La Feria de las 2 Ruedas (F2R) 2026 ya calienta motores. A pocos días de su inicio, la organización presentó en Medellín una rueda de prensa que no solo dejó cifras contundentes. Además, dejó un mensaje claro: este evento no es una feria más, es hoy el punto de encuentro más importante de la industria de la moto en América y uno de los más relevantes a nivel mundial.

Del 21 al 24 de mayo en Plaza Mayor, la F2R reunirá a más de 500 expositores, 2.000 marcas y visitantes de más de 44 países. Esta edición proyecta cerca de 90.000 asistentes y ya tiene ocupación total desde diciembre de 2025.

Pero más allá de los números, lo que se vivió en la rueda de prensa fue la confirmación de una historia que lleva años construyéndose. Hoy esa historia pone a Medellín en el radar global del motociclismo.

El sueño que nació en Brasil y hoy es realidad

Uno de los momentos más poderosos de la jornada fue la intervención de Guillermo Pajón, fundador de la feria. Él recordó cómo todo comenzó con una frase que, lejos de desmotivarlo, terminó impulsándolo.

En una visita a una feria en Brasil, le dijeron que “Brasil es Brasil”, marcando una distancia clara frente a cualquier intento de competencia. Sin embargo, esa afirmación se convirtió en el punto de partida de una visión ambiciosa. Él quería crear en Colombia una feria capaz de competir a nivel internacional.

Hoy, esa meta no solo se cumplió, sino que superó cualquier expectativa. La F2R es reconocida como la feria más importante de América en su categoría y se posiciona dentro del top global del sector.

Medellín: de ciudad industrial a epicentro de experiencias

Durante su intervención, Pajón fue más allá del evento y habló del papel que juega la feria en la transformación de la ciudad. Explicó cómo Medellín dejó de ser únicamente una ciudad industrial para convertirse en un centro de servicios, turismo y experiencias. En Medellín, las ferias y congresos son clave para la economía.

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En ese contexto, la F2R aparece como un motor que activa múltiples sectores. No se trata solo de motos. También se trata de comercio, gastronomía, hotelería, entretenimiento y cultura. La feria, según sus palabras, genera una “derrama económica” que impacta directamente a la región y posiciona a Medellín como un destino estratégico en América Latina.

Ese impacto también se explica por una característica única: la ciudad concentra varias ensambladoras de motocicletas en una misma región. Esto es algo poco común incluso a nivel mundial. Así, se refuerza su papel como uno de los centros más importantes de la industria.

Una feria que dejó de ser solo de motos

Uno de los mensajes más claros de la rueda de prensa fue la evolución del evento. Lo que en algún momento fue percibido como una feria enfocada en deporte o entretenimiento, hoy es un ecosistema completo.

La F2R integra componentes empresariales, académicos, comerciales, culturales y deportivos. En un mismo espacio conviven grandes marcas, emprendedores, creadores de contenido, medios internacionales y usuarios finales. Esto genera una dinámica que va mucho más allá de la exhibición.

Esa transformación también se refleja en su magnitud. Para 2026, la feria contará con 47.000 metros cuadrados de exhibición y 137 eventos programados, consolidando una agenda que mezcla negocios, innovación y experiencias.

Crecimiento sin precedentes: una ciudad adaptada a la feria

La dimensión del evento obliga a ir más allá de la infraestructura tradicional. Durante la presentación se reveló que la feria ha tenido que construir nuevos pabellones temporales. Además, ocupó espacios públicos y se expandió hacia zonas cercanas como el Teatro Metropolitano y áreas aledañas a Plaza Mayor.

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Incluso se destacó que el montaje inicia semanas antes debido a la complejidad logística. La operación incluye pruebas de manejo, zonas de experiencia y espacios diseñados para activaciones de marca.

Uno de los datos que más llamó la atención fue que el evento ya está completamente vendido desde finales de 2025. Esto confirma no solo su crecimiento, sino también su relevancia dentro del calendario internacional.

Negocios globales: el verdadero alcance de la F2R

Más allá del espectáculo, la F2R es, ante todo, una plataforma de negocios. La presencia de visitantes internacionales no es casual. Empresarios de países como Argentina, Chile, Perú, México o Guatemala viajan a Medellín con un objetivo claro: generar alianzas y cerrar acuerdos.

En palabras de Pajón, muchas de las marcas especialmente asiáticas no vienen a venderle a Colombia, sino a toda América Latina. La feria funciona como un punto de encuentro estratégico donde se conectan mercados, se negocian distribuciones y se proyectan lanzamientos.

Además, la edición 2026 contará con misiones comerciales organizadas y acreditaciones empresariales que facilitan el networking durante los días más importantes del evento.

Novedades: una feria que se vive dentro y fuera del recinto

La F2R 2026 no solo crece en tamaño, sino también en concepto. Una de las grandes apuestas es llevar la experiencia más allá de Plaza Mayor. Para lograrlo, integran la ciudad a través de la llamada Ruta F2R, que conectará restaurantes, hoteles y espacios de entretenimiento con la feria.

