Este artículo será distinto al de muchas pruebas, aquí quiero que detallemos los cambios, cuales son esas novedades en la versión 2026 del PCX 160 que tanto estábamos esperando. PubliMotos se ha vuelto especialista en scooter, hemos probado casi todos los del portafolio en Colombia y eso hace que calificar al de Honda sea muy rigurosa y exigentemente.

Vámonos a la historia de la marca y este scooter de valor para Honda

Hablar de la Honda PCX160 implica necesariamente hablar de Honda, una de las marcas más influyentes en la historia de la movilidad mundial. Honda fue fundada en 1948 en Hamamatsu, Japón, por Soichiro Honda, un ingeniero visionario que tenía una obsesión clara: crear vehículos confiables, accesibles y fáciles de usar para las masas. Desde sus primeros años, Honda entendió que la movilidad urbana necesitaba soluciones simples, eficientes y duraderas, una filosofía que hoy sigue viva en sus scooters automáticos.

Comencemos con algo de historia

El origen de los scooters y las transmisiones automáticas en Honda se remonta a finales de los años 50. Aunque el modelo más icónico fue la Super Cub de 1958, Honda empezó muy pronto a experimentar con conceptos de embrague automático y facilidad de conducción, eliminando barreras para nuevos usuarios. Este enfoque evolucionó durante décadas hasta consolidarse en scooters completamente automáticos con transmisión CVT, pensados para ciudad, confort y eficiencia. Honda no inventó el scooter, pero sí perfeccionó su fiabilidad, convirtiéndolo en un vehículo cotidiano a escala global.

La línea PCX nace oficialmente en 2010, cuando Honda presenta el primer PCX125 en Japón y Europa, con un objetivo claro: redefinir el scooter premium urbano. El proyecto PCX fue desarrollado por equipos de Honda R&D en Japón y Tailandia, país que se convirtió en uno de los principales centros de producción del modelo. Más que un solo diseñador, el PCX fue el resultado de un equipo de ingeniería liderado por Honda Motor Co., enfocado en eficiencia, diseño limpio y tecnología aplicada al uso diario.

Con el paso de los años, el modelo evolucionó hasta llegar al PCX160, lanzado globalmente en 2021, incorporando el nuevo motor eSP+ de 4 válvulas, más potencia y mejor comportamiento dinámico.

Importante saber esto

En términos comerciales, la familia PCX es uno de los scooters más vendidos del mundo. A la fecha, se estima que se han vendido más de 2 millones de unidades PCX a nivel global, consolidándolo como un referente del segmento. En Colombia, el PCX (sumando 125 y 160) ha logrado cifras cercanas a 30.000 unidades acumuladas, posicionándose como uno de los scooters premium más exitosos del país. El PCX160, en particular, representa la madurez del concepto: un scooter urbano con ADN japonés, herencia histórica de Honda y una clara evolución desde aquella idea inicial de Soichiro Honda de hacer la movilidad más fácil, más humana y más confiable.

Lea: Lanzamiento de la nueva Honda PCX 160 ABS. ¿Cómo llega este scooter a Colombia?

¿Cuáles fueron los principales cambios del Honda PCX?

Fueron 4, aquí se los voy a detallar, uno a uno para que vean cual fue la evolución de la última serie y la recientemente que trató PubliMotos este inicio de año.

1. Speed meter TFT 5”: un panel indicador a todo color equipado con tecnología TFT de 5 pulgadas con pantalla y color de fondo personalizables. Incluye las funciones Honda RoadSync, tacómetro, cuentakilómetros parcial e información sobre el consumo de combustible.

• SAB (Connectivity – RoadSync): conexión por Bluetooth en dispositivos Android o iOS y la Honda RoadSync app. Navegación, recepción de llamadas telefónicas, generar y responder mensajes texto.
• Handle Cover: el manillar con funda le da un aspecto lujoso y con clase.

• USB Tipo C: puerto de carga USB Tipo C integrado.

En términos generales, me gustó el Handle Cover y, claramente, que venga TFT con conectividad, ese protector de manubrio le hacia falta, le da un toque de altura, de personalidad, es de gustos y para ello los colores, sin embargo, le dieron donde era. Además, la app de Honda tiene todo lo que un motociclistas requiere, es muy completa, justa, ideal, precisa.

