La 300 Rally, la DS300, la 525DSX, la XRS180 (scooter) y la DS900X han llegado con algo que siempre ha caracterizado a AKT: precios  muy competitivos. Entre las novedades destaca la presencia de AKT Voge, una alianza que acerca aún más opciones interesantes al motociclista colombiano. En otras palabras, motos que hace unos años parecían inalcanzables hoy están mucho más cerca del bolsillo del motociclista colombiano.

Sin embargo, mientras la marca fortalece el segmento adventure, pareciera estar olvidando un nicho que en Colombia siempre ha tenido muchísimos seguidores: las naked.

Y es justamente ahí donde creemos que AKT se está durmiendo.

Una gama que Colombia no tiene… Y debería tener

Voge cuenta con una familia de naked bastante interesante. Desde la 125R, pasando por la versión más deportiva 125RS, hasta llegar a la verdadera joya de la corona: la 625R.

Hablamos de una moto que desarrolla 64 caballos de potencia y 58 Nm de torque, gracias a un motor bicilíndrico de 581 cc, asociado a una transmisión de seis velocidades.

En el mercado europeo, además, presume de una parte ciclo bastante completa: horquilla invertida Kayaba, monoamortiguador de la misma marca regulable en precarga, chasis perimetral de acero, modos de conducción, control de tracción desconectable, alerta de frenada de emergencia, iluminación Full LED, puerto USB y un peso declarado cercano a los 185 kg.

Sobre el papel, es exactamente el tipo de motocicleta que muchos colombianos llevan años esperando.

Un segmento que se quedó sin protagonistas

Hubo una época en la que el segmento naked de mediano cilindraje era uno de los más apetecidos del mercado colombiano.

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Las Kawasaki de la familia 650 (y ahora las 400), las Yamaha MT-07, las Honda de 500 y 600 centímetros cúbicos protagonizaban una competencia muy interesante.

Hoy el panorama es distinto. La oferta se redujo y los precios subieron, dejando un espacio enorme para una motocicleta que ofrezca buenas prestaciones sin disparar el presupuesto.

Ahí es donde la Voge 625R podría entrar a jugar un papel muy importante.

El precio podría cambiar las reglas

En España, la 625R se comercializa alrededor de los 5.184 euros.

Si tomamos como referencia la estrategia de precios que AKT ha manejado con las adventure de Voge, especialmente con la 525DSX, que desde nuestro punto de vista ofrece una relación costo-beneficio sobresaliente por alrededor de 32 millones de pesos en Colombia, no sería descabellado pensar que una naked de características similares podría convertirse en un auténtico dolor de cabeza para varios fabricantes.

Y no solo para las marcas tradicionales. También pondría a competir mucho más fuerte a fabricantes chinos como CFMoto, tal como ya ocurrió con el segmento adventure de 300 centímetros cúbicos.

AKT y Voge hablan el mismo idioma

Lo interesante de esta alianza es que ambas marcas parecen compartir exactamente la misma filosofía: ofrecer motocicletas con mucho equipamiento, buena tecnología y motores competitivos, pero manteniendo precios que realmente puedan alcanzar más personas.

Eso explica buena parte del éxito que han tenido hasta ahora.

Precisamente por eso creemos que dejar por fuera la familia naked de Voge es desaprovechar una oportunidad que el mercado colombiano está pidiendo desde hace tiempo.

Porque si algo hace falta hoy, es una naked de mediano cilindraje que vuelva a ponerle competencia a un segmento que poco a poco se ha ido quedando sin opciones.

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Desde PubliMotos primero hay que reconocer el excelente trabajo que AKT viene realizando con el portafolio de Voge. Pero también creemos que todavía hay una tarea pendiente. Ojalá la marca escuche al mercado y, más temprano que tarde, decida traer la línea naked. Si mantiene la misma estrategia de precios que ha utilizado hasta ahora, estamos convencidos de que podría convertirse en uno de los próximos grandes éxitos del mercado colombiano.

Escrito por: Karim Chalá

Una prohibición que marca un antes y un después

La decisión forma parte de la Política de Vehículos Eléctricos de Delhi 2026, que entrará en vigor este mismo mes y permanecerá vigente hasta marzo de 2030. La medida no afecta a las motocicletas que ya circulan, pero sí marca un antes y un después para quienes quieran adquirir una moto nueva dentro de la ciudad. Es importante destacar el impacto que tendrán estas decisiones sobre las motos en la región.

La apuesta del gobierno local no consiste únicamente en restringir los vehículos de combustión. El objetivo es incentivar la compra de motocicletas eléctricas mediante subsidios cercanos a los 300-350 dólares, además de ofrecer beneficios adicionales para quienes entreguen su motocicleta de gasolina como parte de un programa de chatarrización. Así, la normativa busca transformar el ecosistema de motos en la ciudad.

