A diferencia de la sobria Activa, la Honda Click 125 ICE apuesta por un lenguaje de diseño deportivo, detalles que resaltan mucho en India, aunque para Colombia, decir que es deportivo es pensar en otras cosas. Su carenado frontal integra un sistema de iluminación Full LED con una mirada afilada, complementado por gráficos bitono que refuerzan su carácter juvenil.

Ya se tiene circulando el Honda Click 125, no es novedad para nadie, de hecho en Colombia existió, Ahora podría venirse el Honda Click 125 ICE; es muy popular en países de la ASEAN como Filipinas. Sin embargo, les mostramos aspectos técnicos de valor.

En el apartado de equipamiento, Honda no ha escatimado:

• Smart Key: sistema de encendido sin llave para mayor seguridad y comodidad.
• Conectividad: compartimento frontal con puerto USB Tipo-C integrado.
• Tablero: panel de instrumentos 100% digital con lectura de alta visibilidad.
• Capacidad: espacio de almacenamiento de 18 litros bajo el asiento, ideal para el día a día.

Ficha técnica: el poder de la refrigeración líquida

El verdadero diferencial de la Click 125 está bajo su carrocería. Mientras la mayoría de scooters de 125 cc apuestan por refrigeración por aire para reducir costos, Honda incorpora un motor con refrigeración líquida, lo que garantiza un rendimiento constante incluso en jornadas largas o climas exigentes.

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Su motor monocilíndrico SOHC de 2 válvulas entrega 11,1 Hp (8.26 kW) y un torque de 11 Nm. Gracias a su tecnología PGM-FI y un peso en vacío de apenas 111 kg, la Click 125 logra un consumo envidiable de 49,3 km/l (WMTC), posicionándose como una de las más eficientes de su categoría.

Esto son datos para India, importante que sepan esto porque de entrada será para India, ya que se trata de Honda Motorcycles and Scooters India (HMSI). Le llega el reemplazo a la histórica y popular gama Activa y, sin duda, competencia de Hero con su nueva línea XOOM y Aprilia SR, que ahora mismo no va al caso detallar esto.

Parte ciclo: estabilidad de rueda alta

Uno de los puntos que más entusiasma a los expertos es el uso de rines de 14 pulgadas. Esta configuración ofrece una estabilidad y una experiencia de conducción superior frente a los rines de 10 o 12 pulgadas habituales, permitiéndole competir de tú a tú con modelos como la Aprilia SR 125. El sistema de frenado incluye disco delantero y tambor trasero, asistido por el sistema CBS (Frenado Combinado) de Honda.

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Veredicto Final: ¿Llegará a las vitrinas?

El registro de esta patente podría ser simplemente una protección de propiedad intelectual, pero el mercado actual pide a gritos scooters más capaces y tecnológicas. La Honda Click 125 es una máquina redonda: es ligera, potente para su cilindrada y tecnológicamente muy superior a la media.

Veredicto: si Honda decide comercializarla fuera de Filipinas, tendría en sus manos la herramienta perfecta para dominar el segmento «Premium» de 125 cc. Es una scooter honesta, eficiente y con el respaldo de fiabilidad que solo la marca del ala dorada puede ofrecer.

El despertar de la tecnología híbrida

Aunque por fuera mantienen el ADN agresivo de la familia «Z» y «Ninja», el alma de estas máquinas Kawasaki es 100% híbrida. El sistema integra un motor bicilíndrico de gasolina de 451 cc con un motor eléctrico síncrono que aporta 12,1 Hp adicionales.

Al trabajar en conjunto, entregan una potencia combinada de 69 Hp y un torque de 60 Nm. Estas cifras las ponen a pelear directamente con las tradicionales 650cc, pero con una eficiencia energética de otro planeta y una respuesta inmediata al abrir el gas.

Adiós a las limitaciones: ahora 100% eléctrica hasta los 60 km/h

La gran noticia de esta actualización 2026 es el refinamiento de su modo EV (Vehículo Eléctrico). Anteriormente, rodar solo con electricidad estaba limitado a velocidades bajas (24 km/h), lo que lo hacía casi anecdótico.

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¿Qué cambió?

• Mayor rango urbano: ahora permiten circular en modo totalmente eléctrico hasta los 60 km/h.
• Silencio total: ideal para zonas residenciales o el denso tráfico de hora pico sin gastar una gota de gasolina.
• Transiciones fluidas: el software permite alternar entre el motor eléctrico y el térmico de forma casi imperceptible a velocidades de tráfico real.

