Vestido nuevo para un segmento estrella: el impacto del nuevo color

La familia Gixxer es una de las instituciones más sólidas en Colombia cuando se habla de transporte urbano con ADN deportivo. Para este renovado ciclo, Suzuki quiso darle un toque más agresivo y vanguardista a la carrocería de sus 150 cc:

• Nueva combinación estrella: se estrena la variante bitono Metallic Oort Grey + Pearl Blaze Orange (Gris Oort Metálico con detalles en Naranja Brillante). Esta mezcla resalta las líneas afiladas del tanque en la versión Naked y las formas del carenado en la versión SF.
• Paleta Naked (Gixxer 150): el nuevo gris/naranja entra a convivir con las opciones Metallic Triton Blue + Glass Sparkle Black (Azul/Negro) y Glass Sparkle Black + Metallic Oort Grey (Negro/Gris).
• Paleta Carenada (Gixxer SF 150): suma el esquema gris/naranja a las combinaciones Glass Sparkle Black + Metallic Oort Grey (Negro/Gris) y Metallic Triton Blue + Pearl Glacier White (Azul/Blanco)..

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Precios de referencia internacional

En el mercado de origen (India), la renovada serie de entrada arranca en las siguientes cifras (precios base Ex-Showroom):

• Suzuki Gixxer 150 (Naked): desde ₹1,37,221 rupias.
  • USD: ~$1.450 USD
  • COP: ~$4’550.000 COP (Tasa de cambio directa de referencia internacional, sin aranceles ni impuestos de importación locales).

De hecho, esta referencia en Colombia tiene un costo de $10.990.000 con PROGRESER y sin esta financiera está en $11.390.000.

• Suzuki Gixxer SF 150 (Carenada): Desde ₹1,40,729 rupias.
  • USD: ~$1.488 USD
  • COP: ~$4’670.000 COP (Tasa de cambio directa de referencia internacional).

Esta referencia en Colombia tiene un costo de $12.590.000 con PROGRESER y sin esta financiera está en $12.990.000.

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¿Llegará a Colombia?

Es un sí rotundo. La saga Gixxer es un pilar fundamental en las ventas de Suzuki en Colombia y Latinoamérica. Dado que el mercado nacional adopta de forma continua las actualizaciones estéticas de la casa matriz para mantener fresca la línea en las vitrinas, es solo cuestión de tiempo para que veamos este corte Gris/Naranja rodando por las calles colombianas.

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Preguntas frecuentes

¿Cambia la potencia o el motor en esta versión de la Suzuki Gixxer?

No. La actualización es puramente estética.

¿En qué modelos está disponible el nuevo color Gris Oort con Naranja Perlado?

Está disponible tanto para la versión Gixxer 150 Naked como para la versión carenada Gixxer SF 150.

Veredicto PubliMotos

Suzuki sabe jugar sus cartas en un segmento donde el diseño entra por los ojos. La mezcla de gris metálico con acentos naranja le sienta de maravilla a las líneas de la Gixxer y le da un aire de frescura a una de las 150 cc más queridas y probadas del país. Estamos a la espera de que Suzuki Colombia confirme la fecha de llegada de este nuevo esquema de color a sus vitrinas.

Por: Iván Darío García Franco – Director Ejecutivo de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI.

Por eso, la discusión que hoy se abre sobre una posible reforma al Código Nacional de Tránsito debería ir mucho más allá de modificar artículos, ajustar sanciones o actualizar procedimientos. La pregunta de fondo es otra: ¿el marco normativo que tenemos responde realmente a la movilidad que hoy vivimos y a la que tendremos en los próximos años?

Desde la industria de motocicletas creemos que la respuesta es no.

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Colombia no necesita simplemente una reforma al Código de Tránsito. Necesita construir un nuevo Código Colombiano de Movilidad y Seguridad Vial, capaz de responder a los cambios que ha experimentado el país y, sobre todo, de poner la protección de la vida en el centro de todas las decisiones.

Durante años hemos concentrado buena parte del debate en multas, comparendos y controles. Sin embargo, la verdadera pregunta es cómo construir un sistema que permita que las personas lleguen seguras a su destino. La movilidad moderna exige una visión más amplia, más integrada y más orientada a la prevención.

Con ese propósito, hemos propuesto seis elementos para enriquecer esta discusión.

La primera propuesta es cambiar el enfoque. El tránsito ya no puede entenderse únicamente como la circulación de vehículos y el cumplimiento de normas. Hoy la movilidad involucra peatones, ciclistas, motociclistas, transporte público, vehículos de carga, nuevas tecnologías y múltiples formas de desplazamiento que interactúan en un mismo espacio. Un nuevo Código debe reconocer esa complejidad y asumir que su misión principal no es sancionar, sino garantizar desplazamientos seguros para todos.

