Suzuki presentó oficialmente el modelo 2026 de la V-Strom 250 bicilíndrica. La gran novedad es un rediseño frontal completo que le da la bienvenida a una espectacular farola LED circular. Además, está acompañada de un módulo ABS optimizado y un nuevo color. Esta actualización marca el camino de lo que muy pronto podríamos ver proyectado en la saga V-Strom en territorio colombiano.

El cambio estrella: nueva óptica frontal al estilo clásico-moderno

Sin duda alguna, el gran atractivo y la principal novedad de esta V-Strom 250 2026 salta a la vista desde el primer segundo. Es su apartado óptico frontal, que cambió por completo. La marca decidió renovar totalmente la cara de la moto. Abandonó el reflector tradicional para integrar un faro circular con tecnología Full LED.

Este nuevo diseño evoca de inmediato las líneas clásicas y neo-retro de modelos emblemáticos de la casa de Hamamatsu, como la Suzuki SV 650 / SV 650X o la carismática Suzuki VanVan 200. Todo el conjunto lumínico (luces medias, altas y firma DRL) se integra con perfecta armonía dentro del círculo principal. Así logra un aspecto sumamente bonito, sofisticado y atemporal. Esto eleva de inmediato la percepción de calidad del vehículo.

En comparación con el diseño frontal que conocemos actualmente en Colombia dentro de la familia V-Strom de entrada, este cambio de look representa un salto generacional enorme en estética. Además, mejora la visibilidad y tecnología nocturna.

Ahora miren la imagen de la versión que hay en Colombia

Seguridad invisible y la nobleza del motor bicilíndrico

Más allá del impacto visual en la farola, la ficha técnica para este modelo 2026 suma una unidad de control de ABS completamente renovada y optimizada. Este ajuste en el módulo de frenado mejora la maniobrabilidad y la respuesta de seguridad en situaciones de emergencia o sobre asfaltos con baja adherencia. Es un punto clave para quienes devoran miles de kilómetros en carretera.

En la parte mecánica, Suzuki mantiene la reconocida y confiable base que ha conquistado a miles de viajeros:

• Motor: bicilíndrico en paralelo SOHC de 248 cc, 4 tiempos, 2 válvulas por cilindro y refrigeración líquida.
• Potencia: 24,1 HP (18 kW) a las 8.000 rpm.
• Torque: 22 N·m a 6.500 rpm.
• Comportamiento: ajustado minuciosamente para entregar una respuesta suave y elástica en bajas y medianas revoluciones. Además minimiza la fricción interna y garantiza consumos de combustible muy contenidos.

Equipamiento ‘Touring’ de serie para no parar de viajar

Fiel a la herencia de la familia de aventura nipona, esta versión 2026 no requiere adiciones costosas para salir a rodar. Incluye de fábrica un paquete viajero impecable:

• Ergonomía accesible: posición de manejo erguida con manubrio elevado y una altura de sillín de apenas 800 mm. Esto brinda un apoyo firme al suelo y reduce el cansancio en largas jornadas.
• Protección y comodidad: cúpula/parabrisas compacto con alta resistencia al viento, protectores de manos (handsavers), toma de corriente auxiliar de 12V y caballete central de serie. Esto facilita el mantenimiento de la cadena.
• Capacidad de carga y autonomía: tanque de combustible de 17 litros (ideal para autonomías superiores a los 400 km) y una sólida parrilla trasera de aluminio lista para el anclaje de maleteros o top case.

Nuevos colores, precio y su inminente llegada a Colombia

Para esta versión 2026, la gama cromática se actualiza sumando la combinación «Negro x Blanco Glaciar Perla» (que reemplaza al plateado saliente). Dicha combinación se une a las decoraciones tradicionales: Negro/Amarillo, Rojo/Negro y Negro Mate.

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El precio sugerido para el mercado japonés se fijó en 685.300 yenes (impuestos incluidos). Al cambio actual equivale aproximadamente a $4.193 dólares o cerca de $13.315.000 pesos colombianos. Teniendo en cuenta la adición de los faros LED y la nueva unidad de control de ABS, se trata de una relación precio-producto sumamente competitiva. Por consiguiente, su comercialización oficial inició este 23 de julio de 2026.

