La nueva Zontes 200U1 aterriza en el mercado colombiano con una misión clara: romper el molde del segmento de baja cilindrada. Esta motocicleta de corte crossover y estética radical no solo busca robar miradas en las calles, sino desafiar las reglas del juego ofreciendo un equipamiento tecnológico y de seguridad premium a un precio sumamente competitivo. Les dejamos este informe de prueba, lo bueno y lo malo, las cosas por mejorar, atentos a cada detalle.

Para entender el fenómeno de esta máquina, hay que mirar a su creador: el gigante asiático Guangdong Tayo Motorcycle Technology. Fundada en 2003, esta compañía se ha desmarcado del resto de fabricantes por su obsesión con la robótica, automatización, autonomía y la innovación, acumulando más de 400 patentes propias. Zontes no ensambla piezas genéricas; diseña y fabrica casi la totalidad de sus componentes con aleaciones de aluminio de alta resistencia y electrónica de vanguardia, aliándose con firmas globales como Bosch para sus sistemas de inyección y ABS.

En Colombia, ese respaldo tecnológico se traduce en solidez gracias a Auteco, el ensamblador líder que tomó las riendas de la distribución y el servicio posventa de la marca en el país. Esta alianza estratégica garantiza al usuario una red de talleres a nivel nacional, un inventario real de repuestos y el respaldo de una garantía seria. Así, Zontes deja de ser una novedad exótica para convertirse en una opción madura, segura y con un respaldo de peso en el territorio nacional.

La hora de la verdad: la prueba de PubliMotos

En PubliMotos nos pusimos el casco y devoramos kilómetros a bordo de la 200U1 para someterla a un test implacable en ciudad, carretera y terrenos difíciles. Evaluamos al detalle la respuesta de su motor, la eficiencia de los frenos, el consumo real de combustible, la comodidad en viajes largos y, por supuesto, aquellos detalles que nos encantaron y los que quedan por mejorar. Acompáñanos a descubrir cómo se sienten, en la vida real, los mandos de esta disruptiva propuesta.

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La expectativa era gigante, ya la habíamos conocido en la Expo2R 2025, queríamos que llegara a Colombia, pues bien, llegó y arribó a las oficinas de PubliMotos, alistamos maletas, equipos y procedimos a ordenar todo para salir a rodar, fue ahí donde en ciudad, supimos su comportamiento, luego carretera donde se apretó,  llevándola casi a nivel del mar a 300 metros.

Es una máquina equipada con tecnología de vanguardia, tablero digital, iluminación full led. ABS doble canal. Sistema de alimentación BOSH, slipper clutch que se comporta de maravilla, norma Euro 4, entre otros elementos que a lo largo del escrito les contaremos.

Estética, el general de la propuesta Zontes

Al pararse frente a la Zontes 200U1, lo primero que queda claro es que estamos ante una propuesta totalmente fuera de lo común. Su diseño es disruptivo, radical y marcadamente futurista; tiene un aire robótico que parece sacado de una película de ciencia ficción. El frontal es sumamente curioso: esa óptica minimalista equipada con tecnología LED le da, de manera innegable, la apariencia agresiva de un mosquito enfurecido. Es una mirada afilada que divide opiniones, pero que desborda personalidad.

El tanque, con formas musculosas y anguladas, aporta un excelente volumen visual que resalta su ADN deportivo y robusto. Nos encanta ver el sello de Zontes grabado con orgullo en diferentes partes y piezas mecanizadas de la moto, un detalle que demuestra la finura y el cuidado que la marca pone en su manufactura. Su silueta crossover se complementa a la perfección con un guardabarros delantero alto y una parte baja limpiamente recortada, que deja al descubierto unos cauchos de labrado mixto. Visualmente, la moto te grita que está lista y perfecta para abandonar el asfalto y meterla sin miedo al destapado.

Sin embargo, en PubliMotos siempre evaluamos con lupa la funcionalidad y hay excesos estéticos que saltan a la vista. Los handsavers (protectores de manos) se perciben un poco exagerados y sobredimensionados para el volumen general de la motocicleta. Asimismo, las defensas laterales de fábrica están demasiado salidas, ensanchando la moto de forma innecesaria para el tráfico urbano. Son detalles específicos de geometría que, a nuestro criterio, corregiríamos para lograr un conjunto más estilizado y fluido. A pesar de esto, el balance general es fantástico: Auteco con esta Zontes se arriesgó con algo totalmente distinto y el resultado es una moto atractiva que se roba todas las miradas.

