La prueba más reciente llega de la mano de Honda, que anunció el inicio de la preventa de la CB125 Hornet 2027 en Colombia, modelo presentado oficialmente durante la Feria de las 2 Ruedas y que estará disponible por 8.690.000 pesos.

Más que una nueva motocicleta, la CB125 Hornet representa la estrategia de Honda para competir en un segmento que ya dejó de enfocarse únicamente en el trabajo y comenzó a atraer a quienes buscan una primera moto con mayor personalidad.

Diseño: una 125 con aspiraciones de mayor cilindrada

La nueva Hornet hereda buena parte del lenguaje de diseño de la familia Hornet de Honda. Sus líneas son más agresivas, el tanque tiene una apariencia musculosa y el conjunto transmite una imagen mucho más deportiva que la tradicional familia CB.

Es una muestra de cómo ha evolucionado el segmento. Hoy ya no basta con ofrecer una motocicleta confiable; también debe conquistar por diseño.

Motor y desempeño: una mecánica sencilla, pero confiable

Bajo el carenado encontramos un motor monocilíndrico de 123,9 cc, refrigerado por aire y con distribución SOHC, una configuración ampliamente conocida por su confiabilidad, bajos costos de mantenimiento y facilidad de reparación.

Entrega 11 caballos de potencia a 7.000 rpm y 11 Nm de torque a 6.000 rpm, cifras acordes con una motocicleta orientada al uso diario y que, sobre el papel, deberían traducirse en un buen equilibrio entre desempeño y consumo de combustible.

Será una de las motocicletas que esperamos probar próximamente para comprobar cómo se comporta en condiciones reales.

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Equipamiento: tecnología poco común en una 125

Quizá donde más sorprende la CB125 Hornet es en el equipamiento.

Honda incorporó freno delantero con ABS, un sistema que cada vez gana más importancia en motocicletas de baja cilindrada por el aporte que hace a la seguridad.

También incluye arranque silencioso ACG, una tecnología que mejora la suavidad en el encendido y reduce el ruido al poner en marcha el motor.

A esto se suma un panel TFT de muy buena presentación, un elemento que todavía es poco habitual dentro del segmento de 125 cc, además de iluminación LED y un puerto de carga USB-C, características que acercan esta motocicleta a categorías superiores.

El punto débil: freno trasero de tambor

Sin embargo, hay un detalle que desentona con el resto del conjunto.

Mientras Honda apuesta por incorporar ABS, un tablero TFT y otros elementos tecnológicos, mantiene un freno trasero de tambor, una decisión que comparte con las otras 125 del mercado como la TVS Raider y la Hunk con las que busca competir, pero que pudo ser elemento más diferenciador de la gama “premium de 125 cc”.

Deja la sensación de que la moto quedó a medio camino entre una propuesta premium y una de enfoque tradicional. Un freno trasero de disco habría terminado de redondear un paquete que, en el papel, resulta bastante atractivo.

Mercado: Honda quiere cambiar la forma de ver las 125

Más allá de sus especificaciones, la CB125 Hornet deja claro que Honda entiende hacia dónde se mueve el mercado.

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Las motocicletas de 125 cc ya no compiten únicamente por ser las más económicas. Ahora también lo hacen por diseño, tecnología, seguridad y experiencia de conducción.

Con un precio de 8.690.000 pesos, la nueva Hornet entra a un segmento cada vez más competitivo, donde las marcas buscan demostrar que una moto pequeña también puede ofrecer sensaciones y equipamiento propios de categorías superiores.

Conclusión: una batalla que apenas comienza

Todo indica que la batalla por las mejores 125 apenas comienza y Honda quiere ser una de las protagonistas y tendrá que vérselas con la TVS Raider y la Hunk ¿Qué tal si PubliMotos hace un comparativo?

Escrita por: Karim Chalá, periodista PubliMotos.

La apuesta no es menor. Según la propia empresa, los vehículos eléctricos, principalmente scooters y vehículos de tres ruedas, ya representan cerca del 30 % de sus ingresos en el mercado doméstico. Esta cifra explica por qué Bajaj decidió acelerar el desarrollo de una moto completamente eléctrica.

La apuesta eléctrica de Bajaj

Por ahora la compañía no ha revelado detalles sobre la motocicleta. Se desconoce su autonomía, capacidad de batería, potencia, tiempos de carga, peso o precio. Sin embargo, el anuncio confirma que uno de los fabricantes más importantes de la India quiere anticiparse al crecimiento de la movilidad eléctrica. Además, busca responder a las futuras exigencias ambientales.

