Por Karim Chalá

Las motos generan mucho más empleo del que parece. Esa es precisamente la conclusión a la que deberíamos llegar después de conocer que la industria de motocicletas genera en Colombia 130.206 empleos. La cifra, presentada a partir del informe de Impacto Social 2025 de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, incluye los empleos directos e indirectos de las ensambladoras y toda la cadena de comercialización, distribución, servicio técnico y posventa. De esos 130.206 puestos, 24.494 están relacionados con las ocho ensambladoras afiliadas a la ANDI y otros 105.712 corresponden a actividades como concesionarios, talleres, repuestos y distribución.

La cifra cuenta solo una parte del fenómeno

Pero voy a decir algo que puede sonar un poco fuerte: 130.000 empleos me parece una cifra irrisoria frente a lo que realmente representa la motocicleta en Colombia. No porque el dato de la ANDI esté mal, sino porque estamos midiendo solamente una parte del fenómeno. Estamos contando a las personas que trabajan alrededor de la industria, pero no necesariamente a todas aquellas que utilizan una motocicleta como herramienta para producir ingresos. Y ahí es donde, en mi opinión, cambia completamente la discusión.

Porque una motocicleta no termina su impacto económico cuando sale del concesionario. Ahí es cuando realmente empieza.

Cuando la moto se convierte en herramienta de trabajo

Una moto puede ser utilizada por una persona que trabaja haciendo domicilios, por alguien que transporta pasajeros, por un mensajero, por un técnico que visita clientes, por un comerciante que necesita desplazarse entre municipios, por una persona que trabaja en seguridad, por alguien que transporta productos, por un trabajador independiente o simplemente por una persona que necesita llegar todos los días a su lugar de trabajo sin gastar una parte importante de su ingreso en transporte público.

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Y aquí tenemos que recordar algo que muchas veces se pierde cuando hablamos de las motocicletas únicamente como vehículos: para millones de colombianos la moto es un activo.

No es solamente el vehículo que los lleva de la casa al trabajo.

Es la herramienta con la que pueden trabajar.

La forma de llegar a un empleo al que antes no podían acceder fácilmente.

Es la posibilidad de hacer una actividad adicional después de la jornada laboral.

Y en muchos casos también es una forma de ahorrar.

Un activo especialmente relevante para los hogares populares

La propia industria ha encontrado que la motocicleta tiene un peso especialmente importante en los hogares de menores ingresos. De acuerdo con información de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, más del 90% de los hogares que tienen motocicleta pertenecen a estratos bajos y medios-bajos. El mismo informe señala que para muchos de estos hogares la moto representa un medio accesible de transporte y, en algunos casos, incluso el primer patrimonio adquirido por una familia.

La economía que empieza después del concesionario

Entonces, cuando hablamos de los 130.000 empleos, yo creo que estamos hablando de la primera capa de una economía mucho más grande.

Porque una cosa es decir que hay 130.206 personas trabajando en la industria y otra muy diferente es preguntarnos cuántas personas dependen económicamente de que una motocicleta funcione.

Ahí aparecen los domicilios. Aparecen los trabajadores de plataformas, los mensajeros,los pequeños comerciantes. Están los talleres independientes. Hay quienes venden accesorios, llantas, lubricantes y repuestos, quienes lavan motos, quienes las transportan, los instructores, los seguros, las financieras. Aparecen los trabajadores que utilizan la moto para desplazarse todos los días y que, gracias a ella, pueden aceptar un empleo más lejos de su casa.

Y esto último también tiene un valor económico que es muy difícil de meter en una sola cifra.

Más de un millón de nuevos activos de movilidad

En 2025 Colombia registró 1.100.166 motocicletas nuevas, de acuerdo con las cifras de ANDI y Fenalco. Es decir, en solamente un año entraron al país más de 1,1 millones de nuevos activos de movilidad.

Ahora hagamos un ejercicio muy sencillo, solamente para dimensionar la magnitud y no para decir que esa es la cantidad exacta de personas beneficiadas.