Mandos y tecnología: el sello futurista de la casa

Al pasar las manos al manubrio, nos encontramos con unos mandos muy propios de Zontes que ya hemos visto en otras referencias de la marca. No nos sorprenden por ser nuevos, sino porque siguen gustando mucho gracias a su propuesta marcadamente futurista y su excelente tacto.

• Mando izquierdo: encontramos la luz de sobrepaso, el conmutador de luces medias y plenas, las direccionales, las luces de parqueo y el pito; todo muy bien ubicado. Adicionalmente, incorpora dos botones que en las hermanas mayores sirven para navegar en la conectividad del tablero, pero que en esta 200U1 se encargan de gestionar los trips, el odómetro y otras funciones muy básicas.

• Mando derecho: alberga el corta corriente y el botón de encendido. Pero lo que verdaderamente se roba el show y aporta un factor tecnológico brutal, son los botones de apertura electrónica. Con solo pulsar un mando, abres la tapa de combustible de forma automática y, con otro, liberas el sillín trasero. Si bien debajo de la silla queda un espacio donde no recomendamos guardar objetos de valor o delicados, la solución electrónica es impecable y sumamente cómoda.

Tablero e iluminación: sombras, luces y un truco de fábrica

El tablero, por su parte, es una unidad más bien sencilla y básica; para ser una Zontes, la verdad esperábamos algo más de color o una pantalla más llamativa. Se trata de una pizarra digital de fondo blanco con caracteres negros que esconde un comportamiento híbrido bastante particular: cuando se activan los mandos retroiluminados del manubrio, la pantalla pierde algo de brillo; pero si desactivas la retroiluminación de las piñas, el tablero gana intensidad. Un detalle curioso de la gestión eléctrica a tener en cuenta.

En cuanto al apartado óptico, la iluminación es Full LED y cuenta con una luz de circulación diurna (DRL) sumamente atractiva en la parte principal. No obstante, durante los primeros kilómetros de nuestra prueba nocturna nos llevamos una sorpresa: las luces venían mal direccionadas de fábrica, apuntando excesivamente arriba.

Afortunadamente, este punto negativo tiene solución. Hablamos directamente con un técnico especializado de la marca y el haz de luz se puede alinear correctamente. Una vez calibrada, la farola demostró un comportamiento notable: ofrece un excelente ancho de calzada, muy buena cobertura y una intensidad más que funcional donde las medias y las plenas se complementan a la perfección.

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Para cerrar con broche de oro la óptica de esta 200U1, las direccionales vienen equipadas con una especie de rejilla o malla protectora que le sienta de maravilla al diseño crossover, entregando una luz intensa y de excelente visibilidad, al igual que el stop trasero. Tras corregir la altura de la farola, calificamos con una nota muy alta la iluminación general de esta máquina.

Suspensiones: rigidez y confort en perfecto equilibrio

El apartado de la ciclística y la amortiguación de la Zontes 200U1 nos dejó sensaciones sumamente positivas. En la parte delantera equipa una horquilla invertida que tiende a ser más bien durita; no se comprime en exceso ni «cabecea» al frenar con contundencia, algo que en PubliMotos agradecemos enormemente. Esta rigidez y progresividad en situaciones extremas le otorga una estabilidad y una agilidad ciclística impecable para trazar curvas con total confianza en el asfalto a altas velocidades.

Por su parte, la mayor bondad del conjunto se la lleva el monoamortiguador trasero, es supremamente cómodo ya sea con o sin acompañante; así mismo, tiene esa capacidad dual de comportarse en su justa medida en el asfalto y por fuera de él. Es un sistema muy bien equilibrado que invita a disfrutar del camino sin importar las imperfecciones del suelo.

