El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) vuelve a ser protagonista a comienzos de 2026. Desde el 1 de enero, entraron en vigencia las nuevas tarifas definidas por la Superintendencia Financiera, y una vez más los motociclistas son el grupo más impactado por el ajuste.

Como ya es costumbre, el anuncio ha generado inquietud, molestia y muchas preguntas en el sector motero. No es para menos: la moto sigue siendo el principal medio de transporte para trabajo, estudio y movilidad diaria en el país, pero también el vehículo que más presión tarifaria recibe cuando se habla de seguros obligatorios.

El SOAT 2026 con ajuste oficial y fecha de entrada en vigencia

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De acuerdo con la información publicada, el incremento del SOAT para 2026 ya fue aprobado y reglamentado, y comenzó a regir desde el 1 de enero. El ajuste responde a varios factores estructurales del sistema, entre ellos:

• El aumento en los costos de atención médica por accidentes de tránsito.
• La necesidad de sostener financieramente el sistema del SOAT.
• El comportamiento estadístico de la siniestralidad vial, especialmente en motos.

Aunque en años anteriores se implementaron descuentos y congelaciones temporales, para 2026 el escenario cambia, las motos vuelven a registrar un aumento, mientras que algunos vehículos particulares mantienen incrementos menores o ajustes más moderados.

¿Cuánto sube el SOAT para motos en 2026?

Aquí está el punto que más preocupa a nuestros lectores. Según las cifras oficiales divulgadas, el SOAT para motos presenta un incremento cercano al 5 %, dependiendo del cilindraje. Este aumento se aplica principalmente a los segmentos de motos de bajo y medio cilindraje, que son precisamente los más comunes en Colombia.

En términos prácticos, esto significa que:

• Las motos de bajo cilindraje, que representan la mayor parte del parque automotor, pagarán más que en 2025.
• El ajuste, aunque porcentualmente puede parecer moderado, impacta de forma directa el bolsillo de quienes dependen de la moto para generar ingresos.
• El SOAT sigue siendo uno de los costos fijos más altos asociados a la tenencia de una motocicleta en el país.

Desde nuestra perspectiva, el problema no es solo el valor final, sino la sensación de desequilibrio: el motociclista paga más, aun cuando muchos consideran que el sistema no les ofrece beneficios proporcionales.

¿Por qué las motos siguen pagando más SOAT?

Este es un debate recurrente y, al mismo tiempo, uno de los más complejos. Las autoridades y el sector asegurador argumentan que las motos registran mayores índices de siniestralidad, lo que eleva los costos de atención médica cubiertos por el SOAT.

Sin embargo, desde el mundo motero hay varias observaciones clave que no pueden ignorarse:

• No todos los motociclistas tienen el mismo perfil de riesgo.
• La infraestructura vial deficiente también influye en los accidentes.
• El uso de la moto como herramienta de trabajo incrementa la exposición diaria al riesgo.

En este contexto, muchos motociclistas sienten que el SOAT castiga de forma generalizada, sin diferenciar hábitos de conducción, uso del vehículo o historial individual.

Impacto real del aumento del SOAT en el motociclista colombiano

Para muchos usuarios de moto, el incremento del SOAT no es un dato aislado, sino una suma más a una cadena de costos: combustible, mantenimiento, impuestos, revisiones y ahora un seguro más caro.

El problema se agrava en un contexto donde:

• La moto es el principal medio de sustento para miles de familias.
• El ingreso no crece al mismo ritmo que los costos.
• La informalidad sigue siendo alta en el sector.

Este escenario explica por qué cada aumento del SOAT genera inconformidad y abre nuevamente el debate sobre reformas estructurales al sistema.

El SOAT sigue siendo necesario

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El aumento para 2026 reabre una discusión urgente: cómo hacer sostenible el sistema sin convertirlo en una carga desproporcionada para quienes mueven el país sobre dos ruedas.

