El creciente uso de la motocicleta en Bogotá es una realidad innegable, impulsada por variados y complejos factores sociales y económicos. Para miles de ciudadanos, las dos ruedas representan su principal herramienta de trabajo y una alternativa eficiente para moverse en medio del denso tráfico de la capital. Proteger la vida de quienes se desplazan en este medio de transporte, al igual que la de todos los demás actores viales, es una prioridad institucional. Sin embargo, las autoridades locales han sido enfáticas: proteger no significa permitirlo todo, sino también hacer respetar las normas de manera estricta.

En las calles de la ciudad se observa un incremento de conductas temerarias que no pueden normalizarse bajo ninguna circunstancia. Por ejemplo, a diario se observan situaciones como motociclistas circulando por andenes, invadiendo ciclorrutas o transitando en contravía. También se ven casos de irrespeto a las señales de tránsito y exceso de velocidad. Estas conductas han dejado consecuencias dramáticas.

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El panorama estadístico revela que, con corte al 11 de junio de 2026, un total de 147 motociclistas perdieron la vida en los corredores viales de la capital. Además, las motocicletas estuvieron involucradas en, por lo menos, el 67% de los siniestros fatales registrados en Bogotá. Este panorama motivó el endurecimiento de los controles y operativos. De hecho, se abrió un debate definitivo sobre los deberes, las sanciones por reincidencia y los límites de la autoridad en la vía.

El análisis de la crisis de seguridad vial en la capital

El impacto del incumplimiento sistemático de las normas de tránsito

Las maniobras peligrosas, el exceso de velocidad y el desafío constante a las señales de tránsito ponen vidas en riesgo a diario. Cuando un conductor decide evadir las normas, además de incrementar exponencialmente sus propios riesgos y los de su acompañante, genera una amenaza directa para los peatones, ciclistas y demás actores que comparten el espacio público.

El preocupante aumento de agresiones a la autoridad y la desinformación de los controles

Paralelo a las infracciones, la intolerancia en vía ha escalado a niveles alarmantes con agresiones físicas y verbales contra los agentes civiles y la Policía de Tránsito durante los operativos de control. A esto se suma una narrativa desinformada que cataloga las herramientas tecnológicas, como las cámaras de fotodetección, los radares de velocidad y los puestos de control en vía, como una estrategia de «persecución» o puro recaudo de dinero. Sin embargo, técnicamente su única finalidad es la prevención.

La suspensión de licencias por reincidencia como medida de choque

Ante la conducta reiterada de infringir la ley por costumbre, la pedagogía resulta insuficiente si no se acompaña de la sanción. Por esta razón, la autoridad de tránsito de Bogotá inició formalmente los procesos de suspensión de licencias de conducción para aquellos motociclistas identificados como infractores recurrentes de conductas de alto riesgo. A la par, se implementó infraestructura segura en corredores críticos, como los resaltos parabólicos para la gestión de velocidad. Así mismo, se aplicaron restricciones parciales en fechas complejas como Halloween para mitigar la siniestralidad.

Citas destacadas sobre el control vial y los deberes del motociclista

La postura oficial frente al comportamiento de los usuarios de moto fue planteada con total contundencia. Además, se recordó que una ciudad no puede funcionar si cada quien decide cumplir las normas a su conveniencia:

“Una ciudad no funciona y no puede proteger a sus ciudadanos si cada quien decide incumplir las normas a su propia conveniencia. Vivir en sociedad exige aceptar que hay límites, consecuencias y una autoridad con el deber de intervenir cuando una conducta pone en peligro a los demás”. Claudia Díaz Acosta, exsecretaria de Movilidad de Bogotá.

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Asimismo, se enfatizó que las exigencias de derechos por parte del gremio motero deben estar respaldadas obligatoriamente por una corresponsabilidad y un comportamiento ejemplar en el asfalto:

“Mi mensaje a los motociclistas es claro: esta ciudad los necesita vivos. Sus familias los necesitan vivos. Sus trabajos, sus proyectos y sus sueños los necesitan vivos. Pero para eso no basta con exigir respeto; también hay que cumplir las normas. No basta con pedir vías más seguras; también hay que conducir de manera segura”. Claudia Díaz Acosta, exsecretaria de Movilidad de Bogotá.