Sistema de frenos: el secreto está en el conjunto

En el apartado de detención, la 200U1 monta un disco delantero de 300 mm (con pinza de dos pistones) firmado por Zontes, y un disco trasero de 230 mm y un pistón (en el cual no evidenciamos ninguna firma visible). El comportamiento del sistema ABS de doble canal arrojó un contraste bien particular según el escenario de manejo:

• Freno trasero en ciudad: a bajas velocidades y en el tráfico urbano, el ABS trasero se percibe bastante invasivo, saltando antes de lo esperado y dejando una sensación no tan positiva si se opera de forma aislada.
• Freno trasero en carretera: a mayor velocidad en carretera abierta, esa sensación cambia radicalmente; el sistema se vuelve mucho más noble y permite modular la frenada sin que el antibloqueo sea tan intrusivo.
• Freno delantero: en ningún momento se sintió invasivo, ofreciendo un tacto correcto y progresivo.

La hora de la verdad: la verdadera magia y la mayor bondad de estos frenos aparece al operar ambos al tiempo. Cuando trabajas el tren delantero y el trasero en conjunto, la efectividad es increíble y la moto se detiene de forma recta, segura y en distancias muy cortas. Un factor de seguridad muy alto que aplaudimos.

Llantas (cauchos): confianza en seco y lluvia

Para conectar toda esta tecnología con el suelo, la moto calza rines de 17 pulgadas con medidas de 110/70 adelante y 130/70 atrás. Las llantas vienen firmadas por CST, pero se nota de inmediato que son de una muy buena generación.

Las sometimos a las exigentes pruebas del clima colombiano, rodándolas tanto en asfalto seco como bajo la lluvia, y el resultado nos dejó tranquilos: muestran un excelente agarre, buen compuesto y en ningún momento nos dieron un susto. Un punto muy positivo para Auteco por mantener un estándar de calidad alto en este componente tan vital para la seguridad.

Hablando de lluvia, detalle importante, en la parte de atrás en temporada de agua, ese guardabarros trasero no protege nada, nos tocó y el bolso llego embarrado, habría que mirar ponerle un guardabarros bajito en la parte trasera para corregir esto.

De lo que más llama la atención en la parte baja de la moto son esos semi-tacos grandes que hacen parte del porte que quiere mostrar esta Zontes 200U1.

Posición de manejo y comodidad

A primera vista, la Zontes 200U1 puede dar la falsa impresión de ser una motocicleta pequeña debido a sus líneas recortadas y compactas, pero la realidad sobre el sillín es totalmente distinta. Con una altura total de 1.070 mm y una distancia del sillín al suelo de 770 mm, no es la moto más bajita del mercado, pero tampoco resulta inalcanzable. Se sitúa en un punto medio ideal que transmite mucha confianza al detenerse.

Quien escribe este artículo y estuvo al mando durante ciertos momentos de ruta, tiene una estatura de 1,82 metros y un peso de 87 kg. Para una contextura grande y alta como la mía, el triángulo ergonómico es notable: las piernas abrazan el tanque de una manera impecable y natural, y las manos caen sobre el manubrio en una posición muy descansada y neutra. Los mandos quedan súper bien y la postura general invita a devorar kilómetros. Sin embargo, en mi caso, el único punto en contra fue el sillín en trayectos largos; debido a mis dimensiones, el mullido rígido de la silla me alcanzó a tallar tras varias horas de manejo continuo, siendo el único factor incómodo en la ruta.

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La otra cara de la moneda es para los pilotos de estaturas y pesos promedios más bajos. Para personas de menor talla, esa sensación de fatiga o de que la silla talle simplemente no existió; al contrario, la experiencia de confort fue totalmente positiva todo el tiempo. Es una moto que se adapta de forma fantástica al conductor promedio y que solo exigirá un poco más de tolerancia en el asiento a los moteros que somos más altos.

El corazón de la fiera: números y sonido de la 200U1

Cuando encendemos la Zontes 200U1, la primera impresión puede ser engañosa. Por el diseño radical de su sistema de escape, uno esperaría un sonido ronco o disruptivo desde el primer momento; sin embargo, en ralentí y a bajas revoluciones, el motor es sumamente silencioso y tranquilo. Pero todo cambia cuando abrimos el acelerador: al subir las RPM y llevar la moto a la parte alta del tacómetro, emerge un sonido deportivo, alegre y emocionante que transforma su personalidad y te invita, sin dudarlo, a ir a candelinear en la carretera.

Si miramos la ficha técnica, entendemos el porqué de su comportamiento. Esta máquina esconde un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, cuatro válvulas y 198 cc, alimentado por un sistema de inyección electrónica firmado por Bosch. El bloque es capaz de entregar una potencia máxima de 21.6 Hp a las 9.000 rpm y un torque de 19 Nm a las 7.000 vueltas. Con un peso en seco de 140 kg (150 kg en orden de marcha), la relación peso-potencia es sumamente divertida.

