En el mundo de la moto adventure hay nombres que generan expectativa automática. Y si hablamos de Yamaha y la familia Ténéré, la conversación se pone seria. Desde hace meses circulan rumores sólidos sobre la posible llegada de una Yamaha Ténéré 900, una trail de media-alta cilindrada que utilizaría el reconocido motor tricilíndrico CP3.

Sin embargo, recientes informaciones publicadas por medios europeos apuntan a que el proyecto podría demorarse más de lo previsto. ¿Está realmente en desarrollo? ¿Será una realidad en 2026 o 2027? ¿Y qué implicaciones tendría para el segmento trail?

El vacío entre la Ténéré 700 y las maxi trail

Actualmente, el catálogo adventure de Yamaha Motor Company tiene un protagonista claro en media cilindrada: la Yamaha Ténéré 700. Esta moto ha sido un éxito por su enfoque off-road real, su peso contenido y su equilibrio mecánico.

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Pero existe un vacío evidente entre esa 700 y modelos de mayor cilindrada dentro del mercado global.

Mientras competidores directos como KTM ofrecen opciones como la 890 Adventure o BMW Motorrad con su F 900 GS, Yamaha aún no tiene una trail tricilíndrica que compita directamente en ese segmento. Ahí es donde entra en escena la posible Ténéré 900.

Un tricilíndrico con carácter probado

Si la Ténéré 900 se concreta, todo apunta a que utilizaría el famoso motor CP3 de 889 cc, el mismo bloque que impulsa modelos como la Yamaha MT-09 y la Yamaha Tracer 9.

Este propulsor tricilíndrico destaca por:

• Potencia cercana a los 119 Hp (en versiones actuales)
• Par motor contundente desde bajas revoluciones
• Entrega lineal, pero con carácter deportivo

Adaptado a una trail, el CP3 podría ofrecer un equilibrio interesante entre potencia en carretera y capacidad fuera del asfalto.

¿Por qué podría demorarse la Yamaha Ténéré 900?

Según medios europeos especializados, Yamaha habría dejado entrever el desarrollo de esta moto, incluso con prototipos o preparaciones vistas en eventos privados.

Sin embargo, varios factores podrían estar retrasando su lanzamiento:

1. Estrategia de mercado

Yamaha podría estar evaluando cuidadosamente el posicionamiento. Lanzar una Ténéré 900 implicaría entrar en un segmento altamente competitivo y con precios más elevados.

2. Ajustes técnicos

Adaptar un motor diseñado para naked o sport-touring a una verdadera trail exige:

• Nuevo chasis
• Suspensiones de mayor recorrido
• Ajustes electrónicos específicos
• Sistema de refrigeración optimizado

Todo esto requiere desarrollo y pruebas exhaustivas.

3. Normativas y homologaciones

Las regulaciones Euro 5+ y futuras exigencias ambientales también pueden influir en tiempos de lanzamiento.

¿Cómo sería la Ténéré 900 ideal?

Aunque no hay especificaciones oficiales confirmadas, la expectativa del mercado es clara.

Se espera que mantenga el ADN rally de la Ténéré 700, lo cual llevaría: carenado frontal alto, torre de navegación vertical, suspensiones de largo recorrido y una rueda delantera de 21 pulgadas

Pero con mayor tecnología electrónica.

El impacto de la tecnología en esta moto

Un modelo de este nivel probablemente incluiría:

• Modos de conducción
• Control de tracción ajustable
• ABS desconectable en off-road
• Pantalla TFT avanzada

Yamaha ya cuenta con estas soluciones en la MT-09 y Tracer 9, por lo que la base tecnológica está disponible.

Competencia directa en el segmento trail

Si llega al mercado, la Ténéré 900 competiría directamente con:

• KTM 890 Adventure
• BMW F 900 GS
• Triumph Tiger 900

En ese contexto, la clave estaría en ofrecer un equilibrio entre peso, capacidad off-road real y precio competitivo.

Uno de los grandes aciertos de la Ténéré 700 fue mantenerse relativamente simple y ligera. Repetir esa fórmula en una 900 sería un desafío interesante.

