Colombia ha tenido una amplia variedad en motos, pasando por las adventure, naked, touring, doble propósito y neo retro. Pero hay un modelo especial que se mantiene con mucha fuerza, que tiene una fuerte presencia en ciudades intermedias y ahora en la capital ha logrado tener un espacio muy importante en los intereses del motociclista. Nos referimos a los scooter y ahora con una variedad bastante interesante.

Históricamente, en nuestro país se han visto y comercializado scooters de 110 a 1125 cc y que han tenido un auge interesante, ya que se han prestado para diversas modificaciones estéticas y de desempeño, según lo que busque el usuario de este segmento. Pero los últimos años se ha vivido un fenómeno bastante particular con respecto a estos vehículos y es la aparición de los maxi-scooter, que van desde los 300 cc a los 500 cc y los scooter crossover.

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Empecemos por diferenciarlas

Vamos a entender que las diferencia a cada una de estas dos divisiones dentro los scooters:

Maxi-scooter

Estos scooters son de cilindarada media, a partir de los 300 cc en adelante. Ofrecen comodidad a la hora de conducirlas y tiene diseños novedosos en los que se incluyen sus asientos amplios, su estabilidad es buena comparada a una moto de ruta tradicional. Su característica sobresaliente es el baúl bajo el asiento, que es de gran capacidad para guardar incluso dos cascos o cualquier otro tipo de objetos de tamaño medio. Cuentan con chasis reforzado, ruedas de mayor diámetro y sistema de frenos de doble canal.

Scooter crossover

Combinan la comodidad de una moto urbana con una carrocería de una Trail. Tienen suspensiones más altas y llantas propicias para todo tipo de terreno. Comparten características con los maxi scooter, pero la diferencia está en su enfoque: la ruta, la carretera.

Alternativa a las condiciones de las vías

Colombia y especialmente Bogotá tienen una particularidad: sus vías no son 100% perfectas a nivel de asfalto. Esto desencadena demoras en la movilidad al haber una sobrepoblación de vehículos en las avenidas principales dejando pocos espacios para transitar. Ahí entran en acción estos scooters, ya que por sus características técnicas pueden sortear las malas condiciones de las vías al tener suspensiones con mayor recorrido, protecciones de chasis que ayuda a proteger al conductor y por supuesto, sus llantas mixtas, que está adecuadas para cualquier condición de terreno.

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Los detalles que las hacen interesantes

Acá hay un detalle muy importante y que resalta sobre cualquier otro segmento. Los scooter vienen con muchos avances tecnológicos, como si fueran de gama alta. Los componentes principales con las que llegan estos scooter son:

• Frenos ABS de doble canal.
• Control de Tracción (TCS) desactivable.
• Sistemas de encendido sin llave (Smart Key).
• Iluminación Full LED y pantallas a color con conectividad.

Vale la pena mencionar su capacidad de carga. A diferencia de las motos tradicionales en las que hay que comprar el famoso “pulpo” para amarrar cosas en la moto o si se tiene los medios, comprar un baúl de acuerdo a las necesidades del usuario. Los scooters ya tienen el baúl integrado bajo el asiento, en el que pueden guardarse hasta dos cascos, impermeable y hasta un computador portátil, sin tener que preocuparse por comprar un maletero externo.

La gran pregunta: ¿valen la pena frente a una manual?

Para quien le guste poder andar sin complicaciones, sin necesidad de demorarse en los cambios de velocidades al momento de hacer un sobrepaso en ciudad o carretera, la respuesta es sí, pues el no tener que accionar el embrague en cada trancón, reduce de forma considerable la fatiga física. Adicional, el tener protección aerodinámica, ayuda a mantener a salvo las piernas del conductor de imprevistos en el camino, como piedras y charcos.

El segmento de scooters, sean los maxi o los crossover, se han convertido en una opción sólida y a considerar por los beneficios frente a una moto manual y la variedad de marcas y referencias ayudan a que se pueda tomar una decisión con más argumentos al momento de escoger una de acuerdo a las necesidades del futuro comprador.  Y usted amigo de PubliMotos, ¿le daría la oportunidad a un scooter? y si la tiene, ¿cuál ha sido su experiencia? ¿la recomienda?