Su tanque tiene una capacidad de 12.5 litros (unos 3.3 galones), y aquí hay un dato clave para el bolsillo: debido a su alta relación de compresión de 12.5:1, esta motocicleta requiere obligatoriamente el uso de gasolina extra, un detalle que a muchos usuarios les encanta por el rendimiento que desata, pero que a otros no tanto por el costo del combustible.

Sin embargo, en esta prueba hecha por PubliMotos, al salir de Bogotá – Girardot ida y vuelta durante unos casi 400 km, usamos en todo momento combustible corriente. Lo que aumentó nuestra sorpresa cuando vimos el consumo. Si con corriente llego a los 169 km x galón, fácilmente con combustible extra, hubiese llegado cerca de los 190 km x galón.

Comportamiento en ruta: la más rápida en la salida

En la práctica, ¿cómo se traducen estos números? Nos encontramos ante un motor sumamente alegre y brioso, descubriendo esto cuando salimos de ciudad y empezó el viaje en carretera. En la parte baja del cuentarrevoluciones, la moto sale con una fuerza tremenda; de hecho, en el segmento de los 200 centímetros cúbicos en motores de calle, es la motocicleta con más torque y la más agresiva en la salida. Arranca muy rápido, devora los primeros metros con una agilidad impresionante y sorprende a más de uno en los semáforos.

Dato curioso: en la prueba de 0 -100 en varios momentos se trató de levantar la rueda delantera, lo que nos obligó a tener más cuidado en las salidas.

Una vez que estás en carretera abierta y buscas velocidad de fondo, la diversión continúa. El motor estira con alegría, se recupera con facilidad entre marchas y mantiene un ritmo alegre que hace que conducirla sea una experiencia sumamente agradable y recreativa. Zontes logró configurar un motor que no solo cumple para el transporte diario, sino que tiene un carácter firmemente deportivo para cuando el cuerpo pide curvas y velocidad.

Esas fueron nuestras sensaciones a bordo, espero se hayan divertido, les haya gustado, es claro que PubliMotos les cuenta lo positivo como lo que está por mejorar. Sí la recomendamos, lo que detallamos es mínimo y son cosas por mejorar que son fáciles de ajustar, de hecho se las hicimos saber a la marca.

Precio: $14.199.000 modelo 2027.

Garantía: 12 meses o 20.000 km.

Colores: azul negro naranja, aunque por ahí hay una gris verde muy linda.

El veredicto final: ¿la tecnología que esperabas?

En conclusión, la Zontes 200U1 demuestra que se puede tener un diseño radical, tecnología de punta y un comportamiento dinámico envidiable sin sacrificar el bolsillo, respaldado con total seriedad en el país por Auteco. Pero las palabras se quedan cortas cuando se trata de ver a esta fiera en movimiento. Por eso, los invitamos a correr ya mismo a nuestro canal de YouTube, donde encontrarán la video-prueba completa.

Allí podrán ver toda la acción en tiempo real, escuchar el rugido de su motor en altas revoluciones, observar cómo se devora el destapado y conocer a fondo los consumos reales que nos entregó en ruta. ¡No se lo pierdan, denle play y nos vemos en las calles!

La Hero Xpulse 421 ha sido registrada en pruebas a gran altitud portando placas de matrícula provisionales y acompañada por vehículos de apoyo de la marca. Las evaluaciones en Khardung La resultan técnicamente significativas debido a que la ruta presenta:

• Condiciones climáticas extremas.
• Bajos niveles de oxígeno.
• Terreno accidentado y pendientes pronunciadas.

Este escenario es el ideal elegido por el fabricante para evaluar el rendimiento final del motor, la eficiencia de los sistemas de refrigeración, la configuración de la suspensión y la durabilidad general del conjunto. En PubliMotos, permanecemos atentos a cómo estos ensayos optimizarán el comportamiento de la motocicleta. Además, son pruebas clave para las exigentes topografías colombianas.

