado:

1. Negra con tintes amarillos, ya es un color más sobrio.
2. Blanca, esta incluye aspectos en negro y toques leves de azul.
3. Rojo, es más negra con lineas rojas. Se sostiene esa sobriedad.

Aspectos técnicos de esta Yamaha

Más allá de su estética, el verdadero valor de la XTZ 250 radica en una configuración de componentes diseñada para durar y ofrecer seguridad activa. Destacamos sus puntos más fuertes bajo el microscopio técnico:

1. Motorización con tecnología Blue Core y Fuel Injection

El propulsor es un monocilíndrico de 4 tiempos, SOHC (un solo árbol de levas a la culata), refrigerado por aire y asistido por un eficiente radiador de aceite. Con una cilindrada exacta de 249 cc, este bloque entrega una potencia máxima de 20,4 Hp a 8.000 rpm y un torque de 20,5 Nm a 6.500 rpm.

2. Seguridad electrónica: ABS Delantero de serie

La XTZ 250 equipa freno de disco en ambas ruedas (disco de 245 mm adelante y 203 mm atrás). Lo más importante es que incorpora el sistema antibloqueo de frenos (ABS) en la rueda delantera.

Para ese precio y que no cuente con ABS doble canal es una pena. Hay que decirlo, claro que es posible tenerlo con ese valor.

3. Suspensiones de largo recorrido: confort en cualquier terreno

Adelante cuenta con una horquilla telescópica tradicional con un generoso recorrido de 220 mm, protegida por fuelles de caucho que evitan que el polvo raye las barras. Atrás equipa un sistema de suspensión basculante por bieletas (Monoshock) con 205 mm de recorrido.

• El valor real: esta configuración, sumada a una distancia libre al suelo de 270 mm y una altura del asiento al suelo de 875 mm, absorbe con total suavidad los baches, reductores de velocidad destructivos y huecos de las vías nacionales. Además, evita que los impactos se transmitan a la espalda del piloto, garantizando trayectos largos sin fatiga.

4. Ergonomía a doble altura y Chasis liviano

El sillín ha sido diseñado con un generoso mullido y una geometría escalonada que mejora el confort tanto del piloto como del acompañante. El chasis de cuna semidoble en acero ofrece una rigidez estructural óptima deteniendo el peso total de la moto en apenas 151 kg en orden de marcha (con aceite y tanque lleno). Además, su depósito de combustible almacena 14 litros (3.7 galones), lo que se traduce en una autonomía excelente para rutas de larga distancia.

Precio oficial en Colombia (Modelo 2027) y equivalencia internacional

Llegamos al punto clave que define la decisión de compra. Directamente desde las fuentes y la plataforma oficial de la ensambladora nacional, el valor comercial exacto de esta máquina se sitúa en:

• Precio de lista oficial (Modelo 2027): $25.900.000 COP (Este valor ya incluye el IVA. Es importante tener en cuenta que no contempla los gastos adicionales de trámites de matrícula, placas ni el valor de la póliza SOAT). PDF
• Conversión de referencia a dólares: $6.475 USD

Si pensamos en que opinamos de este costo les decimos que está sobrevalorada la XTZ 250. Mucho precio para tan poco en términos de tecnología. Además, hemos hecho lupa a otras motos del segmento con un valor demasiado inferior y más elementos tecnológicos.

Preguntas frecuentes sobre la Yamaha XTZ 250

¿Cuánto cuesta la Yamaha XTZ 250 modelo 2027 en Colombia?

La Yamaha XTZ 250 modelo 2027 tiene un precio oficial establecido de $25.900.000 pesos colombianos con IVA incluido, valor sugerido antes de los costos de matrícula locales y SOAT.

¿Qué potencia en HP tiene la XTZ 250 de Yamaha?

El motor de 249 cc con inyección electrónica de la Yamaha XTZ 250 desarrolla una potencia máxima de 20,4 HP a 8.000 RPM y un torque máximo de 20,5 Nm a 6.500 RPM.

¿Qué peso tiene la Yamaha XTZ 250 en orden de marcha?

De acuerdo con las especificaciones técnicas oficiales de la marca, la XTZ 250 registra un peso total de 151 kg listo para rodar (con fluidos y tanque lleno).

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que la Yamaha XTZ 250 aunque trae un paquete que para la marca es completo, toca decir que no, muy elevado su precio, poca tecnología que es lo que hoy en día muchos piden. Además, sigue siendo Yamaha pero no se puede dejar de lado que la competencia viene aprendiendo y ya ha presentado en el mercado modelos a buen precio con excelentes prestaciones.

En PubliMotos, el medio que analiza las patentes y estrategias corporativas antes de que las motos toquen el asfalto, les desmenuzamos un suceso administrativo que revela los planes a mediano plazo de la firma de Milwaukee. El fabricante estadounidense ha radicado oficialmente en EE. UU. los derechos de uso para los nombres «Low Bob» y «Deadwood».

Al quedar registrados específicamente para vehículos de dos ruedas y piezas de ingeniería, queda en evidencia que la compañía está pavimentando el camino para ampliar su portafolio de producción masiva. Además, el trasfondo de este suceso es la implementación del plan de choque «Back to the Bricks». Conducida por el director ejecutivo Artie Starrs, la marca busca revertir la pérdida de terreno comercial. Por eso regresan a las cruiser puras, desnudas y de precio más competitivo para atraer a las nuevas generaciones de motociclistas.