Ojo, la versión en Colombia tiene un valor de $20.590.000 con PROGRESER y $20.990.000 con otros medios de pago.

La llegada a territorio colombiano es un hecho

No hay duda de que esta renovada V-Strom 250 llegará a las vitrinas de Suzuki en Colombia. El segmento de las viajeras ligeras de 250 cc es uno de los más fuertes y rentables en el país. Con ese nuevo frente de seguro a más de uno le agradará. Solo resta esperar que pasen los meses para que arribe al país cafetero.

¿Qué podemos esperar en el mercado colombiano?

Este movimiento estratégico de Suzuki en Asia es el abrebocas de la renovación tecnológica de la marca para sus modelos de turismo de entrada. Teniendo en cuenta la alta demanda de la categoría de 250 cc en nuestro país y el gusto del motociclista local por la iluminación LED de fábrica, es cuestión de tiempo para que esta nueva propuesta estética y tecnológica empiece a desembarcar en las vitrinas colombianas.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la principal novedad de la Suzuki V-Strom 250 2026?

El cambio más destacado es la incorporación de una farola circular Full LED completamente rediseñada. Es un estilo similar al de las Suzuki SV 650 y VanVan 200.

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¿Qué motor equipa la V-Strom 250 2026?

Mantiene el reconocido motor bicilíndrico en paralelo de 248 cc, refrigerado por líquido, que entrega 24,1 HP de potencia y 22 N·m de torque. Este motor está enfocado en suavidad y bajo consumo de combustible.

¿Cuándo llega esta renovación de farola LED a Colombia?

Aunque el modelo 2026 acaba de ser presentado de forma oficial en el mercado asiático (con fecha de venta desde el 23 de julio de 2026), se espera que esta nueva línea estética y tecnológica sea adoptada progresivamente en los ensambles e importaciones para Latinoamérica en los próximos meses.

Veredicto PubliMotos

En PubliMotos consideramos que este rejuvenecimiento óptico le sienta de maravilla a la saga V-Strom de entrada. Suzuki lo hizo bien dándole una nueva presencia al modificar la farola principal.

La revolución de los 180 cc en el mercado colombiano

El mercado de los automáticos en Colombia vive una transformación radical. Lo que antes era un terreno exclusivo para los desplazamientos urbanos convencionales de 125 cc o 150 cc, hoy se ha convertido en una auténtica pugna por entregar potencia, diseño aventurero y tecnología de punta. En este contexto surge la comparación entre AKT VOGE XRS 180 vs. Auteco Victory BET ADV 180, dos modelos que reflejan esa evolución. La cilindrada de los 180 cc se posiciona como el equilibrio perfecto entre agilidad para el tráfico diario y solvencia para salir a devorar carretera los fines de semana.

Ahora, la rivalidad directa se concentra entre dos gigantes del ensamble y la distribución nacional: AKT Motos con el VOGE XRS 180 y Auteco con el Victory BET ADV 180. Dos propuestas que han sabido interpretar las exigencias del motociclista colombiano, ofreciendo el popular concepto «crossover» o ADV con inyección electrónica, seguridad activa de primer nivel y conectividad avanzada.

Vale la pena señalar que este nicho sigue creciendo a pasos agigantados. Aunque en esta oportunidad nos enfocaremos exclusivamente en el cara a cara entre el VOGE XRS 180 y el Victory BET ADV 180, no podemos dejar de mencionar que en el radar nacional también orbitan opciones como el SYM ADXTG 175 y el UM Rockville 200, alternativas que demuestran que la contienda por los maxi-scooter de entrada está lejos de terminar.

Equipamiento y rasgos generales: ¿qué propone cada una?

La fórmula crossover de Auteco: Victory BET ADV 180

Al detallar las características principales del nuevo Victory BET ADV 180, nos encontramos ante una propuesta que no escatima en tecnología ni en componentes para el segmento. En su apartado mecánico e iluminación, equipa un sistema de inyección electrónica de combustible (fuel injection) y un conjunto óptico 100% LED que garantiza excelente visibilidad y un aspecto vanguardista.

