Farola delantera con lupas: gran luz media, pero con alcance concentrado

El cambio más evidente en esta nueva generación es el rediseño de su grupo óptico frontal, que ahora incorpora lupas proyectoras. Esta tecnología mejora notablemente la concentración del haz de luz, logrando un rendimiento diferenciado entre medias y altas. En este mismo sentido, la TVS Apache RTR 160 nueva generación está diseñada para ofrecer un estilo y prestaciones modernas. Además, la TVS Apache RTR 160 nueva generación se caracteriza por un sistema de iluminación innovador que marca la diferencia en su segmento.

• Luz media: es de las mejores en su categoría. Proporciona una iluminación generosa, amplia y muy cómoda que cubre muy bien la superficie de la vía, siendo fantástica para la conducción urbana y los trayectos nocturnos en carretera.
• Luz alta: aunque entrega una buena intensidad luminosa, agrupa y concentra la iluminación hacia el centro. En curvas o vías oscuras sin demarcación se percibe una falta de apertura y cobertura hacia los bordes laterales.

Direccionales LED y stop trasero: lo bueno y el gran ausente

En la sección trasera y lateral encontramos luces que destacan por su estética y visibilidad, junto con una omisión importante en seguridad activa. Sin dudas, la TVS Apache RTR 160 nueva generación apuesta por la seguridad mejorada en todos sus componentes.

• Direccionales LED: son pequeñas, con un diseño moderno y una excelente intensidad de brillo, asegurando que el motociclista sea visible a gran distancia.
• Stop trasero: mantiene el diseño tradicional de la saga Apache 160; un conjunto vistoso que cumple bien su función sin grandes variaciones.
• El punto débil: no incluye luces de estacionamiento (estacionarias / luces de parqueo) de serie. Contar únicamente con las direccionales independientes es un punto en contra para situaciones de emergencia en carretera.

Ajuste y alineación del faro: uUn procedimiento riguroso

Durante la prueba de ruta comprobamos que la alineación de las luces es fundamental, especialmente al viajar con acompañante o carga, ya que el peso extra eleva el haz de luz.

Para graduar la altura de la farola en la TVS Apache RTR 160 NG, no basta con ajustar un tornillo sencillo: en nuestro caso, fue necesario aflojar la unidad óptica completa para lograr la alineación ideal en carretera. Se recomienda consultar en el centro de servicio autorizado sobre las herramientas adecuadas y el método preciso para regularla según la carga del día a día. La tecnología empleada en la TVS Apache RTR 160 nueva generación influye directamente en la calidad de la iluminación y la facilidad de ajuste.

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Veredicto final

El sistema de iluminación de la TVS Apache RTR 160 NG aprueba con buena nota global. Su luz media es sobresaliente y la luz alta offers la potencia necesaria al centro, compensando la ligera falta de amplitud en los costados. Salvo por la ausencia de las luces de parqueo y un sistema de alineación algo complejo, su desempeño nocturno transmite confianza para devorar kilómetros a cualquier hora. Finalmente, la TVS Apache RTR 160 nueva generación combina eficiencia lumínica, diseño moderno y seguridad para una experiencia de manejo superior.

Una actualización que moderniza sin cambiar la fórmula

La actualización no busca cambiar por completo la esencia de la motocicleta. Por el contrario, Honda mantiene una fórmula conocida, pero incorpora elementos que le permiten ponerse al día frente a una competencia que cada vez ofrece más tecnología, conectividad y ayudas electrónicas.

Entre las principales novedades aparece una pantalla TFT que mejora la visibilidad del tablero y permite incorporar funciones de conectividad mediante Honda RoadSync, como navegación, llamadas, alertas de mensajes y reproducción de música a través de un dispositivo compatible.

A esto se suma el HSTC, Honda Selectable Torque Control, el sistema de control de torque seleccionable de la marca. También incorpora ABS con posibilidad de desconexión, iluminación LED revisada y un paquete que busca ofrecer una experiencia más moderna sin abandonar el carácter sencillo y resistente que históricamente ha identificado a las XR.