Una realidad muy diferente en Colombia

Aunque la estrategia tiene sentido en mercados como el indio, donde las ventas de vehículos eléctricos vienen creciendo con fuerza, el escenario colombiano es distinto.

Las motocicletas eléctricas todavía no logran consolidarse como una alternativa masiva. De acuerdo con las cifras de Andemos, durante el primer semestre del año las ventas de este segmento cayeron 46 % frente al mismo periodo del año anterior. Esto refleja un mercado que aún busca su lugar dentro de la movilidad nacional.

Costos, requisitos y autonomía: los principales frenos

Las razones son varias. A diferencia de una patineta eléctrica, una motocicleta eléctrica debe cumplir prácticamente las mismas obligaciones que un modelo de combustión. Entre ellas se encuentran la matrícula, el SOAT, la revisión técnico-mecánica cuando corresponde y demás requisitos legales.

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Al mismo tiempo, muchas de las motocicletas eléctricas disponibles en el mercado ofrecen autonomías que, para algunos usuarios, no representan una ventaja suficientemente amplia frente a otros vehículos de micromovilidad. Por otro lado, los modelos con mayores autonomías suelen incrementar considerablemente su precio debido al costo de las baterías.

¿El problema es la tecnología o el mercado?

Eso no significa que la electrificación no tenga futuro en Colombia. Significa que, por ahora, el mercado ha evolucionado de manera diferente.

Aunque no existen cifras oficiales consolidadas sobre la venta de monopatines eléctricos, en gran parte porque no requieren matrícula y su registro es limitado, su presencia en las calles de las principales ciudades parece haber crecido de forma importante en los últimos años. Sin estadísticas oficiales es imposible afirmar cuánto ha aumentado ese mercado. Sin embargo, visualmente es evidente que este tipo de vehículos ha ganado espacio como alternativa para recorridos urbanos.

El reto para una moto eléctrica competitiva

En ese contexto, el gran desafío para fabricantes como Bajaj será ofrecer una motocicleta eléctrica que realmente aporte ventajas frente a una moto de combustión. También debe hacerlo frente a otras soluciones de movilidad personal.

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Por ahora, la marca ya dejó clara una cosa: la electrificación hace parte de su futuro. La incógnita será si, cuando esa primera motocicleta eléctrica llegue al mercado, países como Colombia estarán preparados para recibirla con el mismo entusiasmo que hoy despierta en la India.

Escrita por: Karim Chalá, periodista PubliMotos.

Historia, legado y tradición: el sello de Suzuki y la estirpe Burgman

Hablar de Suzuki es remitirse a una de las firmas más icónicas y respetadas de la ingeniería automotriz y motociclística global. Desde sus orígenes en Japón, la marca ha construido una sólida reputación cimentada en la durabilidad mecánica, la precisión de sus componentes y una permanente innovación para responder a las exigencias de movilidad. En el universo de los automáticos, Suzuki no solo ha sido un actor fundamental, sino un pionero que revolucionó la industria al combinar la practicidad urbana con el lujo, la protección aerodinámica y el máximo confort de marcha.

Dentro del portafolio global de la marca, el apellido Burgman (conocido como Skywave en Japón) representa una verdadera dinastía de prestigio. Nacida a finales de los años 90, esta saga redefinió por completo el concepto de maxi-scooter en el mundo gracias a modelos de referencia como las legendarias Burgman 400 y 650. Estos vehículos demostraron que un scooter podía brindar la sofisticación, el aplomo en carretera y la postura ejecutiva de una moto de turismo, cosechando un éxito rotundo en mercados de Europa, Asia y América como sinónimo de elegancia y capacidad de almacenamiento.

Ese rico patrimonio de confort y estatus renace en el mercado nacional con la llegada de la nueva Suzuki Burgman 15. Un scooter de 150 cc que rompe moldes visuales con una propuesta estética sumamente distintiva. Su óptica y diseño frontal son el gran centro de atención: con líneas afiladas y una presencia imponente, recuerdan a la postura de una orca marina o los trazos hiper-aerodinámicos de la mismísima Suzuki Hayabusa. Es el regreso triunfal de la familia Burgman para plantarle cara al disputado segmento ejecutivo en Colombia.

Ahora sí, comencemos el informe de prueba

Con el respaldo y la trayectoria que caracterizan a PubliMotos, el medio especializado líder en periodismo de las dos ruedas en Colombia y referente indiscutible en la evaluación de scooters de todas las cilindradas, iniciamos formalmente la prueba técnica y dinámica de este esperado modelo. Nuestro equipo editorial y de probadores sometió la máquina a un riguroso análisis en diferentes escenarios viales para medir de primera mano el rendimiento de su motor, la respuesta de su parte ciclo, la calidad de sus acabados y el nivel de confort real que le ofrece al piloto en el uso diario y en carretera.