La marca de motos clásicas ha venido dándonos noticias importantes que han dado de qué hablar en la industria motociclística. Entre las novedades en Royal Enfield, ahora se suma una más y es el nuevo valor de la Super Meteor 650.

Anteriormente, este modelo tenía un valor en el mercado de $34’990.000 sin incluir gastos de matrícula y SOAT; ahora tendrá una reducción de $5’040.000 en su valor comercial, quedando en $29’950.000 IVA incluido y sin gastos de matrícula y SOAT.

Esto va de la mano con su ensamblaje en el país, anunciado el mes pasado. A diferencia de lo que se piensa, no significa que haya una baja de calidad en el diseño o construcción; por el contrario, pone a Colombia como el primer país de la región en producir este tipo de motos bicilíndricas de 648 cc.

Hagamos memoria con la Super Meteor

Este modelo fue lanzado en Colombia en agosto de 2023 como una moto importada en su totalidad, ya que es consolidada como la evolución de la Meteor 350. En agosto de este año se hizo oficial su anuncio de su ensamblaje en Envigado, coincidiendo con el cuarto aniversario de su planta de producción.

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¿En qué beneficia el nuevo precio?

Lo podemos mencionar en dos puntos:

• El segmento cruiser a la que pertenece se convierte en una posibilidad alcanzable para el público; es decir, el usuario que viene de una 350 cc puede dar el salto a este modelo de manera más viable.
• Puede tener la facilidad de adquirir e invertir en accesorios originales, gracias al ahorro de los $5’000.000. Esto le daría una mejor exposición a la moto al ser complementada con artículos como maletas rígidas, parabrisas o espaldar.

Ficha técnica

Cabe mencionar que esta Super Meteor cuenta con 5 colores disponibles, según la ficha técnica de la marca: astral black, interestelar green, interestelar grey, celestial red y celestial blue. Para estos dos últimos colores, la moto ya viene equipada con parabrisas, asiento tipo touring y respaldo trasero.

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Un hecho más a destacar es que con este nuevo valor, comprar la Super Meteor 650 0km sería más barato que comprarla de segunda mano, según valores obtenidos en plataformas especializadas en comercio de vehículos de segunda mano, en el que modelos 2024 y 2025 estarían alrededor de los $30’000.000 y $33’000.000.

El plan de Royal Enfield es superar los buenos números en ventas del año pasado, en el que lograron 5000 motos vendidas en todas sus líneas y para este año proyectan un total de 8000 vehículos vendidos. Acá es donde entraría a jugar la Super Meteor 650 un papel importante porque buscan lograr ese “efecto arrastre”; de este modo, quieren atraer más público a sus vitrinas.

El debate se viene dando desde hace algún tiempo por el uso y la reglamentación de este tipo de vehículos eléctricos. Es de fácil acceso a la hora de adquirir uno, no es tan complejo su manejo y por sus dimensiones, son vehículos que tiene una ventaja importante a la hora de movilizarse. Sin embargo, ahí en este último punto radica el problema. Existen muchos vacíos legales a la hora de dictaminar su movilización. Además, hay vacíos especialmente sobre el control a vehículos eléctricos.

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¿Cuántas motos eléctricas hay en las calles?

Según datos otorgados por el RUNT actualmente hay 167.000 vehículos eléctricos, entre motos y bicicletas importados rodando por las calles del país. El inconveniente está en que casi el 98% de estos vehículos no están registrados en esta plataforma. Por lo tanto, falta aplicar políticas de control a vehículos eléctricos que circulan sin regulación. De esta cifra, en Bogotá se presume que hay entre 55.000 y 65.000 que están sin registrar. Acá está el detalle: desde los concesionarios, las motos salen sin documentación como SOAT y matrícula. Esto ocurre porque son consideradas como “bicicletas asistidas” o “mopedas de baja potencia”; estas motos son las que vienen con pedales conectados a su motor.

Obviamente, esto para el cliente es un detalle no menor porque solo estaría pagando por el vehículo. Así, no tendría que gastar más dinero por la documentación que habitualmente se paga al comprar una moto a combustión. Además, evita en parte el control que se destina a vehículos eléctricos.