Una inversión multimillonaria para acelerar la transición

La estrategia está respaldada por una inversión superior a 1.700 millones de dólares durante los próximos cuatro años, recursos destinados a construir toda la infraestructura necesaria para que la movilidad eléctrica de motos sea realmente viable.

Uno de los pilares será la instalación de hasta 30.000 puntos públicos de recarga, una cifra que demuestra que el problema no solo es vender vehículos eléctricos, sino garantizar que existan suficientes lugares donde cargarlos. Por otro lado, la presencia de motos eléctricas también impulsará una transformación notable en la movilidad urbana.

La transformación tampoco estará limitada a las motocicletas. Automóviles, taxis y autobuses hacen parte del plan con el que Nueva Delhi espera que, antes de finalizar la década, al menos el 30 % del parque automotor corresponda a vehículos eléctricos. En este contexto, el papel de las motos como medio de transporte se vuelve aún más relevante.

Un mensaje para el resto del mundo

La decisión convierte a Nueva Delhi en un referente que seguramente será observado por otras ciudades de India y también por gobiernos de diferentes países que buscan reducir las emisiones contaminantes. En este contexto internacional, el futuro de las motos eléctricas cobra cada vez más importancia.

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No es casualidad que fabricantes indios como TVS, Bajaj y Hero lleven varios años desarrollando motocicletas eléctricas y fortaleciendo sus portafolios. El mercado más grande de motocicletas del planeta sabe que el cambio viene en camino y las motos serán protagonistas de esa transformación global.

El gran problema sigue siendo la autonomía

Desde Publimotos creemos que la movilidad debe avanzar hacia alternativas más sostenibles. Sin embargo, la motocicleta eléctrica todavía enfrenta un obstáculo difícil de superar: la autonomía, especialmente en motos de uso diario.

En países como Colombia, donde muchas ciudades están separadas por más de 100 kilómetros y existe una enorme población rural, las motos eléctricas aún no ofrecen una solución práctica para todos los usuarios. Los modelos capaces de recorrer largas distancias suelen tener precios que los alejan del bolsillo de la mayoría de los motociclistas. Sin embargo, el desarrollo y adopción de motos eléctricas será clave para superar dichos retos.

Colombia: una transición con desafíos propios

A esto se suma una realidad del mercado colombiano: mientras las ventas de motocicletas eléctricas no despegan, otros vehículos de movilidad personal, como las patinetas eléctricas, que no exigen matrícula, SOAT ni licencia de conducción, han ganado terreno y están ocupando parte del espacio que, en teoría, deberían conquistar las motos eléctricas.

Una medida ambiciosa, pero con posibles grietas

También queda una incógnita sobre la efectividad de la medida. Al tratarse de una prohibición limitada a la compra de motocicletas nuevas dentro de Nueva Delhi, existe la posibilidad de que algunos usuarios opten por adquirir sus vehículos en ciudades cercanas y posteriormente ingresarlos a la capital, un escenario que podría reducir parte del impacto esperado por las autoridades. No obstante, el endurecimiento de las normas cambiará el panorama para las motos en la región.

El debate apenas comienza

Lo cierto es que la decisión de Nueva Delhi deja claro que la transición energética en la movilidad ya no es un proyecto lejano. La pregunta ahora es qué tan rápido podrán adaptarse los fabricantes, la infraestructura y, sobre todo, los millones de motociclistas que aún dependen de un tanque de gasolina para recorrer grandes distancias. Sin duda, el rol de las motos seguirá siendo esencial en este debate.

El segmento de las motos naked de media-alta cilindrada está viviendo una auténtica revolución tecnológica. Modelos como CFMoto y Zontes están destacando especialmente en este nuevo panorama. La tendencia actual ya no solo exige diseños agresivos y posiciones de manejo cómodas para el día a día. Además, los usuarios buscan sensaciones puras de circuito sin sacrificar la versatilidad urbana.

En este exigente escenario nace la nueva 820R, una variante que elimina por completo el carenado de su exitosa hermana deportiva (la 820RR) para dar vida a una máquina sumamente musculosa. Al prescindir de los elementos aerodinámicos y plásticos frontales, el conjunto logra detener la báscula en apenas 188 kg en seco. Esto significa una reducción de peso de aproximadamente 5 kg frente a la versión de pista. Esta optimización promete una relación peso-potencia brutal. Así, ofrece una agilidad de conducción excepcional en el tráfico de las grandes urbes.

Corazón de tres cilindros: rendimiento llevado al límite

El verdadero protagonista de esta máquina es su propulsor. Rompiendo con los tradicionales esquemas de dos cilindros comunes en el segmento medio, la 820R incorpora un bloque de tres cilindros en línea de 818,8 cc. Este motor está equipado con doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida y un sistema dedicado de enfriador de aceite.

Las cifras de rendimiento son de infarto y la colocan en el techo de su categoría:

• Potencia máxima: desarrolla unos impresionantes 135 Hp a 12.000 rpm.
• Torque máximo: entrega 80 Nm a 9.500 rpm.
• Relación de compresión: 13:1, gestionada por una inyección electrónica firmada por Bosch.
• Velocidad de punta: según la ficha técnica oficial de fábrica, alcanza una velocidad máxima de 270 km/h.