Suzuki Burgman 15: una propuesta disruptiva en el competitivo segmento 150

Estamos al frente de un scooter absolutamente diferente, una propuesta audaz con la que Suzuki entra a sacudir el mercado colombiano en uno de los segmentos más competitivos y exigentes del momento: los 150 cc.

La nueva Suzuki Burgman 15 irrumpe con un paquete tecnológico de alto nivel que incluye sistema de alimentación por inyección electrónica (fuel injection), frenos ABS de doble canal para máxima seguridad en la detención y control de tracción desconectable para evitar deslizamientos en pisos mojados o de baja adherencia.

En el apartado de confort y conectividad no se queda atrás: equipa un moderno tablero TFT a color de excelente lectura, sistema de encendido inteligente keyless por proximidad, puerto de carga USB tipo C para dispositivos móviles, iluminación full LED en todo su conjunto óptico y un sistema de escape de corte deportivo que le otorga una personalidad sonora y estética única.

La parte ciclo se complementa con una horquilla telescópica convencional adelante y una amortiguación trasera asistida por gas que mejora la absorción de impactos, sumado a una muy buena capacidad de almacenamiento bajo el sillín. En definitiva, nos encontramos ante una máquina sumamente completa que llega armada con todos los argumentos para competir con fuerza en la cúspide del segmento.

Diseño, estética y ergonomía: un concepto ejecutivo que rompe el molde

Al analizar la propuesta estética de la Suzuki Burgman 15, nos encontramos con un vehículo verdaderamente redondo y diferenciador dentro de la oferta nacional. A diferencia de la tendencia actual saturada de aristas filosas y plásticos superpuestos, Suzuki apostó por un lenguaje visual de líneas fluidas y superficies curvas bien integradas, combinando magistralmente tonos grises y negros que realzan su presencia refinada.

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Su sistema de escape, de trazo sobrio y no tan elevado, refuerza ese carácter sofisticado y corporativo. Es un diseño que genera debate: una propuesta que a algunos les resultará disruptiva, pero que en PubliMotos consideramos sumamente interesante, enfocada en un usuario especial que busca elegancia, estatus y diferenciación en el tráfico urbano.

En el frontal radica su identidad más cautivadora. La firma lumínica de su óptica y la disposición de sus luces de circulación diurna (DRL) nos remiten de inmediato a la silueta de una orca marina o a los trazos aerodinámicos de la mítica Suzuki Hayabusa, súper deportiva que también tuvimos la oportunidad de evaluar a fondo en nuestro equipo de pruebas. Manteniendo esa coherencia de volúmenes de adelante hacia atrás, el conjunto se complementa con un sillín de doble nivel impecablemente confeccionado.

Esta silla no solo aporta al confort pasajero, sino que le brinda al piloto un soporte o riñonera en la zona lumbar ideal para descansar la espalda durante largas jornadas de conducción.

En términos generales, la definimos como una alternativa distinta frente a la avalancha de modelos en los rangos de 150 cc e incluso 180 cc que saturan el mercado. La Burgman 15 logra proyectar una imagen limpia, ejecutiva y madura que indudablemente hace lucir bien a quien va a su mando.

Tecnología, tableros, mandos e iluminación

Tablero TFT e instrumentación

El centro de control de la Suzuki Burgman 15 destaca por su acertada integración en la estructura del manillar. La instrumentación se encuentra muy bien protegida y encajonada en la parte baja, resguardada por el cover lateral que remata la silueta de la cúpula. Equipa una pantalla TFT que ofrece un contraste y una visibilidad impecables, incluso ante el impacto directo del sol intenso. Este panel permite ajustar la interfaz en dos formatos (fondo blanco o fondo oscuro), pudiendo configurarse de forma fija o en modo automático según la luz ambiental.

Despliega la información con total claridad:

• Velocímetro y cuentarrevoluciones
• Nivel de combustible y temperatura del motor
• Odómetro total y medidores de viaje (trip)
• Reloj digital
• Menú de navegación para personalizar parámetros como el control de tracción y la configuración horaria

Ergonomía de mandos y sistema Start & Stop

La piña de mandos mantiene la línea ejecutiva del vehículo con acabados de muy buen tacto y estética refinada:

• Costado izquierdo: incorpora el gatillo de luz de sobrepaso (ráfagas), el menú botonera para navegar intuitivamente por la pantalla TFT, un llamativo interruptor rojo para las luces de parqueo (estacionarias), direccionales y claxon.
• Costado derecho: aloja el botón de encendido eléctrico y un interruptor rojo dedicado exclusivamente al sistema de apagado automático (Start & Stop).