El DANE calcula que en Colombia el hogar promedio está compuesto por 2,86 personas. Si cada una de esas 1,1 millones de motocicletas nuevas de 2025 estuviera asociada a un hogar diferente, estaríamos hablando de aproximadamente 3,15 millones de personas vinculadas a esos nuevos vehículos. Claro, esto es solamente una aproximación matemática: hay hogares que tienen más de una moto, personas que compran una segunda motocicleta, empresas que adquieren vehículos y motocicletas que se utilizan directamente para actividades comerciales. Por eso no podemos decir que 3,15 millones de colombianos se beneficiaron de las motos nuevas de 2025. Pero sí nos ayuda a entender que estamos hablando de una escala completamente diferente a los 130.000 empleos de la cadena industrial.

Millones de hogares y trabajadores dependen de una moto

Y si ampliamos la mirada al parque existente, la dimensión es todavía mayor. Para 2023, la industria estimaba que 4,894 millones de hogares colombianos tenían motocicleta y que el 33,7 % de los usuarios la utilizaba para trabajar, aumentar sus ingresos o combinar transporte y trabajo. Ese mismo estudio calculaba que las motocicletas empleaban a más de 2,6 millones de personas.

Pero hay cifras todavía más recientes.

En 2026, un reporte basado en la Encuesta Nacional de Calidad de Vida del DANE señaló que más de 6,16 millones de hogares colombianos tienen al menos una motocicleta y que más de 13 millones de personas dependen de este vehículo para trabajar. El mismo reporte indica que el 95,1 % del parque está en hogares de estratos 1, 2 y 3.

Y ahí está, para mí, la verdadera discusión.

Comprar tiempo, movilidad y capacidad de generar ingresos

Cuando alguien compra una moto, no necesariamente está comprando simplemente un vehículo. Puede estar comprando tiempo, movilidad y, en algunos casos, capacidad de generar ingresos.

Una persona que antes gastaba diariamente una cantidad importante de dinero en transporte puede utilizar la moto para reducir sus costos de desplazamiento. Otra persona que vivía limitada por las rutas y horarios del transporte público puede ampliar el radio en el que busca trabajo. Y una más que ya tiene empleo puede utilizarla para generar ingresos adicionales. Y una persona que trabaja directamente con la moto puede convertir ese vehículo en una herramienta productiva.

Eso también es economía.

Y muchas veces esa parte no aparece en las cifras de empleo.

De hecho, un estudio de la industria ya había estimado que la motocicleta genera ahorros importantes en los costos de movilidad de los hogares. En un estudio anterior se calculó que los hogares con moto podían ahorrar miles de millones de pesos al año frente al uso del transporte público, aunque esas estimaciones corresponden a metodologías y años diferentes y no deberían trasladarse directamente al mercado actual.

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Una cadena industrial grande, pero no suficiente para explicar el impacto

Por eso creo que cuando hablamos de las motos en Colombia tenemos que dejar de pensar únicamente en las ensambladoras.

Sí, hay 130.206 empleos vinculados con la industria y la cadena comercial. Sí, hay 2.935 puntos de venta, 2.548 centros de servicio autorizados y más de 20.000 establecimientos de repuestos y accesorios. Todo eso es importante y demuestra que detrás de una moto existe una industria bastante grande.

Pero después de que esa moto sale del concesionario comienza otra economía mucho más difícil de medir.

Los 130.000 empleos son apenas el comienzo

Entonces, cuando escucho que las motos generan 130.000 empleos en Colombia, mi primera reacción no es pensar que sean pocos empleos. Es pensar que estamos contando solamente una parte de la historia.

Porque si en un país se venden más de un millón de motocicletas nuevas al año y ya existen millones de hogares que tienen una, no estamos hablando simplemente de una industria que fabrica y vende vehículos. Estamos hablando de un activo que entra directamente a los hogares y que puede convertirse en medio de transporte, herramienta de trabajo, mecanismo para reducir gastos y, en algunos casos, fuente directa de ingresos.

Y ahí es donde creo que está el verdadero tamaño de la economía de la motocicleta en Colombia.

Los 130.000 empleos son importantes. Pero la moto que está afuera de la fábrica, rodando por una calle, llegando a un domicilio, llevando a alguien al trabajo o permitiendo que una familia se mueva todos los días, tiene un impacto económico muchísimo más grande y mucho más difícil de medir.

