Durante décadas, el embrague manual fue parte esencial del ADN de la moto. Aprender a dosificar la maneta, coordinar acelerador y cambios, y dominar la técnica era casi un rito de iniciación para cualquier motociclista. Sin embargo, la industria está cambiando. Y Honda, una de las marcas más influyentes del mundo, vuelve a marcar el rumbo con dos tecnologías que cuestionan ese paradigma: e-Clutch y DCT.

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Honda y su apuesta histórica por la innovación

Hablar de Honda es hablar de innovación aplicada a la movilidad. Desde motores confiables hasta sistemas de seguridad y eficiencia, la marca japonesa ha sabido anticiparse a las necesidades del mercado. En el terreno de las transmisiones, Honda no es nueva: el DCT (Dual Clutch Transmission) lleva más de una década evolucionando y equipando modelos de distintos segmentos.

Ahora, con la llegada del Honda e-Clutch, la marca propone una solución distinta, pensada para quienes no quieren renunciar del todo a la experiencia de cambiar marchas, pero sí buscan mayor comodidad y menor fatiga en la conducción diaria.

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¿Qué es el Honda e-Clutch?

El Honda e-Clutch es un sistema que elimina la necesidad de accionar la maneta del embrague, pero mantiene el pedal de cambios. En la práctica, el piloto sigue subiendo y bajando marchas de forma manual, pero sin usar la mano izquierda.

El sistema utiliza sensores electrónicos y actuadores que gestionan automáticamente el embrague en el momento justo, tanto al arrancar como al cambiar de marcha o detenerse. Esto permite una conducción más fluida, especialmente en tráfico urbano, sin sacrificar la sensación de control.

¿Para quién está pensado el e-Clutch?

Honda diseñó el e-Clutch pensando en un motociclista que:

• Disfruta del cambio manual
• Quiere reducir el esfuerzo físico
• Busca una transición suave hacia nuevas tecnologías

Es, en cierto modo, un puente entre lo tradicional y lo moderno, ideal para quienes aún no se sienten cómodos con una transmisión totalmente automática.

¿Qué es el DCT de Honda?

La transmisión automática de doble embrague

El DCT (Dual Clutch Transmission) va un paso más allá. En este sistema, no hay maneta de embrague ni pedal de cambios tradicional. La moto se encarga de todo: arranque, cambios ascendentes y descendentes, y gestión del par.

Funciona con dos embragues independientes, uno para las marchas pares y otro para las impares, lo que permite cambios extremadamente rápidos y suaves, sin interrupción perceptible de potencia.

Modos de conducción y control

Aunque es automático, el DCT no elimina la posibilidad de intervención del piloto. En muchos modelos, Honda ofrece modos automáticos (pensados para confort o eficiencia) y modo manual, donde el conductor selecciona las marchas mediante botones o levas.

Este sistema ha demostrado ser especialmente efectivo en motos touring, adventure y urbanas, donde la comodidad y la suavidad son prioridades.

Honda e-Clutch vs DCT, ¿en qué se diferencian?

La diferencia más importante está en la sensación al manejar. El e-Clutch conserva el espíritu de la moto tradicional: el piloto sigue “cambiando”, siente la marcha y mantiene una conexión mecánica con la conducción.

El DCT, en cambio, prioriza la comodidad absoluta. Es ideal para quienes quieren concentrarse solo en acelerar, frenar y trazar, dejando la gestión del cambio en manos de la electrónica.

El sistema DCT es más complejo y pesado que el e-Clutch, ya que incorpora dos embragues y una transmisión más sofisticada. El e-Clutch, por su parte, es más ligero y menos intrusivo, lo que facilita su adopción en motos de menor cilindrada o enfoque deportivo.

Para un motociclista tradicional, el e-Clutch resulta más intuitivo. El DCT puede requerir un período de adaptación mayor, especialmente para quienes vienen de motos manuales y disfrutan del control total del cambio.

¿Tenemos esta tecnología en Colombia?

