Porque un error de hace 16 años hoy tiene a un colombiano enfrentando una deuda superior a los 104 millones de pesos. En este caso, las multas han tenido un impacto muy significativo en su vida financiera. Además, el problema de las multas se ha vuelto cada vez más común en situaciones similares.

Todo comenzó con una venta que nunca terminó

El propietario tenía una motocicleta matriculada en Pereira. En 2010, antes de radicarse en Estados Unidos, decidió venderla.

Como no alcanzó a concretar el negocio personalmente, dejó la motocicleta en manos de un comisionista, junto con el traspaso firmado en blanco para que pudiera venderla al mejor precio.

Cuando salió del país, la motocicleta aún no había sido negociada. Tiempo después intentó comunicarse con la persona encargada de venderla, pero nunca volvió a obtener respuesta.

Y así pasaron los años.

Regresó a Colombia y se encontró con una sorpresa de $104 millones

En marzo de 2026 regresó al país y uno de los primeros trámites que quiso realizar fue homologar su licencia de conducción extranjera para obtener nuevamente la colombiana.

Pero allí recibió una noticia completamente inesperada: el trámite no podía realizarse porque aparecía con una deuda superior a 104 millones de pesos, producto de 99 comparendos, la mayoría relacionados con circular sin SOAT y sin revisión técnico-mecánica. Claramente, las multas pueden acumularse de manera impresionante sin que los propietarios estén enterados.

Es decir, durante años alguien siguió utilizando la motocicleta, pero para las autoridades el responsable seguía siendo quien figuraba como propietario en el registro.

Esto lo expone no solo al cobro de las multas, sino también a eventuales embargos y otras medidas de cobro coactivo.

El tiempo también juega en contra

El ciudadano explicó que durante todo ese tiempo vivió en Estados Unidos y que desconocía completamente lo que estaba ocurriendo con la motocicleta.

Sin embargo, el problema ahora también es jurídico. Las acciones penales contra quien habría incumplido el acuerdo prácticamente quedaron sin efecto por el paso del tiempo. Incluso las posibilidades de iniciar procesos por delitos como hurto o apropiación indebida estarían afectadas por la prescripción.

Según se conoció, el propietario acudió a un juzgado de Manizales buscando una salida jurídica al caso, mientras intenta recuperar la motocicleta o cancelar definitivamente su matrícula. Por cierto, es importante estar informado sobre el estado de las posibles multas asociadas al vehículo.

No obstante, el panorama tampoco es sencillo.

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El traspaso a persona indeterminada ya no sería una salida

Una de las alternativas que existía era realizar el llamado traspaso a persona indeterminada, mecanismo creado precisamente para estos casos cuando el comprador nunca formaliza el cambio de propietario.

Sin embargo, el plazo para acogerse a esa medida ya venció, por lo que esa opción ya no estaría disponible en este caso.

Ahora el ciudadano sostiene que fue víctima de un presunto abuso de confianza, aunque será la justicia la que determine si esa tesis prospera.

La decisión judicial se espera para el 21 de julio, fecha en la que el juzgado definirá si accede o no a la solicitud presentada por el afectado. En conclusión, no atender a las multas puede conllevar graves consecuencias legales y económicas.

La lección es clara: una moto sin traspaso es una bomba de tiempo

En Pulimotos siempre insistimos en lo mismo: una moto entregada sin traspaso es una bomba de tiempo.

No importa si el comprador es un familiar, un amigo de toda la vida o alguien recomendado. Mientras la motocicleta siga registrada a su nombre, usted continuará siendo, para efectos legales y administrativos, el propietario.

Antes de entregar una motocicleta

• Verifique que el comprador pueda realizar el trámite de traspaso.
• No deje pasar semanas o meses esperando que “después hacemos los papeles”.
• Haga seguimiento hasta confirmar que el cambio de propietario quedó registrado oficialmente ante el organismo de tránsito.

Porque vender la moto no significa dejar de ser el dueño. Solo el traspaso lo hace.

La marca japonesa acaba de presentar el nuevo Aerox ABS, un scooter deportivo de 155 cc. Incorpora una tecnología poco común en este segmento: una transmisión CVT electrónica capaz de simular cambios de marcha.

Sigue siendo automático, pero ahora se siente diferente

Lo primero que hay que aclarar es que el Aerox no abandonó la transmisión automática. Sigue utilizando una CVT. Sin embargo, Yamaha desarrolló un sistema denominado YECVT (Yamaha Electric Continuously Variable Transmission), que modifica electrónicamente la relación de transmisión según las órdenes del motociclista.

¿Qué significa eso en la práctica? Que el piloto puede disfrutar una sensación de conducción mucho más cercana a la de una motocicleta convencional. Obtiene respuestas más deportivas y una aceleración que cambia según el modo de manejo seleccionado.

Incluso tiene “reducciones”

La gran novedad es que el Aerox incorpora una función de Shift Down. Esta permite modificar la relación de transmisión para simular una reducción de marcha. Es algo muy parecido a bajar un cambio en una motocicleta con caja manual.

A eso se suman dos modos de conducción: el modo T, pensado para una conducción suave y eficiente en ciudad. Además, ofrece el modo S, que prioriza una respuesta mucho más rápida del acelerador y una aceleración más contundente para carreteras o una conducción deportiva.

En otras palabras, Yamaha quiere que el conductor no solo acelere y frene. Asimismo, busca que tenga una mayor participación en la forma como responde el scooter.