Preguntas frecuentes sobre las medidas de tránsito para motos en Bogotá

• ¿Cuántos motociclistas han fallecido en Bogotá según el último reporte de 2026? Con corte al 11 de junio de 2026, un total de 147 motociclistas perdieron la vida en incidentes de tránsito dentro de la capital.
• ¿En qué porcentaje de los siniestros fatales de la ciudad está involucrada una moto? Los datos estadísticos oficiales confirman que las motocicletas están involucradas en, por lo menos, el 67% de los accidentes de tránsito con consecuencias fatales en Bogotá.

• ¿Es verdad que le pueden suspender la licencia por cometer varias infracciones? Sí. La autoridad de tránsito ha iniciado procesos formales de suspensión de la licencia de conducción bajo la figura de reincidencia para conductores con conductas reiteradas de alto riesgo.
• ¿Qué medidas de infraestructura se están usando para controlar la velocidad? La administración distrital ha implementado soluciones técnicas como los resaltos parabólicos en corredores viales principales, diseñados específicamente para gestionar los límites de velocidad y reducir el impacto de los choques.

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Veredicto de PubliMotos

El texto y las fuertes posturas aquí expuestas corresponden en su totalidad a Claudia Díaz Acosta, quien se desempeñó como secretaria Distrital de Movilidad de Bogotá y lideró esta cartera ejecutando las políticas de control del alcalde Carlos Fernando Galán. No obstante, en PubliMotos informamos al país que Claudia Díaz ya es la exsecretaria de Movilidad, tras confirmarse su renuncia oficial el pasado 16 de junio de 2026. Además, dejó su cargo formalmente el 1 de julio para ser reemplazada por María Fernanda Ortiz (antigua gerente de TransMilenio).

¿Qué implica esto para el gremio motero? La salida de Díaz se dio en medio de una fortísima presión política y fuertes debates en el Concejo de Bogotá. Dichos debates fueron liderados por sectores como el del concejal Julián Forero «Fuchi», quienes denunciaron presuntas redes de corrupción, imposición de comparendos dudosos y persecución en vía. Según ellos, se priorizaba el recaudo sobre la pedagogía.

Desde el punto de vista de PubliMotos, el veredicto es claro: las cifras de 147 muertos y el 67% de siniestros fatales son reales, dolorosas y demuestran que como motociclistas tenemos que cambiar la cultura vial, respetar los andenes y bajarnos de la velocidad. Las normas salvan vidas y no podemos normalizar la imprudencia.

Sin embargo, la gestión de Claudia Díaz se rajó al canalizar esa legítima necesidad de seguridad únicamente a través de sanciones automáticas, cámaras de fotomultas y un ambiente de confrontación en las calles que rompió el diálogo con los usuarios. El gran reto para la nueva administración de movilidad será mantener la autoridad y salvar vidas en la vía. Al mismo tiempo, debe limpiar los procesos de control para que el motero sienta prevención real y no una persecución enfocada en sus bolsillos.

Durante su recorrido por las diferentes regiones de Colombia, el hoy mandatario electo insistió de manera reiterada en que el problema actual del sistema no radica en la existencia misma del SOAT. Más bien, radica en la profunda dificultad económica que enfrentan millones de ciudadanos de estratos bajos para poder pagarlo año tras año.

De acuerdo con las cifras analizadas en sus mesas técnicas, en el país circulan cerca de 13 millones de motocicletas. Son menos, son 13 millones de motos registradas, pero no se tienen en cuenta las robadas y desbalijadas, las que están en los patios, las que no circulan, etc. Esto configura la base de la movilidad nacional. Sin embargo, una gran parte de este parque automotor rueda desprotegido debido a los altos costos de la póliza vigente.

Ante esta alarmante realidad, la iniciativa del nuevo Gobierno busca estructurar un esquema tarifario sumamente bajo que sirva como un incentivo definitivo a la formalidad. Así, permite que la masa de conductores acceda al seguro sin que el precio represente una barrera de exclusión.