Fue muy simple conectar la moto al dispositivo, la dirección es punto a punto, es de cogerle el tiro a ello pero es práctico. Para Alejandro Rubio Sabogal, estos dos espacios fueron determinantes en el nuevo modelo de scooter que ya circula a nivel nacional desde octubre de 2025, cuando la marca presentó 4 lanzamientos previos a la Expo2R y lógicamente nosotros estuvimos ahí.

El sistema ESP+ de Honda PCX 160

El sistema eSP+ (enhanced Smart Power Plus) es uno de los pilares técnicos del HondaPCX 160 modelo 2026 y representa la evolución más avanzada de Honda en motores para scooters urbanos. No se trata solo de un motor más grande, sino de una arquitectura pensada para ofrecer más potencia, mayor eficiencia y una conducción más refinada, manteniendo los estándares de fiabilidad que caracterizan a la marca.

En el PCX 160, esta configuración marca una diferencia clave frente a generaciones anteriores de 2 válvulas: permite mejor respiración del motor, una combustión más eficiente y una entrega de potencia más sólida en todo el rango de revoluciones. El resultado es una respuesta más viva al acelerador, especialmente en salidas desde quieto y adelantamientos urbanos, sin sacrificar suavidad.

En términos de sensaciones, gustos y conclusiones, este sistema de tecnología en motor aporta demasiado al confort de las rutas, a las ayudas embientales y de contaminación, favorece a que el corazón del PCX trabaja más fresco, libre, descansando cuando se enfrenta a esos tráficos pesados.

A su vez, el IDLING STOP. Una maravilla, de los mejores que hemos probado

El Idling Stop es una de las tecnologías clave que refuerzan el carácter eficiente y moderno del Honda PCX 160 y responde directamente a la filosofía de la marca: reducir consumo, emisiones y ruido en entornos urbanos sin afectar la experiencia de conducción. Este sistema apaga automáticamente el motor cuando el scooter se detiene por completo (3 segundos tarda), por ejemplo, en un semáforo o en un trancón y lo vuelve a encender de forma inmediata y suave al girar el acelerador.

Esta fue de las cosas que más me agradaron, es dócil, simple, suave, se apaga de inmediato y no toca apretar ninguna leva de freno para prender, solo es girar el acelerador y de una enciendo y se puede continuar con la marcha. Sin mentir, es de los sistemas de apagado más bacanos que hemos probado en PubliMotos.

A nivel técnico, el Idling Stop trabaja en conjunto con el motor eSP+, la inyección electrónica PGM-FI, el motor de arranque ACG y un sensor de posición del cigüeñal. Cuando el scooter se detiene por algunos segundos y se cumplen las condiciones óptimas (temperatura del motor, nivel de batería y estado del acelerador), el sistema corta la combustión. Al volver a acelerar, el arranque se produce sin el típico golpe del motor de arranque tradicional, logrando una reactivación casi imperceptible para el conductor.

Más detalles de la prueba

En el uso real, el beneficio es claro: menor consumo de combustible, especialmente en tráfico pesado, y reducción de emisiones contaminantes. Honda estima que en conducción urbana el Idling Stop puede contribuir a un ahorro de combustible significativo frente a motores que permanecen encendidos en detenciones prolongadas.

Este scooter tiene muy buen confort, las piernas están ubicadas hasta en 3 posiciones, las manos quedan algo caídas pero no es de afectación. El sillín me gustó que sin ser muy visible, tiene un sujetador de la parte lumbar, por ahí vamos bien. Es muy favorable, recomendado por doquier sin importar el comentario.

Lo demás ya ustedes lo saben, lo hemos hablado y dejado por escrito en múltiples ocasiones, el PCX es de la familia, conocido y querido por muchos, si desean ver la prueba final, el review que hicimos rescatando y castigando cada aspecto de este vehículo de transmisión automática de Honda.

Precio: $14.800.000.

Garantía: 2 años o 30.000 kilómetros.

Colores: negro, blanco, azul y rojo.

A continuación verán el link de la prueba, no olvider ir, verla, escuchar y comentar si les gustó. Dejen su me gusta, compartan y si no está suscritos, hacerlo. Saludos especiales a todos nuestros lectores.

La inseguridad sigue siendo uno de los mayores temores para los motociclistas en Colombia. Sin embargo, Cali acaba de dar una señal alentadora, el hurto de motocicletas se redujo en un 41 %, según cifras oficiales de la Policía Metropolitana, gracias a la implementación del Plan Cazador, una estrategia focalizada contra bandas dedicadas al robo de motos.

