El segmento de la movilidad urbana vive uno de sus momentos más interesantes. Cada vez más usuarios buscan vehículos prácticos, económicos y fáciles de manejar, por eso Kawasaki trae esta propuesta. En ese contexto, la Honda Navi se convirtió en un fenómeno global: ni moto tradicional ni scooter puro, sino una mezcla funcional que conquistó a miles de usuarios jóvenes y urbanos.

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Ahora, Kawasaki parece dispuesta a entrar en ese terreno con una propuesta que cambia el enfoque. Según información publicada, la marca japonesa trabaja en la Kawasaki Z125, un modelo que podría convertirse en la respuesta directa a la Navi, pero con un ADN claramente distinto: más cercano al concepto de moto urbana que al de scooter.

Un segmento que ya no quiere etiquetas

Durante años, la división fue clara, motos para quienes querían sensaciones y scooters para quienes buscaban comodidad. Sin embargo, esa línea se ha ido borrando. La Honda Navi lo demostró: chasis simple, ruedas pequeñas, transmisión automática y diseño desenfadado fueron suficientes para captar a usuarios que jamás se habían subido a una moto.

La Kawasaki Z125, según los primeros reportes, no copiaría esa fórmula, sino que buscaría algo distinto. Atraer a quienes quieren una moto de verdad, pero con facilidad de uso, bajo costo y enfoque urbano.

Ese matiz es clave. Kawasaki no quiere reemplazar a la Navi, quiere ofrecer una alternativa con otra personalidad.

¿Qué se sabe de la Kawasaki Z125?

Aunque la marca aún no ha hecho un anuncio oficial global, la información publicada por varias fuentes especializadas apunta a una moto pensada para:

• Uso 100 % urbano
• Usuarios principiantes o jóvenes
• Mercados emergentes con alta demanda de movilidad económica

Uno de los puntos más interesantes es el enfoque estético. A diferencia de la Honda Navi, que apuesta por un diseño híbrido y casi juguetón, la Z125 estaría alineada con el lenguaje visual de la familia Z de Kawasaki.

Eso significaría que llegaría con líneas angulosas, estética naked y con una Imagen más agresiva y motociclista

En otras palabras, parece una moto, se siente como una moto, aunque esté pensada para trayectos cortos y cotidianos.

¿Moto o scooter? Aquí está la diferencia clave

Si bien la Honda Navi se centra mucho en ser práctica ante todo, recordemos que este modelo de Honda trae Transmisión automática tipo CVT, plataforma plana, Motor heredado de scooters y con un enfoque 100 % funcional

Es ideal para quien no quiere cambios, embrague ni complicaciones. Es subir, girar la llave y avanzar.

Kawasaki Z125: control y sensaciones

La Z125, en cambio, apunta a conservar la esencia de la moto:

• Probable transmisión manual
• Posición de manejo más tradicional
• Chasis y ergonomía tipo street
• Mayor conexión entre piloto y máquina

Esto la pondría como una opción intermedia entre una moto de baja cilindrada y un scooter urbano, algo que hoy casi no existe en el mercado.

¿Cómo es el de esta Kawasaki?

Todo apunta a que la Kawasaki Z125 montaría un propulsor monocilíndrico de baja cilindrada, enfocado en:

• Bajo consumo
• Mantenimiento sencillo
• Larga vida útil

No sería una moto para correr, sino para moverse de forma eficiente, algo clave en ciudades congestionadas como Bogotá, Medellín o Cali.

Además, Kawasaki tiene experiencia en este tipo de motores para mercados asiáticos, lo que sugiere costos contenidos y alta confiabilidad.

¿Competencia directa o convivencia inteligente?

Más que una guerra directa, todo indica que Honda Navi y Kawasaki Z125 podrían convivir. Cada una responde a un perfil distinto:

• Navi: usuarios que priorizan facilidad absoluta y bajo aprendizaje
• Z125: usuarios que quieren aprender, sentir y controlar una moto desde el inicio

Este contraste puede enriquecer el segmento y ofrecer más opciones reales al consumidor, algo que siempre es positivo.

¿Una jugada inteligente de Kawasaki?

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La Kawasaki Z125 no busca imitar a la Honda Navi, sino plantear una pregunta distinta, ¿Y si quieres algo urbano, fácil y económico, pero que se sienta como una moto de verdad? Si la marca logra equilibrar diseño, precio y funcionalidad, podría abrir un nuevo subsegmento urbano y captar a miles de nuevos motociclistas.