El reto no está solo en cuánto se paga, sino en cómo se construye un sistema más justo, transparente y equilibrado para todos los actores de la vía. Porque al final, la moto no es el problema. es parte de la solución de movilidad en Colombia.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

En el mundo de las motocicletas, las motos de baja cilindrada han dejado de ser simples vehículos de iniciación para convertirse en un pilar estratégico de las grandes marcas. Benelli lo sabe y, con la BKX 125, deja claro que su apuesta por este segmento no es improvisada.

Según información revelada, este nuevo modelo llegará al mercado europeo en 2026 y se perfila como una pieza clave dentro de la ofensiva de la marca italiana, hoy respaldada por el grupo chino QJMotor, en el competido universo de las motos pequeñas.

Una estrategia clara, conquistar desde abajo

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Benelli ha entendido algo fundamental, el crecimiento del mercado no está únicamente en las motos de gran cilindrada. Las 125 cc son, en muchos países, la puerta de entrada al motociclismo, especialmente para jóvenes, nuevos usuarios y quienes buscan movilidad práctica con estilo.

La BKX 125 se enmarca dentro de una estrategia que apunta a ofrecer motos accesibles, bien equipadas y con una estética aspiracional. No se trata solo de vender volumen, sino de crear fidelidad de marca desde el primer contacto. En ese sentido, Benelli busca que quien comience con una 125, mañana piense en una 300, una 500 o incluso una 700 de la misma casa.

¿Cómo es esta moto Benelli BKX 125?

Aunque Benelli no ha revelado todas las especificaciones técnicas oficiales, la información publicada por Visordown permite trazar un perfil bastante claro del modelo.

Uno de los puntos más llamativos es su estética tipo adventure o crossover. La BKX 125 no parece una moto urbana convencional. Por el contrario, adopta líneas robustas, carenados angulosos y una postura que recuerda a motos trail de mayor cilindrada.

Este enfoque no es casual. El segmento de motos pequeñas con look aventurero está en auge, ya que muchos usuarios buscan una moto que luzca “grande”, pero que sea fácil de conducir, económica y compatible con licencias básicas.

Tecnología acorde a los nuevos tiempos

Todo indica que la BKX 125 contará con elementos que ya son casi obligatorios en el segmento:

• Iluminación LED completa
• Pantalla digital TFT
• Frenos con ABS (obligatorio en Europa)

Estos componentes refuerzan la idea de que Benelli no quiere competir solo por precio, sino por relación costo-beneficio, un aspecto clave para destacar frente a rivales japoneses y europeos.

¿Por qué esta moto importa más de lo que parece?

La BKX 125 puede convertirse en el primer contacto de muchos motociclistas con la marca. Si la experiencia es positiva, Benelli gana algo más valioso que una venta puntual: gana un cliente a largo plazo.

Con este modelo, Benelli entra a competir directamente con marcas como KTM, Yamaha, Honda y Zontes, que ya tienen presencia fuerte en el segmento. La clave estará en ofrecer más por menos, una fórmula que Benelli ha sabido explotar en otros mercados.

Una 125 que habla del futuro de la marca

Desde nuestra perspectiva, la Benelli BKX 125 no es solo una moto más. Es una declaración de intenciones. La marca quiere crecer, consolidarse y hacerlo desde la base del mercado, con productos que combinen diseño, tecnología y accesibilidad.

En un contexto donde la palabra moto ya no se asocia únicamente con pasión, sino también con movilidad inteligente, modelos como este tienen un papel protagónico. Benelli parece haberlo entendido, y la BKX 125 es la prueba más reciente de ello.

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Seguiremos atentos a su evolución y a la confirmación de más datos técnicos, porque todo indica que esta pequeña Benelli dará mucho de qué hablar.

