En los últimos años se ha vuelto evidente una realidad interesante: una moto nueva puede costar prácticamente lo mismo que un celular de alta gama o, para muchos colombianos, algo más de dos salarios mínimos. En promedio, hablamos de cerca de 2,5 salarios mínimos, una cifra atractiva dentro de una economía emergente como la nuestra.

Esto también significa que el mercado ofrece motos cada vez mejores, una competencia más fuerte y productos que se ajustan a distintos niveles de poder adquisitivo. Por eso, a continuación aparecen algunas alternativas ordenadas de la más cara a la más barata.

AKT NKD 125: una de las líderes del mercado

La AKT NKD 125 es una de las líderes en ventas del mercado colombiano y una moto que prácticamente ya hace parte del paisaje nacional. Su precio arranca alrededor de los $4,8 millones y, en su versión más estándar, conserva ese diseño clásico que la marca ha ido renovando con el tiempo.

Además de una combinación de colores llamativa, ofrece freno CBS, slipper clutch para mayor seguridad y un tablero completamente digital. Su motor de 124 cc entrega 10,3 caballos de fuerza a 8.000 rpm y 9,3 Nm de torque.

Otro punto fuerte es la facilidad para conseguir repuestos. En una moto pensada para el uso diario, tener piezas disponibles en casi cualquier lugar del país es una ventaja que pesa bastante.

TVS Sport 100: economía y bajo consumo

La TVS Sport 100 también se mantiene entre las motos más vendidas y económicas del país. Su precio ronda los $4.999.999 y su propuesta está enfocada en la durabilidad, el bajo consumo y una mecánica sencilla para el día a día.

Sus 7,3 caballos de fuerza y 7,5 Nm de torque pueden parecer cifras modestas, pero tienen todo el sentido en una motocicleta cuya principal virtud es gastar muy poco. Por precio, consumo y respaldo de marca, es una alternativa bastante razonable.

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La Bajaj CT100-Boxer y el límite de los $5 millones

Si se habla de motos económicas y populares en Colombia, la Bajaj Boxer no puede quedar fuera de la conversación. En muchos lugares simplemente le dicen “la Boxer”, y sigue siendo una de las referencias más fuertes del segmento trabajador.

Sin embargo, aquí aparece un problema importante: en su versión más económica ya supera el límite de los $5 millones. Por eso no entra formalmente en esta lista, aunque mencionarla sigue siendo necesario cuando se habla de motos baratas y vendidas en Colombia.

Honda CB100: sencillez con respaldo de marca

De Honda se puede discutir el precio de modelos como la Sahara 300, pero cuando se habla de economía la CB100 resulta mucho más interesante. Dependiendo de la modalidad de compra, su precio puede acercarse al rango de los $4,5 millones.

Se trata de una motocicleta de 98 centímetros cúbicos, con 7,5 Nm de torque y 6,9 caballos de fuerza a 7.500 rpm. Es una opción sencilla, pero el respaldo de Honda puede ser suficiente argumento de compra para muchos usuarios que buscan confiabilidad.

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Bera 150: una 150 cc por menos de $4 millones

La Bera 150 llama la atención por precio. Según información publicada por la marca en Instagram, aparece como una motocicleta de 150 cc por alrededor de $3.990.000, una cifra difícil de ignorar dentro de este segmento.

El punto pendiente es que resulta difícil encontrar una ficha técnica completa y actualizada, por lo que no es claro qué ofrece exactamente. Aun así, por ese precio, una 150 cc nueva resulta atractiva y valdría la pena conocerla directamente en un concesionario antes de tomar una decisión.

Victory Combat 100: herramienta de trabajo económica

Entre las motos más baratas de Auteco aparece la Victory Combat 100, con un precio cercano a los $4.390.000. Tiene 8 caballos de fuerza, 8 Nm de torque, un diseño clásico y un peso aproximado de 102 kilogramos.

No hay nada que sorprenda especialmente en su ficha técnica, pero tampoco pretende hacerlo. Su objetivo es ofrecer una herramienta de trabajo sencilla, económica y fácil de mantener, y por ese precio tiene muchísimo sentido.

¿Entonces qué ofrecen estas motos?

La realidad es que, por menos de $5 millones, en Colombia todavía se pueden encontrar motocicletas nuevas de 100, 125 e incluso 150 cc que cumplen con una función fundamental: movernos.

No se trata de motos para correr ni de opciones pensadas para hacer viajes largos todos los fines de semana. Son motocicletas para trabajar, estudiar, hacer domicilios, ir a la universidad, desplazarse por la ciudad y tener una alternativa de transporte propia.

Eso es lo más valioso de este segmento: una moto nueva puede costar prácticamente lo mismo que un celular de alta gama, y en una economía como la colombiana, estas opciones hacen que la movilidad en dos ruedas sea cada vez más accesible.

Si usted tiene para un Iphone, usted tiene para una moto. No hay excusas.

