Lo que dice la norma nacional

Para ser claros: el Código Nacional de Tránsito, expedido mediante la Ley 769 de 2002, no fija de manera expresa una edad mínima para que un menor viaje como acompañante en moto o motocicleta. La Ley 2251 de 2022, conocida como Ley Julián Esteban, actualizó el enfoque de seguridad vial en Colombia. Sin embargo, tampoco estableció una edad mínima nacional específica para este caso.

Esto significa que, en buena parte del país, no existe una prohibición nacional general que sancione simplemente el hecho de transportar a un niño en moto. Aun así, el conductor sí puede ser sancionado si la forma de llevar al acompañante afecta la seguridad. Además, puede ser sancionado si dificulta la conducción o incumple otras normas de tránsito.

La excepción: normas locales como la de Bogotá

La regla puede cambiar según la ciudad. En Bogotá, por ejemplo, el Decreto 035 de 2009 restringió el tránsito de motocicletas con acompañantes menores de 10 años y/o mujeres en estado de embarazo. Por eso, antes de transportar a un menor, es clave revisar si el municipio o distrito tiene una regulación propia sobre motocicletas, parrilleros o acompañantes menores de edad.

Entonces, ¿cuándo debería llevarse un niño en moto?

Desde PuliMotos, la recomendación es hacerlo solo cuando se cumplan tres condiciones mínimas.

La primera es que el niño no solo alcance los posapiés, sino que pueda mantenerse sentado con estabilidad. Además, debe sujetarse por sí mismo ante una frenada, una aceleración brusca o una maniobra inesperada.

La segunda condición es la madurez. No basta con que el menor tenga cierta estatura: también debe entender que viajar en moto implica un riesgo real de caída, lesión o golpe. Además, debe ser capaz de seguir instrucciones durante todo el trayecto.

La tercera condición es el cumplimiento estricto de las medidas de seguridad: casco adecuado y bien ajustado, elementos reflectivos cuando corresponda, ropa que proteja el cuerpo, calzado cerrado y ubicación siempre detrás del conductor. El niño no debe viajar sobre el tanque de combustible. Tampoco debe ir entre el conductor y el manubrio, de pie, cargado en brazos ni en ningún lugar distinto al asiento destinado para el acompañante.

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La seguridad debe estar por encima de la necesidad

En Colombia, la motocicleta se ha convertido en una herramienta de movilidad para millones de personas. En zonas urbanas y rurales puede ser el medio disponible para ir al colegio, llegar al trabajo, hacer diligencias o trasladarse a un centro de salud. Esa realidad no se puede desconocer.

Pero la necesidad de movilizarse no elimina el riesgo. Si el niño no entiende el peligro, no tiene fuerza suficiente para sujetarse, no alcanza los apoyos o no cuenta con elementos de protección, no hay condiciones razonables para llevarlo en moto con seguridad.

¿Y las mujeres embarazadas?

En el caso de las mujeres embarazadas, la recomendación es consultar primero con un profesional de la salud y evitar desplazamientos innecesarios en motocicleta. Una caída que parezca leve puede tener consecuencias importantes, por lo que la decisión debe tomarse con criterio médico y con la mayor prevención posible.

Recomendación final

Antes de llevar a un niño en moto, revise la norma de su ciudad, evalúe si el menor puede viajar de manera segura y asegúrese de que use todos los elementos de protección. Por lo tanto, si alguna de esas condiciones no se cumple, lo más responsable es buscar otra alternativa de transporte.

Escrita por: Karim Chalá.

Un diseño moderno sin estridencias: estética y funcionalidad urbana

Las imágenes del registro de patente revelan que Yamaha no apostó por un concepto futurista inalcanzable, sino por un vehículo 100% funcional y alineado con la estética contemporánea de consumo masivo. El frontal luce líneas afiladas y angulares. Además, destaca un faldón delantero con ranuras aerodinámicas, faros dobles en la parte inferior y una luz de conducción diurna (DRL) LED con una marcada firma en forma de ‘V’.

A esto se le suma un manillar con cubierta superior translúcida, espejos angulares y direccionales compactas integradas en los laterales. Pensando en la practicidad diaria, la marca configuró una planta o plataforma completamente plana. Esto es ideal para acomodar los pies con confort o transportar equipaje liviano. Además, está acompañada por un asiento monobloque de buen tamaño, agarraderas traseras integradas y portaobjetos delanteros con puerto de carga USB.