Libres para rodar por donde quieran en ciudad, ¿o no?

Están establecidos ciertos parámetros que regulan la movilidad de estos vehículos, dependiendo de ciertas condiciones y características técnicas. Además, el control a los vehículos eléctricos se ajusta a sus especificaciones según la normativa vigente.

• Hay “vehículos livianos” que pueden rodar sin SOAT ni matrícula y aparte sin necesitar licencia de conducción, pueden rodar por la red de ciclorrutas de la ciudad, aunque no pueden subirse a los andenes; pero, ¿si hay ciclorrutas que están sobre los andenes?. En las ciclorrutas la velocidad máxima permitida es de 25 km/h. Para estas motos se debe cumplir con dos condiciones: deben pesar menos de 60 kg con batería puesta y tener una velocidad máxima de fábrica de 40 km/h.
• Están las verdaderas eléctricas, que tienen las mismas obligaciones que una moto de combustión. Es decir, debe pagar matrícula, SOAT, portar licencia de conducción en categorías A1 o A2 y deben usarse chalecos reflectivos en los horarios establecidos. La revisión técnico – mecánica es obligatoria dos años después de la matrícula y posteriormente cada año.

Acá hay varios problemas evidentes en el uso de estos vehículos: el primero está en cómo los concesionarios ofrecen la moto al consumidor final. Allí venden el vehículo diciendo que el motor viene limitado electrónicamente, por lo que no hay inconvenientes en infringir la norma. Especialmente si la moto es robusta en su diseño. Con esto se asegura una venta y un cliente que cree que ahorró al no pagar por la documentación y registro ante el RUNT.

El otro inconveniente y el que es más grave es la accidentalidad. En un caso de choque en una moto o bicicleta eléctricas a un peatón, no hay forma de responder a través de una póliza por intermedio del SOAT. Esto dificulta el proceso de gastos médicos y termine trasladándose ese costo al sistema de salud pública. Por eso se plantea más debate sobre control y normativa dirigida a vehículos eléctricos en accidentes.

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Hay posturas frente al tema

Tal vez en Bogotá la posición más fuerte en este tema la ha planteado el concejal Juan David Quintero, quien ha sido enfático en determinar diferencias entre vehículos eléctricos con pedales y cuales no, los sitios por donde deben circular y la documentación que deben portar. Para el cabildante, la Ley 2486 de 2025 ha tenido varios puntos que deben ser aclarados o incluso modificados para tener mayor claridad en la norma. Especialmente se pide esto en el control legal a vehículos eléctricos.

De parte del gobierno nacional

Recordemos que esta ley se estableció bajo el anterior gobierno y en la actualidad, el gobierno de Abelardo de La Espriella y su ministra de transporte, Elsa Noguera, mantienen una posición de mantener y respetar la ley ya promulgada. Sin embargo, para esta cartera prima la prevención antes que la restricción. Bajo esta premisa, el ministerio busca concertar mesas de trabajo técnico a través de los entes de control territoriales. Estas mesas incluyen discusiones sobre el manejo a vehículos eléctricos.

Otra condición del ministerio es la pedagogía vial. Buscan reducir los altos índices de accidentalidad mediante campañas de cultura e infraestructura, sin tener que llegar a la prohibición de circulación o pensar en nuevos impuestos al sector. Con esto se contribuye a un mejor control a vehículos eléctricos.

Actualmente en Bogotá se han restringido el uso de las motos y bicicletas eléctricas, bajo ciertas condiciones:

• Los menores de 16 años no pueden conducir patinetas ni motos eléctricas. Los menores que si lo puedan hacer están obligados a circular por las ciclorrutas o de lo contrario, acarreará la inmovilización del vehículo.
• Los vehículos no pueden circular por la red vial nacional, es decir será de uso exclusivamente urbano.
• Habrá inmovilizaciones de vehículos si no se hace uso del casco.

De momento, queda en la palestra si debe haber una modificación profunda a la ley que ya está rigiendo, si debe haber un mayor control de registro a vehículos eléctricos en el RUNT y debe haber especial atención a la hora de adquirir este tipo de motos y bicicletas. Especialmente se debe atender a la ficha técnica, donde debe haber claridad en las características y uso.