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En el mundo de las motos, donde el uso, el desgaste y la historia suelen ir de la mano, encontrar una máquina que parezca haber escapado al paso del tiempo es casi un milagro. Eso es exactamente lo que ocurre con la Bimota SB3, una motocicleta italiana ultra rara que acaba de reaparecer en una subasta internacional con un dato que desafía toda lógica: apenas 13 millas en su odómetro.

Desde PubliMotos, donde seguimos de cerca tanto la actualidad como las grandes historias del motociclismo, analizamos por qué esta Bimota no es solo una moto antigua más, sino una cápsula del tiempo sobre dos ruedas que despierta el interés de coleccionistas, historiadores y fanáticos de las motos exclusivas.

Bimota SB3, cuando la ingeniería italiana rompía esquemas

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Para entender la magnitud de este hallazgo, primero debemos contextualizar qué representa la Bimota SB3. Fabricada a finales de los años 70, esta moto nació en una época en la que Bimota no producía en masa, sino que se enfocaba en crear chasis de alto rendimiento para motores de marcas japonesas.

En el caso de la SB3, el corazón mecánico proviene de Suzuki, específicamente un motor de cuatro cilindros en línea derivado de la GS1000. Sin embargo, lo realmente especial estaba en el conjunto:

• Chasis tubular de acero al cromo-molibdeno, mucho más rígido y ligero que el original.
• Suspensiones y geometría pensadas para competición.
• Una construcción artesanal que hoy sería impensable en términos de costos.

En su momento, Bimota producía muy pocas unidades, lo que ya convertía a la SB3 en una rareza. Décadas después, encontrar una con este nivel de conservación la eleva a otra categoría.

Solo 13 millas, un kilometraje que roza lo imposible

El dato que más titulares ha generado es claro: 13 millas recorridas, lo que equivale a poco más de 20 kilómetros. En términos prácticos, esta Bimota no ha sido usada.

Según la información publicada, la motocicleta fue almacenada prácticamente desde nueva, permaneciendo intacta durante décadas. Esto explica por qué conserva:

• Componentes originales de fábrica
• Acabados sin desgaste visible
• Un estado general que se aproxima al de una moto recién salida del concesionario

En el mercado de motos clásicas, el kilometraje bajo es clave, pero en este caso hablamos de algo excepcional. No es solo una moto bien cuidada; es una moto que nunca vivió su vida útil.

¿Por qué alguien guardaría una moto así durante décadas?

Aquí entramos en el terreno de la especulación razonable. Muchos coleccionistas de finales del siglo XX compraban modelos exclusivos como inversión, anticipando su revalorización futura. En otros casos, simplemente eran propietarios que entendían que tenían algo único entre manos.

Sea cual sea la razón, el resultado es claro: una Bimota SB3 detenida en el tiempo, algo extremadamente raro incluso en el mundo de las subastas especializadas.

Una subasta que despierta el interés global

La aparición de esta moto en el mercado ha generado atención internacional. No es para menos. Bimota es una marca de culto, y modelos como la SB3 representan una era dorada de la ingeniería artesanal aplicada al motociclismo deportivo.

En subastas anteriores, motos Bimota bien conservadas ya han alcanzado cifras elevadas. Sin embargo, el factor “kilometraje irreal” podría empujar esta unidad a valores aún más altos.

Desde nuestra perspectiva, no se trata únicamente de cuánto dinero pueda alcanzar, sino de lo que simboliza:

• Historia viva del motociclismo europeo
• Un ejemplo puro de cómo se construían motos sin concesiones
• Una referencia técnica y estética de otra época

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Una lección para el mundo de las motos

Casos como este nos recuerdan que el motociclismo no es solo velocidad, viajes o competencia. También es memoria, diseño e ingeniería. La reaparición de esta Bimota con apenas 13 millas es una prueba de que algunas máquinas trascienden su función original.

Desde PubliMotos, seguiremos atentos al desenlace de esta subasta, porque más allá del precio final, esta moto ya ganó un lugar en la historia.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

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