Ingeniería y mecánica: ¿qué esconden sus patentes?

Aunque la firma de los tres diapasones no ha revelado las cifras finales de potencia, la arquitectura revelada en los planos de patente permite descifrar el nivel técnico con el que competirá:

• Rendimiento equivalente a 125 cc: Por dimensiones y estructura, el tren motriz está calculado para rivalizar directamente contra los scooters urbanos tradicionales de 125 cc de combustión interna.
• Motor central y transmisión por correa: a diferencia de propuestas más sencillas que ubican el motor en el rin o en el basculante, este modelo utiliza un motor eléctrico montado en la parte central del chasis. Es una configuración similar a la vista en la plataforma EC-06. Así, transmite la fuerza a la rueda trasera mediante una correa dentada.

• Sistema de baterías extraíbles: aloja sus paquetes de baterías bajo el sillín. Esto permite desmontarlas para cargarlas en casa u oficina sin depender exclusivamente de una estación de carga fija.
• Suspensión trasera adelantada: equipa horquilla telescópica adelante y un esquema de doble amortiguador trasero ubicado en una posición sensiblemente adelantada respecto al eje de la rueda. Es una solución pensada para soportar y balancear el peso de las baterías sobre el chasis.
• Tecnología a bordo: todo apunta a que integrará sistema de encendido sin llave (Keyless), pantalla digital rectangular y conectividad móvil.

¿Qué pasa con Colombia? La realidad de la movilidad eléctrica de Yamaha en el país

La gran pregunta que se hace el motero colombiano es si este tipo de desarrollos tienen cabida en el mercado local. Actualmente, la transición hacia los scooters eléctricos de marcas tradicionales en Colombia avanza a un ritmo cauto debido a los costos de homologación, la infraestructura de carga y la tasa impositiva.

Mientras marcas asiáticas emergentes han tomado la delantera en el país con propuestas urbanas de bajo costo, las ensambladoras tradicionales como Yamaha han mantenido sus cartas eléctricas en reserva para Colombia. Por lo tanto, han enfocado su volumen comercial en las tecnologías de combustión de alta eficiencia.

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Aunque este nuevo scooter tiene el perfil perfecto para triunfar en la geografía colombiana (por su piso plano, doble disco y baterías extraíbles), su llegada a vitrinas locales no ocurrirá en el corto plazo. Primero deberá hacer su debut oficial en los mercados globales de gran volumen. Después, se evaluará la viabilidad de importación a Sudamérica.

Preguntas frecuentes

¿Qué potencia o cilindrada equivalente tiene este nuevo scooter eléctrico de Yamaha?

De acuerdo con sus componentes de chasis y transmisión, se ubica en el segmento equivalente a los scooters de 125 cc de combustión interna, ideales para la movilidad urbana diaria.

¿Las baterías de este scooter son fijas o intercambiables?

Las patentes revelan un sistema de baterías extraíbles ubicadas debajo del asiento, lo que facilita su recarga en cualquier tomacorriente doméstico.

¿Tiene freno de disco en ambas ruedas?

Sí. A diferencia de muchos scooters eléctricos de entrada que conservan tambor trasero, este diseño patentado equipa frenos de disco en la rueda delantera y en la rueda trasera con rines de 12 pulgadas.

Veredicto PubliMotos

Yamaha está alistando la artillería para la verdadera batalla masiva de los scooters eléctricos. El diseño patentado demuestra que la marca entendió que el usuario no quiere inventos raros: quiere la comodidad de un scooter clásico de piso plano, la seguridad de dos discos de freno y la practicidad de baterías extraíbles. Ahora la pelota está en el campo de la marca. Deben definir qué tan rápido llevan este concepto de los planos a las vitrinas.

Hablar de la Suzuki Hayabusa es referirse a una de las leyendas vivas más importantes de la industria de la motocicleta. Desde su origen, este «halcón peregrino» se consolidó como el referente absoluto entre las súper deportivas de turismo (hypersport/touring), ganándose el respeto global por su capacidad para devorar kilómetros a velocidades de vértigo con una fiabilidad mecánica a prueba de todo.