En materia de equipamiento e innovación, destacan varios elementos que lo posicionan como un referente tecnológico dentro de los automáticos:

• Tablero TFT de 8 pulgadas: es la pantalla más grande del segmento, ofreciendo una lectura clara de todos los parámetros del vehículo y conectividad avanzada a través de la aplicación Carbit Ride.
• Suspensiones de alto desempeño: en el tren delantero incorpora una horquilla telescópica invertida, un elemento único en su categoría que mejora la rigidez y el comportamiento dinámico. En la parte trasera equipa un doble amortiguador asistido por gas con botellas en tono dorado/cobrizo.

• Ruedas y aptitudes off-road: monta rines de radios (sellomatic / sin neumático), otra cualidad exclusiva en esta cilindrada que refuerza su concepto auténticamente crossover y aventurero.
• Capacidad de carga: incluye de fábrica un maletero de la marca FP, integrado dentro del mismo valor comercial del vehículo sin costo adicional para el usuario.
• Paquete de seguridad activa: cuenta con sistema de frenos ABS de doble canal y control de tracción desconectable (TCS) para brindar máxima estabilidad y control sobre superficies resbaladizas o destapadas.

Un scooter que entiende al mercado: AKT Voge XRS 180

El AKT Voge XRS 180 no es simplemente una cara bonita de corte aventurero; es un scooter con inyección electrónica (fuel injection) que pone sobre la mesa argumentos tecnológicos de peso para medirse sin miedos al tráfico urbano y a las carreteras del país.

En nuestro informe de prueba constatamos que la seguridad activa fue una prioridad en su desarrollo. Viene equipado con un sistema de frenos ABS de doble canal que actúa de manera independiente en ambas ruedas y, como elemento diferenciador clave, suma un Control de Tracción (TCS) que es completamente desconectable a voluntad del piloto, una función muy útil cuando nos aventuramos fuera del asfalto. A esto se le suma una firma lumínica con tecnología full LED en todas sus ópticas y la inclusión de un práctico puerto de carga para mantener los dispositivos móviles energizados durante los trayectos diarios o los viajes de fin de semana.

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Sin embargo, donde este modelo da un golpe sobre la mesa es en el apartado interactivo. El AKT Voge XRS 180 presume de una de las mejores conectividades del mercado actual gracias a la integración con la aplicación Carbit Ride, permitiendo una vinculación intuitiva con el teléfono celular para gestionar navegación y datos en pantalla con total facilidad. En este resumen general de prueba, nos encontramos ante un vehículo sumamente completo, llamativo y funcional, que demuestra cómo la marca supo democratizar la tecnología de punta a un precio altamente competitivo para el bolsillo colombiano.

Diseño y estética: volúmenes, personalidad y ADN aventurero

Victory BET ADV 180: dimensiones de mayor presencia

En el apartado visual, la propuesta del Victory BET ADV 180 logra diferenciarse de manera inmediata dentro de la oferta de automáticos de 180 cc. A diferencia de sus competidores directos, este modelo transmite una sensación de mayor volumen y robustez general. Esta percepción se debe en gran medida a la elevación en la zona central del depósito de combustible, un rasgo que le otorga la apariencia de un vehículo de superior cilindrada; una solución estética que genera comentarios divididos, pero que indudablemente aporta carácter y presencia en la vía.

Su frontal es uno de los puntos mejor logrados dentro del concepto de aventura:

• Pico de pato: equipa una estructura superior a modo de mini guardabarros que evoca las motocicletas trail, complementado por el guardabarros inferior convencional pegado a la rueda.
• Firma lumínica: integra dos lupas laterales escoltadas por guías DRL en forma de pestañas, logrando un frente agresivo y bien proporcionado.

• Acabados y texturas: combina superficies en tonos brillantes y mates con inserciones que simulan fibra de carbono.
• Detalles en anodizado: los tonos dorados/cobrizos presentes en las botellas de la horquilla invertida y en los depósitos de gas de la suspensión trasera elevan la percepción de calidad del conjunto.