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Este sistema de Start & Stop resulta simple y muy intuitivo: se activa o desactiva con la pulsación de un solo botón, apagando el motor tras 4 segundos de detención. Para su correcto funcionamiento operativo, el sistema requiere que el motor alcance su temperatura óptima de trabajo y que el vehículo haya superado previamente una velocidad mínima de 10 km/h.

Desempeño del conjunto óptico LED y oportunidades de mejora

El apartado de iluminación es 100% LED (ópticas principales, direccionales y luz de stop trasera). La firma lumínica frontal impone una presencia agresiva gracias al proyector central escoltado por el emblema de Suzuki y flanqueado por dos extensas pestañas DRL de gran intensidad. En las pruebas nocturnas, tanto la luz media como la alta ofrecieron un haz con excelente profundidad y apertura, resultando totalmente funcionales y seguras para trayectos en ciudad y carretera abierta.

Como puntos a revisar dentro de la evaluación de PubliMotos, habríamos agradecido la inclusión de mandos retroiluminados para facilitar la ubicación de los botones en tramos nocturnos con poca iluminación pública. De igual manera, se echa en falta un sistema de freno de estacionamiento o de parqueo en las manetas, un elemento práctico que le habría venido como anillo al dedo a un scooter de su vocación ejecutiva.

Suspensiones, frenos y neumáticos: comportamiento dinámico y seguridad

Suspensiones: avances significativos y área de mejora

En el apartado de amortiguación nos encontramos con una configuración mixta que refleja una evolución en el segmento:

• Tren delantero: cuenta con una horquilla telescópica convencional. A la vista puede proyectar una apariencia delgada y, al exigirla al límite en frenadas de pánico o al ingresar a tramos destapados, tiende a comprimirse con rapidez, generando una sensación de vaivén. No obstante, en carretera abierta y en trazados de curvas fluidas ofreció un comportamiento estable y sin inconvenientes. De cara a futuras revisiones, un ajuste en la dureza o recorrido delantero elevaría sustancialmente el confort en terreno irregular.
• Tren trasero: es la gran fortaleza de la parte ciclo. Equipa un doble amortiguador asistido por gas con un resorte de múltiples espiras que absorbe con solvencia las imperfecciones del terreno.

En PubliMotos celebramos este cambio de tendencia: las marcas han escuchado las observaciones de la prensa especializada y están dejando atrás las suspensiones rígidas que solían castigar al piloto. En el caso de esta Burgman 15, la suspensión trasera asistida por gas trabaja de manera impecable con y sin acompañante, copiando bien en destapado y manteniendo una oscilación controlada en carretera.

Frenos: calificación 10/10 en seguridad

El sistema de detención es, sin lugar a dudas, uno de los puntos más altos y sobresalientes de la Suzuki Burgman 15.

• Componentes: los frenos vienen firmados por la reconocida casa japonesa Nissin, lo que garantiza componentes de máxima calidad.
• Asistencia: incorpora un sistema ABS de doble canal que opera con total precisión sin resultar prematuro ni invasivo.
• Respuesta: ofrece un mordiente firme y progresivo. La maneta responde con contundencia tanto al tacto suave de dos dedos como a la presión radical de la mano completa, otorgando una mordida inmediata en situaciones de emergencia.

Por el equilibrio entre capacidad de detención, tecnología y respaldo de marca, en el apartado de seguridad le otorgamos una calificación de 10 sobre 10.

Neumáticos y ruedas: la apuesta por el R14

En el contacto con el asfalto, Suzuki toma una decisión sumamente acertada en las dimensiones de sus ruedas:

• Rueda delantera: 110/80 R14
• Rueda trasera: 130/70 R14
• Compuesto: neumáticos marca CST de nueva generación

La elección de mantener un rin 14 en ambas ruedas marca una diferencia competitiva importante frente a varios scooters de 180 cc del mercado actual que apuestan por rin 13 en la parte trasera. Este diámetro mayor le otorga un mejor cuerpo al vehículo, mayor aplomo y estabilidad en curvas de alta velocidad, todo esto sin haber sacrificado el espacio de almacenamiento bajo el asiento. Durante nuestras jornadas de prueba, los neumáticos CST mostraron una adherencia destacada en seco, un agarre progresivo al tomar temperatura y un comportamiento seguro al transitar sobre piso húmedo.