Un plan de inversión millonario para liderar el futuro (2026 – 2028)

Con la proyección de cerrar el 2026 con ingresos por $1,8 billones de pesos, Auteco continúa acelerando su crecimiento. El presupuesto de US$8 millones se ejecutará a través de tres pilares corporativos estratégicos:

• Logística y operaciones (US$5,0 Millones): ampliación de la capacidad operativa, optimización de la cadena de suministro y eficiencia logística en la región.
• Infraestructura tecnológica (US$1,5 Millones): integración de Inteligencia Artificial, automatización de procesos internos, actualización de sistemas y ciberseguridad.
• Sostenibilidad ambiental (US$1,5 Millones): impulso a energías renovables, programas de economía circular, gestión de residuos y reducción de la huella de carbono.

Sostenibilidad, movilidad eléctrica e impacto social

La estrategia de la compañía combina innovación tecnológica con compromiso social y ambiental:

• Liderazgo eléctrico: concentra el 41,5% de participación en el mercado de vehículos de 4 ruedas y más comerciales eléctricos en Colombia con las marcas Stärk y Dongfeng, además de ser agente de servicio autorizado para baterías de litio CATL.

• Infraestructura verde: su planta en Mamonal (Cartagena) cuenta con certificación EDGE Advanced (45% de ahorro en energía y 25% en agua) y sus sedes operativas ostentan la certificación Basura Cero (Categoría Oro).
• Economía circular: en alianza con Sistema Verde, procesa llantas usadas para combustible alternativo en hornos cementeros y recicla el 80% de los componentes de las baterías de plomo.
• Fundación Auteco: articulará programas sociales clave como Rutas de Progreso (becas técnicas con el SENA), GO Baby GO (movilidad para niños con discapacidad) y el programa de seguridad vial CONCIENCIA, beneficiando a más de 10.000 personas al año.

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El homenaje de PubliMotos: recordando a Don Jorge Iván Ochoa y la voz de Alejandro Rubio Sabogal

Para PubliMotos, repasar la historia de Auteco es recordar a grandes amigos del camino. Nuestro director, Alejandro Rubio Sabogal, rinde un sincero homenaje a Don Jorge Iván Ochoa, una figura humana y profesional excepcional dentro de la ensambladora que partió en su moto hacia el infinito, dejando una huella imborrable en el desarrollo del sector.

En las reflexiones compartidas por Alejandro Rubio Sabogal sobre estos 85 años de la ensambladora:

«La historia de PubliMotos ha caminado de la mano con la de Auteco desde hace más de 30 años. Recuerdo en mis inicios, estando muy joven, cuando la Kawasaki 100 ‘Correcaminos’ (la popular G7) se convirtió en un icono absoluto del mercado. En ese momento entendí lo que significaba Auteco: una empresa que creyó que en Colombia sí se podía, enfocada siempre en entregar vehículos accesibles para el trabajo y la movilidad de las clases populares.»

Historia, resiliencia y el nacimiento de un ícono: la Boxer 100

Fundada en 1941 en Medellín como tienda de repuestos y estación de servicio, Auteco transformó la movilidad nacional en 1961 al instalar la primera planta ensambladora de motocicletas de la Región Andina, iniciando con la célebre Lambretta.

Sin embargo, el recorrido industrial incluyó momentos de gran exigencia:

La crisis de finales de los 90

A finales de los años 90, la recesión económica afectó fuertemente las ventas. Auteco poseía un portafolio concentrado en una marca japonesa y ya empezaba a incursionar con proveedores de otras partes del mundo. Para sortear la coyuntura, la empresa debió comercializar temporalmente plantas eléctricas y guadañadoras.

La caída del mercado y el bautizo de la Boxer

Luego de un récord en 1995 con 132.000 motos vendidas en el país, la crisis financiera nacional (1998-2000) desplomó la industria. En ese escenario crítico, Auteco estrechó lazos con la india Bajaj Auto para ingresar al segmento popular.

Ahí surgió una de las anécdotas más significativas para el periodismo de las dos ruedas: Alejandro Rubio Sabogal formó parte activa de la promoción de línea «Boxer», un vehículo concebido para el trabajo duro y el ahorro extremo.

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«Al principio en PubliMotos no le teníamos tanta fe a Bajaj»: recuerda Alejandro Rubio Sabogal. «Pero cuando probamos la Boxer 100 comprendimos que era una moto ‘a la que no le gustaba la gasolina’ y que no pisaba un taller. Vaticinamos en nuestras páginas que se convertiría en la número uno de Colombia, y así fue durante años.»

Posteriormente, la llegada de la saga Pulsar redefinió el segmento urbano en el país.

Reinvención y visión multimarca

Frente a los retos de suministro, servicio postventa y dinámicas comerciales, Auteco ha demostrado una notable capacidad de evolución:

• Alianzas internacionales: mantiene relaciones de larga trayectoria con Kawasaki (más de 50 años) y Kymco (más de 20 años).
• Portafolio diversificado: consolidó su alianza con TVS (marca con un crecimiento en ventas muy destacado), sumando firmas de alta tecnología como Zontes, Benelli y el desarrollo de su marca propia Victory.
• Identidad de marca: la presencia de la ensambladora caló de tal forma en la cultura popular que los usuarios solían identificarse diciendo con orgullo: «Tengo una moto Auteco».