Un accesorio que le va bien y detalles funcionales

El trabajo de diseño continúa hacia la sección posterior con un sillín de dos piezas bien delimitado y la integración del maletero FP. Este accesorio, lejos de verse exagerado o desproporcionado, encaja con soltura en la línea estética del vehículo, reforzando su utilidad para el uso diario y los viajes.

En la parte funcional de la carrocería destacan dos elementos claves para el uso polivalente: una cúpula o cortavientos de ajuste manual sencillo que no requiere herramientas para modificar su posición, y un sistema de escape deportivo con salida elevada de menor a mayor diámetro, diseñado estratégicamente para evitar el ingreso de agua al cruzar vadeos o charcos pronunciados.

Como detalle diferenciador en la iluminación ambiental, la zona donde el piloto apoya los pies incorpora una luz de cortesía continua en tono azul-morado que resalta las líneas de la plataforma en recorridos nocturnos. En términos generales, en PubliMotos definimos la estética de este scooter como un acierto comercial: una propuesta que no busca reinventar las formas ya conocidas del segmento crossover, pero que logra cautivar tanto al público masculino como al femenino por su presencia, volumen y nivel de acabados.

AKT Voge XRS 180: El balance del ADN crossover

Cuando nos detenemos a analizar el plano visual del AKT Voge XRS 180, nos encontramos con una propuesta que, si bien no es del todo disruptiva dentro del mercado ya que sigue las líneas de ese concepto aventurero que hemos visto en automáticos de menor cilindraje (150 cc), logra ejecutar la fórmula con un balance sumamente atractivo. Es un vehículo que entra por los ojos y que, en la combinación de colores blanco con azul que tuvimos en la prueba, adquiere una presencia visual impecable que le da un plus gigante frente al usuario colombiano.

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En PubliMotos siempre somos detallistas en la parte ciclo y nos gusta proyectar lo que pudo ser aún mejor. Dentro del análisis general de diseño, nos hubiese gustado ver una suspensión delantera invertida y unos rines de radios o enradiados; entendemos que esto elevaría los costos finales de producción, pero sin duda le habría otorgado un look mucho más imponente. Del mismo modo, en el tren posterior consideramos que un rin de 14 pulgadas hubiese sido una elección interesante para brindarle mayor volumen y cuerpo a la zaga.

Sin embargo, el conjunto estético está muy bien logrado: el stop trasero es bonito, totalmente funcional y se integra con armonía al remate del vehículo.

Los aciertos clave del diseño en el Voge XRS 180:

• Mirada frontal agresiva: la cara del scooter transmite esa actitud «malacarosa» y desafiante. Allí destaca su cúpula ajustable electrónicamente, un componente que no solo cumple con proteger del viento, sino que le aporta una elegancia estética sobresaliente.
• Escape deportivo de diseño elevado: el sistema de escape es, sin duda, de los más bonitos que hemos evaluado. Su trayectoria va de menos a más, posicionándose de forma elevada en un ángulo hacia arriba. Esto le otorga ese perfil aventurero ideal para ingresar al destapado, cruzar un charco o transitar por zonas húmedas con total tranquilidad y sin riesgo de filtraciones.

En conclusión, el impacto visual es uno de los mayores fuertes de esta nueva apuesta de AKT Motos para el país. Es un vehículo sobrio, elegante, bonito y con esa marcada presencia crossover que se convierte de entrada en un punto ganador en el mercado.

Tecnología, instrumentación e iluminación

Victory BET ADV 180: Pantalla de 8” y calibración de faro

El Victory BET ADV 180 presume de equipar la pantalla TFT de 8 pulgadas más grande de su categoría. Este panel ofrece una excelente visibilidad y flexibilidad de uso:

• Interfaz y navegación: cuenta con dos estilos de visualización (uno principal con desplegable extendido de datos y uno secundario más simplificado) con ajuste automático de brillo según la luz ambiental. Desde el joystick ubicado en la piña izquierda se navega intuitivamente por un menú disponible en tres idiomas (español, inglés y el idioma de origen).
• Parámetros y control: permite gestionar la activación y desactivación del control de tracción, consultar lecturas de viaje (trips), odómetro, diagnóstico de la ECU, alertas del ABS y testigos de fallos mecánicos. Además, despliega el velocímetro, cuentarrevoluciones, reloj y medidor de combustible.
• Conectividad Mirroring: a través del código QR proyectado en la pantalla, el usuario descarga la aplicación Carbit Ride, habilitando la función de duplicado o espejo (mirroring) para proyectar directamente la navegación e interfaz del teléfono móvil en el scooter.