Detalles de diseño y ergonomía revelados

A pesar de que el camuflaje oculta la mayoría de los elementos de estilo, las imágenes espía permiten detallar una postura elevada propia de las motos de aventura y turismo de larga distancia. Los aspectos nuevos confirmados en la mulas de prueba son:

• Ergonomía de conducción erguida.
• Parabrisas grande de diseño vertical pensado para el confort en viajes largos.
• Protectores de manos y asiento largo de una sola pieza.
• Llantas de radios y suspensión de largo recorrido.
• Parrilla y escape elevado.

La sección frontal se encuentra inspirada en las motocicletas de aventura tradicionales de estilo rally. Además, una gran pantalla TFT es claramente visible en la zona del puesto de conducción, lo que sugiere que ofrecerá funciones avanzadas de navegación y conectividad de última generación.

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Nueva plataforma de motor: especificaciones estimadas

La gran novedad radica en su planta motriz. Se espera que la motocicleta esté equipada con el nuevo motor monocilíndrico de 421 cc refrigerado por líquido de Hero, actualmente en desarrollo.

Con estos números y componentes, la Xpulse 421 se ubicará directamente frente a rivales de peso como la Royal Enfield Himalayan 450, KTM 390 Adventure y la que tenemos ahora mismo en prueba, Kawasaki KLE 500, dura competencia.

Le preguntamos a nuestro director sobre esta motocicleta, Alejandro Rubio Sabogal, y mencionó: «los indios definitivamente entraron en el mundo de la aventura y están entendiendo el on y el off. Primero fue TVS, después Bajaj y ahora, Hero. Sin duda, de darse esto, es todo un acierto, para esta marca que es una de las más importantes de la India, mayor potencia, una configuración que invita a salirse del asfalto y algo bien importante, uno de los cilindrajes que más está gustando hoy en día en muchas partes del mundo, 450cc»

El panorama para Colombia: lo que estamos observando en PubliMotos

Este desarrollo representa el mayor impulso de Hero hasta la fecha en el segmento premium, tras haber mostrado los primeros bocetos de la plataforma en EICMA. En comparación con la ligera Xpulse 210, enfocada en el todoterreno, la próxima 421 se posiciona como una moto de aventura de larga distancia más seria. Sin perder su capacidad off-road, este modelo marca una diferencia importante.

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En cuanto al mercado de Colombia, en PubliMotos observamos con gran expectativa este movimiento por las siguientes razones clave:

• Prioridad regional: Colombia alberga una de las plantas de producción y ensamble más importantes de Hero fuera de la India (Villa Rica, Cauca). Por este motivo, el país se posiciona en la primera línea de prioridad para recibir los modelos insignias de la marca.

• Segmento de alta demanda: la denominación Xpulse cuenta con una de las comunidades de moteros más grandes del país. La llegada de una opción de media cilindrada ofrece el escalonamiento natural que el mercado local está solicitando.
• Tiempos de llegada estimados: aunque Hero MotoCorp no ha revelado detalles oficiales de lanzamiento, considerando el alcance de las pruebas actuales, la motocicleta podría presentarse en EICMA en noviembre de este año. Después de eso, se lanzaría globalmente el próximo año. Su arribo a las vitrinas colombianas se esperaría poco tiempo después de su debut comercial internacional.

Estamos convencidos que a Colombia en cualquier momento llega, no le den mente al tema, pero es claro que tan pronto lo hagan oficial no tardará mucho en llegar a este territorio.

Consultas rápidas y respuestas directas

¿Cuántos Hp tendrá la nueva Hero Xpulse 421 según lo observado por PubliMotos?

Las estimaciones de la industria indican que el nuevo motor de 421 cc refrigerado por líquido entregará una potencia de 39,4 Hp a 44,4 Hp. Por lo tanto, la sitúa como una fuerte competidora en el segmento de media cilindrada.

¿Qué novedades en equipamiento presenta la Hero Xpulse 421?

De acuerdo con las fotos espía recopiladas por PubliMotos, la motocicleta incluye suspensión delantera invertida, monoamortiguador trasero, rines de radios, una pantalla TFT de gran tamaño, acelerador electrónico, modos de conducción y ABS de doble canal.

¿Qué prioridad tiene Colombia para la llegada de la Hero Xpulse 421?

Al ser Colombia el centro de operaciones principal de Hero para la región y contar con infraestructura de ensamble propia, el país mantiene una prioridad alta para la introducción de este modelo insignia de larga distancia tras su lanzamiento mundial.