Preguntas frecuentes

¿Cuál fue la primera motocicleta ensamblada por Auteco en el país?

La Lambretta en 1961, marcando el hito de la primera planta de ensamblaje de motocicletas en la Región Andina.

¿Cómo se distribuirá el plan de inversión de US$8 millones?

Se ejecutará entre 2026 y 2028: US5,0Mparalogıˊsticayoperaciones,US1,5M para tecnología e IA, y US$1,5M para proyectos de sostenibilidad ambiental.

Veredicto PubliMotos

Desde el equipo de PubliMotos felicitamos a la familia fundadora, a las tres generaciones al frente de la compañía y a todos los colaboradores del Grupo Auteco por sus 85 años de historia. Su capacidad de superar crisis, innovar y construir industria sigue inspirando a todo el gremio motero de Colombia.

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Pero, ¿realmente fue diseñado para eso?

Consultamos a Mobil™ para entender qué diferencias existen entre un lubricante para motocicletas y uno desarrollado para motores diésel. Además, preguntamos por qué utilizar uno equivocado podría afectar el desempeño del motor con el paso de los kilómetros.

No todos los motores trabajan de la misma manera

Aunque todos los lubricantes cumplen funciones básicas como reducir la fricción, controlar la temperatura, proteger contra la corrosión, mantener limpio el motor y ayudar a disminuir el desgaste, eso no significa que un mismo aceite sirva para cualquier aplicación.

Cada motor tiene necesidades mecánicas distintas. Por esa razón, los lubricantes también se desarrollan para cumplir funciones específicas según el tipo de vehículo. En el caso de las motocicletas, Mobil cuenta con productos formulados específicamente para responder a estas exigencias. Por ejemplo, Mobil 1™ y Mobil Super™ Moto, que se eligen según el tipo de uso y las necesidades de cada conductor.

La gran diferencia está en la transmisión

En un automóvil o en un camión diésel, el aceite se encarga principalmente de proteger el motor.

En muchas motocicletas de cuatro tiempos ocurre algo diferente: el mismo lubricante trabaja al mismo tiempo en el motor, la caja de cambios y el embrague húmedo.

Eso representa un desafío adicional. Mientras el motor necesita reducir la fricción para evitar el desgaste, el embrague requiere un nivel de fricción controlado para transmitir correctamente la potencia. Si el lubricante no fue formulado para ese equilibrio, el funcionamiento del conjunto puede verse afectado.

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Por esta razón, lubricantes para motocicletas como Mobil 1™ y Mobil Super™ Moto han sido desarrollados para ofrecer la protección que requieren estos tres componentes de manera simultánea.

Riesgos de usar un aceite inadecuado

Los efectos normalmente no aparecen de inmediato. Una motocicleta puede funcionar aparentemente bien durante algún tiempo.

Sin embargo, los ingenieros de Mobil advierten que el uso de un lubricante no diseñado para motocicletas puede acelerar el desgaste del motor, la transmisión y el embrague. Además, puede afectar progresivamente el desempeño del conjunto mecánico.

Por esa razón, no basta con que un aceite tenga una buena viscosidad o una formulación de alta calidad. También debe haber sido desarrollado para las exigencias específicas de una motocicleta.

Qué significan las certificaciones JASO MA y JASO MA2

Una de las formas más sencillas de identificar un lubricante para motocicletas es revisar sus certificaciones.

Las normas JASO MA y JASO MA2, desarrolladas por la Organización Japonesa de Estándares Automotrices (JASO), evalúan aspectos como el comportamiento del aceite en motores de cuatro tiempos con embrague húmedo. También evalúan el control de la fricción y la protección frente al desgaste.

En otras palabras, son certificaciones pensadas para las necesidades propias de una motocicleta. Esto es algo que normalmente no se exige en los lubricantes desarrollados para motores diésel.

Los lubricantes Mobil 1 y Mobil Super cuentan con especificaciones diseñadas para responder a este tipo de requerimientos. Así, brindan protección en motores que operan a altas revoluciones y bajo condiciones exigentes.

La recomendación es utilizar siempre un aceite que cumpla las especificaciones indicadas por el fabricante y cuente con certificaciones como JASO MA o JASO MA2 cuando así lo requiera la motocicleta. Los Lubricantes Mobil para el segmento de motos fueron desarrolladas precisamente para responder a esas exigencias y ofrecer la protección adecuada según el tipo de conducción.

Importante: cada motor necesita un cuidado especifico, Mobil Delvac™  diseñado para vehículos pesados, cargas extremas, largos recorridos, altos niveles de hollín y Mobil 1™ y Mobil Super™ Moto diseñado para proteger el embrague, la transmisión y el motor tu moto.