El sábado por la mañana es el momento sagrado para consentir la moto tras una semana intensa de tráfico y lluvia. Sin embargo, por años cometí el error de echarle gasolina a la cadena para quitar el moco negro o meterle la manguera a presión de la hidrolavadora. Esta es la guía real de cómo cuido el kit de arrastre en casa para prolongar su vida útil sin gastar de más ni dañar los retenes.

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Para muchos de nosotros, lavar la moto el fin de semana no es una obligación: es un ritual de desconexión. Pero cuando llegamos a la transmisión secundaria, caemos en prácticas heredadas que terminan acortando la vida útil del plato, el piñón y la cadena.

Durante mucho tiempo pensé que si la cadena quedaba brillante usando gasolina, estaba haciendo un gran trabajo. El problema es que la gasolina destruye los o-rings o x-rings (los pequeños empaques de caucho que mantienen la grasa interna de los eslabones), dejando la cadena rígida, ruidosa y propensa a desgastarse en la mitad del tiempo.

Lo que necesito antes de empezar (sin herramientas de taller costosas)

No hace falta un taller especializado para hacer este trabajo correctamente. Esto es lo que uso en mi patio:

• Desengrasante seguro: Kerosén (petróleo) o un desengrasante cítrico/biodegradable especial para cadenas.
• Cepillo de cerdas suaves: Un cepillo de tres caras para cadena o un cepillo de dientes viejo.
• Trapo o franela limpia: Que no suelte mota.
• Lubricante específico para cadena: En aerosol (seco para verano o viscoso/húmedo para invierno y lluvia).
• Gato central o soporte de carrete: Si la moto solo tiene gato lateral, toca moverla gradualmente paso a paso.
• Lo que SÍ puedes usar:
  • Varsol (Especialmente el desodorizado): Es el rey en los hogares colombianos. Remueve la costra de grasa y barro sin dañar las juntas de caucho (o-rings).
  • Petróleo: El desengrasante tradicional de ferretería de barrio. Es aceitoso, no reseca y es completamente seguro para la cadena.
  • Desengrasante especializado en aerosol (Tipo Motul C1, Liqui Moly o WD-40 Specialist): La opción más cómoda y rápida si prefieres un producto listo para usar en spray.
• Lo que JAMÁS debes usar:
  • Gasolina o Tíner: Son solventes extremadamente agresivos. El tíner destruye y tuesta los empaques de caucho de los eslabones inmediatamente, dejando la cadena rígida, ruidosa e inservible a los pocos kilómetros.

Paso a paso: Mi rutina de limpieza de cadena

Paso 1: Aplicación del desengrasante

Regla de oro: Jamás encender la moto ni meter primera para que la rueda gire sola mientras se limpia la cadena. Un descuido puede atrapar los dedos entre la cadena y el plato causando un accidente gravísimo. La rueda se gira siempre de forma manual.

Rocío el desengrasante o limpio con un cepillo impregnado en kerosén por todas las caras de la cadena, el plato y alrededor del piñón de ataque. Dejo actuar el producto por 3 o 4 minutos para que el barro acumulado con grasa vieja se ablande.

Paso 2: El cepillado cuidadoso

Con el cepillo paso por los cuatro costados de los eslabones. La idea no es hacer una fuerza excesiva que rompa los empaques de caucho, sino remover la costra de mugre. Si la cadena tiene demasiado barro seco, vuelvo a aplicar un poco de desengrasante para soltar los sedimentos.

Paso 3: Retirar el mugre sin manguera a presión

Evito aplicar agua a alta presión directamente sobre los retenes de la cadena, ya que la fuerza del agua desplaza la lubricación interna y mete humedad en los rodillos. En su lugar, seco y retiro todo el mugre frotando suavemente con el trapo seco hasta que el metal quede totalmente limpio y seco al tacto.

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La lubricación correcta: El error de aplicar en exceso

Echar lubricante sobre una cadena sucia solo crea una pasta esmerilada que lija los dientes del plato. Por eso, el lubricante se aplica únicamente con la cadena totalmente limpia y seca.

• ¿Dónde se aplica? No se rocía por fuera del plato. La manguerilla del aerosol se apunta a la cara interna de la cadena (la parte que entra en contacto directo con los dientes del plato y el piñón) justo en la junta de los rodillos.

