Durante su recorrido por las diferentes regiones de Colombia, el hoy mandatario electo insistió de manera reiterada en que el problema actual del sistema no radica en la existencia misma del SOAT. Más bien, radica en la profunda dificultad económica que enfrentan millones de ciudadanos de estratos bajos para poder pagarlo año tras año.

De acuerdo con las cifras analizadas en sus mesas técnicas, en el país circulan cerca de 13 millones de motocicletas. Son menos, son 13 millones de motos registradas, pero no se tienen en cuenta las robadas y desbalijadas, las que están en los patios, las que no circulan, etc. Esto configura la base de la movilidad nacional. Sin embargo, una gran parte de este parque automotor rueda desprotegido debido a los altos costos de la póliza vigente.

Ante esta alarmante realidad, la iniciativa del nuevo Gobierno busca estructurar un esquema tarifario sumamente bajo que sirva como un incentivo definitivo a la formalidad. Así, permite que la masa de conductores acceda al seguro sin que el precio represente una barrera de exclusión.

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Con un SOAT asequible, la estrategia del Ejecutivo entrante no es subsidiar ni regalar el documento, sino masificar el recaudo por volumen. Así, se logra mitigar la evasión, garantizar la atención médica inmediata de las víctimas de siniestros viales y proteger la economía de miles de colombianos. Muchos de ellos dependen de la motocicleta como su principal herramienta de trabajo y sustento diario. Por el momento, la medida entra en fase de articulación legislativa. Asimismo, deberá surtir los debates correspondientes en el Congreso de la República para traducirse en una realidad jurídica aplicable en las calles.

El análisis de la reforma al seguro obligatorio de accidentes

La alarmante radiografía de la evasión en el parque automotor de dos ruedas

El sustento de la propuesta presidencial radica en el diagnóstico crítico que arrastra el sistema desde hace varios años. El encarecimiento de la póliza y las trabas en los canales de distribución comercial provocaron que la ilegalidad ganara terreno en el país. Como resultado, dejó desprotegidos tanto a los conductores como a los peatones ante eventuales siniestros en la vía.

El impacto socioeconómico en la base trabajadora del motismo colombiano

La motocicleta dejó de ser un simple vehículo de recreación para convertirse en el motor de la economía popular en Colombia. Para mensajeros, domiciliarios y trabajadores independientes, el costo del seguro actual equivale a una parte muy significativa de sus ingresos mensuales. Por lo tanto, una reducción drástica aliviaría de inmediato el bolsillo de las familias más vulnerables.

Citas destacadas del presidente electo sobre la crisis del SOAT

El presidente electo, Abelardo de la Espriella, fue enfático y directo al diagnosticar la problemática del sistema de aseguramiento actual durante la contienda electoral:

“Hay 13 millones de motos y cerca del 80 % no tiene seguro obligatorio”.

Asimismo, al definir la estrategia que implementará su administración para solucionar de raíz la falta de cobertura sin caer en políticas puramente asistenciales o de gratuidad, puntualizó textualmente:

“No hay que regalarle un seguro a la gente. Hay que darle un seguro barato, de 40 o 50 mil pesos, para que podamos tramitar eso”.

Preguntas frecuentes sobre el nuevo SOAT para motociclistas

• ¿De cuánto sería el nuevo valor del SOAT para motos según la propuesta del Gobierno? El esquema planteado por el presidente electo busca fijar una tarifa plana y accesible. Se espera que oscile entre los $40.000 y los $50.000 pesos colombianos para todas las motocicletas.

• ¿Se va a eliminar la obligatoriedad de portar el SOAT en Colombia?No. El seguro seguirá siendo un requisito estrictamente obligatorio para transitar por las vías del país. Por otro lado, la reforma modifica el costo final para el usuario, pero no la obligatoriedad de la póliza.

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• ¿Qué falta para que el SOAT a $50.000 pesos empiece a regir oficialmente? Al ser una modificación estructural de las tarifas de un seguro de ley y del sistema de financiamiento de la salud, el proyecto debe ser radicado por el nuevo gabinete. Después, debe aprobarse a través de los mecanismos legales correspondientes en el Congreso de la República.
• ¿Qué porcentaje de motocicletas circula actualmente sin SOAT en el país? De acuerdo con los datos presentados por el mandatario electo, cerca del 80% del total de las 13 millones de motocicletas que componen el parque automotor nacional evade actualmente la compra de este seguro.

Veredicto de PubliMotos

La propuesta de un SOAT a $50.000 pesos representa una de las intenciones políticas más audaces e interesantes de los últimos años para el gremio de los motociclistas en Colombia. Desde el punto de vista comercial y social, la medida es un acierto rotundo: derriba de inmediato la barrera del precio, dignifica al trabajador de a pie y estimula la legalidad. En consecuencia, cualquier conductor preferirá pagar un valor sensato antes que arriesgarse a la inmovilización de su vehículo y a una multa millonaria.