«Low Bob»: el nacimiento de una Cruiser híbrida y minimalista

El nombre «Low Bob» no es ninguna casualidad; combina dos de las nomenclaturas con más historia y peso dentro de la marca. Toma el término «Low» de la mítica familia de alto rendimiento Low Rider, y lo fusiona con el prefijo «Bob», que rinde homenaje a la cultura bobber y al linaje de la Street Bob.

Lo que se prevé de su configuración técnica:

• Chasis y plataforma: todo apunta a que se integrará dentro de la línea Softail de la marca.
• Motorización: estará impulsada por la clásica y robusta familia de motores bicilíndricos en V Milwaukee-Eight (refrigerados por aire/aceite).
• Estética Cruiser: los analistas proyectan una silueta de altura rebajada, asiento individual, acabados estéticos completamente oscurecidos (estilo black-out), manubrio tipo drag bar o un sutil mini ape hanger (cuelgamonos corto). Además, ofrece una base minimalista ideal para la personalización.
• Rivales en la mira: llegaría al mercado a competir directamente con pesos pesados como la Indian Chief Bobber y la Triumph Bonneville Bobber.

Harley Davidson Sportster S: Imagen mostrada con fines ilustrativos.

Lea: Este país recibe 4 nuevos lanzamientos de Honda, locura total

«Deadwood»: ¿herencia clásica o revolución moderna?

Por su parte, la denominación «Deadwood» evoca la mítica ciudad de Dakota del Sur, ubicada a escasos kilómetros de Sturgis, el epicentro de la mayor peregrinación y concentración de Harleys en el planeta. Sobre esta base, los expertos de la industria manejan dos hipótesis muy lógicas:

1. La opción Revolution Max: podría tratarse de una nueva cruiser de corte moderno construida sobre la plataforma de motores refrigerados por líquido Revolution Max. Esta mecánica ya le da vida a la Pan America, la Nightster y la Sportster S.
2. El renacer de la Sportster económica: la teoría más fuerte es que Harley-Davidson use el nombre «Deadwood» para rebautizar su próxima Sportster de entrada. Pretenden revivirla con un bloque refrigerado por aire tradicional y un costo más accesible. Usar este nombre les permitiría diferenciarla de la línea moderna de agua. Además, guardaría la marca histórica Sportster para desarrollos futuros.

Cronograma y proyección en el mercado internacional

Hay que mantener los pies sobre la tierra respecto a los tiempos de espera. Considerando que las marcas acaban de ser registradas y se encuentran en pleno trámite de examen por parte de la oficina de patentes estadounidense, el proceso de desarrollo y producción toma su tiempo.

Lo más pronto que el mundo conocerá de forma oficial estos modelos será en la segunda mitad de 2027, ingresando formalmente como parte del catálogo internacional para el año 2028. Su introducción a mercados masivos de exportación y ensamble (como la India) se daría de forma consecutiva pocos meses después.

Harley Davidson Street Bob: Imagen mostrada con fines ilustrativos.

¿Qué significa esto para Colombia? El análisis de PubliMotos

La llegada de estas dos posibles plataformas es una excelente noticia para el motero colombiano por una razón fundamental: el precio de entrada. Es importante resaltar que uno de los grandes obstáculos para el crecimiento de la cultura custom en el país ha sido el costo prohibitivo de los modelos de entrada actuales tras las actualizaciones de motorización.

Amplíe: Nuevo Honda HooRide 125. Este sería el reciente lanzamiento

Si la estrategia «Back to the Bricks» de Artie Starrs cumple la promesa de lanzar la «Deadwood» o la «Low Bob» como opciones cruiser más económicas y esenciales, abriría las puertas para que más usuarios en Colombia puedan acceder a una máquina de Milwaukee sin necesidad de escalar a presupuestos inalcanzables. Asimismo, seguiremos de cerca el estado de la homologación americana para contarles cuándo se abrirán las reservas en el territorio nacional.

Preguntas frecuentes sobre las nuevas patentes de Harley-Davidson

¿Qué significan los nombres «Low Bob» y «Deadwood» de Harley-Davidson?

Son dos marcas registradas recientemente por la compañía en Estados Unidos para ser utilizadas en el desarrollo y producción de nuevos modelos de motocicletas de serie.

¿Qué tipo de motocicleta será la Harley-Davidson Low Bob?

Se proyecta como una motocicleta de la familia Softail. Combinará el rendimiento de una cruiser de suspensión baja con la estética minimalista y desnudas de las motos estilo bobber.

¿Cuándo saldrán a la venta las nuevas motos de Harley-Davidson?

Dado que las solicitudes están en trámite de examen, se prevé que la presentación oficial de los modelos ocurra durante la segunda mitad de 2027. Luego, se comercializarán de forma global para el año 2028.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que el registro de «Low Bob» y «Deadwood» demuestra que la marca entendió que la única forma de recuperar el terreno perdido es mirando hacia sus propias raíces. Intentar competir únicamente con tecnología futurista alejaba a los puristas y encarecía los modelos. Por eso, regresar al acero, a los motores Milwaukee-Eight esenciales, a las cruiser de asiento bajo y, sobre todo, apostar por precios de entrada más accesibles es la jugada correcta para reavivar la llama de la marca. Estaremos muy atentos a la segunda mitad de 2027 para ver si estas patentes se convierten en las próximas leyendas mecánicas de las carreteras del mundo.