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Con un SOAT asequible, la estrategia del Ejecutivo entrante no es subsidiar ni regalar el documento, sino masificar el recaudo por volumen. Así, se logra mitigar la evasión, garantizar la atención médica inmediata de las víctimas de siniestros viales y proteger la economía de miles de colombianos. Muchos de ellos dependen de la motocicleta como su principal herramienta de trabajo y sustento diario. Por el momento, la medida entra en fase de articulación legislativa. Asimismo, deberá surtir los debates correspondientes en el Congreso de la República para traducirse en una realidad jurídica aplicable en las calles.

El análisis de la reforma al seguro obligatorio de accidentes

La alarmante radiografía de la evasión en el parque automotor de dos ruedas

El sustento de la propuesta presidencial radica en el diagnóstico crítico que arrastra el sistema desde hace varios años. El encarecimiento de la póliza y las trabas en los canales de distribución comercial provocaron que la ilegalidad ganara terreno en el país. Como resultado, dejó desprotegidos tanto a los conductores como a los peatones ante eventuales siniestros en la vía.

El impacto socioeconómico en la base trabajadora del motismo colombiano

La motocicleta dejó de ser un simple vehículo de recreación para convertirse en el motor de la economía popular en Colombia. Para mensajeros, domiciliarios y trabajadores independientes, el costo del seguro actual equivale a una parte muy significativa de sus ingresos mensuales. Por lo tanto, una reducción drástica aliviaría de inmediato el bolsillo de las familias más vulnerables.

Citas destacadas del presidente electo sobre la crisis del SOAT

El presidente electo, Abelardo de la Espriella, fue enfático y directo al diagnosticar la problemática del sistema de aseguramiento actual durante la contienda electoral:

“Hay 13 millones de motos y cerca del 80 % no tiene seguro obligatorio”.

Asimismo, al definir la estrategia que implementará su administración para solucionar de raíz la falta de cobertura sin caer en políticas puramente asistenciales o de gratuidad, puntualizó textualmente:

“No hay que regalarle un seguro a la gente. Hay que darle un seguro barato, de 40 o 50 mil pesos, para que podamos tramitar eso”.

Preguntas frecuentes sobre el nuevo SOAT para motociclistas

• ¿De cuánto sería el nuevo valor del SOAT para motos según la propuesta del Gobierno? El esquema planteado por el presidente electo busca fijar una tarifa plana y accesible. Se espera que oscile entre los $40.000 y los $50.000 pesos colombianos para todas las motocicletas.

• ¿Se va a eliminar la obligatoriedad de portar el SOAT en Colombia?No. El seguro seguirá siendo un requisito estrictamente obligatorio para transitar por las vías del país. Por otro lado, la reforma modifica el costo final para el usuario, pero no la obligatoriedad de la póliza.

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• ¿Qué falta para que el SOAT a $50.000 pesos empiece a regir oficialmente? Al ser una modificación estructural de las tarifas de un seguro de ley y del sistema de financiamiento de la salud, el proyecto debe ser radicado por el nuevo gabinete. Después, debe aprobarse a través de los mecanismos legales correspondientes en el Congreso de la República.
• ¿Qué porcentaje de motocicletas circula actualmente sin SOAT en el país? De acuerdo con los datos presentados por el mandatario electo, cerca del 80% del total de las 13 millones de motocicletas que componen el parque automotor nacional evade actualmente la compra de este seguro.

Veredicto de PubliMotos

La propuesta de un SOAT a $50.000 pesos representa una de las intenciones políticas más audaces e interesantes de los últimos años para el gremio de los motociclistas en Colombia. Desde el punto de vista comercial y social, la medida es un acierto rotundo: derriba de inmediato la barrera del precio, dignifica al trabajador de a pie y estimula la legalidad. En consecuencia, cualquier conductor preferirá pagar un valor sensato antes que arriesgarse a la inmovilización de su vehículo y a una multa millonaria.

Sin embargo, el veredicto final queda bajo reserva técnica y genera un enorme interrogante fiscal. El Gobierno entrante de Abelardo de la Espriella tendrá el colosal reto de demostrarle al Congreso y a las carteras de salud cómo va a equilibrar la balanza financiera del ADRES y de las clínicas del país. Bajar el costo a una décima parte del valor actual exige un esquema de recaudo y control matemáticamente perfecto. Solo así el aumento en el volumen de compradores lograría compensar la gigantesca reducción del precio por unidad, evitando así un desfinanciamiento en la atención de los heridos por accidentes de tránsito.