Honda ya presenta en sus modelos el embrague E-Clutch y el DCT en nuestro mercado, en una reciente llegada estamos hablando de la Honda CB650R. Uno de los primeros modelos en incorporar la tecnología Honda E-Clutch, llega con el modelo 2025.

En el lado del DCT, se presentan varías modelos icónicas de la marca nipona. Tenemos la Honda X-ADV que equipa la reconocida transmisión DCT (Dual Clutch Transmission), un sistema de doble embrague que permite cambios automáticos sin interrupción de potencia. Ayudando a la sensación de moto scooter pero con la esencia de la moto aventurera

En la Africa Twin CRF1100L, la transmisión Honda DCT está orientada a la aventura de largo recorrido, tanto en carretera como fuera de ella. A diferencia de otros modelos, el DCT de la Africa Twin cuenta con modos específicos para off-road, permitiendo un mayor control del par motor y reduciendo pérdidas de tracción en terrenos sueltos.

La Honda Gold Wing representa el máximo exponente del DCT enfocado al touring de lujo. En este modelo, la transmisión automática no solo aporta comodidad, sino una experiencia de conducción extremadamente refinada, con cambios imperceptibles y una gestión electrónica orientada al confort absoluto.

Y cerramos con la Honda NT1100, que incorpora la transmisión DCT como uno de sus principales argumentos, posicionándose como una touring moderna, práctica y accesible. Este sistema facilita una conducción fluida tanto en trayectos diarios como en viajes largos, reduciendo el estrés del piloto y mejorando la eficiencia general.

¿Estamos ante el fin del embrague manual?

La respuesta corta es: no todavía, pero el cambio es evidente. Según lo que podemos comprender es que, Honda no busca eliminar de golpe el embrague manual, sino diversificar la oferta y adaptarse a distintos tipos de usuarios.

El crecimiento de las motos automáticas, el avance de la movilidad eléctrica (donde no hay cambios) y la necesidad de hacer la conducción más accesible para nuevos usuarios empujan al mercado en esa dirección.

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Sin embargo, el embrague manual sigue teniendo un valor emocional y técnico, especialmente en motos deportivas y de alto rendimiento.

En PubliMotos, creemos que el verdadero valor está en tener opciones. Y Honda, una vez más, demuestra que el futuro de la moto se construye con tecnología, pero también con respeto por su esencia.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Yamaha vuelve a demostrar que el segmento scooter todavía tiene mucho por ofrecer. La marca japonesa presentó oficialmente el Yamaha ZUMA 125 2026, una evolución de su conocido scooter de estilo aventurero que, lejos de seguir modas pasajeras, reafirma una fórmula que mezcla practicidad urbana, diseño robusto y espíritu crossover.

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Un nombre conocido, una propuesta que se mantiene vigente

El ZUMA 125, conocido en otros mercados como BW’S 125, no es un modelo nuevo dentro del catálogo de Yamaha. Sin embargo, su actualización para el año modelo 2026 confirma que la marca cree firmemente en este concepto: un scooter pequeño, resistente y con una estética claramente inspirada en el mundo off-road.

Según lo publicado, Yamaha mantiene la esencia del modelo, pero refuerza su identidad como un vehículo versátil, pensado tanto para la ciudad como para escapadas por caminos irregulares. En un mercado saturado de scooters urbanos de líneas suaves, el ZUMA sigue apostando por una imagen fuerte y funcional.

Un scooter con ADN SUV en formato compacto

El primer impacto del Yamaha ZUMA 125 2026 es visual. Su diseño se aleja del scooter tradicional y adopta líneas angulosas, una carrocería elevada y una posición de conducción que transmite control. El frontal agresivo, los guardabarros prominentes y los neumáticos de perfil mixto refuerzan esa sensación de estar ante un scooter “listo para todo”.

Este enfoque no es solo estético. Yamaha diseñó el ZUMA pensando en usuarios que enfrentan calles en mal estado, bordillos, adoquines y superficies irregulares, algo muy común en ciudades latinoamericanas. En ese contexto, su apariencia robusta tiene mucho sentido.