Transmisión inteligente: máximo poder sin esfuerzo

Otra gran evolución es la integración del cambio automático en el modo Sport. Por primera vez, el piloto puede acceder al máximo rendimiento de los 69 Hp sin preocuparse por las marchas. La gestión electrónica elige el momento exacto para pasar el cambio, reduciendo la fatiga mental en altas velocidades, aunque mantiene la opción de cambio manual desde la piña izquierda para quienes no negocian el control total.

Ficha técnica: Kawasaki Ninja 7 / Z7 Hybrid 2026

Veredicto PubliMotos: ¿es este el futuro?

El reto sigue siendo el peso: 225 kg para la Z7 y 227 kg para la Ninja 7. Sin embargo, su capacidad de ofrecer aceleraciones de infarto gracias al torque instantáneo del motor eléctrico compensa la masa adicional. Aunque su llegada a Colombia es incierta por costos, Kawasaki marca el camino: las motos híbridas no son solo ecológicas, son máquinas de alto rendimiento preparadas para el mundo real.

El fin de la «cortesía» de KTM: ¿por qué suben los precios?

Hasta ahora, KTM había absorbido gran parte de los costos derivados del nuevo régimen impositivo (GST 2.0 en mercados globales), donde las motos que superan los 350 cc son castigadas con un gravamen del 40%. Sin embargo, la marca naranja ha decidido trasladar este costo al usuario final. La KTM 390 Adventure X ha visto un incremento de 17.000 rupias, mientras que su hermana, la 390 Duke, subió 40.000 rupias.

No aplica hacer la conversión puesto que los costos serían absurdos tanto en dólares como en peso colombiano.

Este movimiento no es casualidad: KTM prepara el terreno para lanzar sus versiones de 350 cc. De esta manera, quienes busquen el máximo rendimiento pagarán el excedente impositivo por el motor grande, mientras que aquellos con presupuestos ajustados tendrán en la nueva plataforma de 350 cc una opción con un IVA mucho más bajo (18%).

Diferencia de estrategia: KTM vs. Triumph

A diferencia de Triumph, que migró toda su plataforma 400 a los 350 cc para evadir impuestos, la firma de Mattighofen mantendrá un catálogo dual. Coexistirán las versiones 390 (para los puristas de la potencia) y las nuevas 350 (para la eficiencia urbana). Además, ya se asoma en el horizonte una transformación mayor: el desarrollo de un motor bicilíndrico en paralelo de 450 cc, basado en la RC 450 que ya rueda en China junto a CFMoto y que eventualmente reemplazará a la gama alta monocilíndrica.

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KTM 390 Adventure X: desempeño y ADN Ready to Race

A pesar del ajuste de precios, la 390 Adventure X sigue siendo la reina de la versatilidad accesible. Diseñada para quienes aman la estética ADV pero priorizan el asfalto y las rutas mixtas, sus números siguen siendo la referencia del segmento:

• Motor: monocilíndrico LC4c de 399 cc (refrigeración líquida).
• Potencia: unos contundentes 45,3 Hp (optimizados para una aceleración lineal).
• Torque: 39 Nm que garantizan empuje desde la zona baja del cuentavueltas.
• Transmisión: 6 velocidades con sistema Quickshifter+ de serie.
• Ciclo: chasis multitubular ligero con suspensiones WP APEX (200 mm de recorrido delantero y 205 mm trasero).

Tecnología que no se negocia

La Adventure X no escatima en equipamiento para el 2026. Cuenta con acelerador electrónico, ABS con modo Off-road (desconectable en la rueda trasera), iluminación Full LED con faro proyector de alta intensidad y una pantalla TFT a color de 5 pulgadas que permite gestionar toda la información de la ruta con claridad total.

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Veredicto PubliMotos

La jugada de KTM es clara: segmentar para reinar. Si usted es de los que busca el máximo torque y los 45,3 Hp puros, es el momento de asegurar su 390 antes de que los precios sigan escalando. Si prefiere la economía de combustible y un precio de compra más bajo, la espera por la versión de 350 cc valdrá la pena.

Ojo, esto se da en país de origen, para otros mercados, a Colombia no es oficial esto puesto que los impuestos son distintos acorde a la cilindrada.