Iluminación y calibración en taller

En el apartado óptico, el vehículo equipa un conjunto 100% LED que dejó sensaciones encontradas en nuestro equipo de pruebas:

• Ajuste y alineación: al recibir la unidad de prueba, notamos que el haz principal apuntaba excesivamente alto. Para corregirlo, el sistema cuenta con una solución práctica: retirando la tapa interior de las guanteras frontales se accede a los tornillos de ajuste independiente para luces medias y altas, los cuales se gradúan fácilmente desde afuera con una copa o llave número 8 de buen largo.
• Desempeño en ruta: una vez alineadas, la luz media ofreció un rendimiento sobresaliente en intensidad y apertura lateral. No obstante, al activar las luces altas (plenas), el haz tiende a concentrarse excesivamente en el centro, careciendo de la profundidad y el ancho deseados para viajes nocturnos a alta velocidad.
• Direccionales y stop: las direccionales LED cumplen su función con gran intensidad. Respecto a la luz de stop trasera, si bien ofrece una iluminación funcional para medias y frenado, consideramos que su diseño estético pudo ser más elaborado.

AKT Voge XRS 180: conectividad fluida y mandos premium

Al pasar al apartado de instrumentación e interacción, el AKT Voge XRS 180 saca una de sus cartas más fuertes. Equipa una pantalla digital TFT con sensor de luz, la cual tiene la capacidad de oscurecerse automáticamente durante la noche y pasar a un fondo blanco impecable durante el día. No obstante, el sistema otorga total libertad al piloto para configurarlo según su gusto.

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Donde realmente da un golpe sobre la mesa es en su apartado de conectividad. Al igual que su rival, utiliza la plataforma Carbit Ride, ejecutando una función de gemeleo o mirroring de pantalla de nivel superior. Todo lo que el usuario ve en su teléfono móvil se puede transmitir de forma directa, funcional, práctica y sencilla a la pantalla del vehículo, siendo una de las interfaces más fluidas del mercado.

Mandos y comportamiento lumínico

En el manubrio nos encontramos con unos mandos de factura totalmente premium. Tienen una presencia elegante, sobria y de altísima calidad. Sin embargo, le otorgamos un punto a revisar en pruebas nocturnas: los mandos no son retroiluminados, por lo que en total oscuridad el piloto debe familiarizarse por memoria con la ubicación de cada botón.

Respecto a su iluminación full LED:

• Sección trasera: el diseño del stop resultó ser muy atractivo y funcional, acompañado por unas direccionales con acabados cromados que ofrecen una excelente intensidad a larga distancia.
• Sección delantera: la farola frontal ofrece un buen haz de luz con excelente intensidad. En el uso real, las luces medias y las plenas se complementan de manera óptima; para la conducción urbana resultan perfectas, mientras que para la carretera abierta entrega un desempeño funcional y correcto.

Cuadro comparativo, precios y garantía

A nivel tecnológico, ambos modelos empatan en un punto clave: comparten la misma aplicación de conectividad (Carbit Ride), permitiendo proyectar el mapa y las aplicaciones del celular en pantalla con total facilidad.

Sin embargo, el Victory BET ADV 180 toma una ventaja técnica y de equipamiento al incluir de serie la suspensión delantera invertida, los rines de radios (enradiados) aptos para uso sellomatic y el maletero posterior FP incluido en el precio. Por su parte, el AKT Voge XRS 180 riposta con un precio de entrada más ajustado, cúpula de ajuste electrónico y un diseño sumamente sobrio con mandos de sensación premium.