Para dosificar semejante nivel de respuesta, el piloto cuenta con un acelerador electrónico (Ride-by-Wire) que permite configurar cinco modos de conducción preestablecidos: Rain, Road, Sport, Custom 1 y Custom 2. Así, adapta la entrega de torque y la sensibilidad de las asistencias según las condiciones del clima o el asfalto.

Origen de vanguardia y respaldo de competición

Aquí es donde se destapan las cartas sobre su origen y el fabricante que está detrás de este hito. La marca asiática ZXMoto presentó oficialmente la 820R en China. Así, consolidó su expansión global y demostró que la industria de ese país ya no compite únicamente por precio, sino por ingeniería pesada capaces de mirar a los ojos a las marcas japonesas y europeas.

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La base de esta motocicleta no es ningún experimento de laboratorio. El motor y el chasis son el resultado directo de la experiencia recopilada en pista durante la temporada de carreras. En esa temporada, la variante deportiva de ZXMoto obtuvo resultados sobresalientes en el Mundial de Supersport. Este programa deportivo de élite permitió acelerar los procesos de resistencia de materiales y mapas de inyección. El impacto comercial ha sido inmediato: la compañía reportó que, durante la primera hora posterior al lanzamiento en el mercado chino, se registraron 551 pedidos. Este volumen de preventa es altísimo para una naked de estas características.

Parte ciclo y un arsenal tecnológico sin precedentes

La arquitectura sobre la cual se monta este tricilíndrico utiliza un chasis fabricado en aleación de aluminio fundido de alta resistencia. En el apartado de suspensiones, recurre a una robusta horquilla invertida delantera de 43 mm completamente regulable. Por su parte, el tren posterior es guiado por un monoamortiguador con sistema de bieletas (multilink) también ajustable en precarga y rebote.

El sistema de frenado no se queda atrás en seguridad activa:

• Adelante: doble disco flotante de 320 mm mordido por pinzas radiales TAISKO de cuatro pistones.
• Atrás: disco único de 220 mm.

Paquete electrónico de serie: es donde la 820R saca una ventaja abismal. Viene equipada de fábrica con una IMU de seis ejes (Unidad de Medición Inercial), lo que habilita el ABS en curva y un control de tracción sensible a la inclinación. A esto se le suma un Quickshifter bidireccional (para cambios de marcha sin embrague), Launch Control, control de velocidad crucero, amortiguador de dirección integrado, sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), embrague hidráulico y encendido inteligente sin llave (Keyless).

Respuestas definitivas

¿Qué potencia tiene la nueva ZXMoto 820R tricilíndrica?

La naked ZXMoto 820R cuenta con un motor tricilíndrico en línea de 819 cc que genera una potencia máxima de 135 Hp a 12.000 rpm y un torque de 80 Nm a 9.500 rpm.

¿Cuál es la velocidad máxima de la ZXMoto 820R?

De acuerdo con las especificaciones técnicas y pruebas de homologación del fabricante, la ZXMoto 820R alcanza una velocidad máxima de 270 km/h.

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¿Qué diferencias tiene la ZXMoto 820R frente a la CFMoto 675 NK y Zontes 703R?

La ZXMoto 820R se posiciona un escalón por arriba al ofrecer mayor cilindrada (819 cc frente a los 675 cc de CFMoto y 699 cc de Zontes). Además, destaca por una potencia muy superior de 135 Hp, superando los 95 Hp de sus competidoras directas. Incorpora también un paquete electrónico con IMU de 6 ejes de serie.

El veredicto PubliMotos y la expectativa para Colombia

La llegada de la ZXMoto 820R marca un antes y un después en la industria de las motocicletas de origen chino. Ya no estamos hablando de copias ni de motores monocilíndricos de bajo costo. Es ingeniería de tres cilindros nacida en las pistas del Mundial de Supersport, con electrónica europea Bosch y una potencia de 135 Hp que pone a temblar a las marcas tradicionales del viejo continente.

¿Qué pasa con Colombia? El segmento de media y alta cilindrada en nuestro país está viviendo un «boom» impresionante gracias a marcas que han demostrado que lo asiático viene con toda la tecnología (como ya lo hacen CFMoto con sus líneas NK y Zontes). Aunque ZXMoto inicialmente ha lanzado este modelo para abastecer su mercado local, la agresiva estrategia de expansión internacional de estas firmas pone a Colombia en el radar a mediano plazo. Esto es relevante si consideramos la gran afición que existe en el país por los motores tricilíndricos debido a su característico e inconfundible sonido y su torque continuo.

De llegar con un precio competitivo que rompa los esquemas actuales, estaríamos frente a una de las opciones más deseadas por los moteros colombianos. ¡Estaremos haciéndole el rastreo completo a su distribución global para contarles de primera mano!