Sin embargo, el veredicto final queda bajo reserva técnica y genera un enorme interrogante fiscal. El Gobierno entrante de Abelardo de la Espriella tendrá el colosal reto de demostrarle al Congreso y a las carteras de salud cómo va a equilibrar la balanza financiera del ADRES y de las clínicas del país. Bajar el costo a una décima parte del valor actual exige un esquema de recaudo y control matemáticamente perfecto. Solo así el aumento en el volumen de compradores lograría compensar la gigantesca reducción del precio por unidad, evitando así un desfinanciamiento en la atención de los heridos por accidentes de tránsito.

Es una excelente noticia que requiere una ejecución técnica impecable para no quedar en una promesa de campaña estancada en los escritorios legislativos.

La Honda CB300F no es una motocicleta urbana convencional; porta con orgullo las líneas afiladas y el diseño propio y agresivo de la línea de alta gama naked de Honda. Está pensada tanto para devorar kilómetros en carretera los fines de semana como para solventar el tráfico diario con gran soltura.

• Motor monocilíndrico de alta fiabilidad: cuenta con un motor deliciosamente sabroso de probar, que entrega una marcha muy suave y elástica. Gracias a su sistema de refrigeración por aceite, tiene la gran ventaja técnica de no calentarse significativamente en el tráfico pesado, resolviendo uno de los dolores de cabeza más comunes en las ciudades congestionadas.
• Ciclística y suspensión premium: uno de sus puntos más fuertes es la incorporación de una suspensión invertida (USD) firmada por SHOWA. Este tren delantero ofrece una excelente resistencia; no oscila en exceso ni se comprime con facilidad. Su calibración, más bien tendiente a rígida o «durita», es algo sumamente agradecido a la hora de encarar curvas con propiedad y estabilidad.
• Deportividad en cada detalle: viene equipada con rines de aleación en ambas ruedas que acentúan su look deportivo. Su configuración incluye un doble asiento escalonado muy ergonómico, el cual permite adoptar una postura balanceada: lo suficientemente deportiva para sentir el control y lo bastante cómoda y viajera para trayectos largos.

Tecnología y seguridad de vanguardia

A nivel de equipamiento, Honda incorporó asistencias electrónicas de última generación destinadas a proteger al piloto en cualquier tipo de asfalto:

• Control de tracción (HSTC): equipa el sistema Honda Selectable Torque Control. Si la electrónica detecta una pérdida inminente de tracción en la rueda trasera, reduce el par motor para permitir que el neumático recupere el agarre de forma segura.
• ABS de doble canal: frenos de disco en ambas ruedas (276 mm adelante y 220 mm atrás) asistidos por un sistema antibloqueo (ABS) que monitorea la velocidad de cada rueda evitando deslizamientos.
• Embrague asistido y antirrebote (Assist Slipper Clutch): evita el bloqueo de la rueda trasera en rebajes bruscos de marcha y suaviza la tensión de la manigueta de embrague.

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Ficha técnica de la Honda CB300F

El precio actual: ¿cuánto cuesta la Honda CB300F a junio de 2026?

Llegamos al dato clave para quienes están planeando su próxima compra. El valor comercial vigente de esta referencia se posiciona de forma muy competitiva frente a sus rivales de segmento.

Precio actual para Colombia: desde $16.800.000 COP (No incluye gastos de matrícula ni SOAT)

Este costo de lista se mantiene para sus tres atractivas combinaciones cromáticas de catálogo: Rojo, Azul mate y Gris mate

Preguntas frecuentes

¿Qué motor tiene la Honda CB300F y cuánta potencia genera?

Cuenta con un motor monocilíndrico de 293.52 cc con 4 válvulas y refrigeración por aceite, capaz de generar una potencia de 24,1 caballos de fuerza a 7.500 rpm y un torque de 25,6 Nn.

¿En qué colores se encuentra disponible la Honda CB300F en Colombia?

La motocicleta se comercializa actualmente en tres colores oficiales: rojo, azul y gris mate.

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¿Qué elementos de seguridad electrónica incluye la CB300F de Honda?

Viene equipada de fábrica con frenos ABS de doble canal, Embrague Asistido y Antirrebote (Assist Slipper Clutch) y Control de Tracción seleccionable de Honda (HSTC).

Veredicto de PubliMotos

El precio actual de la Honda CB300F establecido en $16.800.000 COP la posiciona con fuerza en el tablero de la mediana cilindrada en Colombia. Adquirir una motocicleta de casi 300 cc con el respaldo de Honda, suspensiones invertidas SHOWA y ayudas electrónicas avanzadas (como el control de tracción) por este valor representa una de las alternativas más interesantes del segmento street sport en la actualidad

En Europa, el scooter es el rey indiscutible de las grandes capitales desde hace décadas. Ciudades como Roma, París o Madrid se mueven al ritmo de transmisiones automáticas gracias a su agilidad para filtrar el tráfico y la facilidad de estacionamiento. En Norteamérica y el resto de Latinoamérica, el fenómeno ha explotado en los últimos años debido al crecimiento desmesurado de las zonas urbanas. Además, la necesidad de optimizar los tiempos de desplazamiento ha sido clave.