En PubliMotos estaremos atentos a cualquier novedad oficial, porque todo indica que la movilidad urbana todavía tiene mucho por reinventar.

Hecho por periodistas, con uso de IA

El Día sin carro y sin moto en Bogotá volvió en 2026 con un mensaje claro: quien no cumpla, pagará más. La jornada, que busca reducir emisiones contaminantes y promover una movilidad más sostenible, llega este año acompañada de un incremento en la multa, una noticia que no cayó nada bien entre miles de motociclistas que dependen de su moto para trabajar, estudiar o movilizarse a diario.

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Para una ciudad donde la moto ya es protagonista de la movilidad, el aumento de la sanción no es un detalle menor. Al contrario, se convierte en un golpe directo al bolsillo, especialmente en un contexto de inflación, alzas en combustibles, repuestos y mantenimiento.

¿Cuánto vale la multa del Día sin carro y sin moto en 2026?

La sanción económica por circular en moto durante el Día sin carro y sin moto corresponde a la infracción C14 del Código Nacional de Tránsito, que sanciona a quienes incumplen restricciones de circulación.

Para 2026, el valor de la multa quedó fijado en $650.000 pesos colombianos, una cifra superior a la aplicada en 2025, cuando el monto era menor debido al ajuste anual del salario mínimo y de las tarifas de tránsito.

Además del dinero, la infracción incluye:

• Inmovilización del vehículo
• Costos adicionales de patios y grúa
• Pérdida de tiempo y trámites administrativos

Es decir, el costo real puede superar con facilidad los $800.000 pesos, dependiendo del tiempo que la moto permanezca inmovilizada.

El aumento responde al ajuste legal de las sanciones y al endurecimiento de los controles durante esta jornada especial en la capital.

Horarios y restricciones: lo que no puede ignorar

El Día sin carro y sin moto en Bogotá 2026 se realiza el jueves 6 de febrero, con restricción total de circulación para vehículos particulares y motocicletas en el siguiente horario:

• Desde las 5:00 a. m. hasta las 9:00 p. m.

Durante ese lapso, ninguna moto particular puede circular, sin importar el cilindraje, el modelo o la antigüedad del vehículo.

Las autoridades han advertido que habrá:

• Controles fijos y móviles
• Cámaras de fotodetección
• Apoyo de la Policía de Tránsito en corredores principales

Tal como se detalló en diferentes fuentes, el objetivo es lograr una reducción significativa en emisiones contaminantes y congestión vial, aunque el cumplimiento sigue siendo uno de los mayores retos.

¿Quiénes sí pueden circular en moto ese día?

Aunque la restricción es amplia, no todas las motos están prohibidas. Existen excepciones claras, siempre que estén debidamente acreditadas:

Excepciones permitidas

• Motocicletas de la Policía, Fuerzas Militares y organismos de seguridad
• Vehículos de emergencia y atención médica
• Motos destinadas a servicios públicos esenciales
• Mensajería médica y transporte de insumos hospitalarios
• Personas con discapacidad certificada

En todos los casos, la recomendación es llevar documentos que respalden la excepción, ya que los controles serán estrictos y no se aceptarán excusas verbales.

El impacto para los motociclistas: más que una simple multa

Para muchos usuarios, la moto no es un lujo ni un hobby, es una herramienta de trabajo. Domiciliarios, mensajeros, técnicos y repartidores se ven obligados a buscar alternativas costosas o a suspender su actividad durante toda la jornada.

Desde el sector motociclista, el aumento de la multa genera críticas por varias razones:

• No todos tienen acceso a transporte alternativo
• El impacto económico no es proporcional para quienes dependen de la moto
• La medida no distingue entre motos altamente contaminantes y modelos modernos

En una ciudad donde más del 60 % de los viajes laborales se hacen en moto en ciertos sectores, la sanción se percibe como una medida que castiga al usuario más vulnerable del sistema de movilidad.

¿Funciona realmente el Día sin carro y sin moto?

Las autoridades distritales defienden la jornada con cifras de años anteriores:

• Reducción temporal de material particulado
• Disminución del ruido
• Mayor uso de bicicleta y transporte público

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Sin embargo, expertos señalan que el impacto es momentáneo y que los beneficios ambientales no se sostienen en el tiempo. Para muchos motociclistas, el Día sin carro termina siendo más un ejercicio simbólico que una solución estructural.