Compacto, pero con presencia

A pesar de su imagen aventurera, el ZUMA 125 sigue siendo un scooter compacto y maniobrable. Sus dimensiones lo hacen ideal para el tráfico urbano, donde la agilidad y la facilidad para estacionar son claves. Es una moto que se siente cómoda filtrando entre autos, pero que no luce frágil ni minimalista.

Blue Core 125 cc, probado y confiable

En el apartado mecánico, el Yamaha ZUMA 125 2026 utiliza el conocido motor Blue Core de 125 cc, refrigerado por aire y diseñado para priorizar la eficiencia, la durabilidad y el bajo consumo. No busca cifras explosivas de potencia, sino una entrega suave y constante, ideal para el uso diario.

Este propulsor es reconocido por su fiabilidad y bajos costos de mantenimiento, dos factores fundamentales para quienes usan su scooter como herramienta de movilidad diaria. En términos de consumo, Yamaha sigue posicionando al ZUMA como una opción económica frente a motos de mayor cilindrada.

¿Cómo viene equipada este Scooter?

Uno de los puntos fuertes del ZUMA es su configuración de suspensiones, pensada para absorber irregularidades sin comprometer la estabilidad. No es un scooter off-road, pero sí uno que tolera mejor el mal asfalto que muchos de sus rivales directos.

Las ruedas, con neumáticos de dibujo mixto, refuerzan ese carácter polivalente y aportan un extra de confianza en superficies resbaladizas o en caminos de tierra ligera.

El equipamiento del ZUMA 125 2026 sigue una lógica clara: funcionalidad antes que exceso. Cuenta con iluminación moderna, tablero digital sencillo y espacios prácticos para el día a día. No pretende competir en lujo, sino en utilidad.

Este enfoque resulta coherente con su filosofía: un scooter que se usa, se exige y se disfruta sin preocuparse por detalles superfluos.

¿Por qué no tenemos este scooter en Colombia?

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En un momento donde muchos fabricantes apuestan por scooters eléctricos o diseños ultrafuturistas, Yamaha decide perfeccionar un concepto probado. El ZUMA 125 2026 no promete revolucionar el segmento, pero sí consolidarse como una de las opciones más coherentes y equilibradas.

Ahora, este modelo no se tiene en Colombia, su último modelo llegó en el año 2022, posiblemente en su tiempo Yamaha pensó que debería darle más peso a otros modelos. Su valor hoy es de 3.799 dolares, que haciendo la conversión llegaría en un valor aproximado de 14´129.000 millones de pesos colombianos. Un valor bastante alto frente a las scooter del mismo cilindraje en el mercado colombiano.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Hablar de la KTM 125 Duke es referirse a uno de los modelos más influyentes dentro del segmento de motos naked de baja cilindrada. Desde su llegada al mercado, esta motocicleta se ha posicionado como una opción aspiracional. Es ideal para quienes buscan su primera moto “grande”, combinando un diseño agresivo, componentes de calidad y el ADN deportivo característico de la marca austríaca.

Para 2026, KTM presenta una actualización que no rompe esquemas. Sin embargo, busca mantener vigente a uno de sus productos más exitosos.

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Una evolución estética que refuerza su carácter

KTM ha optado por una renovación visual inteligente, apostando por nuevas combinaciones de color en negro y azul. Estos colores refrescan el aspecto general de la Duke sin alterar su identidad. El diseño sigue siendo afilado, musculoso y claramente reconocible, con líneas marcadas y una presencia que destaca en el tráfico urbano.

El color negro, acompañado de detalles en naranja, transmite una sensación más agresiva y madura. Este diseño es ideal para quienes buscan una estética sobria, pero con carácter deportivo. Por su parte, el nuevo esquema en azul introduce un aire más moderno y juvenil. Amplía el abanico de opciones para distintos gustos. Estos cambios no se limitan a simples adhesivos. En su lugar, están integrados de forma coherente en el tanque, el subchasis y los paneles laterales, logrando un acabado más limpio y actual.