Veredicto PubliMotos: la decisión final es suya

Los datos captados en las pistas de prueba del Himalaya exponen una evolución radical para la saga Xpulse. Con más de 44 HP estimados, electrónica ride-by-wire y una ciclística diseñada para el turismo pesado, Hero pone su mirada en un público mucho más exigente. En PubliMotos, nos mantenemos al margen de dar conclusiones anticipadas. Por ello, nos limitamos a observar la configuración de una máquina que promete cambiar las reglas del juego en la media cilindrada.

Un verdadero doble propósito: primeras impresiones en vía

Esta no es la prueba definitiva, sino el abrebocas de lo que viene. Al bajarnos de la motocicleta tras los primeros kilómetros, podemos asegurar que la Kawasaki KLE 500 es la definición exacta de lo que debe ser una moto perfecta para el segmento aventurero y utilitario.

Estas son las impresiones iniciales:

• Ergonomía y confort: La posición de manejo destaca de entrada. Viene equipada con un manillar ancho que brinda excelente palanca en curvas y terrenos destapados, complementado por formas del asiento muy bien logradas, una ubicación intuitiva de los mandos y un volumen de tanque robusto que se integra a la perfección con el tablero.
• La caja de cambios (el mayor atributo): la suavidad y precisión de la transmisión es impecable. Calificamos la experiencia de engranar las marchas como algo orgásmico por lo plano y suave que se siente el selector. En plena aceleración ascendente, la caja es tan dócil que permite realizar los cambios sin embrague sin evidenciar ningún tipo de resistencia o queja mecánica. Encontrar el neutro es tan sencillo que casi parece obedecer con el pensamiento.

• Comportamiento de las suspensiones: adelante, la horquilla transmite una sensación particular: al exigirse a fondo en frenadas de carretera, alcanza a comprimirse de forma notable, por lo que requerirá un periodo de adaptación para entender sus inercias. Por el contrario, la suspensión trasera ofrece un comportamiento excelente absorbiendo los baches.
• Entrega de potencia e iluminación: el motor responde con contundencia; rodando en cuarta marcha basta con girar el acelerador para que la moto vuelva a responder de inmediato sin vacilaciones. Adicionalmente, el conjunto de iluminación inicial dejó muy buenas sensaciones para la conducción nocturna.

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Ficha técnica oficial: Kawasaki KLE 500

Para mayor claridad de la comunidad, extraemos los datos comerciales oficiales de la página

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¿Cuál es el precio de la Kawasaki KLE 500 en Colombia?

El precio de venta sugerido para la Kawasaki KLE 500 arranca desde los $46.490.000 COP, valor base que no incluye los gastos de matrícula ni SOAT.

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¿Qué garantía tiene la Kawasaki KLE 500 respaldada por Auteco?

La Kawasaki KLE 500 cuenta con una garantía oficial de fábrica de 12 meses o 20.000 kilómetros, lo primero que se cumpla, cubriendo cualquier defecto de fabricación a través de su red técnica autorizada en el país.

¿Cómo es la posición de manejo de la Kawasaki KLE 500?

Ofrece una posición de manejo erguida y cómoda, caracterizada por un manillar ancho que facilita el control, un asiento bien moldeado para evitar la fatiga y una disposición de mandos sumamente natural tanto para conducir de pie como sentado.

¿Qué tan buena es la Kawasaki KLE 500 para carretera y trocha (doble Propósito)?

Es considerada una de las motos perfectas de su segmento debido a su configuración bicilíndrica clásica. Ofrece un chasis robusto y suspensiones capaces de absorber las imperfecciones del terreno destapado, sin perder la suavidad y el rendimiento necesarios para devorar kilómetros en asfalto.

Veredicto PubliMotos: la decisión final es suya

Acabamos de bajar el pie de la Kawasaki KLE 500 en este primer acercamiento y las sensaciones iniciales confirman que estamos ante un verdadero doble propósito de la vieja escuela; una moto dócil, potente y con una finura de motor que ya quisieran muchas modernas. Con una inversión base de $46.490.000 COP y un respaldo de garantía por 12 meses o 20.000 km, la marca pone una propuesta seria sobre el papel.

Nosotros seguiremos probándola, descúbriéndola, llevándola al máximo para determinar el resultado de nuestra prueba técnica. Este era solo un abrebocas, les seguiremos contando.