Lea: ¿Tu moto está en la lista? La medida que podría sacarla de circulación en Colombia

Para el sector motociclista esta noticia no solo habla de seguridad, sino también de confianza, mercado y crecimiento. Porque cuando roban menos motos, se venden más, se renueva el parque automotor y las marcas ganan terreno.

El Plan Cazador, así logró Cali frenar el robo de motos

De acuerdo con información publicada y basada en reportes de la Policía, el Plan Cazador combina tres pilares clave:

• Inteligencia policial y análisis de datos, para identificar zonas críticas y patrones de hurto.
• Operativos focalizados contra estructuras criminales dedicadas al robo, desguace y reventa ilegal de motos.
• Controles constantes en vías estratégicas, con verificación de placas, números de chasis y motor.

El resultado es contundente: menos motos robadas, más capturas y mayor recuperación de vehículos. En un país donde la motocicleta es el principal medio de transporte para millones de personas, el impacto es enorme.

Cali como laboratorio de seguridad vial

Lo interesante del caso caleño es que no se trata solo de más retenes. La estrategia apunta a desarticular redes completas, desde el robo hasta la comercialización ilegal de repuestos. Este enfoque integral es lo que hoy pone a Cali como referente nacional en la lucha contra el hurto de motos.

¿Puede aplicarse este modelo en otras ciudades?

La respuesta corta es sí. La respuesta realista es: depende de la voluntad institucional. Ciudades como Bogotá, Medellín, Barranquilla y Bucaramanga, donde el hurto de motos sigue siendo alto, cuentan con capacidades similares en inteligencia y tecnología.

Replicar el Plan Cazador implicaría:

• Mayor inversión en análisis de datos.
• Coordinación entre alcaldías, policía y fiscalía.
• Trabajo conjunto con el sector asegurador y comercial de motos.

Para los motociclistas, el mensaje es claro: sí se puede reducir el delito cuando hay estrategia.

Menos robos, más ventas: el impacto directo en el mercado de motos

Aquí es donde la noticia conecta directamente con el sector comercial. Históricamente, el hurto de motos ha sido un freno silencioso para las ventas, especialmente en segmentos de trabajo y bajo cilindraje.

Cuando baja la inseguridad:

• Más personas se animan a comprar su primera moto.
• Se acelera la reposición de motocicletas antiguas.
• Crece la financiación y el aseguramiento.

Según datos de ANDI–FENALCO, el mercado de motocicletas en Colombia mantiene una tendencia positiva, impulsada por la necesidad de movilidad y costos más bajos frente al automóvil. Una reducción sostenida del hurto podría potenciar aún más ese crecimiento en 2026.

Marcas que podrían salir más beneficiadas

En escenarios de mayor confianza, hay marcas que suelen capitalizar mejor el crecimiento:

• Bajaj: fuerte en motos utilitarias y de trabajo, muy sensibles al tema de seguridad.
• AKT y TVS: con alta presencia en segmentos urbanos y de mensajería.
• Yamaha y Honda: marcas aspiracionales que se fortalecen cuando el usuario siente menor riesgo de pérdida.

Menos robos también impulsa la venta de motos nuevas frente a usadas, un dato clave para el ecosistema comercial.

El motociclista en el centro: seguridad como motor del sector

Más allá de las cifras, hay un factor humano que no se puede ignorar. Para muchos colombianos, la moto es:

• Herramienta de trabajo.
• Medio para sostener a su familia.
• Única opción real de movilidad.

Reducir el hurto no solo mejora estadísticas: mejora la calidad de vida. Y eso se traduce en un sector más sano, con usuarios que invierten en mantenimiento, equipamiento y renovación.

¿Qué deberían exigir los motociclistas en sus ciudades?

El caso Cali deja lecciones claras:

• Estrategias visibles y medibles.
• Resultados comunicados con cifras.
• Continuidad en el tiempo, no operativos esporádicos.

Si funcionó en Cali, no hay excusas para no intentarlo en el resto del país.

Amplía: ¿Cuáles son las motos más vendidas de enero? Sigue con impulso el sector

Seguridad y mercado van de la mano

El dato del 41 % menos de robo de motos no es solo una buena noticia policial: es una señal de hacia dónde debe ir la política pública si se quiere fortalecer el sector motociclista en Colombia.