Una moto que genera expectativa, aunque sin fecha clara

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La Yamaha Ténéré 900 es, hoy por hoy, una de las motos más esperadas del segmento trail. La combinación de un tricilíndrico potente con el ADN aventurero Ténéré resulta extremadamente atractiva. Sin embargo, todo indica que su llegada podría tardar más de lo que muchos aficionados quisieran.

Mientras tanto, la Ténéré 700 sigue defendiendo el terreno con solvencia, y Yamaha parece tomarse el tiempo necesario para no cometer errores estratégicos. Pero, en el mundo de la moto, la paciencia a veces es parte del viaje. Y si finalmente la Ténéré 900 ve la luz, lo hará en un segmento que ya la está esperando con el casco puesto.

Hecho por periodistas, con uso de IA

La transformación eléctrica no solo está redefiniendo el futuro de la moto; también está rescatando el pasado. Y si hay una marca que sabe jugar con su herencia, esa es Honda.

La firma japonesa ha confirmado la llegada a mercados asiáticos como India y Vietnam de dos modelos eléctricos que reinterpretan clásicos icónicos: la Honda Dax e y la Honda Zoomer e.

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Se trata de propuestas compactas, urbanas y cargadas de nostalgia, pero con un corazón completamente eléctrico. ¿Qué ofrecen exactamente estas motos y por qué están generando tanto interés?

Honda electrifica su legado

Hablar de la Dax o la Zoomer es hablar de historia. La Dax original, conocida oficialmente como ST70, nació en los años 60 y se convirtió en un fenómeno por su diseño compacto y su chasis tipo “T-bone”. La Zoomer, por su parte, se hizo popular en los 2000 gracias a su estética minimalista y desenfadada.

Ahora, en pleno 2026, Honda decide reinterpretar ambos conceptos bajo un enfoque eléctrico y urbano.

El movimiento no es casual. Asia es hoy el mayor mercado mundial de motos eléctricas ligeras. India y Vietnam, en particular, están impulsando políticas de movilidad sostenible y electrificación urbana.

Honda Dax e: espíritu clásico, energía del futuro

La nueva Dax e mantiene el característico chasis horizontal que le da su silueta inconfundible. Es una mini moto con estética retro, pero adaptada a estándares modernos.

Visualmente encontramos:

• Faros LED redondos
• Colores vibrantes y juveniles
• Dimensiones compactas
• Ruedas pequeñas y postura relajada

Es una moto pensada para la ciudad, para trayectos cortos y para quienes buscan algo diferente.

Motorización eléctrica y enfoque urbano

Aunque las cifras exactas pueden variar según mercado, la Dax e se mueve en el rango de potencia equivalente a una 50 cc o 110 cc térmica. Esto la ubica claramente en el segmento urbano ligero.

Entre sus características técnicas destacan:

• Motor eléctrico integrado en el buje o en posición central
• Batería extraíble (en algunos mercados)
• Autonomía estimada para trayectos urbanos diarios
• Velocidad máxima adecuada para ciudad

No es una moto pensada para autopistas; su terreno natural es el tráfico urbano, los barrios y los desplazamientos cotidianos.

Honda Zoomer e: el regreso de la rebeldía urbana

La Zoomer siempre se caracterizó por su estructura visible y su estilo industrial. La versión eléctrica respeta esa esencia.

El bastidor tubular, la estética robusta y el enfoque juvenil se mantienen, pero ahora con propulsión eléctrica.

Este modelo apunta a un público joven que busca:

• Movilidad económica
• Diseño distintivo
• Bajo mantenimiento
• Cero emisiones

Tecnología sencilla pero funcional

La Zoomer e apuesta por una configuración eléctrica práctica:

• Motor eléctrico compacto
• Baterías intercambiables o desmontables (según versión)
• Panel digital básico
• Iluminación LED

La simplicidad técnica es parte de su encanto: menos piezas móviles, menos mantenimiento y costos operativos reducidos.

¿Por qué Asia es el laboratorio ideal?