Además, con una multa cada vez más alta, el enfoque parece moverse de la pedagogía al castigo.

Cumplir la norma ya no es solo una cuestión ambiental o ciudadana: es una decisión financiera inteligente. Porque en 2026, sacar la moto ese día puede salir muy caro.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Este artículo será distinto al de muchas pruebas, aquí quiero que detallemos los cambios, cuales son esas novedades en la versión 2026 del PCX 160 que tanto estábamos esperando. PubliMotos se ha vuelto especialista en scooter, hemos probado casi todos los del portafolio en Colombia y eso hace que calificar al de Honda sea muy rigurosa y exigentemente.

Vámonos a la historia de la marca y este scooter de valor para Honda

Hablar de la Honda PCX160 implica necesariamente hablar de Honda, una de las marcas más influyentes en la historia de la movilidad mundial. Honda fue fundada en 1948 en Hamamatsu, Japón, por Soichiro Honda, un ingeniero visionario que tenía una obsesión clara: crear vehículos confiables, accesibles y fáciles de usar para las masas. Desde sus primeros años, Honda entendió que la movilidad urbana necesitaba soluciones simples, eficientes y duraderas, una filosofía que hoy sigue viva en sus scooters automáticos.

Comencemos con algo de historia

El origen de los scooters y las transmisiones automáticas en Honda se remonta a finales de los años 50. Aunque el modelo más icónico fue la Super Cub de 1958, Honda empezó muy pronto a experimentar con conceptos de embrague automático y facilidad de conducción, eliminando barreras para nuevos usuarios. Este enfoque evolucionó durante décadas hasta consolidarse en scooters completamente automáticos con transmisión CVT, pensados para ciudad, confort y eficiencia. Honda no inventó el scooter, pero sí perfeccionó su fiabilidad, convirtiéndolo en un vehículo cotidiano a escala global.

La línea PCX nace oficialmente en 2010, cuando Honda presenta el primer PCX125 en Japón y Europa, con un objetivo claro: redefinir el scooter premium urbano. El proyecto PCX fue desarrollado por equipos de Honda R&D en Japón y Tailandia, país que se convirtió en uno de los principales centros de producción del modelo. Más que un solo diseñador, el PCX fue el resultado de un equipo de ingeniería liderado por Honda Motor Co., enfocado en eficiencia, diseño limpio y tecnología aplicada al uso diario.

Con el paso de los años, el modelo evolucionó hasta llegar al PCX160, lanzado globalmente en 2021, incorporando el nuevo motor eSP+ de 4 válvulas, más potencia y mejor comportamiento dinámico.

Importante saber esto

En términos comerciales, la familia PCX es uno de los scooters más vendidos del mundo. A la fecha, se estima que se han vendido más de 2 millones de unidades PCX a nivel global, consolidándolo como un referente del segmento. En Colombia, el PCX (sumando 125 y 160) ha logrado cifras cercanas a 30.000 unidades acumuladas, posicionándose como uno de los scooters premium más exitosos del país. El PCX160, en particular, representa la madurez del concepto: un scooter urbano con ADN japonés, herencia histórica de Honda y una clara evolución desde aquella idea inicial de Soichiro Honda de hacer la movilidad más fácil, más humana y más confiable.

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¿Cuáles fueron los principales cambios del Honda PCX?

Fueron 4, aquí se los voy a detallar, uno a uno para que vean cual fue la evolución de la última serie y la recientemente que trató PubliMotos este inicio de año.

1. Speed meter TFT 5”: un panel indicador a todo color equipado con tecnología TFT de 5 pulgadas con pantalla y color de fondo personalizables. Incluye las funciones Honda RoadSync, tacómetro, cuentakilómetros parcial e información sobre el consumo de combustible.

• SAB (Connectivity – RoadSync): conexión por Bluetooth en dispositivos Android o iOS y la Honda RoadSync app. Navegación, recepción de llamadas telefónicas, generar y responder mensajes texto.
• Handle Cover: el manillar con funda le da un aspecto lujoso y con clase.

• USB Tipo C: puerto de carga USB Tipo C integrado.

