El contexto: los retos de ser el primero en la tecnología híbrida

Cuando Kawasaki introdujo al mundo las primeras motocicletas híbridas de producción masiva, rompió los esquemas tradicionales del motociclismo. La idea de unir un motor a gasolina con un propulsor eléctrico para lograr la aceleración de una moto de 1.000 hp con el consumo de una de 250 hp sonaba fantástica en el papel. Sin embargo, los primeros usuarios («early adopters») señalaron ciertos límites en la transición manual entre modos y la rigidez de su transmisión automatizada.

Lejos de abandonar el proyecto, la firma de Akashi ha tomado atenta nota del comportamiento real de estas máquinas en la calle. Para esta temporada, nos presentan su primera gran actualización. En consecuencia, está enfocada directamente en solucionar esos pequeños detalles de usabilidad que marcan la diferencia en el día a día.

La noticia: más libertad para el piloto y transmisión más inteligente

La renovación no toca el hardware interno ni altera las cifras brutas del motor. Por el contrario, se enfoca en optimizar el «cerebro» electrónico de ambas motocicletas. Las novedades principales se centran en dos apartados clave:

• Mayor rango de velocidad para el cambio de modos: anteriormente, pasar del modo completamente eléctrico (EV) al modo híbrido (HEV) de forma manual estaba bastante limitado por la velocidad de marcha. Ahora, Kawasaki ha ampliado esa velocidad máxima permitida. Como resultado, le da al conductor total flexibilidad para decidir cuándo apagar el motor de combustión en entornos urbanos congestionados.
• Modo Sport Automático: uno de los puntos más criticados del modo de manejo más dinámico (Sport Hybrid) era que obligaba al piloto a cambiar de marcha de manera manual mediante las levas del manillar. Con la nueva actualización, el modo Sport ahora puede funcionar de forma 100% automática. Así, gestiona por sí solo la caja de cambios de seis velocidades mientras mantiene el mapeo de potencia más agresivo y el uso del divertido botón e-boost.

La mecánica que se mantiene intacta

Ambos modelos siguen confiando en el propulsor bicilíndrico en paralelo de 451 cc (el mismo de la Ninja 500) acoplado a un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 48V. Este conjunto es capaz de entregar una potencia combinada de 59 hp. Además, escala temporalmente hasta los 69 hp cuando se activa la función e-boost que exprime ambos motores al máximo. Igualmente, entrega un torque combinado muy respetable. Además, conservan la útil función de reversa a baja velocidad (Walk Mode) ideal para maniobrar sus 227 kg de peso en seco.

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¿Qué pasará con Colombia?

El mercado de la movilidad híbrida en dos ruedas en Colombia es aún un terreno sumamente inexplorado. Actualmente, la marca japonesa es distribuida en el país por Auteco. De hecho, Auteco cuenta en su catálogo con modelos de alto rendimiento como las Ninja ZX-4RR, ZX-6R o la línea Versys.

Aunque el grupo Auteco ha mostrado un constante interés en tecnologías limpias, las Ninja 7 Hybrid y Z7 Hybrid todavía no tienen fecha de llegada confirmada para el territorio nacional. La infraestructura de carga no es un problema, ya que estas motos son autorrecargables mediante el freno regenerativo y el motor térmico. Sin embargo, el factor precio y la complejidad de su mantenimiento técnico posponen su arribo.

Si el distribuidor decidiera traerlas como modelos de exhibición tecnológica, su valor en vitrina superaría fácilmente los $45.000.000 COP. Por lo tanto, esto las situaría en un nicho sumamente exclusivo para entusiastas de la tecnología. Ojo, ese precio no es confirmado y al ser Kawasaki con dicha tecnología es costo sería muy muy superior al dado anteriormente.

Preguntas frecuentes

¿Cómo se recarga la batería de las Kawasaki híbridas?

No necesitan enchufarse. La batería de iones de litio de 48V se recarga de forma automática mientras se conduce. Esto aprovecha el freno regenerativo y la energía generada por el propio motor de gasolina.

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¿Cuánta potencia tienen las Ninja 7 y Z7 Hybrid?

Su motor de 451 cc sumado al motor eléctrico genera una potencia combinada habitual de 59 hp. Además, puede alcanzar picos de 69 hp al activar el sistema de asistencia e-boost.

¿Cuál es el precio de la Ninja 7 Hybrid con el descuento en Europa?

Ambos modelos (Ninja 7 Hybrid y Z7 Hybrid) se sitúan temporalmente en un precio de campaña de 6.650 euros en el continente europeo.