India y Vietnam son mercados estratégicos para Honda. En Vietnam, por ejemplo, la moto es el principal medio de transporte individual. La electrificación en ese país avanza rápidamente gracias a incentivos gubernamentales.

En India, el segmento de dos ruedas eléctricas ha crecido de forma exponencial en los últimos años, impulsado por subsidios estatales y la necesidad de reducir emisiones en grandes ciudades.

Lanzar la Dax e y la Zoomer e allí permite a Honda:

• Probar aceptación del público
• Evaluar infraestructura de carga
• Ajustar producción a gran escala

Es, en esencia, un laboratorio real.

La estrategia global de Honda en electrificación

Honda no está improvisando. La marca ha anunciado planes ambiciosos de electrificación global hacia 2030 y 2040.

Estas pequeñas motos eléctricas forman parte de una estrategia más amplia que incluye:

• Scooters eléctricos urbanos
• Modelos de media cilindrada en desarrollo
• Alianzas para baterías intercambiables

El objetivo es claro: mantener liderazgo mundial adaptándose a la transición energética.

Más que una moto eléctrica, una declaración de identidad

La Dax e y la Zoomer e no buscan competir en potencia ni autonomía con motos eléctricas de mayor tamaño. Su propuesta es diferente: combinar historia, diseño icónico y movilidad sostenible.

En un mercado saturado de scooters eléctricos genéricos, Honda apuesta por el valor emocional. Y en el mundo de la moto, el diseño y la identidad pesan tanto como la ficha técnica.

Nostalgia electrificada con visión global

Las nuevas Honda Dax e y Zoomer e demuestran que la electrificación no significa perder carácter. Al contrario, puede ser una oportunidad para reinterpretar modelos legendarios bajo una nueva era.

Asia ya es su primer escenario. Allí medirán su impacto y aceptación. Pero, si la respuesta del público es positiva, no sería descabellado pensar en una expansión hacia otros continentes.

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Por ahora, lo que está claro es que Honda no solo electrifica motores: electrifica emociones. Y eso, en un mercado en plena transformación, puede ser la verdadera ventaja competitiva.

Hecho por periodistas, con uso de IA

El mercado de la moto en Colombia arrancó 2026 con el acelerador a fondo. Febrero cerró con 109.606 motocicletas nuevas registradas, una cifra que no solo confirma la fortaleza del sector, sino que representa un crecimiento del 36,06% frente al mismo mes de 2025.

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Un febrero histórico para la moto en Colombia

De acuerdo con el boletín oficial ANDI–Fenalco (RUNT), febrero de 2026 registró 109.606 motocicletas nuevas, lo que representa:

• +36,06% vs febrero de 2025
• +14,63% frente a enero de 2026
• +33,27% en el acumulado enero-febrero 2026 vs 2025

Estas cifras no son menores. Implican que el sector no solo crece interanualmente, sino que mantiene una tendencia positiva mes a mes.

Si comparamos con el histórico reciente, el mercado ya venía mostrando señales de recuperación durante 2025, pero el salto de febrero confirma que la demanda interna sigue sólida.

¿Qué cilindradas lideran la venta de motos?

Uno de los datos más reveladores del informe es la preferencia por motos de baja cilindrada.

Durante febrero de 2026:

• 47,74% de las motos registradas fueron entre 101 cc y 125 cc
• 26,60% correspondieron al segmento 151 cc – 200 cc
• 15,45% estuvieron entre 126 cc y 150 cc
• Solo 5,48% superaron los 200 cc

Esto confirma que la moto en Colombia sigue siendo, en gran medida, una herramienta de movilidad y trabajo, más que un vehículo recreativo de alta cilindrada.

El segmento 125 cc mantiene su liderazgo histórico por razones claras: bajo consumo, precio accesible y facilidad de mantenimiento.