En Colombia, el proceso ha sido sumamente interesante. Durante mucho tiempo existió el falso mito o estigma de que el scooter era un vehículo diseñado exclusivamente para el público femenino. Hoy en día, esa percepción desapareció por completo: el scooter se transformó en un vehículo totalmente unisex. Hombres y mujeres por igual eligen este segmento, priorizando la practicidad sobre el diseño tradicional de cambios manuales.

Las bondades que están enamorando al motociclista: ¿por qué elegir un scooter?

Quien escribe este artículo es Santiago Florez Vásquez, Comunicador Social – Periodista y piloto de PubliMotos. Tras haber tenido la oportunidad de probar de primera mano y a fondo todo tipo de motocicletas en sus distintos segmentos, desde las polivalentes doble propósito, las guerreras de calle o trabajo, hasta las imponentes motos de aventura, puedo traducir con total certeza que el scooter es la forma más inteligente de moverse en perímetros urbanos congestionados.

Las ventajas en el día a día son contundentes y marcan la diferencia:

• Protección contra el clima: el diseño de la carrocería y el piso plano o túnel central actúan como un escudo protector frente a la lluvia, el lodo y el barro. A diferencia de una moto convencional, tus pies y piernas permanecen resguardados. Además, la incorporación de cúpulas o parabrisas desvía el viento, mejorando el confort térmico.
• Cero complicaciones con los cambios: olvídate del embrague y de estar engranando marchas en medio de un trancón monumental en Medellín o Cali. Solo aceleras y frenas, reduciendo la fatiga física notablemente y el cuidado de los zapatos.
• Capacidad de carga real: la practicidad de poder ir a hacer mercado, guardar el casco, el impermeable o el maletín de la oficina directamente en el baúl bajo el asiento (y en la guantera frontal) sin necesidad de amarrar maletas externas es una libertad invaluable.
• Limpieza y pulcritud: al no tener la cadena expuesta ni requerir cambios de marcha con el pie, no dañas ni ensucias tus zapatos, permitiéndote llegar impecable a tu lugar de trabajo o estudio.

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La guerra de los cilindradas: el nuevo campo de batalla en Colombia

El mercado de los scooters ha evolucionado técnica y tecnológicamente de forma impresionante. Antes, las opciones se limitaban a modelos básicos de 125 cc o 150 cc. Sin embargo, las marcas se dieron cuenta de que el usuario actual exige más potencia para salir a carretera o transitar con acompañante en las empinadas calles colombianas.

Hoy en día, presenciamos una competencia feroz por gobernar el segmento premium e intermedio:

• La franja de entrada (125 cc – 150 cc): sigue siendo el núcleo de la eficiencia urbana y el bajo consumo.
• La nueva era de los 180 cc: modelos con motores que rondan los 175 cc reales buscan posicionarse como los nuevos reyes del asfalto urbano y de las rutas de fin de semana, ofreciendo ese extra de torque y velocidad final que el motero dinámico necesita. Un claro ejemplo de esta fuerte ofensiva comercial es la apuesta de Auteco con su BET 180, AKT con su VOGE XRS 180, UM con su Rockville 200 (que es un motor 180 cc), SYM con su próxima a llegar ADX TG 175 cc.

Además, los scooters modernos han heredado tecnologías que antes eran exclusivas de motos de gran cilindrada o deportivas: sistemas de frenado ABS de doble canal, controles de tracción, iluminación Full LED, encendido por llave inteligente (Keyless) y pantallas digitales con conectividad Bluetooth para navegación paso a paso.

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Preguntas frecuentes

¿Qué ventajas tiene un scooter frente a una moto de cambios en ciudad? El scooter elimina la fatiga de accionar el embrague y los cambios de marcha en el tráfico pesado. Ofrece una excelente protección contra la lluvia y el barro en las piernas, y cuenta con espacio de almacenamiento integrado (baúl) debajo del asiento para guardar objetos personales o el casco de forma segura.

¿El scooter es un vehículo exclusivo para mujeres en Colombia? No, ese es un estigma del pasado. Hoy en día el scooter es un vehículo completamente unisex. Además, es elegido masivamente por hombres y mujeres en ciudades como Bogotá, Medellín y Cali debido a su practicidad, elegancia, comodidad y facilidad de conducción.

¿Qué cilindradas de scooters son las más competitivas actualmente en el mercado? Aunque las cilindradas de 125 cc y 150 cc se mantienen muy fuertes por su equilibrio económico, la categoría de los 180 cc (con motores reales de 175 cc) viene ganando un terreno enorme en Colombia. Así, ofrecen mayor potencia para autopistas y terrenos inclinados.

Veredicto de PubliMotos

El auge del scooter en Colombia y el mundo no es una moda pasajera; es la evolución lógica de la movilidad urbana. Las ciudades no van a tener menos carros ni menos trancones en el futuro a corto plazo. Por ello, el usuario necesita herramientas eficientes, limpias y confortables para proteger su calidad de vida.

El scooter representa la máxima expresión de libertad sin complicaciones en las dos ruedas. Al combinar la facilidad de manejo automática con la protección climática y una carga tecnológica de seguridad que antes era impensable para su tamaño, este segmento se consolida como la compra más inteligente para el motero contemporáneo.