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Comparte el motor con la NMAX

El nuevo Aerox mantiene el conocido motor Blue Core de 155 cc, refrigerado por líquido, con distribución variable VVA. Es una mecánica ampliamente probada por Yamaha y utilizada en modelos como la NMAX y la R15. Además, incorpora control de tracción, sistema Start & Stop y un generador inteligente que hace más silencioso el encendido del motor.

Es decir, no se trata de un motor completamente nuevo, sino de una evolución de una plataforma que ya ha demostrado ser confiable y eficiente.

También estrena una imagen mucho más deportiva

Yamaha asegura que el diseño está inspirado en la familia YZF-R, sus motocicletas supersport. El resultado es un scooter con líneas mucho más agresivas, doble óptica LED, una carrocería afilada y una posición de conducción que busca transmitir una sensación más deportiva que la de un scooter tradicional.

La intención es clara: acercar la experiencia de una motocicleta deportiva a quienes prefieren la practicidad de un scooter.

¿Lo veremos en Colombia?

Esa sigue siendo la gran incógnita.

En Colombia ya conocemos el Aerox 155, pero esta nueva versión con YECVT acaba de ser anunciada para el mercado japonés. Comenzará a comercializarse allí a finales de agosto.

Por ahora, Yamaha Colombia no ha confirmado su llegada. Aunque no sería extraño que, si la tecnología demuestra buenos resultados, termine llegando a otros mercados en los próximos meses o años.

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Un posible nuevo paso para los scooters deportivos

Desde PuliMotos creemos que este puede ser el siguiente paso de los scooters. Durante mucho tiempo, los scooters se dividieron en dos grupos: los cómodos para la ciudad y las motocicletas para quienes buscaban diversión al conducir.

Con el nuevo Aerox ABS, Yamaha intenta romper esa barrera.

Si el sistema YECVT realmente logra transmitir sensaciones similares a las de una caja de cambios sin sacrificar la comodidad de una transmisión automática, podríamos estar viendo el comienzo de una nueva generación de scooters deportivos.

Y la verdad… La idea suena bastante interesante.

El mercado cambió y Hero quedó sin respuesta

Sin embargo, mientras la Xpulse triunfaba en el segmento de entrada, el mercado comenzó a cambiar. Hoy las adventure de media cilindrada son las protagonistas y Hero se quedó viendo cómo la competencia tomaba ventaja.

Una categoría cada vez más disputada

Actualmente este segmento reúne algunas de las motos más apetecidas del mercado, porque ofrece un equilibrio difícil de igualar: sirven para viajar, afrontar caminos destapados, moverse con comodidad en la ciudad, mantener consumos razonables y contar con suficiente potencia para largas distancias. Ahí encontramos la nueva TVS Apache RTX 300 Adventure, que esperamos llegue a Colombia en los próximos meses, la Royal Enfield Himalayan 450, la CFMOTO 450 MT, varias propuestas de Zontes, la futura BMW F 450 GS e incluso modelos como la Honda Sahara en algunos mercados.

Pruebas en altura: una señal clave antes de producción

Mientras todas esas motos aparecían, Hero seguía sin una representante en este segmento. Pero eso está muy cerca de cambiar. Desde hace meses la futura Xpulse 420 ha sido fotografiada realizando pruebas en la India y las imágenes más recientes muestran una etapa clave de su desarrollo: las pruebas en zonas de gran altitud, donde los fabricantes terminan de calibrar el comportamiento del motor, la inyección electrónica y el desempeño en condiciones reales de montaña. Normalmente, cuando un modelo llega a esta fase, significa que está muy cerca de entrar en producción.

Un diseño más moderno y agresivo

En cuanto al diseño, la nueva Xpulse también marca un cambio importante. A diferencia de la actual Xpulse 200, con su marcada inspiración retro, la futura 420 apuesta por líneas mucho más modernas y agresivas. Incluso recuerda más a las nuevas adventure de TVS que a la familia Xpulse que conocemos hoy, dejando claro que Hero quiere competir directamente con las referencias más importantes de la categoría.

Más tecnología para una adventure más seria

Si las filtraciones son correctas, el equipamiento también dará un salto considerable. Se espera una pantalla TFT a color, ABS de doble canal desconectable, control de tracción, modos de conducción, control de crucero y, posiblemente, quick shifter. En otras palabras, Hero dejaría atrás el concepto de una adventure sencilla para ofrecer una motocicleta con un nivel tecnológico acorde con las exigencias actuales.

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Un motor pensado para pelear de tú a tú

Bajo el tanque también habría novedades importantes. Todo apunta a un motor monocilíndrico cercano a los 45 caballos de fuerza y alrededor de 40 Nm de torque, cifras que la pondrían muy cerca de referentes como la KTM 390 Adventure. Ya no sería una evolución de la Xpulse 200, sino una motocicleta completamente nueva, diseñada para competir en igualdad de condiciones con las líderes del segmento.

¿Cuándo podría llegar a Colombia?

Todo indica que Hero podría presentarla oficialmente antes de finalizar el año. Sin embargo, si algo hemos aprendido de las marcas indias es que entre el lanzamiento internacional y la llegada a Colombia suele pasar bastante tiempo, incluso cerca de un año. Por eso, aunque la Xpulse 420 parece estar a punto de iniciar producción, es probable que todavía tengamos que esperar para verla en nuestros concesionarios.

Hero quiere entrar a la pelea grande

Lo que sí queda claro es que Hero entendió que no podía seguir ausente del segmento de media cilindrada. Y si la Xpulse 420 cumple todo lo que promete, la marca india finalmente tendrá una motocicleta para pelear en uno de los mercados más competitivos… y también uno de los que más está creciendo en el mundo.

Escrito por: Karim Chalá