Marcas líderes: Bajaj, Honda y Suzuki al frente

En febrero de 2026, las marcas con mayor número de registros fueron:

1. Bajaj – 18.803
2. Honda – 16.483
3. Suzuki – 15.567
4. AKT – 15.399
5. Yamaha – 14.701
6. Hero – 8.904
7. TVS – 8.340
8. Victory – 5.622
9. Bera – 1.102
10. SYM – 737

Bajaj lideró el ranking general, consolidando su presencia en el segmento de baja cilindrada.

Sin embargo, el crecimiento más destacado dentro del Top 8 fue el de Honda, con un impresionante 78,68% de aumento frente a febrero de 2025, seguido por Hero (64,71%) y Bajaj (45,42%).

Además, marcas emergentes como BERA y VENTO registraron crecimientos porcentuales significativos, aunque desde bases menores.

Las motos más vendidas del mes

El Top 10 de líneas más registradas representó el 34,11% del total del mercado en febrero.

Un dato relevante es que el 100% de estas motocicletas incorpora sistemas de frenado avanzado (ABS o CBS), reflejando una mejora en estándares de seguridad.

El top quedó así:

1. AKT – AK125NKD – 6.894
2. Bajaj – CT100 ES Spoke – 4.300
3. Yamaha- NMAX155 – 4.099
4. Bajaj – CT100 KS Spoke – 3.642
5. Suzuki – GN125 ABS – 3.618
6. Honda – XR190L 2.0 – 3.299
7. Hero – Hunk 125 R – 3.127
8. Honda – XR150L 2.0 – 2.871
9. Yamaha – XTZ 150 ABS – 2.852
10. Suzuki – DR150 FI ABS – 2.684

Esto marca una evolución en la industria: la seguridad ya no es un lujo, sino un requisito competitivo.

Departamentos que impulsaron el récord

El comportamiento regional muestra que tres departamentos concentran casi la mitad del mercado:

1. Cundinamarca – 20.279 unidades (18,50%)
2. Antioquia – 19.040 unidades (17,37%)
3. Valle del Cauca – 11.831 unidades (10,79%)

En conjunto, representan 46,67% del total nacional. Demostrando que la moto es clave tanto en zonas industriales como en áreas periurbanas y municipios intermedios.

Municipios protagonistas del boom

El fenómeno también se explica por registros concentrados en ciertos municipios:

• Sabaneta (Antioquia): 9.594 unidades (8,75%)
• Funza (Cundinamarca): 7.069 unidades (6,45%)
• El Cerrito (Valle): 5.938 unidades (5,42%)

El Top 10 de municipios representó el 38,95% del total nacional.

Muchos de estos territorios funcionan como nodos logísticos o centros de matrícula para concesionarios, lo que explica parte de la concentración.

¿Qué está impulsando el crecimiento?

Varios factores pueden explicar este récord:

• La moto como herramienta de trabajo en aplicaciones y mensajería
• Mayor accesibilidad frente al automóvil
• Necesidad de movilidad eficiente ante congestión urbana
• Opciones de financiación atractivas

Además, la inflación moderada frente a 2024 y una mayor oferta de modelos han dinamizado el mercado.

¿Es sostenible este crecimiento?

El acumulado enero–febrero ya marca un crecimiento del 33,27%. La pregunta es si el mercado podrá mantener este ritmo.

Históricamente, el primer trimestre suele ser dinámico por renovación de flotas y compras corporativas. Sin embargo, si la tendencia continúa, 2026 podría cerrar como uno de los mejores años del sector en la última década.

El mercado de la moto en Colombia no solo está creciendo; está consolidándose como uno de los pilares del sector automotor.

La moto reafirma su papel protagónico

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Las cifras de febrero confirman algo que ya era evidente en las calles: la moto sigue siendo el vehículo preferido por millones de colombianos. Con más de 109.606 unidades registradas en un solo mes y un crecimiento superior al 36%, el sector demuestra resiliencia y dinamismo.

Bajaj lidera, Honda acelera, Suzuki mantiene presencia y el segmento 125 cc continúa siendo el rey indiscutible. En un país donde la movilidad eficiente es prioridad, la moto no solo rompe récords: redefine el mercado. Y si febrero es el termómetro, 2026 promete ser un año de récords en ventas.

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