La segunda propuesta es consolidar el Sistema Seguro y el enfoque territorial como principios rectores de la normativa. Sabemos que el error humano siempre existirá. Lo que no debería ser inevitable es que ese error termine en una lesión grave o en una muerte. Esa es precisamente la esencia del Sistema Seguro: diseñar infraestructura, vehículos, velocidades, controles y procesos de formación que reduzcan las consecuencias de los errores cuando estos ocurren. Al mismo tiempo, debemos reconocer que los desafíos de movilidad no son iguales en todo el territorio. Las necesidades de Bogotá, Medellín o Cali son distintas a las de Quibdó, Leticia, Sincelejo o los municipios rurales. La meta debe ser la misma en todo el país: proteger la vida. Pero las soluciones deben responder a las realidades de cada región.

Una propuesta más ante dicha necesidad

La tercera propuesta parte de una realidad que ya no admite discusión: la motocicleta es un medio de transporte popular más importante del país, permanente y esencial para millones de colombianos. Pretender diseñar la movilidad del país ignorando esta realidad sería desconocer más de la mitad del parque automotor nacional y el papel que la motocicleta cumple en el acceso al empleo, la educación, los servicios y las oportunidades productivas. Por ello proponemos un capítulo específico para la seguridad de los motociclistas. No se trata de otorgar privilegios ni de flexibilizar exigencias. Se trata de reconocer sus riesgos particulares y abordarlos de manera integral mediante mejores condiciones de infraestructura, formación, tecnología, elementos de protección y gestión de velocidades. Más que controlar al motociclista, el objetivo debe ser protegerlo mejor.

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La cuarta propuesta busca convertir al Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) en una verdadera plataforma estratégica para la toma de decisiones. Ninguna política pública puede ser efectiva si se construye sobre información incompleta o desactualizada. Colombia necesita conocer con mayor precisión cuántos vehículos están realmente circulando, cuáles permanecen activos y cuál es la composición real de su parque automotor. La depuración permanente de registros, la interoperabilidad entre sistemas y el acceso a información de calidad son condiciones indispensables para diseñar mejores políticas de movilidad y seguridad vial.

¿Y qué opinan de la que viene?

La quinta propuesta consiste en fortalecer las investigaciones en profundidad de los siniestros viales. Cuando ocurre una muerte en las vías, es necesario determinar responsabilidades, pero también comprender qué falló dentro del sistema para evitar que el hecho vuelva a repetirse. Cada siniestro grave debe convertirse en una fuente de aprendizaje. Analizar patrones, identificar riesgos recurrentes y detectar fallas en la infraestructura, la regulación o la formación puede generar información valiosa para prevenir futuras tragedias y salvar vidas.

Finalmente, proponemos una transformación profunda del sistema de formación y licenciamiento de conductores. Obtener una licencia debe ser la evidencia de una competencia demostrada para conducir de manera segura y responsable, no la simple culminación de un trámite administrativo. El país necesita fortalecer los exámenes teóricos y prácticos, desarrollar procesos de formación diferenciados según el tipo de vehículo e implementar mecanismos como la licencia por puntos, que permitan corregir conductas de riesgo y promover la educación continua. Todo ello garantizando que la calidad del sistema no se convierta en una barrera económica para millones de colombianos.

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Estas propuestas tienen un hilo conductor común: construir una política pública basada en evidencia, centrada en las personas y orientada a preservar la vida. La movilidad del siglo XXI no puede seguir gobernándose con reglas concebidas para la realidad de 2002. El país cambió, los vehículos cambiaron, las formas de desplazamiento cambiaron y los desafíos de seguridad vial también cambiaron.

La discusión que hoy se abre representa una oportunidad histórica. No para actualizar un texto normativo más, sino para definir la visión de movilidad que Colombia necesita para las próximas décadas.

Al final, el debate no es jurídico ni administrativo. Es una decisión sobre el país que queremos construir. El éxito de un nuevo Código no debería medirse por el número de comparendos que impone ni por la cantidad de sanciones que establece. Debería medirse por algo mucho más importante: la capacidad de proteger la vida de quienes todos los días usan las vías del país.

El desgaste que no se ve

Mientras el exterior de una moto luce perfecto, el interior del motor puede estar sufriendo un desgaste acelerado que solo se hace evidente cuando aparecen el consumo de aceite, la pérdida de potencia o, en el peor de los casos, una reparación costosa.