En términos generales, me gustó el Handle Cover y, claramente, que venga TFT con conectividad, ese protector de manubrio le hacia falta, le da un toque de altura, de personalidad, es de gustos y para ello los colores, sin embargo, le dieron donde era. Además, la app de Honda tiene todo lo que un motociclistas requiere, es muy completa, justa, ideal, precisa.

Fue muy simple conectar la moto al dispositivo, la dirección es punto a punto, es de cogerle el tiro a ello pero es práctico. Para Alejandro Rubio Sabogal, estos dos espacios fueron determinantes en el nuevo modelo de scooter que ya circula a nivel nacional desde octubre de 2025, cuando la marca presentó 4 lanzamientos previos a la Expo2R y lógicamente nosotros estuvimos ahí.

El sistema ESP+ de Honda PCX 160

El sistema eSP+ (enhanced Smart Power Plus) es uno de los pilares técnicos del HondaPCX 160 modelo 2026 y representa la evolución más avanzada de Honda en motores para scooters urbanos. No se trata solo de un motor más grande, sino de una arquitectura pensada para ofrecer más potencia, mayor eficiencia y una conducción más refinada, manteniendo los estándares de fiabilidad que caracterizan a la marca.

En el PCX 160, esta configuración marca una diferencia clave frente a generaciones anteriores de 2 válvulas: permite mejor respiración del motor, una combustión más eficiente y una entrega de potencia más sólida en todo el rango de revoluciones. El resultado es una respuesta más viva al acelerador, especialmente en salidas desde quieto y adelantamientos urbanos, sin sacrificar suavidad.

En términos de sensaciones, gustos y conclusiones, este sistema de tecnología en motor aporta demasiado al confort de las rutas, a las ayudas embientales y de contaminación, favorece a que el corazón del PCX trabaja más fresco, libre, descansando cuando se enfrenta a esos tráficos pesados.

A su vez, el IDLING STOP. Una maravilla, de los mejores que hemos probado

El Idling Stop es una de las tecnologías clave que refuerzan el carácter eficiente y moderno del Honda PCX 160 y responde directamente a la filosofía de la marca: reducir consumo, emisiones y ruido en entornos urbanos sin afectar la experiencia de conducción. Este sistema apaga automáticamente el motor cuando el scooter se detiene por completo (3 segundos tarda), por ejemplo, en un semáforo o en un trancón y lo vuelve a encender de forma inmediata y suave al girar el acelerador.

Esta fue de las cosas que más me agradaron, es dócil, simple, suave, se apaga de inmediato y no toca apretar ninguna leva de freno para prender, solo es girar el acelerador y de una enciendo y se puede continuar con la marcha. Sin mentir, es de los sistemas de apagado más bacanos que hemos probado en PubliMotos.

A nivel técnico, el Idling Stop trabaja en conjunto con el motor eSP+, la inyección electrónica PGM-FI, el motor de arranque ACG y un sensor de posición del cigüeñal. Cuando el scooter se detiene por algunos segundos y se cumplen las condiciones óptimas (temperatura del motor, nivel de batería y estado del acelerador), el sistema corta la combustión. Al volver a acelerar, el arranque se produce sin el típico golpe del motor de arranque tradicional, logrando una reactivación casi imperceptible para el conductor.

Más detalles de la prueba

En el uso real, el beneficio es claro: menor consumo de combustible, especialmente en tráfico pesado, y reducción de emisiones contaminantes. Honda estima que en conducción urbana el Idling Stop puede contribuir a un ahorro de combustible significativo frente a motores que permanecen encendidos en detenciones prolongadas.

Este scooter tiene muy buen confort, las piernas están ubicadas hasta en 3 posiciones, las manos quedan algo caídas pero no es de afectación. El sillín me gustó que sin ser muy visible, tiene un sujetador de la parte lumbar, por ahí vamos bien. Es muy favorable, recomendado por doquier sin importar el comentario.

Lo demás ya ustedes lo saben, lo hemos hablado y dejado por escrito en múltiples ocasiones, el PCX es de la familia, conocido y querido por muchos, si desean ver la prueba final, el review que hicimos rescatando y castigando cada aspecto de este vehículo de transmisión automática de Honda.

Precio: $14.800.000.

Garantía: 2 años o 30.000 kilómetros.

Colores: negro, blanco, azul y rojo.

A continuación verán el link de la prueba, no olvider ir, verla, escuchar y comentar si les gustó. Dejen su me gusta, compartan y si no está suscritos, hacerlo. Saludos especiales a todos nuestros lectores.