• Dejar reposar: Una vez aplicada la capa uniforme girando la rueda manualmente, dejo reposar la moto al menos 20 a 30 minutos antes de salir a rodar. Esto permite que los solventes del aerosol se evaporen y el lubricante se adhiera bien al metal, evitando que al arrancar salga despedido chispeando los rines y la ropa.

Conclusión

Dedicarle 20 minutos a la cadena un sábado por la mañana no solo ahorra dinero al evitar cambiar el kit de arrastre antes de tiempo, sino que hace que la moto ruede más suave, silenciosa y fina durante toda la semana.

En Bogotá se puede conseguir de todo y para todo y cada zona de la ciudad está especializada en algo puntual: La Alquería y Policarpa son especialistas en telas y máquinas de coser, el Olaya en centros médicos y comida típica como la lechona, Ricaurte tiene el mayor centro de diseño gráfico de la ciudad. Pero para el interés del lector de PubliMotos no centraremos en uno de los puntos más importantes para moteros; nos referimos a La Favorita.

El sector para quien no lo conoce aún, se ubica en el centro de la capital, sobre la avenida Caracas entre calles 15 y 18 y encierra todo un universo para el que le gusta las motos. No en vano, es el segundo sitio más grande a nivel de Sudamérica en la búsqueda de repuestos y lujos, siendo superado por Sao Paulo en Brasil.

Pueden conseguirse las piezas más difíciles, accesorios y hasta los lujos menos pensados. Puede que la zona se vea mal por las obras del metro o porque usted desconfía de la ubicación, pero puede tener la tranquilidad de que allí cuenta con buena vigilancia policial y el comercio es bastante activo como para pensar que en algún momento estará solo.

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Una tarde recorriendo el sector

En PubliMotos quisimos hacer un recorrido para saber dónde están ubicados los mejores mecánicos especializados en cada área y pieza de la moto y nos llevamos una grata sorpresa.

Conocimos gente especializada en amortiguadores y monoshocks, que no es fácil encontrarlos en otros lugares de la ciudad; por supuesto, los concesionarios hacen acto de presencia en el sector, sea para vender sus modelos de motos o para ofrecer los repuestos originales.

No pueden faltar los sitios especializados en accesorios para motociclistas: cascos con variedad de precios y diseños, incluso los hay para niños, maleteros en todas las medidas y por supuesto, para estos climas raros que se viven en ciertas partes de la ciudad, están los impermeables, que pueden variar por su material y precio. Haremos un apartado para este tema en una próxima visita al sector.

La novedad para el motero

Cerrando la tarde y cerrando nuestro recorrido, encontramos un sitio bastante interesante por la cantidad de lujos y accesorios que allí distribuyen, pero hubo uno que nos llamó poderosamente la atención: son los pioneros en adaptar y distribuir guardabarros de KTM para Pulsar NS200.

A decir verdad, con las pruebas que nos mostraron, podemos decir que le da a la NS200 un diseño bastante interesante, unos acabados impecables y al estar ya montado en la moto, no parece que fuera una pieza adaptada, se ve muy bien para no ser de la marca y el modelo.

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El sitio se llama Outlet Parts Importadora y ofrecen una variedad de colores importante de esta pieza. Incluso, tienen el color naranja KTM para que lo tengan en cuenta. Tenemos el video en el sitio, que se los compartimos en esta nota.

Lo que traeremos

No se pueden perder nuestras publicaciones en nuestras redes sociales y por supuesto en nuestra página web, porque PubliMotos estará trayéndoles mucho contenido desde la zona de La Favorita. Estaremos hablando y aprendiendo de los mejores mecánicos especializados, con consejos para el cuidado y mantenimiento de su moto y por supuesto, con las novedades en cuanto a lujos y seguridad para el motero.

Veredicto PubliMotos

Sin duda alguna, La Favorita hace honor a su nombre especialmente para el motero. No hay un momento en que el sector este solo o vacío. Es una alternativa para quien le guste cuidar el vehículo, al conseguir piezas o mecánicos, porque como todos sabemos, al colombiano le encanta cuidar sus cosas y más si son los vehículos que se convierten Enel medio de trabajo o simplemente, en el medio de transporte. Cuando puedan, pásense por La Favorita, tal vez encuentren lo que venían buscando desde hace mucho tiempo y no lo había podido conseguir cerca a su casa.