Ese desgaste no ocurre de un día para otro. Es el resultado de la fricción, las altas temperaturas y las exigencias que enfrenta el lubricante cada vez que el motor, el embrague y la transmisión entran en funcionamiento. Para entender qué ocurre y cómo prevenirlo, consultamos a los ingenieros de Organización Terpel, compañía que ha desarrollado por más de 60 años soluciones para proteger los sistemas integrados de las motocicletas en las condiciones de uso más exigentes.

El reto de los motores refrigerados por aire

Las motos de baja y mediana cilindrada son las que más sufren este escenario. La mayoría utiliza motores refrigerados por aire, que dependen del flujo de aire para disipar el calor. Sin embargo, en trancones, pendientes o largas jornadas de trabajo, la temperatura aumenta y el aceite comienza a trabajar bajo condiciones mucho más exigentes.

Ese esfuerzo también puede desgastar y reducir el desempeño de las transmisiones y los embragues. Por eso es fundamental utilizar un lubricante de alta calidad, diseñado para responder a estas necesidades exigentes.

Por eso surge una pregunta frecuente entre los motociclistas: ¿cómo elegir el mejor aceite para una moto?

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¿Cómo elegir el lubricante adecuado?

Más allá de la viscosidad recomendada por el fabricante (que siempre debe verificarse en el manual de la moto), también importa el uso que recibe la motocicleta. No necesita la misma protección una moto que solo se utiliza los fines de semana que otra que recorre cientos de kilómetros al día o permanece varias horas encendida haciendo domicilios o trabajando en ciudad.

Cuando el lubricante pierde estabilidad por efecto del calor, la película que protege las piezas metálicas se debilita. Entonces aumenta la fricción, el motor hace un mayor esfuerzo y el desgaste comienza a acumularse sin que el conductor lo note.

Una tecnología pensada para reducir el desgaste

Una de las tecnologías presentes en Terpel Celerity 20W-50 Titanio JASO MA2 es Titanio Líquido. Y no, no significa que el aceite tenga partículas de titanio flotando en su interior. Se trata de moléculas integradas en su formulación que actúan sobre las superficies metálicas del motor, la transmisión y el embrague.

Cuando el motor trabaja, estas moléculas ayudan a reforzar la película de lubricante en las zonas donde hay mayor fricción y esfuerzo. Esto contribuye a reducir el desgaste y a mantener una protección estable incluso cuando la moto trabaja bajo condiciones exigentes.

¿Dónde se nota esta protección?

• Motor: ayuda a reducir la fricción entre sus componentes internos, controlar el desgaste y favorecer la transferencia de calor.
• Transmisión: mantiene una película resistente para proteger los engranajes frente al esfuerzo constante y las altas presiones.
• Embrague: al cumplir con la especificación JASO MA2, ofrece el nivel de fricción adecuado para evitar deslizamientos y favorecer cambios de marcha suaves y precisos.

Además, la formulación ayuda al lubricante a mantenerse estable frente a las altas temperaturas, retrasando su oxidación y reduciendo la formación de residuos que pueden afectar el funcionamiento del motor.

En pocas palabras: El Titanio Líquido crea una capa protectora extra que disminuye la fricción y desgaste del sistema integrado en condiciones extremas, alargando su vida útil.

IDEA CLAVE

Dos motos iguales pueden desgastarse de forma distinta si trabajan en condiciones diferentes o si utilizan lubricantes con distinto nivel de protección frente al calor y la fricción.

¿Por qué dos motos iguales pueden desgastarse distinto?

Dos motocicletas del mismo modelo pueden presentar niveles de desgaste muy diferentes después de recorrer el mismo kilometraje. El mantenimiento influye, pero también la calidad del lubricante y su capacidad para soportar el calor, la fricción y las condiciones reales de uso.

Por eso, al elegir un aceite no solo debería tenerse en cuenta el precio. Lo importante es que ofrezca la protección necesaria para el tipo de conducción y el trabajo que realiza la motocicleta. En ese sentido, Terpel Celerity 20W-50 Titanio fue desarrollado para brindar un desempeño consistente incluso cuando el motor trabaja bajo altas cargas y temperaturas.

Una decisión que se nota con los kilómetros

Aunque el desgaste del motor no se ve, ocurre todos los días. Elegir un lubricante con tecnologías desarrolladas por ingenieros expertos en el cuidado de motores de cuatro tiempos y motos de uso diario puede marcar la diferencia entre un motor que envejece prematuramente y otro que conserva su desempeño durante muchos más kilómetros.

Con Terpel Celerity 20W-50 Titanio, Organización Terpel apuesta por ofrecer una protección adicional frente a la fricción y las altas temperaturas, ayudando a que el motor mantenga su rendimiento durante más tiempo, incluso en las condiciones de uso más exigentes.

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