El mismo corazón, pero con más tecnología alrededor

Honda conservó uno de los elementos más importantes de la motocicleta: su motor.

La XR300L mantiene el conocido propulsor monocilíndrico de 293,5 centímetros cúbicos, el mismo que también ha sido utilizado en otros modelos de la marca. Se trata de un motor que entrega alrededor de 24 caballos de fuerza y 25 Nm de torque.

Más allá de las cifras, esta decisión demuestra una tendencia importante: las motocicletas de este segmento siguen priorizando la durabilidad, el bajo mantenimiento y la confiabilidad por encima de buscar números exagerados de potencia.

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Al fin y al cabo, este es uno de esos motores que permiten entender por qué todavía existe una expresión tan conocida entre los motociclistas: Honda es Honda. No se trata únicamente de potencia; también se trata de una mecánica conocida, probada y con una reputación construida durante años.

La Rally es la más dakariana

En cuanto a la estética, la versión Rally es, sin duda, la más rallyera de las dos. Su diseño tiene una inspiración mucho más dakariana y está pensado para quienes buscan una motocicleta con una imagen más aventurera.

Incorpora una cúpula de mayor tamaño para mejorar la protección frente al viento, protectores de manos o hand savers y elementos que refuerzan su apariencia especializada.

Una base pensada para salir del asfalto

Las dos versiones conservan una configuración muy enfocada en el uso fuera del asfalto. La rueda delantera es de 21 pulgadas y la trasera de 18 pulgadas, ambas con rines de radios, una combinación tradicional en las motocicletas de doble propósito y una de las más adecuadas para enfrentar terrenos irregulares.

Adelante cuenta con una suspensión Showa de 260 mm de recorrido, mientras que sus 260 mm distancia libre al suelo le permite enfrentar obstáculos con mayor tranquilidad.

La intención es clara: mantener una motocicleta capaz de movilizarse diariamente por la ciudad, pero que también tenga las condiciones necesarias para salir del asfalto sin sentirse fuera de lugar.

Por ahora, es exclusiva para India

Sin embargo, hay un detalle que podría enfriar las expectativas de los motociclistas colombianos: los dos modelos fueron presentados inicialmente para el mercado indio, por lo que, en principio, parece poco probable que lleguen pronto a Colombia.

Esto también tiene una explicación: en nuestro país todavía se comercializa la XR300L Tornado, una motocicleta que continúa ocupando ese espacio dentro del portafolio de Honda Colombia. Actualmente, la marca la presenta como una moto todo terreno de 293,5 centímetros cúbicos, diseñada para combinar el uso urbano con caminos más exigentes.

Sin embargo, tampoco deberíamos perder las esperanzas. La gama XR necesita una renovación tecnológica y esta nueva generación demuestra que Honda ya tiene una propuesta más moderna para actualizar la familia.

El verdadero reto sería el precio

Ahora bien, hay algo que, entre comillas, preocupa: esta XR300L no competiría directamente con las motocicletas Adventure de 400 centímetros cúbicos. Su enfoque está mucho más cerca de los modelos especializados para uso doble propósito y off-road.

Sin embargo, podría terminar siendo opacada por su precio. Honda está haciendo un magnífico trabajo con la campaña “Cuesta menos de lo que vale”, especialmente en la gama de entrada y en las motocicletas de bajo cilindraje, donde la relación entre precio, calidad, respaldo y confiabilidad resulta bastante competitiva.

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Pero en la gama media la discusión es diferente. Actualmente, la XR300L Tornado en Colombia tiene un precio que supera los 30 millones de pesos, una cifra que la acerca a motocicletas con propuestas más especializadas para el uso fuera del asfalto.

Incluso, dependiendo de la versión y de las condiciones comerciales, termina entrando en una zona de precios en la que existen modelos de la familia CRF, una gama mucho más enfocada en el enduro.

Un segmento más exigente para Honda

Por eso, el gran reto no sería solamente traer el nuevo modelo. También sería lograr un precio atractivo frente a sus competidores.