Es una excelente noticia que requiere una ejecución técnica impecable para no quedar en una promesa de campaña estancada en los escritorios legislativos.

La Honda CB300F no es una motocicleta urbana convencional; porta con orgullo las líneas afiladas y el diseño propio y agresivo de la línea de alta gama naked de Honda. Está pensada tanto para devorar kilómetros en carretera los fines de semana como para solventar el tráfico diario con gran soltura.

• Motor monocilíndrico de alta fiabilidad: cuenta con un motor deliciosamente sabroso de probar, que entrega una marcha muy suave y elástica. Gracias a su sistema de refrigeración por aceite, tiene la gran ventaja técnica de no calentarse significativamente en el tráfico pesado, resolviendo uno de los dolores de cabeza más comunes en las ciudades congestionadas.
• Ciclística y suspensión premium: uno de sus puntos más fuertes es la incorporación de una suspensión invertida (USD) firmada por SHOWA. Este tren delantero ofrece una excelente resistencia; no oscila en exceso ni se comprime con facilidad. Su calibración, más bien tendiente a rígida o «durita», es algo sumamente agradecido a la hora de encarar curvas con propiedad y estabilidad.
• Deportividad en cada detalle: viene equipada con rines de aleación en ambas ruedas que acentúan su look deportivo. Su configuración incluye un doble asiento escalonado muy ergonómico, el cual permite adoptar una postura balanceada: lo suficientemente deportiva para sentir el control y lo bastante cómoda y viajera para trayectos largos.

Tecnología y seguridad de vanguardia

A nivel de equipamiento, Honda incorporó asistencias electrónicas de última generación destinadas a proteger al piloto en cualquier tipo de asfalto:

• Control de tracción (HSTC): equipa el sistema Honda Selectable Torque Control. Si la electrónica detecta una pérdida inminente de tracción en la rueda trasera, reduce el par motor para permitir que el neumático recupere el agarre de forma segura.
• ABS de doble canal: frenos de disco en ambas ruedas (276 mm adelante y 220 mm atrás) asistidos por un sistema antibloqueo (ABS) que monitorea la velocidad de cada rueda evitando deslizamientos.
• Embrague asistido y antirrebote (Assist Slipper Clutch): evita el bloqueo de la rueda trasera en rebajes bruscos de marcha y suaviza la tensión de la manigueta de embrague.

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Ficha técnica de la Honda CB300F

El precio actual: ¿cuánto cuesta la Honda CB300F a junio de 2026?

Llegamos al dato clave para quienes están planeando su próxima compra. El valor comercial vigente de esta referencia se posiciona de forma muy competitiva frente a sus rivales de segmento.

Precio actual para Colombia: desde $16.800.000 COP (No incluye gastos de matrícula ni SOAT)

Este costo de lista se mantiene para sus tres atractivas combinaciones cromáticas de catálogo: Rojo, Azul mate y Gris mate

Preguntas frecuentes

¿Qué motor tiene la Honda CB300F y cuánta potencia genera?

Cuenta con un motor monocilíndrico de 293.52 cc con 4 válvulas y refrigeración por aceite, capaz de generar una potencia de 24,1 caballos de fuerza a 7.500 rpm y un torque de 25,6 Nn.

¿En qué colores se encuentra disponible la Honda CB300F en Colombia?

La motocicleta se comercializa actualmente en tres colores oficiales: rojo, azul y gris mate.

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¿Qué elementos de seguridad electrónica incluye la CB300F de Honda?

Viene equipada de fábrica con frenos ABS de doble canal, Embrague Asistido y Antirrebote (Assist Slipper Clutch) y Control de Tracción seleccionable de Honda (HSTC).

Veredicto de PubliMotos

El precio actual de la Honda CB300F establecido en $16.800.000 COP la posiciona con fuerza en el tablero de la mediana cilindrada en Colombia. Adquirir una motocicleta de casi 300 cc con el respaldo de Honda, suspensiones invertidas SHOWA y ayudas electrónicas avanzadas (como el control de tracción) por este valor representa una de las alternativas más interesantes del segmento street sport en la actualidad