A esto se suma la Tarima Conexiones, un nuevo escenario pensado para lanzamientos, activaciones y experiencias en vivo. Además, la agenda incluye conciertos, exhibiciones y encuentros con marcas.

Entre las iniciativas más destacadas está la subasta solidaria, creada para apoyar a familias afectadas por la ola invernal en Medellín. Esta acción refleja un enfoque social que ha venido tomando fuerza dentro del evento.

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Seguridad vial y sostenibilidad: el mensaje más contundente

Uno de los momentos más reflexivos de la rueda de prensa llegó cuando se abordó el tema de la seguridad vial. Pajón fue enfático al señalar la gravedad de los accidentes en Colombia, comparando su impacto con tragedias de gran escala.

Por eso, la feria refuerza campañas como “Te Queremos Vivo” y “El destino es volver”, buscando generar conciencia entre los motociclistas y la industria.

En paralelo, la sostenibilidad también toma protagonismo. La organización trabaja en reducir el impacto ambiental del evento. Así, promueve prácticas responsables en los stands y en la operación general. Tienen en cuenta que este tipo de ferias puede generar grandes volúmenes de residuos.

Una experiencia pensada para el visitante

Aunque la cifra de asistentes es alta, la organización dejó claro que el objetivo no es crecer en volumen, sino en calidad de experiencia. La meta es que cada visitante pueda interactuar con las marcas, disfrutar los espacios y vivir la feria sin saturación.

Desde pruebas de motos hasta zonas VIP, pasando por espacios para creadores de contenido y prensa internacional, todo está diseñado para ofrecer una experiencia completa.

F2R 2026: mucho más que una feria

La rueda de prensa dejó una conclusión clara: la F2R no es solo un evento del sector moto. Además, es una plataforma que impulsa economía, conecta culturas y proyecta a Colombia ante el mundo.

Con una combinación de negocio, espectáculo, innovación y responsabilidad social, la Feria de las 2 Ruedas 2026 reafirma su lugar como el evento más importante de América en su categoría. Es también uno de los referentes globales.

Y como lo resumió su fundador, en una frase que marcó el tono de toda la presentación:

“Aquí pasan cosas buenas… Y vale la pena contarlas”.

La familia Avenger ha sido durante años el referente indiscutible para quienes buscan el estilo custom y cruiser sin tener que hipotecar la casa. Sin embargo, Bajaj sabe que el mercado no perdona el estancamiento. Tras una renovación de la gama en mayo de 2026, la firma india tomó una decisión radical: eliminar la Avenger 160 Street, una moto que se quedaba corta para las exigencias actuales, y darle paso a la cilindrada que los entusiastas pedían a gritos para el entorno urbano.

La Bajaj Avenger 220 Street ya es una realidad. Aunque su llegada se venía cocinando desde que se filtraron los primeros documentos en junio de 2025, es ahora cuando la marca la exhibe oficialmente en su portal web como su próximo gran lanzamiento.

Radiografía técnica: ¿qué esconde el documento de homologación?

En PubliMotos no nos quedamos con el simple comunicado de prensa; fuimos al detalle. Los documentos oficiales del Departamento de Transporte de Delhi (Certificado ARAI No. AAUN 0207) confirman con precisión quirúrgica las entrañas de esta nueva bestia.

El corazón de la 220 Street es el probado motor monocilíndrico de 220 cc, refrigerado por aceite. El certificado gubernamental declara una potencia neta de 14 kW a 8.400 rpm (lo que equivale a los anunciados 19.03 Hp a 8.500 rpm de la ficha comercial), acompañado de un par máximo de 17.55 Nm a 7.000 rpm. Todo esto acoplado a una transmisión de 5 velocidades.

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Dimensiones exactas reveladas en el documento:

• Longitud total: 2.210 mm.
• Ancho total: 806 mm.
• Distancia entre ejes: 1.490 mm.
• Altura total: 1.070 mm (notablemente más baja que la Cruise, que mide 1.142 mm debido a su parabrisas y manillar).
• Peso bruto vehicular (GVW): 310 kg (3 kg más ligera que la versión Cruise). El peso en vacío (curb weight) se clava en los ágiles 160 kg.

Street vs. Cruise: la guerra contra el cromo

Bajaj no se limitó a cambiarle el nombre; diseñó la 220 Street para un público totalmente distinto al de la 220 Cruise. Mientras la Cruise busca parecerse a una clásica americana devoradora de autopistas, la Street es una «chica mala» de ciudad.

1. Chao cromo, hola negro mate: la Street elimina el exceso de cromo. El motor, los escapes y múltiples componentes del chasis vienen terminados en un agresivo negro mate.
2. Manubrio y postura: desaparece el manillar alto y el enorme parabrisas. La Street monta un manubrio más corto y plano, ideal para filtrar en el tráfico, reduciendo la altura de la moto y otorgando una postura de conducción más dinámica.
3. Llantas de aleación: olvídese de los radios clásicos. La nueva Street llega con robustas llantas de aleación de 17 pulgadas adelante (90/90-17) y 15 pulgadas atrás (130/90-15) preparadas para neumáticos sin cámara (tubeless).
4. Colores y detalles: se ofrecerá inicialmente en dos tonalidades impactantes: Negro Ébano y Rojo Vino. Cuenta además con un asiento de baja altura (737 mm), frenos de disco delantero y tambor trasero con ABS, faro halógeno con un pequeño carenado superior, tablero semidigital y un respaldo deportivo para el pasajero.