La decisión está en tus manos

Nos encontramos ante dos scooter automáticos de 180 cc con argumentos de sobra para conquistar el mercado colombiano. Ambos respaldados por garantías amplias de 24 meses o 24.000 kilómetros, inyección electrónica, seguridad ABS con control de tracción y excelente conectividad.

• Si buscas un vehículo con mayor volumen visual, rines de radios sellomatic, suspensión invertida y maletero incluido de fábrica, la balanza del Victory BET ADV 180 resulta sumamente tentadora por $14.990.000 con documentos.
• Si prefieres un paquete más económico ($13.990.000), con cúpula electrónica, mandos de acabado premium y una estética elegante, el AKT Voge XRS 180 se erige como una opción racional y llena de estilo.

Como siempre en PubliMotos, nosotros te exponemos todos los elementos, la ficha técnica y la tecnología sobre la mesa… ¡La última palabra la tiene usted! ¿Con cuál de estos dos scooter crossover te te quedarías para rodar por Colombia?

Farola delantera con lupas: gran luz media, pero con alcance concentrado

El cambio más evidente en esta nueva generación es el rediseño de su grupo óptico frontal, que ahora incorpora lupas proyectoras. Esta tecnología mejora notablemente la concentración del haz de luz, logrando un rendimiento diferenciado entre medias y altas. En este mismo sentido, la TVS Apache RTR 160 nueva generación está diseñada para ofrecer un estilo y prestaciones modernas. Además, la TVS Apache RTR 160 nueva generación se caracteriza por un sistema de iluminación innovador que marca la diferencia en su segmento.

• Luz media: es de las mejores en su categoría. Proporciona una iluminación generosa, amplia y muy cómoda que cubre muy bien la superficie de la vía, siendo fantástica para la conducción urbana y los trayectos nocturnos en carretera.
• Luz alta: aunque entrega una buena intensidad luminosa, agrupa y concentra la iluminación hacia el centro. En curvas o vías oscuras sin demarcación se percibe una falta de apertura y cobertura hacia los bordes laterales.

Direccionales LED y stop trasero: lo bueno y el gran ausente

En la sección trasera y lateral encontramos luces que destacan por su estética y visibilidad, junto con una omisión importante en seguridad activa. Sin dudas, la TVS Apache RTR 160 nueva generación apuesta por la seguridad mejorada en todos sus componentes.

• Direccionales LED: son pequeñas, con un diseño moderno y una excelente intensidad de brillo, asegurando que el motociclista sea visible a gran distancia.
• Stop trasero: mantiene el diseño tradicional de la saga Apache 160; un conjunto vistoso que cumple bien su función sin grandes variaciones.
• El punto débil: no incluye luces de estacionamiento (estacionarias / luces de parqueo) de serie. Contar únicamente con las direccionales independientes es un punto en contra para situaciones de emergencia en carretera.

Ajuste y alineación del faro: uUn procedimiento riguroso

Durante la prueba de ruta comprobamos que la alineación de las luces es fundamental, especialmente al viajar con acompañante o carga, ya que el peso extra eleva el haz de luz.

Para graduar la altura de la farola en la TVS Apache RTR 160 NG, no basta con ajustar un tornillo sencillo: en nuestro caso, fue necesario aflojar la unidad óptica completa para lograr la alineación ideal en carretera. Se recomienda consultar en el centro de servicio autorizado sobre las herramientas adecuadas y el método preciso para regularla según la carga del día a día. La tecnología empleada en la TVS Apache RTR 160 nueva generación influye directamente en la calidad de la iluminación y la facilidad de ajuste.

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Veredicto final

El sistema de iluminación de la TVS Apache RTR 160 NG aprueba con buena nota global. Su luz media es sobresaliente y la luz alta offers la potencia necesaria al centro, compensando la ligera falta de amplitud en los costados. Salvo por la ausencia de las luces de parqueo y un sistema de alineación algo complejo, su desempeño nocturno transmite confianza para devorar kilómetros a cualquier hora. Finalmente, la TVS Apache RTR 160 nueva generación combina eficiencia lumínica, diseño moderno y seguridad para una experiencia de manejo superior.