El segmento de mediano cilindraje es uno de los que más está creciendo en Colombia y, al mismo tiempo, uno de los más exigentes para los nuevos compradores. Quienes llegan a esta categoría ya no buscan únicamente una motocicleta confiable: también comparan tecnología, potencia, peso, equipamiento, capacidad off-road y, por supuesto, precio.

Ese sería el verdadero desafío para Honda.

Una moto pensada para durar muchos años

Eso sí, hay algo de lo que estamos seguros: quien compre una XRL probablemente tendrá motocicleta para muchos años. Incluso podrá heredarla.

Durará bastante tiempo, tendrá una mecánica confiable y, seguramente, continuará siendo una de esas motos para las que se consiguen repuestos prácticamente en cualquier lugar.

Porque la tecnología puede cambiar, los diseños pueden evolucionar y la competencia puede crecer, pero hay cosas que parecen mantenerse intactas. Y una de ellas es que, para muchos motociclistas y para PubliMotos, Honda sigue siendo Honda.

Escrito por Karim Chalá.

Un crecimiento enorme, pero todavía lejos de los gigantes

El porcentaje es, sin duda, impactante. Sin embargo, una cosa es crecer varios cientos de puntos porcentuales y otra muy distinta competir en volumen con las marcas que ya dominan el mercado colombiano.

Durante el primer semestre de 2026 se registraron 672.793 motocicletas nuevas en Colombia, lo que representa un crecimiento de 34,3 % frente al mismo periodo de 2025. El mercado está creciendo con fuerza, pero las marcas tradicionales siguen concentrando buena parte de los registros.

Para ponerlo en contexto, Bajaj, Suzuki, Honda, AKT y Yamaha continúan en otro nivel de volumen. En el primer semestre de 2026, Bajaj registró más de 117 mil motocicletas; Suzuki superó las 100 mil; Honda, 94 mil; AKT, 92 mil, y Yamaha, más de 84 mil unidades. Bera, en cambio, apenas 6.500 pero ya entra en el top de las 10 marcas más vendidas.

Es decir, sí está lejos. Pero justamente por eso el caso resulta curioso: Bera está creciendo con fuerza en un mercado altamente competido, aunque todavía desde una base pequeña.

De Venezuela a Colombia: una marca con identidad propia

Bera nació en julio de 1997 en La Victoria, estado Aragua, Venezuela. De acuerdo con la historia oficial de la empresa, surgió de la alianza entre las familias Beirouti y Ragusa, apellidos de los que proviene el nombre de la marca.

La compañía comenzó con la venta al detal de motocicletas. Con el paso de los años, su actividad evolucionó hacia la importación y luego al ensamblaje de motos en Venezuela. En otras palabras, pasó de ser un negocio relativamente pequeño a convertirse en una de las marcas más reconocidas del mercado venezolano.

Actualmente, Bera cuenta con un portafolio amplio que incluye motocicletas estandar, automáticas, todoterreno, modelos de alta cilindrada, vehículos de carga y opciones eléctricas. Además, presenta una red de concesionarios y servicios asociados dentro de Venezuela.

La marca también ha desarrollado alianzas y líneas comerciales que le permiten ofrecer productos de otros fabricantes, incluyendo propuestas de mayor cilindrada. Así, su catálogo va desde motocicletas económicas, enfocadas en el trabajo y el día a día, hasta modelos más especializados. Y ahí empieza a entenderse parte de su crecimiento.

La propuesta: motos económicas y mecánicas conocidas

A nivel general, uno podría decir que Bera todavía no es una marca tan famosa en Colombia. Sin embargo, también es claro que ha ganado popularidad, especialmente entre usuarios que buscan motos económicas, de mecánica sencilla y pensadas para trabajar o desplazarse todos los días.

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Al revisar foros, publicaciones y comentarios generales, aparece una idea recurrente: la esencia de Bera sigue siendo simple. Su propuesta parece enfocarse en ofrecer motocicletas accesibles, con mecánicas conocidas y una estructura que, en teoría, podría facilitar el mantenimiento.

Buena parte de sus modelos utiliza plataformas y componentes provenientes de fabricantes asiáticos, especialmente chinos. Esto no es extraño dentro de la industria de las motocicletas: muchas marcas desarrollan sus portafolios a partir de plataformas compartidas, ensamblajes locales o acuerdos con fabricantes internacionales.