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Posición de manejo y ergonomía: confort de marcha con matices en la silla

Ergonomía del piloto y radio de giro

La postura al volante de la Suzuki Burgman 15 hace honor a su herencia ejecutiva. Durante las extensas jornadas en carretera no se presentó fatiga en las extremidades superiores ni inferiores:

• Ubicación de manos: los mandos quedan en una postura natural y ligeramente caída, muy citadina, alejándose de las manubrios sobreelevados de corte adventure que abundan en los scooters crossover.
• Posición de piernas: mantiene la gran cualidad del segmento maxiscooter que permite estirar los pies hacia el escudo frontal o llevarlos en posición convencional sobre la plataforma, ofreciendo un descanso dinámico en trayectos largos.
• Maniobrabilidad: cuenta con un excelente radio de giro que facilita los giros cerrados y la filtración en el tráfico pesado. A esto se le suma la entrega de potencia de su motor: sumamente suave, progresivo y silencioso, lo que eleva el confort acústico y la sensación de manejo placentero.

Ajuste en la cojinería: el punto a revisar

Si bien el soporte lumbar integrado en el doble nivel del sillín cumple su función de apoyo, la firmeza del acolchado del piloto terminó pasando factura tras varias horas continuas de rodaje. La espuma resulta algo rígida para jornadas maratónicas en carretera, generando una fatiga que opaca parte del excelente trabajo de suspensión y postura. Es un detalle de fácil solución en el mercado de accesorios (añadiendo una capa de gel o modificando la densidad de la espuma), pero que deja un pequeño sinsabor de fábrica en el apartado de confort prolongado.

Habitabilidad para el acompañante

Para el pasajero las noticias son favorables. La sección trasera de la silla ofrece una superficie generosa que sitúa al acompañante ligeramente por encima de la línea del conductor, permitiéndole una buena visibilidad hacia adelante. Los posapiés retráctiles mantienen las piernas en una caída relajada, logrando una postura estable, firme y cómoda para viajes urbanos e intermunicipales.

Motorización, desempeño y cifras técnicas: suavidad y refinamiento japonés

Sensaciones y refinamiento acústico

Si hay un apartado en el que la Suzuki Burgman 15 brilla con luz propia y se lleva un aplauso rotundo, es en el refinamiento mecánico de su planta motriz. Desde el preciso instante en que se presiona el botón de arranque, la motocicleta responde con un encendido casi imperceptible, libre de vibraciones molestas o ruidos mecánicos ásperos. El sonido que emana del escape es sumamente silencioso, fino y dócil, haciendo honor al prestigio de la ingeniería japonesa. Es un motor que transmite una sensación de calidad superior, ofreciendo un rodaje suave, sabroso y sumamente placentero que se traduce en un puntaje de 100% positivo en la evaluación de PubliMotos.

Desempeño dinámico en ciudad y carretera

En cuanto al comportamiento dinámico, el bloque de 149 cc muestra un escalonamiento muy acertado de la transmisión automática CVT:

• Comportamiento en ciudad: es su terreno natural. La respuesta en la zona baja del tacómetro es inmediata y contundente, permitiéndole despegar de primera en los semáforos y filtrar con agilidad en el tráfico pesado. Su excelente maniobrabilidad combinada con la entrega de torque le otorga una salida firme y segura en arranques en pendiente.

• Comportamiento en carretera: en la parte alta del cuentarrevoluciones responde con firmeza y progresión, sosteniendo ritmos constantes con y sin acompañante. Si bien no busca batir récords de velocidad de punta (no podemos pedirle cifras desproporcionadas a una plataforma 150 cc enfocada en el confort), su aceleración es más que suficiente para realizar sobrepasos seguros y mantener un cruce fluido en tramos intermunicipales.

Ficha y especificaciones técnicas oficiales

A continuación, resumimos los datos mecánicos y de dimensiones entregados por el fabricante:

Precio: $15.050.000 con PROGRESER y $15.550.00 con otros medios de pago.

Colores: gris, negra y blanca.

Garantía: (12) meses de uso o los primeros 20000 km (veinte mil kilómetros) de recorrido, lo primero que ocurra.

Los invitamos a ingresar ya mismo a nuestro canal oficial de YouTube para disfrutar del video completo con la prueba de ruta a fondo de esta sorprendente Suzuki Burgman 15. Queremos conocer de primera mano la opinión de la comunidad: ¿qué tal les parece la propuesta estética de este scooter ejecutivo?

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