Veredicto PubliMotos

Kawasaki demuestra que no creó las híbridas solo para dar un golpe publicitario y luego olvidarlas. Pulir la electrónica y mejorar la velocidad de transición entre modos es justo lo que el usuario urbano necesitaba para convivir con este esquema tecnológico. Sin embargo, el verdadero «bombazo» es su nuevo precio de 6.650 euros en Europa; una cifra sumamente atractiva que las baja del pedestal de «experimento costoso» y las pone a competir de tú a tú con motos de combustión convencionales de media cilindrada. Esperamos que este movimiento de precios anime a Auteco a considerar, por lo menos, un lote de prueba para el mercado colombiano.

La KTM 790 Adventure ha sido, desde su nacimiento, una de las motocicletas más capaces del segmento trail de media cilindrada. Sin embargo, su estética siempre dividió opiniones. El famoso faro frontal integrado, apodado por muchos como «cabeza de mantarraya», no terminaba de convencer a todos los puristas.

Mientras competidoras asiáticas y europeas pulen sus diseños para hacerlos más compactos y fluidos, en Mattighofen han estado trabajando en las sombras. Las recientes fotos espía, tomadas durante pruebas dinámicas en el extranjero, confirman otro hecho. El fabricante austriaco está listo para dar un golpe sobre la mesa con una evolución estética y ergonómica radical.

La noticia: un diseño más afilado y deportivo

El prototipo de pruebas revela una silueta notablemente más delgada, atlética y moderna. A primera vista, la mayor novedad radica en su conjunto óptico frontal. KTM ha jubilado el faro dividido para dar paso a un faro proyector LED único, compacto y apilado verticalmente. Este está rodeado por luces de circulación diurna (DRL) muy afiladas. Además, este lenguaje de diseño alinea a la aventurera con las últimas tendencias estéticas de la familia Duke (como la 990 Duke).

Además, la carrocería ha sido revisada por completo. El icónico tanque de combustible bajo, diseñado para bajar el centro de gravedad, se percibe más estilizado. Ahora también está mejor integrado con las tapas laterales. Otro cambio fundamental para los amantes del off-road es la incorporación de un asiento corrido de una sola pieza. Este sustituye al asiento doble nivelado anterior y facilita los movimientos del piloto en conducción de pie sobre los estribos.

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Mecánica probada, pero con evolución de componentes

En el apartado mecánico, KTM ha preferido no experimentar con lo que ya funciona de forma sobresaliente. La nueva generación mantendrá el bloque bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 cc refrigerado por líquido. Este es capaz de erogar 95 hp de potencia y 87 Nm de par motor.

No obstante, se aprecian cambios en la parte ciclo. La moto de pruebas equipa pinzas de freno firmadas directamente por WP. Antes venían en lugar de las tradicionales J.Juan. Esta es una estrategia de marca que ya debutó en la línea Duke y que busca unificar componentes premium de casa. Por supuesto, las suspensiones siguen a cargo de un set WP Apex regulable. Además, mantiene rines de radios de 21 pulgadas adelante y 18 atrás.

¿Qué pasará con Colombia?

El mercado de las motos de aventura de media cilindrada en Colombia es sumamente exigente. Actualmente, la representación oficial y distribución de KTM en el territorio nacional está en manos de Autocolombiana. Ellos han fortalecido la presencia de la marca en el país.

Teniendo en cuenta que este modelo apenas se encuentra en su fase intermedia de pruebas dinámicas y que se proyecta su presentación global para finales de 2026, la nueva KTM 790 Adventure pisará territorio colombiano entre el segundo semestre de 2027 e inicios de 2028.

En cuanto al precio, con la fluctuación del mercado y el nivel de equipamiento tecnológico que promete, se estima que llegará al país con un precio de venta al público superior a los $58.000.000 COP. Entre lo incluido está pantalla TFT con conectividad, ABS en curva desconectable y modos de manejo. Así, competirá codo a codo con rivales directas como la Yamaha Ténéré 700 y la CFMOTO 800MT-X.

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Preguntas frecuentes

¿Qué motor tiene la nueva KTM 790 Adventure?

Conserva el bloque bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 cc, que genera una potencia de 95 hp y un par máximo de 87 Nm.

¿Cuáles son los principales cambios de diseño en el modelo filtrado?

Los cambios principales son un nuevo faro proyector LED compacto apilado en vertical (en reemplazo del faro dividido). Además, un tanque de combustible más estilizado y un asiento corrido de una sola pieza ideal para off-road.

¿Quién distribuye las motos KTM en Colombia?

La importación, distribución y soporte técnico de la marca austriaca KTM en Colombia está a cargo del grupo Autocolombiana.