Para PubliMotos, este escenario abre un debate clave: no hay crecimiento sostenible del mercado sin seguridad para el usuario. Y Cali acaba de demostrar que, con estrategia, sí se puede.

Hecho por periodistas, con uso de IA

En Colombia, hablar de motos es hablar de movilidad, trabajo y economía. Con más de 11 millones de motocicletas rodando por el país, cualquier cambio normativo genera ruido inmediato entre usuarios, marcas y concesionarios. Y eso es exactamente lo que está pasando tras conocerse una medida del Ministerio de Transporte que podría dejar a ciertos modelos en riesgo de salir de circulación, especialmente por temas técnicos y de homologación.

Lea: ¿Cuáles son las motos más vendidas de enero? Sigue con impulso el sector

Aunque no se trata de una prohibición masiva ni inmediata, el anuncio encendió las alarmas en el sector. En PubliMotos analizamos qué dice realmente la norma, a qué motos podría afectar, y cómo este escenario se cruza con el buen momento de ventas que vive el mercado en 2026.

¿De qué trata la medida y por qué genera preocupación?

La alerta surge a partir de ajustes normativos relacionados con los requisitos técnicos, de seguridad y homologación que deben cumplir las motocicletas para circular legalmente en el país. Según lo explicado, la medida apunta a motos que no cumplan con estándares mínimos exigidos por el Ministerio de Transporte, especialmente en lo relacionado con:

• Homologación vigente
• Normas ambientales
• Especificaciones técnicas certificadas
• Documentación incompleta o irregular en el proceso de importación

Esto no significa que todas las motos actuales estén en riesgo, pero sí pone bajo la lupa a modelos antiguos, importaciones paralelas o unidades que no cumplieron correctamente el proceso de certificación.

¿Qué tipo de motos serían las más afectadas?

Aquí es clave bajar el tono alarmista y hablar con datos. Las motos más nuevas, de marcas consolidadas y vendidas por canales oficiales, no están en el foco del problema. El mayor riesgo se concentra en:

• Motos importadas de forma irregular
• Modelos sin respaldo de marca en Colombia
• Motocicletas antiguas que no cumplen normas ambientales vigentes
• Unidades que presentan inconsistencias en la ficha técnica

Por eso, marcas con fuerte presencia en el mercado colombiano como Bajaj, AKT, Yamaha, Suzuki, Honda o Hero no tendrían un impacto directo negativo. De hecho, este tipo de regulación suele beneficiar a las marcas formalizadas, al cerrar el paso a productos que compiten sin cumplir las mismas reglas.

El mercado de motos sigue creciendo pese al ruido normativo

Paradójicamente, mientras se habla de posibles restricciones, las ventas de motos siguen al alza. Según cifras recientes publicadas, el mercado arrancó 2026 con un crecimiento sólido, impulsado por:

• La moto como solución de movilidad
• El aumento del reparto y trabajo independiente
• Menores costos frente al carro
• Facilidad de financiación

Las cifras muestran que las motos de bajo y mediano cilindraje siguen liderando el mercado, especialmente en rangos entre 100 y 200 cc, justo donde se concentran las marcas más vendidas del país.

¿Qué debe hacer un motociclista hoy?

Antes de caer en pánico, lo recomendable es actuar con información clara:

• Verificar que la moto tenga homologación válida
• Revisar que los documentos coincidan con la ficha técnica
• Evitar compras informales o sin respaldo de marca
• Mantener la moto al día en revisión técnico-mecánica y emisiones

Si compraste tu moto en un concesionario autorizado y está matriculada legalmente, no deberías tener problemas.

Una medida que busca ordenar, no castigar

Desde una mirada periodística y realista, esta medida no busca sacar motos de circulación masivamente, sino cerrar vacíos legales que por años permitieron el ingreso de productos sin control técnico adecuado.

Amplía: Se suspende el estado de emergencia. ¿Vuelve el impoconsumo al 8% en motos de más de 200cc?

Para el usuario final, el mensaje es claro: la moto sigue siendo protagonista de la movilidad en Colombia, pero el mercado se está profesionalizando. Y eso, a largo plazo, beneficia al motociclista, al garantizar seguridad, respaldo y reglas claras.

En PubliMotos seguiremos atentos a la evolución de esta normativa, porque si algo está claro es que la moto no pierde fuerza, incluso cuando el debate regulatorio se acelera.

Hecho por periodistas, con uso de IA