Ahora bien, más allá de discutir si son mejores o peores, lo importante parece estar en la combinación de precio, sencillez mecánica y facilidad de mantenimiento. Aun así, hay que ser claros: la calidad, la durabilidad y el comportamiento real de cada modelo deben evaluarse de manera individual.

No sería correcto afirmar que todas las Bera tienen una calidad determinada sin haber probado sus motocicletas o sin contar con estudios técnicos comparables. Lo que sí parece relevante es la percepción que se está construyendo alrededor de la disponibilidad de repuestos, el respaldo comercial y la posibilidad de mantener la moto en funcionamiento sin depender de componentes excesivamente especializados.

La comunidad como motor de expansión

Parece que Bera viene a Colombia con una filosofía similar a la que le permitió consolidarse en Venezuela: motos económicas, de mecánica sencilla y con un elemento que las nuevas marcas no pueden ignorar: la comunidad.

Instalarse en Colombia no es fácil. No basta con traer motocicletas, abrir un concesionario y esperar que las ventas aparezcan. El mercado colombiano está lleno de marcas con décadas de presencia, redes de distribución consolidadas, miles de talleres y una disponibilidad de repuestos que genera confianza.

Sin embargo, Bera parece haber demostrado en Venezuela que una comunidad fuerte puede cruzar fronteras. Una identidad construida durante años puede ayudar a crecer exponencialmente cuando la marca llega a un nuevo país, incluso si todavía no tiene el músculo financiero evidente de algunos fabricantes tradicionales.

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Una mirada al fenómeno, no una prueba de producto

Vale la pena aclararlo: esta no es una prueba de producto ni una recomendación de compra. En este caso, la opinión está basada en una investigación general, y no en una experiencia directa manejando una motocicleta Bera.

Por eso, más que evaluar si sus motos son buenas o malas, el punto es observar el fenómeno que está ocurriendo con una marca que todavía representa una participación pequeña dentro del mercado colombiano, pero que registró uno de los mayores crecimientos porcentuales durante el primer semestre de 2026.

En ese sentido, Bera podría convertirse en un caso de estudio. Son pocas las marcas que logran instalarse en un mercado competido sin depender únicamente de una inversión masiva o de una trayectoria previa dentro del país.

La confianza también se vende

Aquí hay un punto en el que no solo las marcas chinas, sino también algunas japonesas y, entre comillas, estadounidenses, suelen fallar: no siempre logran trasladar su comunidad de un mercado a otro.

Algo similar podría estar pasando con Vento, una marca estadounidense-mexicana que ya tiene cierta fama, independientemente de que las opiniones sean buenas o malas. Lo importante es que hay conversación alrededor de la marca, y esa conversación termina aportando cierta confianza al comprador.

En el caso de las motos económicas, esa confianza pesa mucho. El comprador puede estar dispuesto a arriesgarse por un modelo barato si percibe que podrá conseguir repuestos, encontrar quien le haga mantenimiento y, en el mejor de los casos, tener alguna posibilidad de reventa.

En el mercado de las motos no solamente se vende diseño, potencia o precio. También se vende la tranquilidad de saber que habrá un taller, una pieza disponible y alguien que conozca el producto cuando llegue el momento de hacer mantenimiento o reparar la motocicleta.

Un crecimiento que merece atención

Bera todavía tiene mucho camino por recorrer en Colombia. Sus cifras están lejos de las marcas líderes y un crecimiento porcentual tan alto también debe leerse teniendo en cuenta que parte de una base de ventas menor.

Pero eso no le quita importancia al fenómeno. Pasar de una participación pequeña a registrar un crecimiento acumulado de 657 % en un mercado tan competido llama la atención, especialmente cuando la marca llega con una historia consolidada en Venezuela, una identidad propia y una comunidad que parece estar ayudando a abrirle camino.

¿Ustedes qué opinan de Bera? Ojalá nos inviten a montarlas.

Escrito por: Karim Chalá