Actualmente en su tercera generación, la Hayabusa recibe su actualización para el año modelo 2027. Suzuki decidió no alterar la fórmula ganadora en términos de ingeniería, enfocando el trabajo de sus diseñadores en un lavado de cara estético mediante nuevos esquemas de color y acabados de pintura con un nivel de terminación superior.

Paleta de colores 2027 y la llegada de la Edición Especial

Para esta versión 2027, la Suzuki Hayabusa estará disponible en dos opciones cromáticas estándar de corte sobrio y elegante:

1. Glass Sparkle Black (Negro Brillante), combinado con rines negros.
2. Metallic Reflective Blue (Azul Metálico Reflectante), también acompañado de rines en tono negro.

Sin embargo, el centro de atención de este lanzamiento es la Edición Especial, la cual eleva el nivel de exclusividad mediante una combinación tricolor en Glass Blaze White (Blanco Brillante Perlado) y Metallic Oort Grey (Gris Oort Metálico), resaltada por acentos en color rojo.

Detalles diferenciadores de la Edición Especial:

• Rines terminados en color rojo brillante.
• Emblemas exclusivos «Special Edition» que certifican la versión.
• Logotipo de Suzuki con relieve 3D sobre el depósito de combustible.
• Tapa/cubierta de asiento monoplaza pintada a juego con el color principal de la carrocería.
• Tapas finales del sistema de escape en acabado negro mate.

Un corazón mecánico y electrónico que se mantiene intocable

Bajo el carenado aerodinámico, la Hayabusa 2027 conserva la fórmula de rendimiento que la ha caracterizado. Mantiene su imponente motor tetracilíndrico en línea de 1.340 cc con refrigeración líquida, acoplado a una transmisión de 6 velocidades.

Cifras de rendimiento:

• Potencia: 187,4 Hp (190 CV)
• Torque máximo: 150 Nm

Paquete de Asistencias Electrónicas (SIRS)

La plataforma electrónica continúa gestionada por el Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), un compendio de seguridad activa y ayudas a la conducción que incluye:

• ABS de doble canal con función de frenado en curva (Cornering ABS).
• Múltiples modos de entrega de potencia y conducción seleccionables.
• Control de tracción ajustable en múltiples niveles.
• Sistema de control de salida (Launch Control).
• Control de crucero para viajes en carretera.
• Quickshifter (cambio rápido) bidireccional para subir y bajar marchas sin accionar el embrague.

Precio y disponibilidad

En mercados internacionales como India, donde la Hayabusa goza de un estatus de culto pop tras su icónica aparición en la película Dhoom de 2004, el modelo de entrada se comercializa sobre las 18,05 lakh rupias (aproximadamente $21.500 USD de referencia sin impuestos, lo que equivale a unos $83.000.000 COP al cambio básico, sin incluir gastos de importación ni aranceles locales).

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Dato de valor: la versión actual de la Hayabusa en Colombia se vende por $103.500.000

Por el momento, Suzuki Motorcycles no ha confirmado las fechas exactas de distribución de estas nuevas variantes cromáticas 2027 para los mercados de América Latina.

Preguntas frecuentes

¿La Suzuki Hayabusa 2027 recibió algún cambio en el motor o la potencia?

No. La actualización para el año modelo 2027 es puramente estética. Mantiene el motor de 1.340 cc con 187,4 Hp y 150 Nm de torque.

¿Qué diferencia a la Edición Especial 2027 de las versiones estándar?

La Edición Especial destaca por su pintura tricolor (Blanco/Gris/Rojo), rines rojos, logotipos 3D en el tanque, tapa de asiento a juego, punteras de escape en negro y emblemas conmemorativos.

¿Mantiene el sistema de cambio rápido (Quickshifter)?

Sí. Incorpora de serie el Quickshifter bidireccional dentro del paquete de asistencias electrónicas SIRS de Suzuki.

Veredicto PubliMotos

Suzuki aplica la máxima de «si funciona a la perfección, no lo toques». La Hayabusa 2027 no necesitaba reinventar su mecánica para seguir siendo la reina indiscutible de las hypersport; un ajuste de imagen bien ejecutado basta para mantenerla fresca y apetecible en las vitrinas de alto nivel mundial.