Según información oficial de KTM, esta actualización responde a la necesidad de mantener a la 125 Duke alineada con el diseño de modelos superiores, como la 390 Duke. Esto refuerza la sensación de estar ante una moto de mayor cilindrada.

Mecánica conocida, pero eficaz

En el apartado técnico, la KTM 125 Duke 2026 mantiene la misma base mecánica que tan buenos resultados le ha dado en los últimos años. Su motor monocilíndrico de 124,7 cc, refrigerado por líquido, continúa entregando cerca de 15 caballos de potencia. Este es el máximo permitido para el carnet A1 en Europa. Este propulsor cumple con la normativa Euro 5+, garantizando menores emisiones y mayor eficiencia.

Más allá de las cifras, lo que distingue a este motor es su comportamiento. La entrega de potencia es progresiva y controlable, ideal para el uso diario en ciudad, pero con la suficiente respuesta para disfrutar de carreteras secundarias. No se trata de una moto explosiva, sino de una naked equilibrada, pensada para aprender, disfrutar y evolucionar como motociclista.

El consumo sigue siendo uno de sus puntos fuertes. La 125 Duke es una moto económica en el día a día, algo clave para jóvenes usuarios. Es ideal para quienes buscan una alternativa práctica para la movilidad urbana sin renunciar a la diversión.

¿Qué novedad trae la KTM 125 Duke?

Donde la KTM 125 Duke sigue marcando diferencias frente a muchas de sus rivales es en la calidad de su parte ciclo. El chasis multitubular de acero proporciona una estructura sólida y ligera, ofreciendo una sensación de control y estabilidad que se percibe desde los primeros kilómetros.

Las suspensiones WP Apex, con horquilla invertida en el tren delantero, aportan un equilibrio acertado entre confort y firmeza. Esto se traduce en una conducción precisa en curvas, pero también cómoda en superficies irregulares, algo fundamental para el uso urbano diario.

En materia de seguridad, la 125 Duke 2026 mantiene un sistema de frenos confiable, con ABS de doble canal firmado por Bosch. Este conjunto ofrece una frenada contundente y segura, incluso para conductores con poca experiencia, reforzando la confianza al mando.

La tecnología también juega un papel importante. Su pantalla TFT a color sigue siendo una de las más completas del segmento. Ofrece una lectura clara de la información y una presentación visual que refuerza la percepción de calidad del modelo.

¿Cuál es el objetivo de esta moto?

El segmento de las motos 125 cc está más disputado que nunca. Marcas japonesas y asiáticas han elevado el nivel de equipamiento y diseño. Esto obliga a KTM a mantenerse alerta. Sin embargo, la Duke sigue destacando por su combinación de diseño agresivo, componentes premium y una experiencia de conducción que se siente más cercana a una moto de mayor cilindrada.

Es cierto que algunos usuarios esperaban cambios más profundos para 2026, como nuevas asistencias electrónicas o una revisión más ambiciosa del motor. No obstante, KTM parece haber apostado por una estrategia conservadora. Esta estrategia está enfocada en consolidar un producto que ya es exitoso y que continúa siendo una referencia dentro de su categoría.

Continuidad inteligente para seguir siendo referencia

La KTM 125 Duke 2026 demuestra que no siempre es necesario reinventarse para seguir siendo relevante. Con una actualización estética bien lograda, nuevos colores negro y azul, y la misma base mecánica confiable, KTM refuerza la identidad de una moto que sigue siendo aspiracional dentro del segmento naked de baja cilindrada.

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Ahora, teniendo en cuenta que el valor de referencia es de 4899 libras esterlinas, que, al valor de hoy, sería una moto muy “cara” en comparación a las otras motos de 125cc. Estamos hablando de $24´500.000 millones de pesos colombianos.

En PubliMotos, consideramos que esta actualización confirma que la KTM 125 Duke sigue siendo una de las motos más equilibradas, atractivas y deseadas de su categoría. Está lista para seguir conquistando a nuevas generaciones de motociclistas. Pero, sería un gusto bastante alto.

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