Veredicto PubliMotos

Matar a la 160 Street fue la mejor decisión que pudo tomar Bajaj. El estilo cruiser penaliza el peso de la moto, y un motor de 160 cc sufría demasiado en recuperaciones y vías rápidas. Al traer de vuelta la configuración 220 en formato Street, la marca entrega por fin una motocicleta que tiene el torque necesario para moverse con autoridad, sumado a una estética oscura y urbana que no pasa de moda.

Las diferencias de altura y peso confirmadas en la homologación demuestran que no es solo un cambio de pintura, sino un ajuste real en la ergonomía. Si el precio de lanzamiento acompaña, esta moto será un éxito rotundo en las calles.

El mundo de las dos ruedas está obsesionado con las baterías eléctricas, pero los gigantes japoneses saben que esa no es la única respuesta. La ansiedad por la autonomía, el peso excesivo de las celdas de litio y el impacto ambiental de su extracción han obligado a buscar alternativas. Hoy, los reflectores apuntan directamente a los laboratorios de investigación y desarrollo en Japón, donde Toyota acaba de dar un golpe sobre la mesa al solicitar la patente oficial de su primera scooter propulsada por celdas de combustible de hidrógeno.

Lo más sorprendente de este desarrollo técnico no es solo la tecnología en sí, sino la plataforma elegida. Toyota no empezó desde cero; basó su patente en un chasis profundamente modificado de una Suzuki Burgman 400 (tomando como base un prototipo inicial de 2011). Este movimiento no es casualidad, ya que ambas marcas son líderes en el consorcio HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology), una alianza nipona enfocada en salvar los motores pequeños mediante el uso de hidrógeno.

El arma secreta: cilindros intercambiables

El mayor dolor de cabeza del hidrógeno siempre ha sido la infraestructura: ¿dónde diablos se tanquea? Toyota solucionó este problema con una brillantez absoluta.

La patente revela un diseño donde el hidrógeno no se almacena en un tanque fijo y presurizado dentro de las entrañas de la moto. En su lugar, utiliza depósitos (cilindros) de hidrógeno completamente extraíbles, situados en la parte baja de la scooter, casi a ras de suelo. Funciona exactamente igual que las baterías intercambiables de Gogoro o NIU, pero con gas.

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Para que el usuario no sufra manipulando estos cilindros, Toyota patentó dos mecanismos de extracción:

1. Sistema de pivote lateral: un mecanismo articulado que deja caer el soporte hacia un lado para sacar el cilindro fácilmente.
2. Sistema de tijera: una articulación mecánica que extrae el soporte del cilindro hacia el exterior de forma recta.

La marca se encuentra ensayando cuál de los dos métodos es más seguro y ergonómico. Al usar cilindros precargados e intercambiables, el piloto no necesita una hidrogenera (estación de hidrógeno); simplemente deja su cilindro vacío en un punto de recambio, toma uno lleno, lo encaja en su scooter y sigue rodando en cuestión de segundos.

Pila de combustible (Fuel Cell) vs. motor de combustión (HICE)

Es fundamental entender qué tipo de tecnología está usando Toyota en esta patente. Hace poco, Suzuki mostró en el Japan Mobility Show 2023 un prototipo de Burgman con un motor de combustión interna (HICE) modificado para quemar hidrógeno.

Toyota, aprovechando su experiencia con el automóvil Mirai, fue un paso más allá y apostó por la Pila de Combustible. En este sistema, no hay explosiones dentro de un cilindro. El hidrógeno del tanque reacciona químicamente con el oxígeno del aire dentro de una celda especial para producir electricidad, la cual mueve un motor eléctrico tradicional.

¿La ventaja? Es la tecnología más limpia conocida por el hombre. Si el hidrógeno se obtiene de fuentes renovables (hidrógeno verde), las emisiones contaminantes son absolutamente cero. El único subproducto que expulsa el escape de esta scooter es vapor de agua. Además, al usar tanques sellados de fábrica, se evita la contaminación del gas durante el transporte, un requisito técnico vital para que las pilas de combustible no se dañen.

Veredicto PubliMotos

El hidrógeno es el «Santo Grial» de la movilidad y esta patente de Toyota demuestra que la solución para masificarlo en las motocicletas es el sistema de cilindros intercambiables. Resolver el peso de las baterías eléctricas y los tiempos de carga en un solo movimiento es una genialidad técnica.

Sin embargo, hay un elefante en la habitación: el costo. Actualmente, la tecnología de pila de combustible es extremadamente costosa de fabricar. Aunque TVS, Bajaj y los japoneses están invirtiendo millones en esto, pasará un buen tiempo antes de que esta «scooter que emite agua» sea asequible para el usuario promedio. No obstante, el primer paso legal e industrial ya está dado, y el mercado eléctrico tradicional debería empezar a preocuparse.