Veredicto PubliMotos

KTM ha tomado una decisión sumamente inteligente. En lugar de desarrollar un motor completamente nuevo desde cero lo cual elevaría los costos de producción y de venta al usuario, ha decidido refinar los puntos flacos del modelo actual. La transición a un faro más agresivo y estético, sumado a un asiento de una sola pieza pensado para el verdadero uso «doble propósito», soluciona las críticas más recurrentes de la comunidad motera.

Si mantiene su precio competitivo frente a las marcas del gigante asiático que vienen empujando con fuerza, la nueva 790 Adventure seguirá siendo el rival a batir en las trochas colombianas.

Gemini llega a Waze con comandos de voz más naturales

La plataforma anunció una serie de novedades impulsadas por Gemini, la inteligencia artificial de Google, que mejoran la navegación mediante comandos de voz más naturales. Ahora será mucho más sencillo consultar el estado del tráfico, pedir información sobre la ruta o realizar reportes sin necesidad de interactuar constantemente con la pantalla.

Sin embargo, lo realmente interesante de esta actualización está en que, por primera vez, Waze incorpora una experiencia diseñada específicamente para quienes se movilizan en vehículos de dos ruedas.

Rutas pensadas para motos

Hasta ahora, la mayoría de las aplicaciones de navegación calculaban los recorridos con la lógica de un automóvil. Esta nueva versión cambia ese enfoque.

Waze optimiza las rutas teniendo en cuenta el comportamiento y las posibilidades de una motocicleta, buscando atajos, evitando restricciones innecesarias y proponiendo recorridos que resultan mucho más eficientes para quien viaja sobre dos ruedas.

Y es que una vía por la que un carro puede avanzar con dificultad, muchas veces representa un trayecto completamente distinto para una motocicleta. Precisamente esa diferencia es la que ahora la aplicación tiene en cuenta al momento de calcular el mejor camino.

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Colombia hace parte del lanzamiento

Aunque muchos usuarios europeos todavía esperan esta función, la actualización fue lanzada inicialmente en países donde el mercado de motocicletas tiene una enorme relevancia.

La lista incluye:

• Colombia.
• Argentina.
• Brasil.

• Filipinas.
• Malasia.
• México.
• Perú.

No es una decisión casual. Todos estos países cuentan con una alta participación de motocicletas dentro de su parque automotor y representan comunidades muy activas dentro de Waze.

Más seguridad para quienes van sobre dos ruedas

La actualización también incorpora alertas específicas para motociclistas.

Ahora la aplicación podrá advertir sobre elementos que representan un mayor riesgo para una moto, entre ellos:

• Huecos o baches.
• Reductores de velocidad.
• Pasos peatonales elevados.
• Puentes estrechos.

La idea es que el conductor tenga un mejor conocimiento de la vía antes de encontrarse con estos obstáculos, reduciendo riesgos durante el recorrido.

Una navegación que aprende de cada usuario

Otra de las novedades es la navegación personalizada.

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Waze analiza cuáles son las rutas que utiliza con mayor frecuencia cada conductor y estudia sus patrones de desplazamiento.

Por ejemplo, si un usuario suele preferir vías rápidas en lugar de recorridos interurbanos, la aplicación tenderá a sugerir ese tipo de trayectos. Del mismo modo, si normalmente utiliza caminos alternativos para evitar congestiones, Waze aprenderá ese comportamiento y lo incorporará en futuras recomendaciones.

Menos distracciones durante el recorrido

Pensando en la seguridad, la aplicación también redujo la cantidad de interacciones necesarias mientras se conduce.

Los comandos de voz ahora son más cortos y naturales, permitiendo acceder a la información importante con menos conversaciones y menos tiempo de atención fuera de la vía.

El objetivo es mantener informado al motociclista sin aumentar las distracciones.

Reportes sin tocar la pantalla

Como siempre, uno de los mayores beneficios de Waze sigue siendo su comunidad.

La plataforma funciona gracias a los reportes realizados por millones de usuarios en tiempo real, pero ahora esa experiencia también cambia gracias a Gemini.

Los motociclistas podrán informar sobre accidentes, presencia de autoridades, baches u otras novedades simplemente hablando con la aplicación. La inteligencia artificial interpretará la conversación y generará el reporte automáticamente, evitando que el conductor tenga que manipular el celular mientras conduce.

Colombia, protagonista del mundo de las motos

Que Colombia haga parte de este lanzamiento no es casualidad.

PubliMotos ha sido testigo de que el país se ha convertido en uno de los mercados de motocicletas más importantes del mundo y todo apunta a que este año volverá a romper su propio récord de ventas. Esa realidad explica por qué fabricantes, desarrolladores de tecnología y aplicaciones como Waze están comenzando a diseñar funciones específicas para un mercado donde la moto dejó de ser simplemente un medio de transporte y se convirtió en protagonista de la movilidad diaria.

Escrito por: Karim Chalá